RU2266212C1 - Anchor section of compensated system with catenary suspension of high-speed railway - Google Patents
Anchor section of compensated system with catenary suspension of high-speed railway Download PDFInfo
- Publication number
- RU2266212C1 RU2266212C1 RU2004116355/11A RU2004116355A RU2266212C1 RU 2266212 C1 RU2266212 C1 RU 2266212C1 RU 2004116355/11 A RU2004116355/11 A RU 2004116355/11A RU 2004116355 A RU2004116355 A RU 2004116355A RU 2266212 C1 RU2266212 C1 RU 2266212C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring
- dan
- spans
- distance
- anchor section
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области электрификации железных дорог, а точнее к устройству анкерного участка цепной контактной рессорной подвески железной дороги.The invention relates to the field of electrification of railways, and more specifically to a device for the anchor section of a chain contact spring suspension of the railway.
На электрифицированных железных дорогах движение поездов осуществляется с помощью электрической энергии, передаваемой от стационарных электростанций (тепловых, гидравлических, атомных и др.) к токоприемникам подвижных устройств (электроподвижного состава) через скользящий контакт, как правило, с помощью системы, включающей провода и конструкции, - контактной подвески. Основным видом подвесок, обеспечивающих высокие скорости движения поездов, являются цепные рессорные контактные подвески. Контактный провод (КП) такой подвески в пролете между опорами (точками подвеса) висит не свободно, а подвешен к дополнительному проводу - несущему тросу (НТ) на струнах, представляющих собой отрезки сталемедной (медной) проволоки определенной длины.On electrified railways, the movement of trains is carried out with the help of electric energy transmitted from stationary power plants (thermal, hydraulic, nuclear, etc.) to the current collectors of mobile devices (electric rolling stock) through a sliding contact, usually using a system including wires and structures, - contact suspension. The main type of suspensions providing high train speeds are chain spring contact pendants. The contact wire (KP) of such a suspension in the span between the supports (suspension points) does not hang freely, but is suspended from an additional wire - a supporting cable (NT) on strings representing pieces of steel-copper (copper) wire of a certain length.
Для обеспечения бесперебойного токосъема необходимо, чтобы контакт между токоприемником и КП не прерывался, поэтому, чем меньше отклонений КП и НТ в вертикальной плоскости от проектной высоты по длине анкерного участка, тем стабильнее движение токоприемника и, соответственно, лучше качество токосъема. Указанное достигается конструкцией подвесок с компенсацией температурных изменений длины КП (полукомпенсированная подвеска) или НТ и КП (компенсированная подвеска) с помощью компенсаторов (см., например, книгу А.С.Маркова, Контактные сети, М., «Высшая школа», 1991 г., стр. 82, или Каталог типовых узлов контактной сети, М., ТЭЛП, 1984 г., стр. 104, 105) различных типов.To ensure uninterrupted current collection, it is necessary that the contact between the current collector and the gearbox is not interrupted, therefore, the smaller the deviations of the gearbox and NT in the vertical plane from the design height along the length of the anchor section, the more stable the movement of the current collector and, accordingly, the better the quality of the current collector. This is achieved by the design of suspensions with compensation for temperature changes in the length of the gearbox (semi-compensated suspension) or NT and gearbox (compensated suspension) using compensators (see, for example, A. Markov’s book, Contact Networks, M., Higher School, 1991 g., p. 82, or the Catalog of typical nodes of the contact network, M., TELP, 1984, p. 104, 105) of various types.
Контактную подвеску выполняют в виде отдельных участков, механически не зависимых друг от друга. Такое разделение позволяет осуществить компенсированные анкеровки (закрепление) проводов, уменьшить зону повреждения в случае обрыва проводов, упрощает монтаж подвески, так как его можно осуществлять отдельными участками.Contact suspension is made in the form of separate sections, mechanically independent of each other. This separation allows for compensated anchoring (fixing) of wires, to reduce the damage zone in case of wire breakage, simplifies the installation of the suspension, as it can be done in separate sections.
Для разделения подвески на участки один конец провода анкеруют на специальной, более мощной (анкерной) опоре, способной воспринять натяжение провода. Затем провод подвешивают к ряду промежуточных опор, рассчитанных только на нагрузки от массы проводов, гололеда и ветра. Другой конец провода закрепляют (через компенсатор или жестко) на такой же мощной анкерной опоре.To divide the suspension into sections, one end of the wire is anchored on a special, more powerful (anchor) support capable of absorbing the tension of the wire. Then the wire is suspended from a series of intermediate supports, designed only for loads from the mass of wires, ice and wind. The other end of the wire is fixed (through a compensator or rigidly) to the same powerful anchor support.
