RU2247033C2 - Vehicle wheel tire - Google Patents
Vehicle wheel tire Download PDFInfo
- Publication number
- RU2247033C2 RU2247033C2 RU2001124351/11A RU2001124351A RU2247033C2 RU 2247033 C2 RU2247033 C2 RU 2247033C2 RU 2001124351/11 A RU2001124351/11 A RU 2001124351/11A RU 2001124351 A RU2001124351 A RU 2001124351A RU 2247033 C2 RU2247033 C2 RU 2247033C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rows
- blocks
- transverse
- tire
- tire according
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 6
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006355 external stress Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000004941 influx Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 230000000930 thermomechanical effect Effects 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к шине для колес транспортных средств, а более конкретно к множеству усовершенствований, относящихся к шинам, пригодным к использованию на мокрых дорогах без какого-либо ущерба для эксплуатационных качеств, обычно требуемых для шины, эксплуатируемой на сухих дорогах.The present invention relates to a tire for vehicle wheels, and more particularly, to a variety of improvements related to tires suitable for use on wet roads without any detriment to the performance typically required on a tire used on dry roads.
Шина в более общем виде содержит каркас, в конструкцию которого входят центральная коронная зона и две аксиально противоположные боковины, оканчивающиеся парой бортов для крепления на ободе колеса; пояс, конструкция которого связана с конструкцией каркаса, и протекторную ленту, расположенную соосно конструкции пояса.A tire in a more general form comprises a carcass, the construction of which includes a central corona zone and two axially opposite sidewalls ending in a pair of beads for mounting on a wheel rim; a belt, the construction of which is associated with the structure of the frame, and a tread band located coaxially with the belt structure.
Обычно протекторная лента содержит рельефный рисунок, образованный множеством поперечных и продольных канавок, обеспечивающих получение множества блоков, распределенных согласно различным конфигурациям, например вдоль центральной зоны по обе стороны от экваториальной плоскости и, по меньшей мере, в двух плечевых зонах в положениях, аксиально противоположных центральной зоне.Typically, the tread band comprises a relief pattern formed by a plurality of transverse and longitudinal grooves, providing a plurality of blocks distributed according to various configurations, for example along the central zone on both sides of the equatorial plane and in at least two shoulder zones in positions axially opposite to the central zone.
Шины, содержащие протекторную ленту такого “блочного” типа, удовлетворяют требованию сцепления с дорогой при сравнении с шинами, рисунок протектора которых содержит непрерывные круговые ребра, которые обеспечивают хорошую способность шины сохранять заданное направление движения, но которые показали себя как не обладающие достаточным сцеплением с дорогой, помимо всего прочего, при неблагоприятных погодных условиях, к примеру таких, когда поверхность дороги мокрая, покрыта снегом или льдом, либо даже имеет небольшой уклон, с чем то и дело приходится сталкиваться.Tires containing a tread strip of this “block” type satisfy the road grip requirement when compared with tires whose tread pattern contains continuous circular ribs that provide good tire ability to maintain a given direction of travel, but which have shown themselves to be insufficiently grip among other things, in adverse weather conditions, for example, when the road surface is wet, covered with snow or ice, or even has a slight slope, for which lo have to face.
При качении шины по дороге блоки протекторной ленты подвергаются воздействию целого комплекса термомеханических напряжений, величина которых тем больше, чем тяжелее условия эксплуатации, и которые в результате приводят к изменениям в геометрии блоков, а по истечении какого-то срока, продолжительность которого может быть разной, и к ухудшению эксплуатационных качеств шины.When the tire is rolling along the road, the tread blocks are exposed to a whole complex of thermomechanical stresses, the magnitude of which is greater, the harder the operating conditions, and which as a result lead to changes in the geometry of the blocks, and after a certain period, the duration of which can be different, and deterioration in tire performance.
В частности, контакт с поверхностью дороги во время движения приводит к прогибу задней кромки блоков шины, при этом кромка, проседая в радиальном направлении внутрь и смещаясь в направлении, противоположном направлению движения, сужает сечение канавки, отделяющей данный блок от следующего за ним. Данное явление приводит к возникновению в передней кромке этого следующего блока соответствующего касательного напряжения, воздействие которого периодически повторяется при каждом очередном обороте колеса, вызывая типичный для данного случая неравномерный и преждевременный износ, известный как явление “пилообразного” износа. Обращение к возможным техническим решениям, включая применение блоков значительной протяженности, обладающих, следовательно, высоким сопротивлением напряжениям и результирующим меньшим износом, идет вразрез с требованием обеспечения хорошего сцепления шины с дорогой. Фактически, блоки очень большой протяженности в условиях движения по мокрым дорогам оставляют нетронутой сплошную пленку воды в зоне отпечатка шины между блоком и поверхностью дороги, потому что при этом такая пленка трудно поддается разрыву, что сопряжено с соответствующим риском в связи с возникновением неустойчивости движения.In particular, contact with the road surface during movement leads to a deflection of the trailing edge of the tire blocks, while the edge, sinking in the radial direction inward and shifting in the opposite direction of travel, narrows the cross section of the groove separating this block from the next one. This phenomenon leads to the appearance of the corresponding tangential stress in the leading edge of this next block, the effect of which is periodically repeated at each subsequent rotation of the wheel, causing irregular and premature wear typical of this case, known as the “sawtooth” wear. The appeal to possible technical solutions, including the use of blocks of considerable length, which, therefore, have a high voltage resistance and resulting less wear, is contrary to the requirement to ensure good tire grip. In fact, very long blocks under conditions of movement on wet roads leave a solid film of water in the tire imprint area between the block and the road surface intact, because such a film is difficult to rupture, which is associated with a corresponding risk due to the occurrence of traffic instability.
Для ограничения износа, возникающего вследствие подвижности блоков в зоне отпечатка шины, в отдельных зонах протекторной ленты два ряда блоков отделены один от другого узкой канавкой, при этом стенки канавки смыкаются между собой в зоне отпечатка шины, обеспечивая получение движущейся возвратно-поступательной опоры между двумя рядами с соответствующим усилением блоков и уменьшением их подвижности.To limit the wear caused by the mobility of the blocks in the tire imprint area, in separate zones of the tread strip, two rows of blocks are separated from each other by a narrow groove, while the groove walls are closed to each other in the tire imprint region, providing a moving reciprocating support between the two rows with the corresponding strengthening of the blocks and a decrease in their mobility.
Шина “блочного” типа, обладающая эксплуатационными качествами, обеспечивающими пригодность ее к эксплуатации на мокрых дорогах, описана, например, в патенте США №5240053.A “block” type tire having performance characteristics that make it suitable for use on wet roads is described, for example, in US Pat. No. 5,240,053.
Протекторная лента упомянутой шины имеет пять кольцевых канавок и множество поперечных канавок, образующих, в общей сложности, шесть рядов блоков: два центральных ряда, два промежуточных ряда, аксиально противолежащих по отношению к центральным, и два аксиально внешних ряда в плечевых зонах.The tread band of said tire has five annular grooves and a plurality of transverse grooves, forming a total of six rows of blocks: two central rows, two intermediate rows axially opposite to the central ones, and two axially outer rows in the shoulder zones.
Два центральных ряда блоков отделены один от другого узкой кольцевой канавкой, проходящей по экваториальной плоскости шины. Ширина центральной кольцевой канавки составляет от 1/4 до 1/3 ширины остальных кольцевых канавок, в то время как глубина ее, по существу, такая же, как и у всех остальных кольцевых канавок.The two central rows of blocks are separated from each other by a narrow annular groove extending along the equatorial plane of the tire. The width of the central annular groove is from 1/4 to 1/3 of the width of the remaining annular grooves, while its depth is essentially the same as all other annular grooves.
