RU179600U1 - INTERMEDIATE RAIL BOND - Google Patents
INTERMEDIATE RAIL BOND Download PDFInfo
- Publication number
- RU179600U1 RU179600U1 RU2017128154U RU2017128154U RU179600U1 RU 179600 U1 RU179600 U1 RU 179600U1 RU 2017128154 U RU2017128154 U RU 2017128154U RU 2017128154 U RU2017128154 U RU 2017128154U RU 179600 U1 RU179600 U1 RU 179600U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- sections
- lining
- section
- radii
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 229920002292 Nylon 6 Polymers 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам. Промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку подрельсовую, выполненную с основанием, на котором расположены два поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, на которых установлены пружинные клеммы, каждая из которых приближена в плане к Ω-образной форме и образована прямолинейным нарельсовым участком, переходящим с противоположных сторон по радиусам скругления в дугообразные боковые участки, приподнятые вверх и переходящие по радиусам скругления в прямолинейные промежуточные участки, расположенные вдоль продольной оси подкладки и переходящие по радиусам скругления в концевые участки, направленные в противоположные стороны; подкладка подрельсовая соединена со шпалой крепежными элементами, поджимающими своими головками через прижимные шайбы прямолинейные промежуточные участки пружинных клемм. Новым является то, что резьбовые участки крепежных элементов ввернуты в электроизолирующие дюбели, расположенные в теле шпалы. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности промежуточного рельсового скрепления. 8 з.п. формулы, 3 ил.The utility model relates to the design of the upper structure of a railway track and can be used to fasten rails to rail bases, in particular sleepers. The intermediate rail fastening comprises a rail underlay made with a base on which there are two transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are sub terminal sections on which spring terminals are installed, each of which is approximated in plan view to an Ω-shape and formed in a straight line a railroad section, passing from opposite sides along the radii of rounding into arched side sections, raised up and passing along the radii of the rounded ia into rectilinear intermediate sections located along the longitudinal axis of the lining and passing along the radii of rounding into end sections directed in opposite directions; the rail liner is connected to the sleepers by fasteners, which press their heads through the clamping washers, the straight-line intermediate sections of the spring terminals. New is that the threaded sections of the fasteners are screwed into the electrical insulating dowels located in the body of the sleepers. The technical result is to increase the operational reliability of the intermediate rail fastening. 8 s.p. formulas, 3 ill.
Description
Область техникиTechnical field
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам.The utility model relates to the design of the upper structure of a railway track and can be used to fasten rails to rail bases, in particular sleepers.
Предшествующий уровень техникиState of the art
Из уровня техники известны рельсовые скрепления, содержащие подкладку подрельсовую (далее - подкладка), выполненную цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Подкладка содержит основание, на котором сформированы два подклеммных и один подрельсовый участки. Подрельсовый участок расположен между подклеммными участками и ограничен двумя поперечными выступами, ограничивающими боковые перемещения рельса и прокладки, расположенной непосредственно под подошвой рельса и выполняющей функцию амортизатора, гасящего вибрации. На подклеммных участках размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса через прокладку к подкладке. Подкладка подрельсовая соединена со шпалой посредством крепежных элементов, прижимающих пружинные клеммы к упомянутой подкладке, при этом между головками крепежных элементов и пружинными клеммами установлены шайбы.Rail fasteners are known from the prior art, containing a rail underlay (hereinafter referred to as the lining), made as a single piece, mainly from high-strength glass-filled polyamide. The lining contains a base on which two sub-terminal and one under-rail sections are formed. The under-rail section is located between the sub-terminal sections and is limited by two transverse protrusions limiting lateral movements of the rail and gasket located directly under the rail sole and acting as a shock absorber that dampens vibration. On the sub-terminal sections, spring terminals are placed, pressing the rail sole through the gasket to the lining. The rail liner is connected to the sleeper by means of fasteners pressing the spring terminals to the said lining, while washers are installed between the heads of the fasteners and the spring terminals.
В качестве ближайшего аналога принято рельсовое скрепление, известное из RU 142970, МПК Е01В 9/00, публ. 10.07.2014. В указанном рельсовом скреплении каждая из пружинных клемм приближена в плане к Ω-образной форме с прямолинейным нарельсовым участком, что позволяет использовать рельсовое скрепление на участках рельсового пути, в том числе с межцентровым расстоянием крепежных элементов в постели шпалы, составляющим 310 мм.As the closest analogue adopted rail fastening, known from RU 142970, IPC EB 9/00, publ. 07/10/2014. In the indicated rail fastening, each of the spring terminals is close in plan to the Ω-shape with a straight rail section, which allows the use of rail fastening in the rail sections, including the center-to-center distance of the fasteners in the sleepers bed, which is 310 mm.