Систему конструкционных элементов, предназначенных для функционирования опоры, - одного из основных элементов подвески, называют опорным узлом. Рессорные опорные узлы, помимо несущего троса, содержат рессорные тросы, предназначенные для выравнивания токосъема. Опорные узлы, не снабженные рессорными тросами, называют безрессорными.The system of structural elements designed for the functioning of the support, one of the main suspension elements, is called the support node. Spring support nodes, in addition to the supporting cable, contain spring cables designed to align current collection. Support nodes that are not equipped with spring cables are called springless.
Чтобы устранить возможные нежелательные перемещения проводов в сторону одного из компенсаторов, примерно в середине анкерного участка устраивают специальный узел контактной подвески, называемый средней анкеровкой. В полукомпенсированных подвесках среднюю анкеровку делают только для КП, в компенсированных - и для КП и для НТ (см. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным линиям - Справочник. М., Министерство путей сообщения РФ. 2001 г, стр. 278). Средняя анкеровка КП содержит дополнительный трос, называемый тросом средней анкеровки КП, предназначенный, как и струны, для фиксации КП относительно НТ, но в отличие от струн, расположенных под углом к соединяемым им проводам. Трос средней анкеровки крепится на НТ и через несколько промежутков между нерессорными струнами, соединяющими НТ и КП, наклонно крепится на КП. В результате в процессе эксплуатации подвески трос средней анкеровки подвергается износу при трении о струны. Средняя анкеровка компенсированной подвески содержит дополнительные тросы средней анкеровки НТ, расположенные выше НТ и закрепленные на консолях опор, ограничивающих пролет средней анкеровки, и опоры, расположенной в центре указанного пролета.To eliminate possible unwanted movement of wires in the direction of one of the compensators, approximately in the middle of the anchor section, a special contact suspension assembly, called the average anchoring, is arranged. In semi-compensated suspensions, average anchoring is done only for control gears, in compensated suspensions both for control gears and NTs (see. Contact network and overhead lines. Regulatory and methodological documentation on the operation of the contact network and high-voltage lines - Reference. M., Ministry of Railways of the Russian Federation. 2001, p. 278). The middle anchoring of the CP contains an additional cable, called the cable of the middle anchoring of the CP, designed, like strings, to fix the CP relative to the NT, but unlike strings located at an angle to the wires connected to it. The middle anchor cable is attached to the NT and, after several gaps between the non-spring strings connecting the NT and the CP, is inclined to the CP. As a result, during the operation of the suspension, the middle anchor cable undergoes wear during friction against the strings. The average anchoring of the compensated suspension contains additional cables of the average anchoring of NT, located above the NT and mounted on the consoles of supports that limit the span of the average anchoring, and the support located in the center of the specified span.
При обрыве КП какой-либо части анкерного участка остальная его часть останется неповрежденной, так как провод удерживается тросом средней анкеровки КП и не перемещается. Наличие средней анкеровки НТ и КП исключает перемещение контактных проводов и несущего троса при неравенстве натяжений НТ и КП с разных сторон от средней анкеровки, а также возможное перемещение КП токоприемниками в сторону преимущественного движения электропоездов.If the KP breaks any part of the anchor section, the rest of it will remain intact, since the wire is held by the cable of the KP average anchoring and does not move. The presence of average anchoring of NT and KP excludes the movement of contact wires and the bearing cable in case of unequal tension of NT and KP from different sides from the average anchoring, as well as the possible movement of KP by current collectors in the direction of preferential movement of electric trains.
В местах, где токоприемники переходят с контактных проводов одного анкерного участка на контактные провода следующего анкерного участка, монтируют сопряжения (переходные пролеты) анкерных участков. Переходные пролеты предназначены для плавного перехода токоприемника с КП одного анкерного участка на КП другого анкерного участка без нарушения бесперебойного токосъема и снижения скорости движения, а также обеспечения безопасного для токоприемников положения отходящей к анкерным опорам ветви контактной подвески. (Марков А.С. Контактные сети, М., Высшая школа. 1991 г, стр. 20).In places where current collectors pass from the contact wires of one anchor section to the contact wires of the next anchor section, mount interfaces (transition spans) of the anchor sections. Transition spans are designed for a smooth transition of the current collector from the gearbox of one anchor section to the gearbox of another anchor section without disturbing the uninterrupted current collection and reducing the speed, as well as ensuring a safe position for the current collectors of the contact suspension branch extending to the anchor supports. (Markov A.S. Contact Networks, M., Higher School. 1991, p. 20).