Поперечные канавки всех рядов блоков, расположенных сбоку от экваториальной плоскости, расположены под углом к последней таким образом, чтобы быть ориентированными в одном и том же направлении.The transverse grooves of all rows of blocks located to the side of the equatorial plane are located at an angle to the latter so as to be oriented in the same direction.
Каждый блок в центральных рядах имеет выемку, простирающуюся от соответствующей боковой кольцевой канавки до точки, находящейся на соответствующем расстоянии от узкой центральной канавки. Эта выемка параллельна поперечным канавкам.Each block in the central rows has a recess extending from the corresponding lateral annular groove to a point located at an appropriate distance from the narrow central groove. This recess is parallel to the transverse grooves.
Кроме того, для увеличения сопротивления центральных блоков в отношении напряжений, воздействующих на центральную зону протекторной ленты, предусматривается наличие упругих перемычек между примыкающими друг к другу в окружном направлении блоками.In addition, to increase the resistance of the Central blocks in relation to the stresses acting on the Central zone of the tread band, the presence of elastic jumpers between adjacent to each other in the circumferential direction of the blocks.
Каждый блок в промежуточных рядах имеет по две выемки одинаковой длины, которые обе параллельны поперечным канавкам.Each block in the intermediate rows has two recesses of the same length, which are both parallel to the transverse grooves.
Одна из этих вымок выходит в самую внутреннюю в осевом направлении кольцевую канавку, а другая - в самую наружную в осевом направлении кольцевую канавку, а оканчиваются обе эти выемки на соответствующем расстоянии от продольной срединной линии блока, причем срединная линия, по существу, параллельна экваториальной плоскости.One of these recesses extends into the axially innermost annular groove, and the other into the axially outermost annular groove, and both of these recesses end at an appropriate distance from the longitudinal median line of the block, the median line being essentially parallel to the equatorial plane .
В целом, упомянутая пара выемок придает S-образную форму каждому блоку в промежуточных рядах.In general, said pair of recesses gives an S-shape to each block in the intermediate rows.
Задачей изобретения является усовершенствование известного технического решения и создание протекторной ленты, снабженной таким рисунком, который как на сухой, так и на мокрой поверхности дороги способен был бы за счет своих отличительных признаков гарантировать сопротивление напряжениям, воздействующим на шину в условиях эксплуатации ее при движении на прямых участках дороги и на поворотах наряду с обеспечением хорошей устойчивости движения и наличия соответствующих признаков, способствующих устранению шума.The objective of the invention is to improve the well-known technical solutions and the creation of a tread band equipped with such a pattern that, both on a dry and on a wet surface of the road, would be able, due to its distinguishing features, to guarantee resistance to stresses acting on the tire in operating conditions when driving on straight sections of the road and on bends, along with ensuring good traffic stability and the presence of appropriate signs that contribute to the elimination of noise.
Оказалось, что добиться решения этой задачи было исключительно сложно, поскольку протекторная лента характеризуется так называемым соотношением “пустот к массиву”, которое зависит от количества резины, изъятой из протекторной ленты благодаря наличию канавок, и, как это хорошо известно, высокие значения этого показателя соответствуют хорошим свойствам, обеспечивающим сцепление шины с дорогой на сухих дорогах, но низким значениям, характеризующим устойчивость движения на мокрых дорогах.It turned out that solving this problem was extremely difficult, since the tread band is characterized by the so-called “void to array” ratio, which depends on the amount of rubber removed from the tread band due to the presence of grooves, and, as is well known, high values of this indicator correspond to good properties that provide tire grip on dry roads, but low values characterizing the stability of movement on wet roads.
Выяснилось, что формирование очень крупных блоков или, во всяком случае, блоков с большим поперечным размером в направлении действия сил на сам протектор не имело бы отрицательных последствий для тех свойств, которые обеспечивают хорошее сцепление шины с дорогой на мокрых дорогах, если для самого тела блока будут предусмотрены соответствующие решения, обеспечивающие отвод воды из зоны отпечатка шины.It turned out that the formation of very large blocks or, in any case, blocks with a large transverse dimension in the direction of the force on the tread itself would not have negative consequences for those properties that provide good tire grip on wet roads, if for the block body itself appropriate solutions will be provided to ensure water drainage from the tire imprint area.
Было установлено, что данная задача могла бы быть успешно решена путем принятия такого рисунка протектора, который содержит по обе стороны от экваториальной плоскости по два ряда аксиально внутренних блоков и два ряда аксиально наружных блоков, причем усовершенствование состоит в том, что каждый блок в аксиально внутренних рядах выполнен таким образом, чтобы иметь значительную ширину в осевом направлении по отношению к ширине протекторной ленты, а выемка тянется на протяжении большей части размера блока в поперечном направлении и выходит в соответствующую боковую кольцевую канавку, используемую для выхода в нее воды, отводимой из зоны отпечатка шины все то время, пока шина движется по мокрой дороге.It was found that this problem could be successfully solved by adopting a tread pattern that contains on both sides of the equatorial plane two rows of axially inner blocks and two rows of axially outer blocks, the improvement being that each block is axially inner the rows are made in such a way as to have a significant width in the axial direction with respect to the width of the tread band, and the recess extends over most of the block size in the transverse direction and the exit it into the corresponding lateral annular groove used to exit into it the water discharged from the tire imprint area while the tire is moving on wet roads.
Кроме того, стало понятно, что появляется возможность гарантирования хорошей устойчивости движения, нарушив для этого непрерывность направления поперечных канавок в плечевых зонах по отношению к направлению канавок во внутренних рядах таким образом, чтобы не допустить образования общей канавки, имеющей, по существу, синусоидальную форму, которая могла бы приводить к возникновению осевой нагрузки, воздействующей на шину (эффект винтовой линии) в нежелательных направлениях.In addition, it became clear that it becomes possible to guarantee good stability of movement by violating the continuity of the direction of the transverse grooves in the shoulder zones with respect to the direction of the grooves in the inner rows so as to prevent the formation of a common groove having an essentially sinusoidal shape, which could give rise to axial load acting on the tire (helix effect) in undesirable directions.
Следовательно, первым аспектом данного изобретения является создание шины для колес транспортных средств, снабженной рисунком протектора, содержащим:Therefore, a first aspect of the present invention is to provide a tire for vehicle wheels provided with a tread pattern comprising:
- по меньшей мере, одну непрерывную центральную кольцевую канавку, проходящую по экваториальной плоскости шины,at least one continuous central annular groove extending along the equatorial plane of the tire,
- по меньшей мере, две непрерывные кольцевые канавки, расположенные по разные стороны от центральной канавки и имеющие срединные плоскости, которые, по существу, параллельны экваториальной плоскости,at least two continuous annular grooves located on opposite sides of the central groove and having median planes that are substantially parallel to the equatorial plane,
- множество поперечных канавок, разграничивающих отдельные блоки, в целом, по меньшей мере, в четырех расположенных по окружности рядах блоков, а именно, в двух аксиально внутренних рядах центральной зоны и в двух аксиально внешних рядах плечевой зоны, причем каждый такой блок в рядах центральной зоны определяется множеством сторон и, по меньшей мере, четырьмя вершинами, а именно, парой передних вершин и парой задних вершин по отношению к заданному направлению движения шины, отличающейся тем, что:- a plurality of transverse grooves delimiting individual blocks, in general, in at least four rows of blocks located around the circumference, namely, in two axially inner rows of the central zone and in two axially outer rows of the shoulder zone, each such block in the rows of the central the zone is determined by the set of sides and at least four vertices, namely, a pair of front vertices and a pair of rear vertices with respect to a given direction of tire movement, characterized in that:
а) блоки в рядах центральной зоны имеют первую поперечную выемку, оканчивающуюся внутри блока и выходящую другим своим концом в центральную кольцевую канавку;a) the blocks in the rows of the central zone have a first transverse recess that ends inside the block and exits with its other end into the central annular groove;
б) первая поперечная выемка на своем протяжении пересекает продольную срединную плоскость рядов центральной зоны;b) the first transverse notch along its length intersects the longitudinal median plane of the rows of the central zone;
в) соотношение между шириной каждого ряда в центральной зоне в осевом направлении и общей шириной протекторной ленты в осевом направлении, замеренной между концами плечевых зон шины, составляет не менее чем 0,18;c) the ratio between the width of each row in the central zone in the axial direction and the total width of the tread band in the axial direction, measured between the ends of the shoulder zones of the tire, is not less than 0.18;
г) поперечные канавки рядов в плечевых зонах, разграничивающие отдельные блоки в плечевых зонах, имеют, по меньшей мере, вблизи от срединных плоскостей боковых кольцевых канавок наклонные участки, расположенные под углом к экваториальной плоскости в направлении, противоположном тому, в котором выполнен наклон поперечных канавок, имеющихся между блоками рядов в центральной зоне.d) the transverse grooves of the rows in the shoulder zones, delimiting the individual blocks in the shoulder zones, have at least close to the median planes of the lateral ring grooves inclined sections located at an angle to the equatorial plane in the direction opposite to that in which the transverse grooves are inclined between the row blocks in the central zone.
