RU224294U1 - RAIL TERMINAL - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к устройству для крепления рельса к железобетонному подрельсовому основанию в местах стыка двух рельсов. Предлагается клемма рельсового скрепления, которая выполнена из прутка рессорно-пружинной стали, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М. Клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть, изогнутую вторую часть, третью часть, изогнутую четвертую часть, пятую часть, изогнутую шестую часть и, по существу, прямолинейную седьмую часть. Первая и седьмая части образованы соответственно внешними ветвями буквы М. Третья и пятая части образованы соответственно внутренними ветвями буквы М. Вторая и шестая части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями. Четвертая часть соединяет вместе внутренние ветви. Первая и седьмая части имеют длину не менее чем у третьей и пятой частей, а свободные концы первой и седьмой частей расположены в плане на уровне четвертой части. Технический результат состоит в обеспечении прочного надежного закрепления рельсов на основании в месте стыка двух рельсов. The utility model relates to the design of the superstructure of a railway track, in particular to a device for fastening a rail to a reinforced concrete sub-rail base at the junction of two rails. A rail fastening terminal is proposed, which is made of a spring steel rod, bent so as to have a shape in the plane approximately corresponding to the shape of the letter M. The terminal has, proceeding from one end of the rod to the other, an essentially straight first part, a curved second part, a third portion, a curved fourth portion, a fifth portion, a curved sixth portion, and a substantially straight seventh portion. The first and seventh parts are formed, respectively, by the external branches of the letter M. The third and fifth parts are formed, respectively, by the internal branches of the letter M. The second and sixth parts connect the external branches with the internal branches. The fourth part connects the internal branches together. The first and seventh parts have a length no less than that of the third and fifth parts, and the free ends of the first and seventh parts are located in plan at the level of the fourth part. The technical result consists in ensuring strong, reliable fastening of the rails to the base at the junction of two rails.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к устройству для крепления рельса к железобетонному подрельсовому основанию в местах стыка двух рельсов.The utility model relates to the design of the superstructure of a railway track, in particular to a device for fastening a rail to a reinforced concrete sub-rail base at the junction of two rails.

Известны клеммы рельсового скрепления по патентам RU 132453, RU 159954, RU 173921, RU 182460, RU 190763, RU 197918, имеющие принципиально схожую конструкцию и выполненная из прутка рессорно-пружинной стали, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М. Причем клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть, изогнутую вторую часть, третью часть, изогнутую четвертую часть, пятую часть, изогнутую шестую часть и, по существу, прямолинейную седьмую часть. При этом первая и седьмая части образованы соответственно внешними ветвями буквы М, третья и пятая части образованы соответственно внутренними ветвями буквы М, вторая и шестая части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями, а четвертая часть соединяет вместе внутренние ветви. Причем продольная ось четвертой части лежит в плоскости, которая наклонена по отношению к плоскости, содержащей продольные оси первой и седьмой частей, свободные концы первой и седьмой частей на своих верхней и нижней поверхностях имеют наклонные поверхности, причем длина третьей и пятой частей больше длины первой и седьмой частей.Rail fastening terminals are known according to patents RU 132453, RU 159954, RU 173921, RU 182460, RU 190763, RU 197918, having a fundamentally similar design and made of a spring steel rod, bent so that in the plane it has a shape approximately corresponding to the shape of a letter M. Moreover, the terminal has an essentially straight first part, a curved second part, a third part, a curved fourth part, a fifth part, a curved sixth part and an essentially straight seventh part, extending from one end of the rod to the other. In this case, the first and seventh parts are formed, respectively, by the external branches of the letter M, the third and fifth parts are formed, respectively, by the internal branches of the letter M, the second and sixth parts connect the external branches with the internal branches, and the fourth part connects the internal branches together. Moreover, the longitudinal axis of the fourth part lies in a plane that is inclined relative to the plane containing the longitudinal axes of the first and seventh parts, the free ends of the first and seventh parts on their upper and lower surfaces have inclined surfaces, and the length of the third and fifth parts is greater than the length of the first and fifth parts seventh parts.