Основываясь на отмеченных выше функциональных и конструктивных особенностях анкерного участка, выделяют пролеты с анкеруемыми ветвями контактной подвески (вблизи анкерных опор), переходные пролеты (расположенные между переходными опорными узлами, воспринимающими нагрузки от контактных подвесок смежных анкерных участков на сопряжениях) и промежуточные пролеты (расположенные между обычными промежуточными опорными узлами).Based on the functional and structural features of the anchor section noted above, spans with anchored branches of the contact suspension (near the anchor supports), transition spans (located between the transition support nodes that absorb loads from the contact suspensions of adjacent anchor sections at the interfaces) and intermediate spans (located between conventional intermediate support nodes).
Наличие в подвеске НТ позволяет задать КП ( подбором струн соответствующей длины) беспровесное положение в пролете или смонтировать его с небольшой стрелой провеса. Изменение стрелы провеса КП в цепной подвеске зависит в основном от изменения стрелы провеса НТ.The presence of NT in the suspension allows you to set the gearbox (by selecting the strings of the appropriate length) for a free span position or mount it with a small sag. The change in the sag of the gearbox sag in the chain suspension depends mainly on the change in the sag of the NT.
Качество токосъема косвенно оценивают по коэффициенту эластичности контактной подвески η, который определяют как отношение наибольшего значения эластичности подвески в пролете к ее наименьшему значению в том же пролете. Иногда для расчетов вместо η используют коэффициент жесткости Ж (равномерности эластичности) - величину, обратную эластичности. Эластичность (податливость) подвески в пролете измеряют, прикладывая вертикально к КП силу, равную силе нажатия на КП токоприемника, и измеряют происходящее при этом вертикальное перемещение КП. Значение эластичности в точке рассчитывают как отношение вертикального перемещения КП к силе его вызывающей (К.Г.Марквардт. Контакная сеть. М., Транспорт. 1994., с.201). При достижении заданной расчетной величины эластичности качество токосъема считается удовлетворительнымThe quality of current collection is indirectly evaluated by the coefficient of elasticity of the contact suspension η, which is defined as the ratio of the highest value of the elasticity of the suspension in the span to its lowest value in the same span. Sometimes, for calculations, instead of η, the stiffness coefficient W (uniformity of elasticity) is used - the inverse of elasticity. The suspension elasticity (flexibility) in the span is measured by applying a force equal to the force of pressing the current collector to the gearbox vertically to the gearbox, and the vertical movement of the gearbox occurring in this case is measured. The elasticity value at the point is calculated as the ratio of the vertical displacement of the CP to the force of its causing (K.G. Marquardt. Contact network. M., Transport. 1994., p.201). Upon reaching the specified design value of elasticity, the quality of current collection is considered satisfactory
Коэффициент эластичности в любом пролете анкерного участка ( а следовательно, и качество токосъема) зависит преимущественно от следующих факторов:The elasticity coefficient in any span of the anchor section (and therefore the quality of current collection) depends mainly on the following factors:
- длины пролета - (l)- span lengths - (l)
- длины рессорного троса - (lр)- spring cable lengths - (l p )
- расстояния от опоры до первой простой струны - (с)- the distance from the support to the first simple string - (s)
- натяжения рессорного троса - (Нр)- spring cable tension - (N p )
- натяжения НТ - (Т)- NT tension - (T)
- натяжения КП - (К),- KP tension - (K),
что указывает на сложный характер изменения эластичности контактной подвески под влиянием многих факторов.which indicates the complex nature of changes in the elasticity of the contact suspension under the influence of many factors.
На практике монтаж контактной подвески обычно производят по типовому проекту, в котором указанные выше параметры получены для идеальных равновесных условий и, как правило, для одного промежуточного пролета заданной длины.In practice, the installation of a contact suspension is usually carried out according to a standard design in which the above parameters are obtained for ideal equilibrium conditions and, as a rule, for one intermediate span of a given length.
Известно устройство анкерного участка цепной контактной рессорной подвески, включающее концевые пролеты, переходные и промежуточные пролеты, среднюю анкеровку с КП и НТ, взаимодействующими с помощью струн, и поддерживающие конструкции в виде промежуточных и переходных рессорных и безрессорных опорных узлов, снабженных поворотными консолями и фиксаторами (Фрайфельд А.В., Бондарев Н.А., Марков А.С. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. М., Транспорт. 1987., стр. 170. рис. 6,7).A device is known for the anchor section of a chain contact spring suspension, including end spans, transitional and intermediate spans, middle anchoring with gearboxes and NTs interacting with strings, and supporting structures in the form of intermediate and transitional spring and springless support assemblies equipped with rotary consoles and clamps ( Freifeld A.V., Bondarev N.A., Markov A.S. Device, construction and operation of the contact network and overhead lines. M., Transport. 1987., p. 170. Fig. 6.7).