Первая поперечная выемка может иметь различную форму, например криволинейную, прямолинейную или смешанную форму.The first transverse recess may have a different shape, for example a curved, straight or mixed shape.
В данном описании и в формуле изобретения “передняя сторона” и “задняя сторона” блока означают любую из сторон блока, которая в каждом из случаев соответственно расположена в направлении, по существу, поперечном по отношению к заданному направлению движения шины.In this description and in the claims, the “front side” and “back side” of the block means any of the sides of the block, which in each case is respectively located in a direction substantially transverse to the predetermined direction of movement of the tire.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения первая поперечная выемка, имеющаяся в блоках рядов центральной зоны, имеет длину, составляющую не менее чем 50% от длины той передней или задней стороны блока, которая длиннее.In a preferred embodiment of the present invention, the first transverse recess provided in the blocks of the rows of the central zone has a length of at least 50% of the length of the front or rear side of the block that is longer.
Более предпочтительно, чтобы первая выемка тянулась вплоть до своего промежуточного положения по отношению к блоку и имела длину, составляющую от 60 до 80% от длины той передней или задней стороны блока, которая из них длиннее.More preferably, the first recess extends up to its intermediate position with respect to the block and has a length of 60 to 80% of the length of the front or rear side of the block, which is longer.
Согласно другим предпочтительным вариантам осуществления изобретения, блоки в рядах центральной зоны имеют ромбоидную конфигурацию, причем предпочтительно, чтобы передняя и задняя стороны каждого блока были параллельны между собой и равны друг другу.According to other preferred embodiments of the invention, the blocks in the rows of the central zone have a rhomboid configuration, and it is preferable that the front and rear sides of each block are parallel to each other and equal to each other.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения, множество блоков в рядах центральной зоны содержит каждый, по меньшей мере, вторую поперечную выемку, оканчивающуюся внутри самого блока и предпочтительно выходящую другим своим концом в соответствующую боковую кольцевую канавку.According to another embodiment of the invention, the plurality of blocks in the rows of the central zone comprise each of at least a second transverse recess that terminates within the block itself and preferably extends at its other end into a corresponding lateral ring groove.
Вторая поперечная выемка может принимать различную форму; в общем, эти канавки выполнены протяженными, и предпочтительно, чтобы они имели прямолинейную срединную ось.The second transverse recess may take a variety of forms; in general, these grooves are extended and it is preferred that they have a straight median axis.
В одном из конкретных вариантов осуществления изобретения вторые поперечные выемки имеют глухую конфигурацию без выхода из них. Однако, как отмечено выше, предпочтительно, чтобы вторые поперечные выемки имели открытую конфигурацию с начальным своим концом, который отходил бы от соответствующей боковой кольцевой канавки. Еще более предпочтительным был бы такой вариант, в котором вторые поперечные выемки представляли бы собой продолжение поперечных канавок в рядах в плечевых зонах.In one specific embodiment of the invention, the second transverse recesses have a blind configuration without leaving them. However, as noted above, it is preferable that the second transverse recesses have an open configuration with its initial end, which would depart from the corresponding lateral annular groove. Even more preferred would be an option in which the second transverse grooves would be a continuation of the transverse grooves in rows in the shoulder zones.
Первая и вторая поперечные выемки, по существу, перпендикулярны одна другой и не пересекаются между собой.The first and second transverse notches are essentially perpendicular to one another and do not intersect each other.
Вторым аспектом настоящего изобретения является создание предварительно формуемой протекторной ленты, предназначенной для наложения нового протектора на изношенные шины для колес автомобилей, причем протекторная лента снабжена рисунком протектора, содержащим:A second aspect of the present invention is to provide a preformable tread band for applying a new tread to worn tires for automobile wheels, wherein the tread band is provided with a tread pattern comprising:
- по меньшей мере, одну непрерывную центральную кольцевую канавку, проходящую по экваториальной плоскости шины,at least one continuous central annular groove extending along the equatorial plane of the tire,
- по меньшей мере, две непрерывные кольцевые канавки, расположенные по разные стороны от центральной канавки и имеющие срединные плоскости, которые, по существу, параллельны экваториальной плоскости,at least two continuous annular grooves located on opposite sides of the central groove and having median planes that are substantially parallel to the equatorial plane,
- множество поперечных канавок, разграничивающих отдельные блоки, в целом, по меньшей мере, в четырех расположенных по окружности рядах блоков, а именно в двух аксиально внутренних рядах центральной зоны и в двух аксиально внешних рядах плечевых зон, причем каждый такой блок в рядах центральной зоны, определяется множеством сторон и, по меньшей мере, четырьмя вершинами, а именно, парой передних вершин и парой задних вершин по отношению к заданному направлению движения шины, отличающейся тем, что:- a plurality of transverse grooves delimiting individual blocks, in general, in at least four rows of blocks located around the circumference, namely, in two axially inner rows of the central zone and in two axially outer rows of the shoulder zones, each such block in the rows of the central zone , is defined by a plurality of sides and at least four vertices, namely, a pair of front vertices and a pair of rear vertices with respect to a given direction of tire movement, characterized in that:
а) блоки в рядах центральной зоны имеют первую поперечную выемку, оканчивающуюся внутри блока и выходящую другим своим концом в центральную кольцевую канавку;a) the blocks in the rows of the central zone have a first transverse recess that ends inside the block and exits with its other end into the central annular groove;
б) первая поперечная выемка на своем протяжении пересекает продольную срединную плоскость рядов центральной зоны;b) the first transverse notch along its length intersects the longitudinal median plane of the rows of the central zone;
в) соотношение между шириной каждого ряда в центральной зоне в осевом направлении и общей шириной протекторной ленты в осевом направлении, замеренной между концами плечевых зон шины, составляет не менее чем 0,18;c) the ratio between the width of each row in the central zone in the axial direction and the total width of the tread band in the axial direction, measured between the ends of the shoulder zones of the tire, is not less than 0.18;
г) поперечные канавки рядов в плечевых зонах, разграничивающие отдельные блоки в плечевых зонах, имеют, по меньшей мере, вблизи от срединных плоскостей боковых кольцевых канавок участки, расположенные наклонно по отношению к экваториальной плоскости в направлении, противоположном тому, в котором выполнен наклон поперечных канавок, имеющихся между блоками рядов в центральной зоне.d) the transverse grooves of the rows in the shoulder zones, delimiting the individual blocks in the shoulder zones, have at least close to the median planes of the lateral annular grooves sections located obliquely with respect to the equatorial plane in the direction opposite to that in which the transverse grooves are inclined between the row blocks in the central zone.