Наиболее близким техническим решением является клемма железнодорожного рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала, изогнутого с образованием в плане формы буквы М, и имеющая исходную из одного конца прутка к другому прямолинейную первую часть, изогнутую вторую часть, третью часть, изогнутую четвертую часть, пятую часть, изогнутую шестую часть и прямолинейную седьмую часть, при этом первая и седьмая части образованы соответственно внешними ветвями буквы М, третья и пятая части образованы соответственно внутренними ветвями, второй и шестой частями соединены между собой внешние ветви с внутренними, а четвертой частью соединены между собой внутренние ветви. В состоянии предварительного монтажа продольная ось четвертой части клеммы расположена в плоскости, которая наклонена по отношению к плоскости, в которой расположены продольные оси первой и седьмой частей, а в состоянии окончательного монтажа клеммы упомянутая продольная ось ее четвертой части расположена в плоскости, параллельной плоскости, в которой расположены продольные оси первой и седьмой частей, и находящейся от нее на расстоянии. По варианту исполнения четвертая часть клеммы расположена в плане выступающей за соответствующие свободные концы первой и седьмой частей (по патенту RU 2125626, E04B 9/30, опубл. 27.01.1999).The closest technical solution is a railway rail fastening terminal made of a rod of elastic material, bent to form the shape of the letter M in plan, and having a straight first part starting from one end of the rod to the other, a curved second part, a third part, a curved fourth part, a fifth part, a curved sixth part and a straight seventh part, while the first and seventh parts are formed, respectively, by the external branches of the letter M, the third and fifth parts are formed, respectively, by the internal branches, the second and sixth parts are connected to each other by the external branches with the internal ones, and by the fourth part they are connected to each other internal branches. In the state of preliminary installation, the longitudinal axis of the fourth part of the terminal is located in a plane that is inclined relative to the plane in which the longitudinal axes of the first and seventh parts are located, and in the state of final installation of the terminal, said longitudinal axis of its fourth part is located in a plane parallel to the plane in which the longitudinal axes of the first and seventh parts are located, and located at a distance from it. According to an embodiment, the fourth part of the terminal is located in a plan protruding beyond the corresponding free ends of the first and seventh parts (according to patent RU 2125626, E04B 9/30, published on January 27, 1999).

Недостатком аналогов и прототипа является недостаточная надежность крепления рельса в месте стыка двух рельсов, которые соединяются между собой стянутыми болтами накладками. Известные клеммы имеют конструкцию, при которой третья и пятая части длиннее первой и седьмой, при этом четвертая часть выступает за свободные концы первой и седьмой части. Такая конструкция позволяет клемме надежно прижимать рельс к основанию, воздействуя своей четвертой частью через изолятор на подошву рельса. При закреплении рельсов в месте их стыка, в котором установлены накладки, соединяющие рельсы между собой, применяют специальные прижимные пластины, так как накладка не позволяет обеспечить достаточный контакт четвертой части клеммы с подошвой рельса. При этом клемма смещена в направлении перпендикулярном от оси рельса, что не обеспечивает достаточный упор первой и седьмой части в анкер, а также контакт с боковым изолятором.The disadvantage of analogues and the prototype is the insufficient reliability of fastening the rail at the junction of two rails, which are connected to each other by bolted overlays. Known terminals have a design in which the third and fifth parts are longer than the first and seventh, while the fourth part protrudes beyond the free ends of the first and seventh parts. This design allows the terminal to reliably press the rail to the base, acting with its fourth part through the insulator on the base of the rail. When fastening the rails at their junction, where the pads connecting the rails to each other are installed, special pressure plates are used, since the pad does not allow sufficient contact of the fourth part of the terminal with the base of the rail. In this case, the terminal is shifted in the direction perpendicular to the axis of the rail, which does not provide sufficient support for the first and seventh parts in the anchor, as well as contact with the side insulator.

Технический результат предлагаемой полезной модели состоит в обеспечении прочного надежного закрепления рельсов на основании в месте стыка двух рельсов.The technical result of the proposed utility model is to ensure strong, reliable fastening of the rails to the base at the junction of two rails.