Коэффициент эластичности типового промежуточного пролета известного анкерного участка определен на основе расчетов с использованием зависимостей, справедливых для системы, находящейся в статических условиях равновесия в интервале рабочих температур -40°С...+40°С, и для обеспечения качественного токосъема должен быть ≤1.33 (соответственно Ж≥0.75). Параметры известного анкерного участка характеризуются следующими величинами:The elasticity coefficient of a typical intermediate span of a known anchor section is determined on the basis of calculations using dependencies valid for a system that is in static equilibrium conditions in the range of operating temperatures of -40 ° C ... + 40 ° C, and to ensure high-quality current collection should be ≤1.33 (respectively Ж≥0.75). The parameters of the known anchor section are characterized by the following values:
- Длина типового промежуточного пролета анкерного участка l=70 м;- The length of a typical intermediate span of the anchor section l = 70 m;
- Длина рессорного троса рессорного опорного узла 2а=12 м;- The length of the spring cable spring support node 2A = 12 m;
- Расстояние от опоры до первой рессорной струны в рессорном опорном узле l1=2м при длине рессорного троса 12 м;- The distance from the support to the first spring string in the spring support node l 1 = 2 m with a spring cable length of 12 m;
- Расстояние от опоры до первой нерессорной струны в пролете l1=8 м;- The distance from the support to the first non-spring string in the span l 1 = 8 m;
- Натяжение рессорного троса 150 даН;- Spring cable tension 150 daN;
- Натяжение НТ 1800 даН;- Tension NT 1800 daN;
- Натяжение КП 1000 даН;- KP tension 1000 daN;
- Нерессорные струны в пролетах известного анкерного участка устанавливают на расстоянии не более 8 м одна от другой.- Non-spring strings in the spans of a known anchor section are installed at a distance of not more than 8 m from one another.
Необходимо отметить, что наличие струны посередине участка (центральной струны) является случайным фактом.It should be noted that the presence of a string in the middle of a section (central string) is a random fact.
Согласно прототипу на основе известных формул определяют значения с, а и коэффициент эластичности при одном или двух контактных проводах. При этом количество струн и фиксаторов учитывается в соответствии с числом контактных проводов, но не учитываются подъемы контактных проводов, изменения натяжения рессорных тросов на опорах и др. важные параметры, влияющие на качество токосъема.According to the prototype on the basis of well-known formulas determine the values of c, and the coefficient of elasticity with one or two contact wires. In this case, the number of strings and clamps is taken into account in accordance with the number of contact wires, but the rises of contact wires, changes in the tension of spring cables on supports, and other important parameters affecting the quality of current collection are not taken into account.
Устройство анкерного участка, описанное в указанном источнике, является наиболее близким по технической сущности заявляемому решению и выбрано заявителем в качестве прототипа.The device anchor section described in the specified source is the closest in technical essence to the claimed solution and is selected by the applicant as a prototype.
Известное решение не позволяет обеспечить требуемое при высоких скоростях движения (180-200 км/час) качество токосъема, т.к. наиболее важные параметры пролетов анкерного участка - натяжение НТ и КП, длина рессорных тросов в опорных узлах, расстояние между рессорным опорным узлом и подрессорной струной, расстояние между рессорным опорным узлом и первой нерессорной струной, порядок установки нерессорных струн в центре каждого пролета между опорными узлами и др. параметры участка - неоптимизированы для снижения коэффициента эластичности до минимума, необходимого для таких условий эксплуатации.The known solution does not provide the required at high speeds (180-200 km / h) the quality of the current collection, because the most important parameters of the spans of the anchor section are the tension of the NT and KP, the length of the spring cables in the support nodes, the distance between the spring support node and the spring string, the distance between the spring support node and the first non-spring string, the order of installation of non-spring strings in the center of each span between the support nodes and other parameters of the site are not optimized to reduce the coefficient of elasticity to the minimum necessary for such operating conditions.
На практике известная конструкция не позволяет достичь коэффициента эластичности менее 1.33 - основного критерия пригодности контактной подвески для эксплуатации при скорости движения 200 км/час (Ю.И.Горошков, Н.Л.Бондарев. Контактная сеть. М., Транспорт. 1990., с.224).In practice, the known design does not allow reaching an elasticity coefficient of less than 1.33 - the main criterion for the suitability of a contact suspension for operation at a speed of 200 km / h (Yu.I. Goroshkov, NL Bondarev. Contact network. M., Transport. 1990., p.224).