Согласно другому варианту осуществления изобретения, соотношение составляет не менее чем 0,40. А еще более предпочтительным был бы такой вариант, в котором соотношение находится в пределах между 0,40 и 0,50.According to another embodiment of the invention, the ratio is not less than 0.40. And even more preferred would be such an option in which the ratio is between 0.40 and 0.50.
Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения станут очевидными при рассмотрении следующего ниже описания некоторых предпочтительных вариантов выполнения шины согласно настоящему изобретению, приведенных лишь в качестве проиллюстрированного, не накладывающего каких-либо ограничений примера, которое приведено со ссылками на прилагаемые чертежи, где:Other characteristics and advantages of the present invention will become apparent when considering the following description of some preferred embodiments of the tire according to the present invention, given only as an illustrative, non-limiting example, which is given with reference to the accompanying drawings, where:
Фиг.1 - представленный в поперечном разрезе вид шины, выполненной согласно настоящему изобретению, в частности шины, предназначенной для монтажа на колесах передней оси транспортного средства.Figure 1 is a cross-sectional view of a tire made in accordance with the present invention, in particular a tire intended for mounting on wheels of a front axle of a vehicle.
Фиг.2 - вид в плане на частичную развертку протекторной ленты шины, показанной на фиг.1.Figure 2 is a view in plan of a partial scan of the tread strip of the tire shown in figure 1.
Фиг.3 - более детальный вид по фиг.2.Figure 3 is a more detailed view of figure 2.
Фиг.4 - представленный в увеличенном масштабе детальный вид по фиг.2.FIG. 4 is an enlarged detail view of FIG. 2.
Фиг.5 - вид в плане на развертку протекторной ленты, выполненной согласно настоящему изобретению в соответствии со вторым вариантом его осуществления.5 is a plan view of a scan of a tread strip made according to the present invention in accordance with a second embodiment thereof.
Как показано на фиг.1 и 2, шина для автомобилей, выполненная согласно настоящему изобретению, обозначена, в целом, позицией 1, в частности здесь показана шина, предназначенная для монтажа на колесах передней оси транспортного средства.As shown in FIGS. 1 and 2, a car tire made in accordance with the present invention is generally indicated by 1, in particular, a tire for mounting on wheels of a front axle of a vehicle is shown.
Шина 1 содержит каркас 2, в конструкцию которого входят центральная коронная зона 3 и две боковины 4, 5, причем конструкция каркаса 2 снабжена усиливающим слоем 2а, противоположные края 2b, 2с обернуты вокруг соответствующих проволочных сердечников 6, 7 бортов шины.The
Предусматривается наличие эластомерного шнура 8 в борте шины, занимающего пространство, образующееся между усиливающим слоем 2а и соответствующими краями 2b, 2с и накладываемого по внешнему в радиальном направлении периметру на кромку проволочных сердечников 6, 7 бортов шины, расположенных соответственно по внутреннему в радиальном направлении краю каждой из боковин 4, 5.The presence of an elastomeric cord 8 is provided in the tire bead, occupying the space formed between the reinforcing layer 2a and the corresponding edges 2b, 2c and superimposed on the outer radially perimeter on the edge of the wire cores 6, 7 of the tire beads, located respectively on the radially inner edge of each from the sidewalls 4, 5.
Как известно, противоположные зоны шины 1, каждая из которых заключает в себе проволочный сердечник 6, 7 борта шины и шнур 8, образуют так называемые борта шины, обозначенные, в целом, позициями 9 и 10 и предназначенные для удерживания шины 1 на соответствующем монтажном ободе 11 колеса транспортного средства.It is known that the opposite zones of the
С конструкцией каркаса 2 связан, располагаясь соосно ему, пояс 12, конструкция которого содержит одну или более усиливающих лент 13, изготовленных из тканевого или металлического корда, залитого определенным составом.A
Протекторная лента 14, в толще которой отпечатан рисунок протектора, показанный более подробно на фиг.2, накладывается известным способом на конструкцию пояса 12.The
В приведенном здесь ниже описании для упрощения будет рассмотрена более подробно только та часть протекторной ленты 14, показанной на фиг.2, которая расположена слева от экваториальной плоскости Х-Х, поскольку та часть, которая расположена справа от плоскости, идентична расположенной слева части, повернутой на 180°, а затем смещенной на предварительно заданную величину в направлении по окружности, равную приблизительно 50% шага р, с которым поперечные выемки в плечевых зонах повторяются в направлении по окружности.In the description below, for simplicity, only the part of the
Протекторная лента 14 имеет три непрерывные кольцевые канавки, которые, по существу, прямолинейны по своему типу, и множество поперечных канавок, пересечение которых с кольцевыми канавками обеспечивает получение множества блоков.The
Как показано более подробно на фиг.2 и 3, протекторная лента 14 имеет центральную кольцевую канавку 15, выполненную по экваториальной плоскости Х-Х, и две боковые кольцевые канавки 16, 17, расположенные с разных сторон относительно центральной кольцевой канавки 15 и имеющие соответственно свои срединные плоскости Y-Y и Z-Z. Обе они находятся на одном и том же расстоянии l1 от экваториальной плоскости Х-Х.As shown in more detail in FIGS. 2 and 3, the
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2 и 3, все три кольцевые канавки имеют одинаковую форму и размеры.In the embodiment of the invention shown in FIGS. 2 and 3, all three annular grooves have the same shape and dimensions.