К недостаткам вышеописанной конструкции можно отнести возможность проворота закладных болтов при завинчивании гаек и даже при подтягивании вверх упомянутых болтов, что снижает надежность конструкции. А возможность загрязнения каналов в шпалах затрудняет извлечение и установку закладных болтов, что затрудняет техническое обслуживание рельсового скрепления.The disadvantages of the above construction include the possibility of turning the embedded bolts when tightening the nuts and even when tightening the above-mentioned bolts, which reduces the reliability of the design. And the possibility of contamination of the channels in the sleepers makes it difficult to remove and install embedded bolts, which complicates the maintenance of rail fastening.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности промежуточного рельсового скрепления.The technical result is to increase the operational reliability of the intermediate rail fastening.
Указанный технический результат достигается в конструкции промежуточного рельсового скрепления, содержащего подкладку подрельсовую, выполненную с основанием, на котором расположены два поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, на которых установлены пружинные клеммы, каждая из которых приближена в плане к Ω-образной форме и образована прямолинейным нарельсовым участком, переходящим с противоположных сторон по радиусам скругления в дугообразныебоковые участки, приподнятые вверх и переходящие по радиусам скругления в прямолинейные промежуточные участки, расположенные вдоль продольной оси подкладки и переходящие по радиусам скругления в концевые участки, направленные в противоположные стороны; подкладка подрельсовая соединена со шпалой крепежными элементами, поджимающими своими головками прямолинейные промежуточные участки пружинных клемм, согласно полезной модели, резьбовые участки крепежных элементов ввернуты в электроизолирующие дюбели, расположенные в теле шпалы.The specified technical result is achieved in the design of the intermediate rail fastening, containing a rail liner, made with a base on which there are two transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are sub-terminal sections on which spring terminals are installed, each of which is close in plan to Ω-shaped and formed by a rectilinear rail section, passing from opposite sides along the radii of curvature into arc-shaped side s portions raised up and passing along radii fillet in straight intermediate portions along the longitudinal axis of the liner and passing by rounding radii in the end portions directed in opposite directions; the rail liner is connected to the sleeper by fasteners pressing their heads with straight linear intermediate sections of spring terminals, according to a utility model, the threaded portions of the fasteners are screwed into electrical insulating dowels located in the sleeper body.
Под головкой крепежного элемента установлена прижимная шайба, при этом указанная головка крепежного элемента и прижимная шайба представляют собой цельное неразъемное устройство.A clamping washer is installed under the head of the fastener, while the specified head of the fastening element and the clamping washer are a one-piece integral device.
Крепежные элементы представляют собой путевые шурупы.Fasteners are travel screws.
Нарельсовый участок каждой пружинной клеммы расположен выше ее прямолинейных промежуточных участков.The rail section of each spring terminal is located above its rectilinear intermediate sections.
Каждый подклеммный участок подкладки подрельсовой снабжен ребрами, соединяющими поперечный выступ с основанием подкладки подрельсовой и ограничивающими смещение установленной пружинной клеммы.Each sub-terminal section of the under-rail liner is provided with ribs connecting the transverse protrusion to the base of the under-rail liner and limiting the displacement of the installed spring terminal.
Два противоположных периферийных участка основания подкладки подрельсовой выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх и в продольном сечении подкладки имеют Г-образную форму.Two opposite peripheral sections of the base of the under-rail lining are made stepwise upward and in the longitudinal section of the lining are L-shaped.
Подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала, при этом она может быть снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и поперечными выступами. Указанная металлическая пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх.The under-rail lining is made of composite material, while it can be equipped with a metal plate, one-piece connected from the outside of the under-rail section with the base and transverse protrusions. The specified metal plate can be made U-shaped profile and directed open zone up.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.
Краткое описание поясняющих фигурBrief Description of Explanatory Figures
Фиг. 1 - изображено промежуточное рельсовое скрепление, вид сверху.FIG. 1 - shows an intermediate rail fastening, top view.
Фиг. 2 - изображено промежуточное рельсовое скрепление с сечением.FIG. 2 - shows an intermediate rail fastening with a section.