Задачей заявляемого изобретения является устранение указанного недостатка за счет создания устройства анкерного участка, обладающего оптимальным соотношением указанных выше основных параметров при коэффициенте эластичности в каждом пролете анкерного участка в интервале η=1.2-1.25 при движении электрифицированного железнодорожного транспорта со скоростью 180-200 км/час.The task of the invention is to eliminate this drawback by creating an anchor section device having an optimal ratio of the above main parameters with an elasticity coefficient in each span of the anchor section in the range η = 1.2-1.25 when electrified railroads move at a speed of 180-200 km / h.
Технический результат состоит в обеспечении качественного токосъема, отвечающего требованиям отраслевых нормативных документов в условиях движения железнодорожного транспорта со скоростью 180-200 км/час.The technical result consists in providing high-quality current collection that meets the requirements of industry regulatory documents in the conditions of railway traffic at a speed of 180-200 km / h.
Технический результат достигается тем, что параметры устройства анкерного участка цепной компенсированной контактной рессорной подвески высокоскоростной железной дороги, включающего концевые пролеты, переходные и промежуточные пролеты, среднюю анкеровку с контактным проводом и несущим тросом, взаимодействующими с помощью струн, и поддерживающие конструкции в виде промежуточных и переходных рессорных и безрессорных опорных узлов, снабженных поворотными консолями и фиксаторами, оптимизированы на основе многоаспектного анализа данных об изменениях эластичности контактной подвески анкерного участка при движении электрифицированного железнодорожного транспорта со скоростью 180-200 км/час и более. Отмеченные изменения авторы - сотрудники ЗАО «УКС» - изучали в полевых условиях в течение ряда лет по разработанной ими методике.The technical result is achieved by the fact that the device parameters of the anchor section of the chain compensated contact spring suspension of the high-speed railway, including end spans, transitional and intermediate spans, average anchoring with a contact wire and a supporting cable interacting with strings, and supporting structures in the form of intermediate and transitional spring and springless support nodes equipped with rotary consoles and clamps are optimized based on multi-aspect analysis given s on the changes of the contact elasticity Trailing anchor portion while moving the electrified railway vehicle at a speed of 180-200 km / h and more. The authors noted the changes — the employees of UKS CJSC — in the field for several years using the methodology they developed.
Отличительными особенностями заявляемого устройства анкерного участка, необходимыми для достижения указанного технического результата, являются:Distinctive features of the proposed device anchor section necessary to achieve the specified technical result are:
- рессорные тросы в рессорных опорных узлах выполнены длиной 15-20 м;- spring cables in the spring support nodes are made with a length of 15-20 m;
- натяжение рессорных тросов рессорных опорных узлов составляет 250 даН - 450 даН;- the tension of the spring cables of the spring support nodes is 250 daN - 450 daN;
- расстояние между рессорным опорным узлом и подрессорной струной составляет 4.5-5.5 м;- the distance between the spring support node and the spring string is 4.5-5.5 m;
- расстояние между рессорным опорным узлом и первой нерессорной струной составляет 14-15 м;- the distance between the spring reference node and the first non-spring string is 14-15 m;
- в каждом пролете нерессорные струны установлены на расстоянии 8-10 м друг от друга;- in each span non-spring strings are installed at a distance of 8-10 m from each other;
- промежуточные пролеты выполнены с центральной струной;- intermediate spans are made with a central string;
- натяжение ЦТ составляет 1400-1800 даН;- the tension of the central heating is 1400-1800 daN;
- натяжение КП составляет 1200-2000 даН;- KP tension is 1200-2000 daN;
При реализации указанной совокупности параметров стрела провеса КП в пролетах анкерного участка соответствует интервалу 0-0.05 м. При этом для одного контактного провода или двух контактных проводов в каждой точке подвеса используется одна струна (для двух контактных проводов струна является общей).When implementing the specified set of parameters, the KP sag in the span of the anchor section corresponds to an interval of 0-0.05 m. In this case, one string is used for one contact wire or two contact wires at each suspension point (the string is common for two contact wires).
Совокупность указанных параметров при длине каждого пролета в интервале 55-60 м позволяет снизить коэффициент эластичности до значения 1.15 и обеспечить высокое качество токосъема при более высоких скоростях движения - в интервале 230-270 км/час.The combination of these parameters with a length of each span in the range of 55-60 m allows you to reduce the coefficient of elasticity to a value of 1.15 and to ensure high quality current collection at higher speeds - in the range of 230-270 km / h.