Целесообразно было бы выполнить кольцевые канавки 15, 16, 17 таким образом, чтобы ширина их в осевом направлении и глубина обеспечивали достаточно интенсивное удаление воды с тем, чтобы гарантировать устойчивое движение по мокрым поверхностям. Предпочтительно, чтобы ширина в осевом направлении (la) находилась в пределах от 7 мм до 12 мм, а глубина - в пределах от 6 мм до 9 мм.It would be advisable to make the
Кольцевые канавки 15, 16, 17 и поперечные канавки, пересекаясь друг с другом, разграничивают, в общей сложности, четыре расположенных по окружности ряда блоков, которые в конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2 и 3, распределяются следующим образом: два ряда аксиально внутренних, или центральных, блоков 18, 19 и два ряда аксиально внешних, или плечевых, блоков 20, 21.The
Еще более конкретно, в варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг.2, оба ряда 18, 19 в центральной зоне равны между собой, и, аналогично, оба ряда в плечевых зонах также равны между собой.Even more specifically, in the embodiment of the present invention shown in FIG. 2, both
В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения своя особая форма предусмотрена для блоков 22 в рядах 18, 19 центральной зоны и своя форма для блоков 24 в рядах 20, 21 плечевых зон.In the illustrated embodiment, a particular shape is provided for the
Более конкретно, как показано на фиг.2 для той части протекторной ленты, которая расположена слева от экваториальной плоскости Х-Х, и где направление движения обозначено стрелкой F, блоки 22 центрального ряда 18 имеют ромбоидную форму, определяемую соответственно парой продольных параллельных сторон, отграниченных центральной 15 и боковой 16 кольцевыми канавками, а также парой одинаковых и параллельных друг другу передней и задней сторон, заключенных соответственно между парой передних вершин а-а и парой задних вершин b-b.More specifically, as shown in FIG. 2, for that part of the tread band that is located to the left of the equatorial plane XX, and where the direction of movement is indicated by the arrow F, the
Каждый блок 22 в рядах центральной зоны отделен от соседнего такого же блока 22, который в направлении по окружности также следует за ним, канавкой 23, расположенной в наклонном направлении по отношению к экваториальной плоскости Х-Х.Each
В данном конкретном варианте осуществления изобретения эти канавки 23 слегка сужаются, начиная от боковой кольцевой канавки 16 и в направлении к центральной кольцевой канавке 15. Согласно другим вариантам осуществления изобретения, альтернативным в отношении предыдущего, канавки 23 имеют одинаковую ширину на всей своей протяженности.In this particular embodiment of the invention, these
По отношению к направлению, задаваемому экваториальной плоскостью Х-Х, наклонные канавки 23 образуют угол α, имеющий предварительно заданную величину, которая в предпочтительном варианте выполнения находится в пределах от 30 до 60°. А еще более предпочтительным был бы такой вариант, в котором угол α составляет примерно 45°.With respect to the direction defined by the equatorial plane XX, the
В связи с небольшим сужением наклонных канавок 23, заметным на фиг.2, угол α соответствует углу, образованному в пересечении продольной стороны имеющих ромбоидную форму блоков 22 в центральных рядах с передней или задней стороной блоков.Due to the slight narrowing of the
Предпочтительно, чтобы наклонные канавки 23 имели ширину в пределах от 2 мм до 7 мм и глубину в пределах от 6 мм до 8 мм.Preferably, the
Каждый блок 24 ряда 20, находящегося в одной из плечевых зон, ограничен двумя, по существу, параллельными поперечными канавками 25, расположенными в этих плечевых зонах.Each
Блоки 24 ряда 20 в плечевой зоне заключены в поперечном направлении между плоскостями Y-Y и А-А, которые, по существу, параллельны экваториальной плоскости Х-Х и расположены на одинаковом осевом расстоянии l2. Обе плоскости А-А, аксиально противоположные друг другу относительно экваториальной плоскости Х-Х, проходят по краям протекторной ленты 14.The
Каждая поперечная канавка 25 в плечевых зонах имеет первую прямую часть 26, за которой следует вторая часть 27, имеющая более внутреннее расположение в осевом направлении по отношению к первой ее части 26, причем вторая часть 27 наклонена под углом γ по отношению к экваториальной плоскости Х-Х. Угол γ имеет другое значение, а не 90°, которое в предпочтительном варианте осуществления изобретения находится в пределах от 30 до 60°.Each
Согласно одной из характеристик настоящего изобретения, угол γ может принимать любое значение при условии, что задаваемое им направление по отношению к экваториальной плоскости будет противоположным направлению, задаваемому углом α, определяющим положение наклонных канавок 23 блоков 22 в центральных рядах. Иными словами, в настоящем изобретении очень важно, чтобы наклон второй части 27 поперечных канавок 25, расположенных в плечевых зонах, задавался углом γ в направлении, противоположном по отношении к наклону, который имеют наклонные канавки 23 между блоками 22, и который задается углом α.According to one of the characteristics of the present invention, the angle γ can take any value provided that its direction with respect to the equatorial plane is opposite to the direction given by the angle α defining the position of the
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2 и 3, углы α и γ имеют одно и то же значение (точнее, 50°) и задают каждый противоположное направление относительно экваториальной плоскости Х-Х.In the embodiment of the invention shown in FIGS. 2 and 3, the angles α and γ have the same value (more precisely, 50 °) and define each opposite direction with respect to the equatorial plane XX.
Соответственно, обе части 26, 27 каждой поперечной канавки 25, расположенной в одной из плечевых зон, соединяются одна с другой при помощи криволинейного участка, к примеру такого, каковым является дуга окружности, имеющая радиус в пределах от 30 мм до 60 мм.Accordingly, both
Как следует очевидно из фиг.2, первая прямая часть 26 каждой из поперечных канавок 25, расположенных в плечевых зонах, по существу, перпендикулярна к экваториальной плоскости Х-Х и подразделяется на два участка, имеющих разные размеры. Более конкретно, первый такой участок, расположенный дальше внутрь в осевом направлении, имеет ширину приблизительно 8 мм и глубину в пределах от 6 мм до 8 мм, тогда как второй участок, расположенный ближе к наружи в осевом направлении, имеет меньшую ширину, составляющую приблизительно 4 мм, и глубину в пределах от 2 мм до 6 мм.As follows from figure 2, the first
При этом было установлено, что уменьшение ширины на участке прямой части 26 поперечных канавок 25, расположенных в плечевых зонах, дает положительный эффект благодаря увеличению площади поверхности массива шины в каждой плечевой зоне, что способствует улучшению способности шины, выполненной согласно настоящему изобретению, держать дорогу при движении на поворотах.It was found that reducing the width in the portion of the
Кроме того, в каждой плечевой зоне протекторной ленты 14 шины 1 имеются, по меньшей мере, одна продольная выемка, или “разобщающая выемка”, 28, простирающаяся по окружности и выполненная на глубину приблизительно 2 мм, а также, по меньшей мере, один продольный надрез 29.In addition, in each shoulder region of the
Эти выемка и надрез 29 ориентированы в направлении, по существу, перпендикулярном к поперечным канавкам 25, расположенным в плечевых зонах.These recess and notch 29 are oriented in a direction substantially perpendicular to the
Продольная выемка 28 имеет ширину приблизительно 4 мм и глубину приблизительно 1,5 мм, тогда как продольный надрез 29 имеет ширину приблизительно 2,5 мм и глубину в пределах от 3 мм до 7 мм.The
С обеспечением при этом соответствующих преимуществ надрезы и выемки улучшают способность шины, выполненной согласно настоящему изобретению, держать дорогу при движении по мокрым дорогам.While providing corresponding advantages, notches and recesses improve the ability of the tire of the present invention to hold the road when driving on wet roads.
Шина 1 в каждой из плечевых зон соответственно также имеет множество поперечных шлицев 30, выходящих в продольные выемки 28 и расположенных, по существу, перпендикулярно к последним.The
Шлицы 30 находятся каждый приблизительно в средней точке соответствующего блока 24, определяемой на нем в направлении по окружности, и уходят во внешнюю в осевом направлении часть плечевой зоны, то есть располагаются в непосредственной близости от плоскости А-А.The
Шлицы имеют ограниченную длину, предпочтительно находящуюся в пределах от 8 мм до 20 мм, глубину приблизительно 3 мм и ширину приблизительно 4 мм.The slots have a limited length, preferably in the range of 8 mm to 20 mm, a depth of about 3 mm and a width of about 4 mm.
С обеспечением при этом соответствующих преимуществ наличие шлицев в плечевых зонах способствует улучшению сцепления шины, выполненной согласно настоящему изобретению, с дорогой.While providing corresponding advantages, the presence of splines in the shoulder zones improves the adhesion of the tire made according to the present invention to the road.