Фиг. 3 - изображена взрыв-схема фигуры 1.FIG. 3 - shows an explosion diagram of figure 1.
На вышеуказанных фигурах представлены:The above figures show:
1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;
2 - шпала;2 - sleepers;
3 - крепежные элементы;3 - fasteners;
3а - резьбовые участки крепежных элементов 3;3a - threaded sections of
3b - головки крепежных элементов 3;3b — heads of
4 - пружинные клеммы;4 - spring terminals;
4а - нарельсовый участок;4a - rail section;
4b - боковые участки;4b — side sections;
4c - промежуточные участки;4c - intermediate sections;
4d - концевые участки;4d - end sections;
5 - прокладка подрельсовая;5 - rail gasket;
6 - основание подкладки 1 подрельсовой;6 - base lining 1 rail;
6а - периферийные участки основания 6;6a - peripheral sections of the
7 - поперечные выступы подкладки 1 подрельсовой; 7 - transverse protrusions of the lining 1 rail;
8 - рельс;8 - rail;
8а - подошва рельса;8a - the sole of the rail;
9 - ребра;9 - ribs;
10 - электроизолирующие дюбели;10 - electrical insulating dowels;
11 - прижимная шайба;11 - a clamping washer;
12 - металлическая пластина;12 - a metal plate;
L - продольная ось подкладки 1 подрельсовой;L is the longitudinal axis of the lining 1 rail;
S - продольная ось пружинной клеммы.S is the longitudinal axis of the spring terminal.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели, соответственно, фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носит иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects without going beyond the essence and scope of the present utility model, respectively, the figures and a detailed description of the intermediate rail fastening are illustrative but not restrictive.
Промежуточное рельсовое скрепление (см. фиг. 1, 2, 3) содержит: подкладку 1 подрельсовую (далее - подкладку), соединенную со шпалой 2 или основанием (далее - шпала), по меньшей мере, двумя крепежными элементами 3; две пружинные клеммы 4; прокладку 5 подрельсовую.The intermediate rail fastening (see Fig. 1, 2, 3) contains: a rail 1 lining (hereinafter referred to as the lining) connected to the rail 2 or the base (hereinafter referred to as the rail) with at least two
Подкладка 1 предназначена для восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного, в том числе в кривых участках малого радиуса рельсового пути. Указанная подкладка 1 содержит подрельсовый участок и два подклеммных участка. При этом на основании 6 подкладки 1 расположены два поперечных выступа 7, ограничивающих вышеуказанный подрельсовый участок. Подклеммные участки подкладки 1 выполнены с отверстиями, через которые проходят крепежные элементы 3.Lining 1 is intended for the perception and damping of dynamic loads during the movement of rolling stock, including high-speed, including in curved sections of a small radius of the rail track. The specified lining 1 contains a rail section and two sub-terminal sections. At the same time, on the
В промежуточном рельсовом скреплении подошва 8а рельса 8 установлена на подрельсовом участке, а пружинные клеммы 4 установлены на подклеммных участках подкладки 1. Прижатие подошвы 8а рельса 8 к подкладке 1, в частности к ее основанию 6, обеспечивают пружинные клеммы 4.In the intermediate rail fastening, the sole 8a of the
Каждая пружинная клемма 4 приближена в плане к Ω-образной форме и образована нарельсовым участком 4а, с противоположных сторон которого простираются две ветви, выполненные зеркально симметричной формы относительно продольной оси S указанной пружинной клеммы 4. Ветви пружинной клеммы 4 образованы боковыми участками 4b, продолжением которых являются промежуточные участки 4 с, заканчивающиеся концевыми участками 4d.Each
В конкретном примере исполнения каждая пружинная клемма 4 содержит прямолинейный нарельсовый участок 4а, переходящий с противоположных сторон по радиусам скругления в дугообразные боковые участки 4b, приподнятые вверх и переходящие по радиусам скругления в прямолинейные промежуточные участки 4с. Указанные прямолинейные промежуточные участки 4с расположены вдоль продольной оси L подкладки 1 и переходят по радиусам скругления в концевые участки 4d, направленные в противоположные стороны. При этом нарельсовый участок 4а может быть расположен выше прямолинейных промежуточных участков 4с. Нарельсовый 4а и боковые 4b участки пружинной клеммы 4 образуют петлеобразную часть, охватывающую поперечный выступ 7.In a specific embodiment, each
Каждая из вышеупомянутых пружинных клемм 4 выполнена единой цельной деталью из прутка прочного и упругого материала, в частности из стали, по существующей отработанной технологии способом гибки. В конкретном примере исполнения пруток выполнен практически круглым поперечным сечением.Each of the