Совокупность указанных параметров является оптимальной и позволяет решить поставленную изобретением задачу, а также получить дополнительное преимущество - повышение качества токосъема при движении со скоростью 230-270 км/час.The combination of these parameters is optimal and allows you to solve the problem posed by the invention, as well as to obtain an additional advantage - improving the quality of current collection when driving at a speed of 230-270 km / h.
Отклонение в ту или иную сторону от оптимума приводит к отрицательным последствиям.Deviation in one direction or another from the optimum leads to negative consequences.
Повысить качество токосъема помимо указанных конструктивных особенностей позволяет также использование для изготовления КП и НТ материалов с одинаковым коэффициентом температурного расширения αt в интервале рабочих температур.In addition to the indicated design features, the quality of current collection can also be improved by the use of materials with the same coefficient of thermal expansion α t in the range of operating temperatures for manufacturing KP and NT.
Наиболее подходящими материалами для НТ является медный трос М-120, а для КП - медный провод МФ-120 или бронзовый марки НЛФ-100, имеющие αt=0.000017 [1/°С].The most suitable materials for NT are M-120 copper cable, and for KP - MF-120 copper wire or NLF-100 bronze brand having α t = 0.000017 [1 / ° С].
Результаты практической работы авторов, подтверждающие целесообразность и существенность указанных выше параметров, представлены в таблице.The results of the practical work of the authors, confirming the feasibility and materiality of the above parameters, are presented in the table.
Заявляемое изобретение иллюстрируется графическими материалами, где на фиг.1 представлен в схематичном виде весь заявляемый анкерный участок. Поскольку анкерный участок образуют несколько одинаковых по своему строению частей, на схеме сделаны выровы.The invention is illustrated by graphic materials, where figure 1 presents in schematic form the entire claimed anchor section. Since the anchor section is formed by several parts that are identical in structure, grooves are made in the diagram.
Заявляемое устройство анкерного участка, обеспечивающее заданное натяжение КП 1 и взаимодействующего с ним НТ 2, включает следующие наиболее важные для функционирования контактной подвески части:The inventive device anchor section, providing a given tension KP 1 and NT 2 interacting with it, includes the following most important parts for the operation of contact suspension:
- первый анкерный пролет, располагаемый от анкерной опоры 3 до переходного опорного узла 4,- the first anchor span, located from the anchor support 3 to the transition support node 4,
- первый переходной пролет, ограниченный переходным опорным узлом 4 и переходным рессорным опорным узлом 5,- the first transition span bounded by the transitional support node 4 and the transitional spring support node 5,
- среднюю анкеровку - пролет, расположенный между промежуточным рессорным опорным узлом 6 и промежуточным рессорным опорным узлом 7. В центре средней анкеровки установлен промежуточный рессорный опорный узел 8,- middle anchoring - span, located between the intermediate spring support node 6 and the intermediate spring support node 7. In the center of the middle anchoring installed intermediate spring support node 8,
- последний переходной пролет - пролет, ограниченный переходными опорными узлами 9 и 10.- last transition span - span limited by transition support nodes 9 and 10.
- последний анкерный пролет анкерного участка - пролет между переходным перессорным опорным узлом 10 и анкерной опорой 11.- the last anchor span of the anchor section - the span between the transition spring strut support node 10 and the anchor support 11.
Число переходных пролетов зависит от геофизических условий и обычно не превышает 1-3.The number of transition spans depends on geophysical conditions and usually does not exceed 1-3.
Заявляемое устройство анкерного участка выполнено таким образом, чтобы обеспечить минимизацию коэффициента эластичности до значений, находящихся в интервале 1.2...1.25, и таким обратом постоянство токосъема и его высокий уровень на современных скоростных железных дорогах при движении со скоростью 180-200 км/час, а при соблюдении дополнительных требований (п.2 формулы) и при скоростях движения в интервале 230-270 км/час. Конструктивные отличия заявляемого анкерного участка, представленные на фиг.1, следующие:The inventive device anchor section is designed in such a way as to minimize the coefficient of elasticity to values in the range 1.2 ... 1.25, and thus the constancy of the current collection and its high level on modern high-speed railways when traveling at a speed of 180-200 km / h, and subject to additional requirements (claim 2 of the formula) and at speeds in the range of 230-270 km / h. Design differences of the proposed anchor section, presented in figure 1, the following:
- промежуточные пролеты выполнены с центральной струной 12;- intermediate spans made with a
- элементы рессорного опорного узла (фиг.2), содержащего КП 1, НТ 2, рессорный трос 13, подрессорные струны 14, нерессорные струны 15, имеют следующие размеры:- elements of the spring reference node (figure 2), containing KP 1, NT 2,
- длина рессорного троса 13 составляет 15-20 м- the length of the
- расстояние между опорным узлом и подрессорной струной 14 составляет 4.5-5.5 м,- the distance between the reference node and the
- расстояние между опорным узлом и первой нерессорной струной 15 составляет 14-15 м;- the distance between the reference node and the first
- в пролетах между опорными узлами нерессорные струны 14 установлены равномерно на расстоянии 8-10 м друг от друга;- in the spans between the support nodes
- натяжение НТ 2 составляет 1400-1800 даН;- NT 2 tension is 1400-1800 daN;
- натяжение КП 1 составляет 1200-2000 даН.- tension KP 1 is 1200-2000 daN.