Прочие характеристики протекторной ленты 14, выполненной согласно настоящему изобретению, будут рассмотрены более подробно в приведенном ниже описании со ссылками на фиг.3.Other characteristics of the
Блоки 22 ряда 18, расположенного в центральной зоне, имеют ромбоидную форму значительной протяженности, а площадь поверхности их ограничивается, как указано выше, парой продольных сторон и парой сторон - передней и задней, расположенных поперечно относительно направления движения F. Продольные стороны имеют длину L, замеряемую в направлении по окружности, и которая значительно больше, чем длина продольных сторон блоков 24, находящихся в плечевых зонах. Кроме того, длина передней и задней сторон блоков 22 сопоставима с длиной L.The
В одном из вариантов выполнения, относящемся к шинам с периферийной проработкой, размер которых, замеренный по окружности в экваториальной плоскости, находится в пределах от 1970 мм до 2010 мм, было установлено, что целесообразно выполнить блоки 22 таким образом, чтобы продольные стороны их имели длину L в пределах от 50 мм до 80 мм, а передняя и задняя стороны блоков имели длину Lo в пределах от 40 мм до 60 мм.In one embodiment, related to tires with peripheral development, the size of which, measured around the circumference in the equatorial plane, is in the range from 1970 mm to 2010 mm, it was found that it is advisable to make
Останавливаясь на этом более подробно, следует отметить, что сообщая блокам 22 высокого сопротивления воздействующие на них нагрузки, целесообразно обеспечить соотношение l1/W, составляющее не менее чем 0,18, где l1 - ширина центрального ряда 18 в осевом направлении (а именно, расстояние в осевом направлении соответственно между плоскостями Х-Х и Y-Y) и W - ширина протекторной ленты в осевом направлении, замеряемая, как указано выше, между плоскостями пары аксиально противоположных плоскостей А-А. Ширина W предпочтительно находится в пределах от 210 мм до 235 мм.Staying in more detail, it should be noted that when informing the high resistance blocks 22 of the loads acting on them, it is advisable to provide a ratio of l 1 / W of at least 0.18, where l 1 is the width of the
Следует отметить, что, обозначив зону отпечатка шины буквой Т (см. фиг.2), и поскольку ширина Т меньше, чем ширина W протекторной ленты, необходимо учесть, что процентное соотношение между общей шириной двух центральных рядов 18, 19 (а именно, 2l1) и шириной Т зоны отпечатка шины составляет, по меньшей мере, 40%.It should be noted that, having designated the tire imprint zone with the letter T (see Fig. 2), and since the width T is less than the width W of the tread strip, it is necessary to take into account that the percentage ratio between the total width of the two
В сущности, именно эти два центральных ряда 18, 19 обеспечивают решающий вклад в обеспечение механического сопротивления протекторной ленты в присутствии различных напряжений, возникающих во время качения шины.In essence, it is these two
В дополнение к этому и в соответствии с одной из отличительных особенностей настоящего изобретения, протекторная лента 14 имеет внутри блоков 22 центральных рядов 18, 19 соответствующие водоотводящие элементы, выполненные в виде поперечной выемки 31, имеющей сравнительно большую протяженность.In addition to this, and in accordance with one of the distinguishing features of the present invention, the
Средняя линия поперечной выемки 31 расположена между двумя концами 32, 33, определяющими соответственно начало и конец выемки (см. фиг.3), причем конец 32, где начинается выемка, выходит непосредственно в центральную канавку 15, а другой конец 33, где она оканчивается, находится внутри блока 22.The middle line of the
Конец 32, где начинается поперечная выемка 31, расположен на расстоянии h от передней вершины а блока 22, что соответствует величине в пределах от 0,4 L до 0,6 L. Однако более предпочтительно, чтобы конец 32, где начинается выемка, располагался на половине длины L блока 22.The
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.3, поперечная выемка 31 проходит от начального своего конца 32 и пересекает большую часть блока 22, выходя за продольную срединную плоскость m-m центрального ряда 18.In the embodiment of the invention shown in FIG. 3, the
Как показано на фиг.2 и 3, в рассматриваемом варианте осуществления изобретения поперечная выемка 31 остается, по существу, параллельной паре сторон - передней и задней - ромбоидной конфигурации блока 22, а это означает, что поперечная выемка 31 наклонена по отношению к экваториальной плоскости Х-Х.As shown in FIGS. 2 and 3, in the present embodiment, the
Введя обозначение L1 для длины поперечной выемки 31, отметим, что длина L1 составляет не менее чем 0,5 от длины Lo передней или задней стороны блока 22. Однако в более предпочтительном варианте выполнения величина L1 находится в пределах от 0,6 до 0,8 Lo.Introducing the designation L 1 for the length of the
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, поперечная выемка 31 имеет ширину, которая постепенно уменьшается, начиная с самого конца 33, где выемка оканчивается, по направлению к концу 32, где она начинается. В другом варианте осуществления изобретения, отличающемся от рассматриваемого, поперечная выемка 31 имеет постоянную ширину.In a preferred embodiment, the
Целесообразно, чтобы длина и ширина поперечной выемки 31 были такими же, как и соответствующие размеры наклонных канавок 23 между блоками 22.It is advisable that the length and width of the
Вторая поперечная выемка 34 образует угол δ по отношению к экваториальной плоскости, который предпочтительно находится в пределах от 30 до 60°.The second
В соответствии с настоящим изобретением, каждый блок 22 имеет дополнительный водоотводящий элемент, выполненный в виде второй поперечной выемки 34, которая имеет заметно меньшую ширину, чем поперечная выемка 31.In accordance with the present invention, each
Согласно конкретному варианту осуществления изобретения, установлено было, что целесообразно принять соотношение длины второй поперечной выемки 34 и длины поперечной выемки 31 в пределах от 0,45 до 0,55.According to a specific embodiment of the invention, it was found that it is advisable to take the ratio of the length of the second
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2 и 3, вторая поперечная выемка 34 представляет собой как бы продолжение одной из двух поперечных канавок 25 в плечевой зоне (разграничивающих в осевом направлении между собой блоки 24, находящиеся в плечевой зоне), срединные осевые линии которых расположены с таким же шагом р по окружности шины 1, выполненной согласно настоящему изобретению.In the preferred embodiment of the invention shown in FIGS. 2 and 3, the second
Таким образом, как показано на фиг.3, вторая поперечная выемка 34 проходит от первого своего конца 35 (конца, где она начинается), выходящего в боковую канавку 16, в том же самом направлении, что и соответствующая ей поперечная канавка 25, в тело блока 22 до второго своего конца 36 (конца, где она оканчивается), расположенного на расстоянии d от задней кромки блока 22.Thus, as shown in FIG. 3, the second
Обе поперечные выемки 31, 34 блока 22, по существу, перпендикулярны одна другой, причем выемка 31 выполнена таким образом, что конец 33, где она оканчивается, находится на предварительно заданном расстоянии d1 от продольной осевой линии второй поперечной выемки 34.Both
Предпочтительно, чтобы расстояния d и d1 имели одну и ту же величину, причем эта величина находится в пределах от 5 мм до 15 мм.Preferably, the distances d and d 1 have the same value, and this value is in the range from 5 mm to 15 mm
В некоторых вариантах осуществления изобретения (см., например, фиг.2) концы 33, где оканчиваются поперечные выемки 31, находятся в одной и той же плоскости, удаленной на расстояние l4 от экваториальной плоскости Х-Х, которое находится в пределах от 20 мм до 40 мм, тогда как концы 36, где оканчиваются поперечные выемки 34, расположены все в другой плоскости, удаленной на расстояние l3 от экваториальной плоскости Х-Х, которое находится в пределах от 15 мм до 35 мм.In some embodiments of the invention (see, for example, FIG. 2), the ends 33, where the lateral recesses 31 end, are in the same plane, a distance l 4 from the equatorial plane XX, which is in the range of 20 mm to 40 mm, while the ends 36, where the
Согласно другим техническим решениям, альтернативным в отношении рассмотренных здесь ранее, концы, где оканчиваются поперечные выемки 31 и 34, не находятся все в одних и тех же плоскостях. А согласно еще одному альтернативному техническому решению, все концы, где оканчиваются и поперечные выемки 31, и поперечные выемки 34, расположены в одной и той же плоскости друг с другом.According to other technical solutions, alternative with respect to those discussed here earlier, the ends where the
Как указано выше, каждый блок 22 имеет в своем теле водоотводящие элементы, выполненные в виде пары поперечных выемок 31, 34.As indicated above, each
Как показано на фиг.4, поперечные выемки 31, 34 обеспечивают получение в теле каждого блока 22 двух различных конфигураций: первая конфигурация, по существу, соответствует букве U (крылья Q и R которой направлены наклонно по отношению к экваториальной плоскости Х-Х), а вторая конфигурация, по существу, соответствует букве Р. Буква Р имеет образование, близкое по своей форме прямоугольному треугольнику, гипотенуза I которого совпадает с одной из стенок, ограничивающих боковую кольцевую канавку 16.As shown in figure 4, the
Необходимо отметить, что гипотенуза I имеет длину, определяемую фазовым смещением шага одной пары следующих одна за другой поперечных канавок 25 (ограничивающих блок 24, находящийся в плечевой зоне) и шага наклонных канавок 23, примыкающих к паре поперечных канавок 25 в плечевой зоне (и ограничивающих блок 22, находящийся в центральном ряду, примыкающем к блоку 24 в плечевой зоне).It should be noted that hypotenuse I has a length determined by the phase displacement of the pitch of one pair of successive transverse grooves 25 (bounding
Предпочтительно, чтобы это фазовое смещение находилось в пределах между 40% и 60% от шага р, причем предпочтительно, чтобы шаг р находился в пределах между 25 мм и 45 мм.Preferably, this phase shift is between 40% and 60% of step p, with step p preferably between 25 mm and 45 mm.