Указанный технический результат достигается тем, что клемма рельсового скрепления выполнена из прутка рессорно-пружинной стали, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М, причем клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть, изогнутую вторую часть, третью часть, изогнутую четвертую часть, пятую часть, изогнутую шестую часть и, по существу, прямолинейную седьмую часть, при этом первая и седьмая части образованы соответственно внешними ветвями буквы М, третья и пятая части образованы соответственно внутренними ветвями буквы М, вторая и шестая части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями, а четвертая часть соединяет вместе внутренние ветви, причем продольная ось четвертой части лежит в плоскости, которая наклонена по отношению к плоскости, содержащей продольные оси первой и седьмой частей, свободные концы первой и седьмой частей на своих верхней и нижней поверхностях имеют наклонные поверхности, и отличается тем, что первая и седьмая части имеют длину не менее чем у третьей и пятой частей, а свободные концы первой и седьмой частей расположены в плане на уровне четвертой части.The specified technical result is achieved by the fact that the rail fastening terminal is made of a spring steel rod, bent so as to have a shape in the plane approximately corresponding to the shape of the letter M, and the terminal has an essentially rectilinear first part emanating from one end of the rod to the other , a curved second portion, a third portion, a curved fourth portion, a fifth portion, a curved sixth portion, and a substantially straight seventh portion, the first and seventh portions being respectively formed by the outer branches of the letter M, the third and fifth portions being formed, respectively, by the inner branches of the letter M , the second and sixth parts connect the outer branches to the inner branches, and the fourth part connects the inner branches together, the longitudinal axis of the fourth part lying in a plane that is inclined with respect to the plane containing the longitudinal axes of the first and seventh parts, the free ends of the first and seventh parts have inclined surfaces on their upper and lower surfaces, and are characterized in that the first and seventh parts have a length no less than that of the third and fifth parts, and the free ends of the first and seventh parts are located in plan at the level of the fourth part.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:The utility model is illustrated by drawings, which show:

фиг. 1 - клемма рельсового скрепления, аксонометрия;fig. 1 - rail fastening terminal, axonometry;

фиг. 2 - клемма рельсового скрепления, вид сверху (в плане);fig. 2 - rail fastening terminal, top view (in plan);

фиг. 3 - клемма рельсового скрепления, вид сбоку;fig. 3 - rail fastening terminal, side view;

фиг. 4 - рельсовое скрепление.fig. 4 - rail fastening.

Клемма (фиг.1, 2, 3) состоит из прутка рессорно-пружинной стали, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М, причем клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть 1, изогнутую вторую часть 2, третью часть 3, изогнутую четвертую часть 4, пятую часть 5, изогнутую шестую часть 6 и, по существу, прямолинейную седьмую часть 7. При этом первая 1 и седьмая 7 части образованы соответственно внешними ветвями буквы М, третья 3 и пятая 5 части образованы соответственно внутренними ветвями буквы М, вторая 2 и шестая 6 части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями, а четвертая часть 4 соединяет вместе внутренние ветви, причем продольная ось четвертой части лежит в плоскости, которая наклонена по отношению к плоскости, содержащей продольные оси первой 1 и седьмой 7 частей. Свободные концы первой 1 и седьмой 7 частей на своих верхней и нижней поверхностях имеют наклонные поверхности. Причем первая часть 1 и седьмая часть 7 имеют длину А не менее чем длина В у третьей части 3 и пятой части 5. Свободные концы первой части 1 и седьмой части 7 расположены в плане на уровне четвертой части 4.The terminal (Fig. 1, 2, 3) consists of a spring steel rod, bent so that in the plane it has a shape approximately corresponding to the shape of the letter M, and the terminal has a substantially straight first part emanating from one end of the rod to the other 1, a curved second part 2, a third part 3, a curved fourth part 4, a fifth part 5, a curved sixth part 6 and an essentially straight seventh part 7. Moreover, the first 1 and seventh 7 parts are formed respectively by the outer branches of the letter M, the third The 3 and fifth 5 parts are formed respectively by the internal branches of the letter M, the second 2 and sixth 6 parts connect the external branches with the internal branches, and the fourth part 4 connects the internal branches together, and the longitudinal axis of the fourth part lies in a plane that is inclined relative to the plane, containing the longitudinal axes of the first 1 and seventh 7 parts. The free ends of the first 1 and seventh 7 parts have inclined surfaces on their upper and lower surfaces. Moreover, the first part 1 and the seventh part 7 have a length A no less than the length B of the third part 3 and the fifth part 5. The free ends of the first part 1 and the seventh part 7 are located in plan at the level of the fourth part 4.

Применение.Application.