Струны 14, 15 целесообразно выполнять сплошными токопроводящими. Для увеличения срока службы подвески без регулировочных работ целесообразно использовать провода устройства анкерного участка, выполненные из материалов с одинаковым коэффициентом температурного расширения в диапазоне рабочих температур например из медных сплавов марок М-120 и МФ-100 или бронзовый провод НЛФ-100.The
натяжение несущего троса 1400 даН.
натяжение контактного провода 1200 даН
длина рессорных тросов в рессорных опорных узлах 15 м
расстояние между рессорным опорным узлом и подрессорной струной 4.5 м
расстояние между рессорным опорным узлом и первой нерессорной струной 14 м
нерессорные струны установлены равномерно на расстоянии 8 м друг от друга
промежуточные пролеты выполнены с центральной струной.
Натяжение рессорного троса 250 даНExample No. 1
support cable tension 1400 daN.
contact wire tension 1200 daN
spring cable length in spring support units 15 m
distance between spring support unit and spring string 4.5 m
the distance between the spring reference node and the first non-spring string 14 m
non-spring strings are installed evenly at a distance of 8 m from each other
intermediate spans are made with a central string.
Spring cable tension 250 daN
натяжение несущего троса 1600 даН
натяжение контактного провода 1600 даН
длина рессорных тросов в рессорных опорных узлах 17,5 м
расстояние между рессорным опорным узлом и подрессорной струной 5 м
расстояние между рессорным опорным узлом и первой нерессорной струной 14.5 м
нерессорные струны установлены равномерно на расстоянии 9 м друг от друга
промежуточные пролеты выполнены без центральной струны.
Натяжение рессорного троса 350 даНExample No. 2
support cable tension 1600 daN
contact wire tension 1600 daN
spring cables length in spring support nodes 17.5 m
distance between spring support unit and spring string 5 m
the distance between the spring support node and the first non-spring string 14.5 m
non-spring strings are installed evenly at a distance of 9 m from each other
intermediate spans are made without a central string.
Spring cable tension 350 daN
натяжение несущего троса 1800 даН
натяжение контактного провода 2000 даН
длина рессорных тросов в рессорных опорных узлах 20 м
расстояние между рессорным опорным узлом и подрессорной струной 5.5 м
расстояние между рессорным опорным узлом и первой нерессорной струной 15 м
нерессорные струны установлены равномерно на расстоянии 10 м друг от друга.
промежуточные пролеты выполнены с центральной струнойExample No. 3
support cable tension 1800 daN
contact wire tension 2000 daN
spring cable length in spring support nodes 20 m
5.5 m distance between spring support unit and spring string
the distance between the spring support node and the first non-spring string 15 m
non-spring strings are installed evenly at a distance of 10 m from each other.
intermediate spans are made with a central string
натяжение несущего троса 1800 даН
натяжение контактного провода 2000 даН
длина рессорных тросов в рессорных опорных узлах 20 м
расстояние между рессорным опорным узлом и подрессорной струной 5.5 м
расстояние между рессорным опорным узлом и первой нерессорной струной 15 м
нерессорные струны установлены равномерно на расстоянии 10 м друг от друга
промежуточные пролеты выполнены с центральной струной.
Натяжение рессорного троса 350 даНExample No. 4
support cable tension 1800 daN
contact wire tension 2000 daN
spring cable length in spring support nodes 20 m
5.5 m distance between spring support unit and spring string
the distance between the spring support node and the first non-spring string 15 m
non-spring strings are installed evenly at a distance of 10 m from each other
intermediate spans are made with a central string.
Spring cable tension 350 daN
натяжение несущего троса 1800 даН
натяжение контактного провода 2000 даН
длина рессорных тросов в рессорных опорных узлах 20 м
расстояние между рессорным опорным узлом и подрессорной струной 5.5 м
расстояние между рессорным опорным узлом и первой нерессорной струной 15 м
нерессорные струны установлены равномерно на расстоянии 10 м друг от друга
промежуточные пролеты выполнены с центральной струной
Натяжение рессорного троса 450 даН.