Две геометрические конфигурации блока 22, показанные на фиг.4 и отличающиеся одна от другой, обеспечивают в результате их применения получение того преимущества, что шина при качении входит своей передней частью в надежное сцепление с поверхностью дороги, которая имеет разные профили, следующие один за другим. Такая возможность вступать в сцепление с разнообразными профилями, встречающимися на поверхности дороги, способствует подавлению причин, вызывающих шум шин при ударе блоков ее протектора о поверхность дороги во время движения.Two geometric configurations of
На фиг.5 показан еще один вариант осуществления изобретения, рассматриваемый применительно к шине 37 симметричнонаправленного типа, а именно, имеющей общий рисунок протектора, рассчитанный на предварительно задаваемое направление вращения шины (указанное стрелкой V на данном чертеже), и протекторная лента которой разделена в поперечном направлении на две части, расположенные по обе стороны от экваториальной плоскости Х-Х, и которые являются зеркальным отражением одна относительно другой. Обе половины протекторной ленты имеют те же характеристики, которые рассморены в приведенном здесь выше описании, поэтому те элементы шины 37, которые в конструктивном или функциональном отношении одинаковы с уже рассмотренными здесь применительно к шине I, показанной на фиг.2 и 3, будут иметь далее те же обозначения и не будут рассматриваться более в следующем ниже описании.Figure 5 shows another embodiment of the invention, considered in relation to the
Как показано на фиг.5, где представлен этот вариант осуществления изобретения, части протекторной ленты представляют собой зеркальное отражение друг друга, причем они также несколько смещены одна относительно другой в направлении по окружности на величину, равную приблизительно 50% шага р поперечных выемок, расположенных в плечевых зонах.As shown in FIG. 5, where this embodiment of the invention is presented, the parts of the tread band are mirror images of each other, and they are also somewhat offset relative to each other in the circumferential direction by an amount equal to approximately 50% of the pitch p of the transverse recesses located in shoulder zones.
Упомянутые предпочтительные величины указанного соотношения, а также, безусловно, и указанные выше пределы по размерным характеристикам и, кроме того, предпочтительные величины соотношений между вышеупомянутыми размерными характеристиками относятся в предпочтительном случае к шинам, имеющим размеры 225/50R16, либо 205/60R16, либо 245/45R17.The mentioned preferred values of the indicated ratio, as well as, of course, the above-mentioned limits on the dimensional characteristics and, in addition, the preferred values of the ratios between the aforementioned dimensional characteristics, are preferably in the case of tires having dimensions 225 / 50R16, or 205 / 60R16, or 245 / 45R17.
Данное изобретение обеспечивает получение многочисленных преимуществ.This invention provides numerous advantages.
Во-первых, необходимо отметить, что протекторная лента, выполненная согласно настоящему изобретению, имеет такие поперечные канавки 25 в своих плечевых зонах и наклонные канавки 23 в центральных рядах, которые наклонены друг к другу в противоположных направлениях по отношению к экваториальной плоскости. Таким образом, благодаря этому обеспечивается достижение высокой устойчивости движения, какой нельзя, с другой стороны, было бы добиться при одинаковом наклоне канавок во всех непрерывных рядах (расположенных как в центральной, так и в плечевых зонах), что, следовательно, приводило бы к образованию непрерывной винтовой линии, наличие которой приводило бы к возникновению осевых нагрузок, воздействующих на шину в направлении винтовой линии, то есть в направлениях, противоположных одно другому во время разгона и при торможении.First, it should be noted that the tread band made according to the present invention has such
Кроме того, протекторная лента, выполненная согласно изобретению, обладает удовлетворительным сопротивлением воздействию внешних напряжений, что обеспечивает меньшую подвижность внутренних блоков протектора и способствует менее интенсивному износу.In addition, the tread strip made according to the invention has a satisfactory resistance to external stresses, which provides less mobility of the inner blocks of the tread and contributes to less intense wear.
С целью пояснения данной особенности настоящего изобретения рассмотрим, для примера, вариант, показанный на фиг.2, для которого можно предположить, что шина I смонтирована на заднем левом колесе транспортного средства, и что при направлении качения шины, указанном стрелкой F, в зоне контакта протекторной ленты с поверхностью дороги происходит перемещение шины по криволинейной траектории в направлении внутрь транспортного средства, т.е. вправо, согласно фиг.2.In order to explain this feature of the present invention, we will consider, for example, the variant shown in FIG. 2, for which it can be assumed that the tire I is mounted on the rear left wheel of the vehicle, and that with the tire rolling direction indicated by the arrow F in the contact area of the tread strip with the road surface, the tire moves along a curved path in the direction of the inside of the vehicle, i.e. to the right, according to figure 2.
В этой ситуации результирующая продольной силы, воздействующей на шину, и центростремительной силы, которая уравновешивает осевую нагрузку, воздействующую в наружном направлении, имеет направление и ориентацию, показанные стрелкой N на фиг.2.In this situation, the resulting longitudinal force acting on the tire and the centripetal force, which balances the axial load acting in the outward direction, has the direction and orientation shown by arrow N in FIG. 2.
Как показано, эта результирующая сила N воздействует в поперечном направлении на блок 22, которое, по существу, соответствует направлению, задаваемому большей диагональю самого блока 22.As shown, this resulting force N acts in the transverse direction on the
Как упомянуто выше, блок 22 имеет высокое значение соотношения между шириной II внутреннего ряда в осевом направлении, частью массива которого является этот блок, и шириной протекторной ленты, а также имеет значительную протяженность в продольном направлении.As mentioned above, block 22 has a high ratio between the width II of the inner row in the axial direction, of which this block is part of the array, and the width of the tread band, and also has a considerable length in the longitudinal direction.
Таким образом, благодаря значительной протяженности блока напряжения N, воздействующие на повороте, в частности при движении по извилистым дорогам, упруго уравновешиваются благодаря высокой прочности блока 22 с получением при этом соответствующих преимуществ в отношении устойчивости движения.Thus, due to the considerable length of the block N, the stresses acting on the bend, in particular when driving on winding roads, are elastically balanced due to the high strength of the
Для лучшего понимания преимуществ, обеспечиваемых при реализации настоящего изобретения, следует подчеркнуть, что значительная протяженность блока во внутренних рядах ни в коей мере не ухудшает устойчивости движения шины на мокрых дорогах.To better understand the advantages provided by the implementation of the present invention, it should be emphasized that the considerable length of the block in the inner rows does not in any way impair the stability of the tire on wet roads.