В промежуточном рельсовом скреплении прямолинейные нарельсовые участка 4а пружинных клемм 4 прижимают подошву 8а рельса 8 к подкладке 1. Вышеописанная конструкция пружинных клемм 4 обеспечивает надежную передачу усилия затяжки крепежных элементов 3 на подошву 8 а рельса 8 и надежное прижатие упомянутой подошвы 8а к основанию 6 подкладки 1. Кроме того, вышеописанные пружинные клеммы 4 компенсируют упругие деформации элементов рельсового скрепления, которые возникают под воздействием веса подвижного состава. Пружинные клеммы 4 могут быть использованы в рельсовом скреплении с межцентровым расстоянием крепежных элементов 3 в постели шпалы 2, составляющим 310 мм.In the intermediate rail fastening, the straight-line rail sections 4a of the
Два противоположных периферийных участка 6а основания 6 подкладки 1 выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх и в продольном сечении подкладки 1 выполнены Г-образной формы. Такая форма предохраняет постель шпалы 2 от разрушения под воздействием концевых участков 4d пружинных клемм 4.Two opposite peripheral sections 6a of the
Каждый из подклеммных участков содержит ребра 9, выполненные в виде пластин, а также два углубления, в которых установлены ветви пружинной клеммы 4. Ребра 9 соединены с поперечным выступом 7 и с основанием 6 подкладки 1, что повышает жесткость последней и увеличивает прочность поперечных выступов 7. Кроме того, упомянутые ребра 9 выполняют функцию ограничителей смещение пружинных клемм 4 вдоль продольной оси L в направлении к подрельсовому участку.Each of the sub-terminal sections contains
Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочного композитного материала, например, полиамид-6 со стеклонаполнением либо с минералонаполнением, или другого материала с аналогичными характеристиками.The lining 1 can be made according to the existing proven technology by injection molding from a high-strength composite material, for example, polyamide-6 with glass filling or with mineral filling, or another material with similar characteristics.
В случае выполнения подкладки 1 из композитного материала, подкладка 1 может быть дополнительно снабжена металлической пластиной 12, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием 6 и поперечными выступами 7. При этом металлическая пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх. Со стороны расположения подошвы 8а рельса 8 металлическая пластина 12 может быть выполнена по всей площади подрельсового участка и поперечных выступов 7. Наличие вышеописанной металлической пластины 12 минимизирует возможность истирания поперечных выступов 7 подошвой 8а рельса 8, что повышает эксплуатационную надежность подкладки 1 и рельсового скрепления в целом, так как сохраняется проектная ширина колеи на прямолинейных участках и кривых участках малого радиуса рельсового пути.If the lining 1 is made of composite material, the lining 1 can be additionally provided with a
Крепежные элементы 3 содержат резьбовые участки 3а, ввернутые в электроизолирующие дюбели 10, расположенные в теле шпалы 2. Электроизолирующие дюбели 10 могут быть выполнены из полимерных материалов. В качестве крепежных элементов 3 могут быть использованы путевые шурупы. Вышеописанное крепление, в частности шурупно-дюбельное, повышает качество обслуживания верхнего строения железнодорожного пути, поскольку отсутствуют дефекты, проявляющиеся при использовании закладных болтов, описанные в ближайшем аналоге (возможность проворота закладных болтов при завинчивании гаек, при подтягивании вверх упомянутых болтов, возможность загрязнения каналов в шпалах, что затрудняет извлечение и установку закладных болтов). Использование электроизолирующих дюбелей 10 позволяет увеличить усилие прижатия пружинных клемм 4 к подошве 8а рельса 8, что повышает эксплуатационную надежность описанного промежуточного рельсового скрепления.The
Между головками 3b крепежных элементов 3 и пружинными клеммами 4 установлены прижимные шайбы 11. Головка 3b крепежного элемента 3 и расположенная под нею прижимная шайба 11 могут быть выполнены в виде цельного неразъемного устройства, что ведет к малодетальности узла и, как следствие, повышению надежности промежуточного рельсового скрепления.Clamping
Под подошву 8а рельса 8 может быть установлена подрельсовая прокладка 5, обладающая упругими свойствами и выполняющая функцию амортизатора, гасящего вибрации.Under the sole 8a of the
Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление характеризуется эксплуатационной надежностью, важной в условиях высоких скоростных нагрузок, как на прямолинейных участках, так и кривых участках малого радиуса рельсового пути, в том числе и на участках рельсового пути с межцентровым расстоянием крепежных элементов в постели шпалы 2, составляющим 310 мм. Вышеописанные детали промежуточного рельсового скрепления, их соединения, связи друг с другом позволяют качественно обслуживать верхнее строение железнодорожного пути, что повышает вышеуказанную эксплуатационную надежность.The above-mentioned intermediate rail fastening is characterized by operational reliability, which is important in conditions of high speed loads, both in straight sections and in curved sections of a small radius of a rail track, including on sections of a rail track with an intercenter distance of fasteners in the bed of sleepers 2, amounting to 310 mm . The above-described details of the intermediate rail fastening, their connections, communication with each other allow high-quality maintenance of the upper structure of the railway track, which increases the above operational reliability.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017128154U RU179600U1 (en) | 2017-08-07 | 2017-08-07 | INTERMEDIATE RAIL BOND |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017128154U RU179600U1 (en) | 2017-08-07 | 2017-08-07 | INTERMEDIATE RAIL BOND |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU179600U1 true RU179600U1 (en) | 2018-05-17 |
Family
ID=62151905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017128154U RU179600U1 (en) | 2017-08-07 | 2017-08-07 | INTERMEDIATE RAIL BOND |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU179600U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203200U1 (en) * | 2020-10-02 | 2021-03-25 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | UNDER RAIL LINING |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU139999U1 (en) * | 2013-12-03 | 2014-04-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | RAIL BOND (OPTIONS) |
| RU142970U1 (en) * | 2014-02-13 | 2014-07-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | Rail fastening |
| US20160230352A1 (en) * | 2013-09-18 | 2016-08-11 | Vossloh-Werke Gmbh | Plate Element for a Fastening Point at Which a Rail, Which is Provided for Rail Vehicles, is Fastened and Fastening Point |
| RU164071U1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-08-20 | Вадим Витальевич Горбань | Rail fastening |
-
2017
- 2017-08-07 RU RU2017128154U patent/RU179600U1/en active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160230352A1 (en) * | 2013-09-18 | 2016-08-11 | Vossloh-Werke Gmbh | Plate Element for a Fastening Point at Which a Rail, Which is Provided for Rail Vehicles, is Fastened and Fastening Point |
| RU139999U1 (en) * | 2013-12-03 | 2014-04-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | RAIL BOND (OPTIONS) |
| RU142970U1 (en) * | 2014-02-13 | 2014-07-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | Rail fastening |
| RU164071U1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-08-20 | Вадим Витальевич Горбань | Rail fastening |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203200U1 (en) * | 2020-10-02 | 2021-03-25 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | UNDER RAIL LINING |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU164071U1 (en) | Rail fastening | |
| CA2685932C (en) | System for fastening a rail | |
| CN202369865U (en) | Elastic fixing device of track | |
| CN103088724B (en) | Rail fixing device with function of vertical guidance | |
| CN103088723A (en) | Elastic rail fixing device | |
| CN105544318A (en) | Dual-layer vibration-damping fastener for city railway | |
| RU179600U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| RU142971U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
| CN113215867A (en) | Transverse limiting vibration-damping fastener | |
| CN205188729U (en) | But quick detachable double -deck damping fastener system of roll adjustment | |
| CN108457138B (en) | Double-layer embedded vibration-damping fastener | |
| KR101774384B1 (en) | Vibration proof fixture for railroad | |
| EA029114B1 (en) | Rail fastening arrangement | |
| RU142970U1 (en) | Rail fastening | |
| RU175947U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| KR100844965B1 (en) | Structure for supporting rail | |
| CN210031357U (en) | Railway fastener structure capable of reducing abrasion | |
| RU128622U1 (en) | STABLE INTERMEDIATE RAIL BRACKET | |
| RU225370U1 (en) | Pad with rail fastening pad for leveler | |
| RU204998U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| CN208562997U (en) | A kind of trapezoidal nylon baffle seat of railway | |
| RU127383U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| RU94578U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| CN209779351U (en) | Distance-adjustable buckle plate and fastener | |
| CN220564972U (en) | Track fastener |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180808 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210407 |