RU2137874C1 - Device for fastening of track rail - Google Patents

Abstract

FIELD: railway track construction. SUBSTANCE: device is intended for fastening track rails to reinforced concrete sleepers in metro, main, and industrial railway transportation systems. Device has spring clamp with pressing section, insulating liner, and anchor. Insulating liner is positioned between rail foot and pressing section of clamp. Anchor is secured in reinforced concrete support. Seated in eye-lugs of anchor are free ends of clamp. Ends of clamp protrude from eye-lugs of anchor above rail foot. Insulating liner is located between them. Application of aforesaid embodiment of device limits displacement of rail foot at lifting of rail. EFFECT: higher efficiency. 3 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для крепления железнодорожных рельсов к железобетонным шпалам и предназначено для использования в путевом хозяйстве метрополитенов, магистрального и промышленного транспорта. The invention relates to devices for fastening railway rails to reinforced concrete sleepers and is intended for use in the track economy of subways, trunk and industrial vehicles.

Известно устройство для крепления железнодорожного рельса на подрельсовой опоре, содержащее направленную в прямом и обратном направлениях "l"-образную в плане пружинную клемму для зажима подошвы рельса, изолирующую прокладку, размещенную между подошвой рельса и участком клеммы, опирающимся на прокладку, и анкер с проушиной, встроенный или закрепленный на подрельсовой опоре [1]. A device for mounting a rail rail on a rail support is known, comprising a spring-loaded “l” -shaped spring terminal for clamping the rail sole, an insulating gasket located between the rail sole and the terminal portion resting on the gasket, and an anchor with an eye integrated or fixed to the rail support [1].

Пружинная клемма образована шестью участками, из которых первый, третий и пятый расположены параллельно подошве рельса, а второй и четвертый образуют колено под углом до 180^o по отношению к упомянутым участкам, причем первый участок заведен в проушину анкера, третий оперт на верхнюю поверхность анкера, пятый - через изолирующую прокладку - на подошву рельса, а шестой участок отходит от пятого перпендикулярно к нему и заходит в паз анкера, ограничивая перемещение пятого участка при подъеме рельса.The spring terminal is formed by six sections, of which the first, third and fifth are parallel to the bottom of the rail, and the second and fourth form an elbow at an angle of up to 180 ^o with respect to the said sections, the first section being brought into the anchor eye, the third is supported on the upper surface of the anchor, the fifth - through the insulating gasket - to the bottom of the rail, and the sixth section departs from the fifth perpendicular to it and enters the groove of the anchor, restricting the movement of the fifth section when raising the rail.

Недостатком данного устройства является малая жесткость прижимного участка. При монтаже деформация пятого (прижимного) участка образуется за счет упругих деформаций четвертого участка от изгибающего момента и упругих деформаций третьего участка от крутящего момента. Учитывая, что усилие прижима образуется за счет упругих деформаций только одной ветви, состоящей из третьего и четвертого участков, усилие прижима подошвы рельса к шпале будет ниже, чем у клемм, имеющих две ветви прижатия подошвы рельса при тех же величинах упругих деформаций. The disadvantage of this device is the low rigidity of the pressure section. During installation, the deformation of the fifth (clamping) section is formed due to the elastic deformations of the fourth section from the bending moment and the elastic deformations of the third section from the torque. Considering that the clamping force is formed due to elastic deformations of only one branch, which consists of the third and fourth sections, the clamping force of the rail sole to the sleeper will be lower than for terminals having two branches of clamping the rail sole with the same values of elastic deformations.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является устройство для крепления железнодорожного рельса, содержащее пружинную клемму, изолирующую прокладку, размещенную между подошвой рельса и прижимным участком клеммы, опирающимся на прокладку, и анкер, встроенный или закрепленный в железобетонной опоре [2]. The closest in technical essence to the claimed is a device for fastening a rail rail, containing a spring terminal, an insulating gasket located between the sole of the rail and the clamping portion of the terminal, supported by the gasket, and an anchor, built-in or fixed in reinforced concrete support [2].

Свободные концы клеммы расположены под головкой анкера и не выступают за его габариты, а прижим изолирующей прокладки к подошве рельса осуществляется частью клеммы, выполненной в виде петли с прямолинейным участком, проходящей над анкером. The free ends of the terminal are located under the head of the anchor and do not protrude beyond its dimensions, and the clamping of the insulating gasket to the sole of the rail is carried out by the terminal part, made in the form of a loop with a straight section passing over the anchor.

Недостатком данной конструкции является отсутствие ограничения перемещения подошвы рельса при его подъеме вверх с большой силой при проведении капитального ремонта пути и других работах. The disadvantage of this design is the lack of restrictions on the movement of the sole of the rail when it is lifted upward with great force during the overhaul of the track and other works.

Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание устройства для крепления железнодорожного рельса к железобетонной шпале, ограничивающего деформацию прижимного конца клеммы, т.е. ограничивающего перемещение подошвы рельса при подъеме рельса вверх с большой силой при проведении капитального ремонта пути, подбивке шпал, выравнивании пути и др. работах. The technical problem to which the invention is directed is to provide a device for attaching a rail to a reinforced concrete sleepers, limiting the deformation of the clamping end of the terminal, i.e. restricting the movement of the sole of the rail when lifting the rail up with great force when carrying out major repairs of the track, knocking down sleepers, leveling the track and other works.

Указанная задача решена тем, что в устройстве для крепления железнодорожного рельса к железобетонной шпале, содержащем пружинную клемму с прижимным участком, изолирующую прокладку, размещенную между подошвой рельса и прижимным участком клеммы, встроенный или закрепленный в железобетонной опоре анкер с расположенными в его проушинах свободными концами клеммы, согласно изобретению свободные концы клеммы пружинной выступают из проушин над подошвой рельса, а изолирующая прокладка размещена между ними. This problem is solved in that in a device for attaching a railway rail to a reinforced concrete sleepers containing a spring terminal with a clamping section, an insulating gasket placed between the rail sole and the clamping section of the terminal, an anchor built in or fixed in the reinforced concrete support with the free ends of the terminal located in its eyes , according to the invention, the free ends of the spring terminals protrude from the eyes above the sole of the rail, and an insulating gasket is placed between them.

Изобретение поясняется чертежами. The invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства для крепления железнодорожного рельса; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез A-A на фиг 1. In FIG. 1 shows a General view of a device for mounting a rail; in FIG. 2 - same, plan view; in FIG. 3 is a section A-A in FIG. 1.

Устройство для крепления рельса к железнодорожной шпале содержит пружинную клемму 1 для зажима подошвы 2 рельса, изолирующую прокладку 3, размещенную между подошвой 2 рельса и прижимным участком 4 клеммы 1, анкер 5 с проушинами 6, встроенный или закрепленный в железобетонной опоре 7. Свободные концы 8 клеммы 1 расположены в проушинах 6 анкера 5 и выступают за их габариты на величину "b" над подошвой 2 рельса. Прижимная часть 4 клеммы 1 выполнена в виде петли с прямолинейным участком 9, контактирующим с изолирующей прокладкой 3. A device for attaching a rail to a railway sleepers contains a spring terminal 1 for clamping the sole 2 of the rail, an insulating gasket 3, located between the sole 2 of the rail and the clamping section 4 of the terminal 1, anchor 5 with eyes 6, integrated or fixed in the reinforced concrete support 7. Free ends 8 the terminals 1 are located in the eyes 6 of the anchor 5 and protrude beyond their dimensions by a value “b” above the sole 2 of the rail. The clamping part 4 of the terminal 1 is made in the form of a loop with a straight section 9 in contact with the insulating gasket 3.

При подъеме рельса удлиненные свободные концы 8 клеммы 1, выступающие из проушин 6 анкера 5 и расположенные над подошвой 2 рельса, ограничивают перемещение подошвы 2 рельса и перегрузку клеммы 1, значительно увеличивая этим надежность крепления. When lifting the rail, the elongated free ends 8 of the terminal 1, protruding from the eyes 6 of the anchor 5 and located above the sole 2 of the rail, limit the movement of the sole 2 of the rail and the overload of the terminal 1, significantly increasing the reliability of fastening.

Расположение изолирующей прокладки 2 между свободными концами 8 клеммы 1 обеспечивает ее стабильное положение на подошве 2 рельса при эксплуатации устройства. The location of the insulating strip 2 between the free ends 8 of the terminal 1 ensures its stable position on the sole 2 of the rail during operation of the device.

Литература
1. Патент республики Беларусь N 1183, опубл. 1994.Literature
1. Patent of the Republic of Belarus N 1183, publ. 1994.

2. Международная заявка N PCT FR 90/00377, опубл. 1990. 2. International application N PCT FR 90/00377, publ. 1990.

Claims (1)

Устройство для крепления железнодорожного рельса к железобетонной шпале, содержащее пружинную клемму с прижимным участком, изолирующую прокладку, размещенную между подошвой рельса и прижимным участком клеммы, встроенный или закрепленный в железобетонной опоре анкер с расположенными в его проушинах свободными концами клеммы, отличающееся тем, что концы клеммы выступают из проушин анкера над подошвой рельса, а изолирующая прокладка размещена между ними. A device for attaching a rail to a reinforced concrete sleepers, comprising a spring terminal with a clamping section, an insulating gasket located between the rail sole and the clamping section of the terminal, an anchor built into or fixed in the reinforced concrete support with free ends of the terminal located in its eyes, characterized in that the ends of the terminal protrude from the eyes of the anchor above the sole of the rail, and an insulating gasket is placed between them.

Images