Фактически, в каждом блоке, находящемся во внутренних рядах, имеется поперечная выемка 31, которая по своей форме и размерам сопоставима с поперечными канавками 23, обеспечивающими разделение блоков друг от друга в окружном направлении.In fact, in each block located in the inner rows, there is a
В результате, поперечная выемка 31 может использоваться для разрыва сплошной пленки воды, которая в отсутствие такой выемки образовывалась бы в местах соприкосновения протекторной ленты с поверхностью дороги на всем протяжении поверхности отпечатка шины, либо в качестве средства для отвода воды в центральную канавку 15.As a result, the
Как показано на чертежах, предпочтительно, чтобы протекторная лента имела дополнительные водоотводящие средства, представленные в виде удлиненных частей поперечных канавок 25, выполненных в виде поперечных выемок 34, простирающихся в тело блоков 22.As shown in the drawings, it is preferable that the tread band had additional drainage means, presented in the form of elongated parts of the
Соответственно, было также установлено, что поперечные выемки 34 способны обеспечить проталкивание воды, собирающейся в зоне отпечатка шины с достаточно высоким давлением для того, чтобы прочистить боковые канавки 16, 17, которые могут быть блокированы из-за излишнего притока воды.Accordingly, it has also been found that the
Таким образом, поперечные выемки 34 способствуют удалению воды из боковых канавок 16, 17 по направлению к поперечным канавкам 25, находящимся в плечевых зонах, а оттуда далее наружу из зоны отпечатка шины.Thus, the
Этот благоприятный результат получен благодаря ограничению протяженности поперечных выемок 34 таким образом, чтобы тем самым избежать чрезмерного удлинения поперечных канавок 23 и, следовательно, образования непрерывной винтовой линии, которая приводит к нарушению устойчивости движения.This favorable result is obtained by limiting the length of the
Необходимо отметить, что ограниченная протяженность поперечных выемок 34 ни в коей мере не нарушает способности их отводить воду и разрывать сплошную пленку воды, образующуюся между блоком 22 и поверхностью дороги.It should be noted that the limited length of the
Фактически, фазовое смещение (фиг.3) между наружными и внутренними рядами осуществляется таким образом, чтобы поперечные канавки 25 в плечевых зонах имели выход на соответствующем расстоянии от вершины блока 22, что обеспечивает образование зоны все еще достаточной протяженности, где может собираться, а затем отводиться оттуда вода, скапливающаяся под блоком.In fact, the phase displacement (Fig. 3) between the outer and inner rows is carried out in such a way that the
Дополнительное преимущество, обеспечиваемое при наличии поперечных выемок 31, 34 в блоках внутренних рядов, состоит в том, что они наряду с поперечными канавками 23 обеспечивают надежное сцепление шины с дорогой.An additional advantage provided by the presence of
Дополнительное преимущество, получаемое при осуществлении изобретения, заключается в том, что исходя из заданного желательного рисунка протектора, расположенного с одной стороны протекторной ленты, можно получить различные типы рисунка протектора в целом, к примеру такие как симметричный рисунок протектора, аналогичный показанному на фиг.2, либо рисунок асимметричного типа, получаемый посредством внесения соответствующих изменений, например, в промежуточной зоне, показанной на фиг.2 справа, по сравнению с аналогичной зоной, находящейся слева, либо рисунок зеркально симметричного типа, аналогичный показанному на фиг.5, либо опять же соответствующий рисунок асимметричного типа, получаемый посредством внесения соответствующих изменений в часть его, показанную на фиг.5 справа, по сравнению с аналогичной частью, показанной на этом же чертеже слева.An additional advantage obtained by carrying out the invention is that, based on a desired desired tread pattern located on one side of the tread band, various types of tread pattern as a whole can be obtained, for example, such as a symmetrical tread pattern similar to that shown in FIG. 2 or an asymmetric type pattern obtained by making appropriate changes, for example, in the intermediate zone shown in figure 2 to the right, compared to a similar zone located on the left, either a mirror-symmetric type pattern similar to that shown in Fig. 5, or, again, a corresponding asymmetric type pattern, obtained by making appropriate changes to the part of it shown in Fig. 5 on the right, compared with the similar part shown in the same drawing left.
Claims (28)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT1999MI002515A IT1314248B1 (en) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | Vehicle wheel tire for use on wet roads, has transversal notch extending beyond longitudinal median plane of central rows of tread band |
ITMI99A002515 | 1999-12-01 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001124351A RU2001124351A (en) | 2003-07-10 |
RU2247033C2 true RU2247033C2 (en) | 2005-02-27 |
Family
ID=11384056
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001124351/11A RU2247033C2 (en) | 1999-12-01 | 2000-11-29 | Vehicle wheel tire |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN1195647C (en) |
AR (1) | AR026689A1 (en) |
BR (1) | BR0007946A (en) |
IT (1) | IT1314248B1 (en) |
RU (1) | RU2247033C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2582329C2 (en) * | 2011-12-28 | 2016-04-20 | Бриджстоун Корпорейшн | Tire and die for tire formation |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7004216B2 (en) * | 2003-12-11 | 2006-02-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread including spaced projections in base of groove |
CN101607512B (en) * | 2008-06-18 | 2012-09-05 | 青岛黄海橡胶股份有限公司 | Tire tread of sedan meridian tire |
CN102196926A (en) | 2008-10-21 | 2011-09-21 | 株式会社普利司通 | Tire |
JP5614515B1 (en) * | 2013-01-31 | 2014-10-29 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
-
1999
- 1999-12-01 IT IT1999MI002515A patent/IT1314248B1/en active
-
2000
- 2000-11-29 BR BR0007946-4A patent/BR0007946A/en not_active IP Right Cessation
- 2000-11-29 CN CNB008033501A patent/CN1195647C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-29 RU RU2001124351/11A patent/RU2247033C2/en not_active IP Right Cessation
- 2000-12-01 AR ARP000106353A patent/AR026689A1/en active IP Right Grant
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2582329C2 (en) * | 2011-12-28 | 2016-04-20 | Бриджстоун Корпорейшн | Tire and die for tire formation |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AR026689A1 (en) | 2003-02-26 |
ITMI992515A1 (en) | 2001-06-01 |
ITMI992515A0 (en) | 1999-12-01 |
IT1314248B1 (en) | 2002-12-06 |
CN1195647C (en) | 2005-04-06 |
BR0007946A (en) | 2002-01-29 |
CN1338996A (en) | 2002-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5658404A (en) | Radial pneumatic light truck or automobile tire | |
KR100846166B1 (en) | Tyre for motor vehicles, with a wide tread, particularly for snow-covered ground | |
KR100304841B1 (en) | Asymmetric Treads For Tires | |
US7891392B2 (en) | Pneumatic tire with tread having curved oblique grooves and chamfers | |
KR101296700B1 (en) | Tread For a Heavy-Vehicle Tyre | |
CN101903190B (en) | Pneumatic tyre | |
US6000450A (en) | Studless tire | |
US6481480B1 (en) | Convertible tread for a radial truck or trailer tire | |
US4736783A (en) | Heavy load pneumatic radial tire | |
CA2255254A1 (en) | Tread profile of a snow tire | |
JPH044164B2 (en) | ||
JPS58191610A (en) | Pneumatic tire | |
JP2002530235A (en) | Car wheel tires | |
CN115916554A (en) | Automobile tyre | |
JP4369729B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP3035172B2 (en) | Radial tire | |
JP2003503266A (en) | High performance tires for automobiles | |
KR100723615B1 (en) | Tyre for vehicles wheels | |
RU2247033C2 (en) | Vehicle wheel tire | |
JP2672061B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP3717988B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JPH0431841Y2 (en) | ||
US20240198730A1 (en) | High-performance tyre | |
JPH04334607A (en) | Pneumatic tire | |
WO2024134419A1 (en) | Winter car tyre |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091130 |