Клемма 8 используется в составе рельсового скрепления (фиг.4), служащего для закрепления рельса 9 на железобетонной шпале 10 в месте стыка двух рельсов. Рельсы 9 соединяются между собой накладками 11 стянутыми болтами 12 и гайками 13. Рельс устанавливается между анкерами 14, при этом подошва рельса 9 устанавливается на прокладку 15. Между анкерами 14 и рельсом 9 устанавливаются боковые опорные изоляторы 16. На ребро прижимной пластины 17 устанавливается прижимной изолятор 18, после чего прижимная пластина 17 устанавливается на анкер 14 так, чтобы прижимной изолятор 18 располагался на рельсе 9. После этого в анкер 14 устанавливается и фиксируется клемма 8, которая воздействует на прижимную пластину 17, которая в свою очередь прижимает и фиксирует рельс 9.Terminal 8 is used as part of a rail fastening (Fig. 4), which serves to secure rail 9 to a reinforced concrete sleeper 10 at the junction of two rails. Rails 9 are connected to each other by pads 11, tightened with bolts 12 and nuts 13. The rail is installed between the anchors 14, while the base of the rail 9 is installed on the gasket 15. Side support insulators 16 are installed between the anchors 14 and rail 9. A pressure insulator is installed on the edge of the pressure plate 17 18, after which the pressure plate 17 is installed on the anchor 14 so that the pressure insulator 18 is located on the rail 9. After this, a terminal 8 is installed and fixed in the anchor 14, which acts on the pressure plate 17, which in turn presses and fixes the rail 9.

Использование клеммы 8, описанной в полезной модели, в составе рельсового скрепления обеспечивает надежное закрепление рельса 9 на основании в местах стыка рельсов. Клемма позволяет использовать в составе рельсового скрепления прижимную пластину 17, которая прижимает подошву рельса 9 к основанию. При использовании прижимной пластины 17 клемма 8 смещена в направлении перпендикулярном от оси рельса 9. Благодаря более длинным первой 1 и седьмой частям 7 обеспечивается их достаточный упор в анкер, а также контакт их свободных концов с боковым опорным изолятором 16.The use of terminal 8, described in the utility model, as part of a rail fastening ensures reliable fastening of rail 9 to the base at the junction of the rails. The terminal allows the use of a pressure plate 17 as part of the rail fastening, which presses the base of the rail 9 to the base. When using the pressure plate 17, the terminal 8 is shifted in the direction perpendicular to the axis of the rail 9. Thanks to the longer first 1 and seventh parts 7, their sufficient support in the anchor is ensured, as well as the contact of their free ends with the lateral support insulator 16.

Таким образом, предложенное техническое решение обеспечивает прочное надежное закрепление рельсов на основании в месте стыка двух рельсов, и тем самым позволяет достигнуть заявленного технического результата.Thus, the proposed technical solution ensures strong, reliable fastening of the rails to the base at the junction of two rails, and thereby makes it possible to achieve the stated technical result.

Claims (1)

Клемма рельсового скрепления, выполненная из прутка рессорно-пружинной стали, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М, причем клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть, изогнутую вторую часть, третью часть, изогнутую четвертую часть, пятую часть, изогнутую шестую часть и, по существу, прямолинейную седьмую часть, при этом первая и седьмая части образованы соответственно внешними ветвями буквы М, третья и пятая части образованы соответственно внутренними ветвями буквы М, вторая и шестая части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями, а четвертая часть соединяет вместе внутренние ветви, причем продольная ось четвертой части лежит в плоскости, которая наклонена по отношению к плоскости, содержащей продольные оси первой и седьмой частей, свободные концы первой и седьмой частей на своих верхней и нижней поверхностях имеют наклонные поверхности, отличающаяся тем, что первая и седьмая части имеют длину не менее чем у третьей и пятой частей, а свободные концы первой и седьмой частей расположены в плане на уровне четвертой части.A rail fastening terminal made of a spring steel rod bent so as to have a shape in the plane approximately corresponding to the shape of the letter M, wherein the terminal has a substantially straight first part emanating from one end of the rod to the other, a curved second part, a third part, a curved fourth part, a fifth part, a curved sixth part and a substantially straight seventh part, wherein the first and seventh parts are formed respectively by the outer branches of the letter M, the third and fifth parts are formed respectively by the inner branches of the letter M, the second and sixth parts are connected outer branches with inner branches, and a fourth part connecting together the inner branches, the longitudinal axis of the fourth part lying in a plane that is inclined with respect to a plane containing the longitudinal axes of the first and seventh parts, the free ends of the first and seventh parts on their upper and lower surfaces have inclined surfaces, characterized in that the first and seventh parts have a length no less than that of the third and fifth parts, and the free ends of the first and seventh parts are located in plan at the level of the fourth part.