Длина пролетов 60 м.Example No. 5
support cable tension 1800 daN
contact wire tension 2000 daN
spring cable length in spring support nodes 20 m
5.5 m distance between spring support unit and spring string
the distance between the spring support node and the first non-spring string 15 m
non-spring strings are installed evenly at a distance of 10 m from each other
intermediate spans are made with a central string
Spring cable tension 450 daN.
The span length is 60 m.
1.15
1.15
ПрототипExample No. 6
Prototype
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004116355/11A RU2266212C1 (en) | 2004-06-01 | 2004-06-01 | Anchor section of compensated system with catenary suspension of high-speed railway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004116355/11A RU2266212C1 (en) | 2004-06-01 | 2004-06-01 | Anchor section of compensated system with catenary suspension of high-speed railway |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2266212C1 true RU2266212C1 (en) | 2005-12-20 |
Family
ID=35869657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004116355/11A RU2266212C1 (en) | 2004-06-01 | 2004-06-01 | Anchor section of compensated system with catenary suspension of high-speed railway |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2266212C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA034988B1 (en) * | 2017-12-27 | 2020-04-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | High-speed railway line overhead system |
| CN112026593A (en) * | 2020-07-31 | 2020-12-04 | 智慧支点(北京)科技有限公司 | Contact wire module connecting device and mobile contact net system |
| CN113804340A (en) * | 2021-09-10 | 2021-12-17 | 中国国家铁路集团有限公司 | Contact net compensation device state abnormity identification method and device |
-
2004
- 2004-06-01 RU RU2004116355/11A patent/RU2266212C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Фрайфельд А.В. и др. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети в воздушных линиях. - М.: Транспорт, 1987, с.170, рис. 6.7. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA034988B1 (en) * | 2017-12-27 | 2020-04-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | High-speed railway line overhead system |
| CN112026593A (en) * | 2020-07-31 | 2020-12-04 | 智慧支点(北京)科技有限公司 | Contact wire module connecting device and mobile contact net system |
| CN113804340A (en) * | 2021-09-10 | 2021-12-17 | 中国国家铁路集团有限公司 | Contact net compensation device state abnormity identification method and device |
| CN113804340B (en) * | 2021-09-10 | 2024-04-30 | 中国国家铁路集团有限公司 | Method and device for identifying abnormal state of contact net compensation device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2080268C1 (en) | Linear carrying system | |
| US8602178B2 (en) | Constant strain spring compensation device | |
| CA2803489C (en) | Installation with overhead cables and vehicles served thereby, without hanger | |
| US4641587A (en) | Suspended motorized vehicle | |
| CN1994784B (en) | Mobile contact network of electrified railway | |
| US6239362B1 (en) | Device for compensating variations in the length of tensioned cables, with substantially constant traction | |
| CA2666128C (en) | Installation for transporting persons downward from a mountain station to a valley station | |
| RU2266212C1 (en) | Anchor section of compensated system with catenary suspension of high-speed railway | |
| RU2534629C2 (en) | Railway overhead catenary bracket | |
| US3541964A (en) | Pretensioned elevated track and cable structure | |
| KR20200106886A (en) | Insulators installed at an angle | |
| RU2264931C1 (en) | Anchor section of chain contact spring suspension and transfer support unit for anchor section | |
| KR101810796B1 (en) | rigid bar transition device for high speed electric railroad | |
| DE102010010866A1 (en) | Transition device for use between control overhead line and fixed bus bar in tunnel area for electric train, has contact wire designed as twin contact wire, where height difference between wire and bus bar approximates bar, during sliding | |
| CA2380528A1 (en) | Girder for the production of a track for a track-bound vehicle, in particular a magnetic levitation railway, and track produced therewith | |
| RU143722U1 (en) | RAIL CONSOLE FASTENING ASSEMBLY ON THE SUPPORT | |
| RU131346U1 (en) | RAIL CONTACT SUSPENSION CONSOLE | |
| RU2669186C1 (en) | Device for compensation of temperature extensions of railroad contact suspension wires | |
| RU2328392C1 (en) | Truss transport | |
| NL2030886B1 (en) | Holder for a catenary carrier cable supporting an overhead contact wire | |
| EA006111B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| CN216610952U (en) | Embedded rigid contact net expansion joint, system and rail vehicle | |
| JPS5933714Y2 (en) | Curve drawing device for scissor sections in electric railways | |
| CN101823447A (en) | Guide pulley type pendant limiting system | |
| DE3213913C2 (en) | Chain suspension of the catenary network for electrified railways |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140602 |