RU221224U1 - Грузовой вагон с понижением пола кузова - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в железнодорожных грузовых полувагонах для перевозки насыпных грузов, в частности технологической щепы. Грузовой вагон содержит установленную на тележки (1) раму (2) и кузов (3), закреплённый на раме (2) и содержащий боковые стенки (3.1) со стойками (3.2), пол (3.3), понижение пола (4) в межтележечном пространстве. Рама (2) содержит продольные боковые балки (2.1), поперечные промежуточные (2.2), шкворневые (2.3), концевые (2.4) балки, надтележечные хребтовые балки (2.5), соединённые внутренними концами с поперечными промежуточными балками (2.2). Понижение пола (4) кузова выполнено с днищем (4.1), торцевыми стенками (4.2) и боковыми стенками (4.3). Торцевые стенки (4.2) установлены на поперечных промежуточных балках (2.2) рамы (2) отвесно относительно пола (3.3) кузова (3). Понижение пола (4) кузова образовано поперечными балками (4.4) с верхними частями (4.6), расположенными на боковых стенках (4.3), соединёнными с поперечными балками (4.4) продольными балками (4.6), расположенными на днище (4.1), и стойками (4.7), расположенными на торцевых стенках (4.2). Верхние части (4.6) поперечных балок (4.4) соединены со стойками (3.2) боковых стенок (3.1) кузова (3) посредством накладок (5). Стойки (4.7) соединены с внутренними концами надтележечных хребтовых балок (2.5) рамы (2). Техническим результатом полезной модели является повышение прочности грузового вагона, выполненного с понижением пола кузова, с увеличением погрузочного объёма кузова грузового вагона при сохранении его длины. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в железнодорожных грузовых полувагонах для перевозки насыпных грузов, в частности технологической щепы.

Известен грузовой полувагон с пониженным уровнем пола, содержащий установленную на ходовые тележки раму, образованную продольными боковыми балками, поперечными концевыми, шкворневыми и промежуточными балками, надтележечными хребтовыми балками, соединёнными внутренними торцами с поперечными промежуточными балками, и закреплённый на раме кузов, выполненный с понижением пола в межтележечном пространстве, имеющим наклонные торцевые и боковые стенки и образованным соединёнными между собой продольными прерывистыми балками и поперечными балками, расположенными по профилю нижнего очертания габарита полувагона (см. RU 158641 U1, опубл. 16.12.2014).

Известен грузовой полувагон с глухим полом, принятый за наиболее близкий аналог, который содержит установленную на ходовые тележки раму, закреплённый на раме кузов, содержащий торцевые стенки, боковые стенки со стойками и обшивкой, понижение пола в межтележечном пространстве, при этом рама содержит продольные боковые балки, поперечные концевые, шкворневые и промежуточные балки, надтележечные хребтовые балки, соединённые внутренними торцами с поперечными промежуточными балками, а понижение пола имеет наклонные торцевые и боковые стенки и образовано поперечными балками с наклонными частями и верхними частями, которые изогнуты по профилю нижнего проектного очертания вписывания кузова в габарит и соединены с продольными боковыми балками рамы, и продольными балками с наклонными частями, которые изогнуты по профилю понижения пола и соединены с указанными поперечными балками и с поперечными промежуточными балками рамы (см. RU 2391239 С1, опубл. 10.06.2010).

Технической проблемой известных конструкций грузовых вагонов является недостаточная прочность конструкции в месте понижения пола кузова, а также уменьшенный объём кузова за счёт выполнения понижения пола кузова с наклонным расположением торцевых стенок.

Техническим результатом полезной модели является повышение прочности грузового вагона, выполненного с понижением пола кузова, с одновременным увеличением погрузочного объёма кузова грузового вагона при сохранении его длины и, следовательно, увеличением грузовместимости.

Достигается указанный технический результат тем, что в грузовом вагоне с понижением пола кузова, включающем в себя установленную на тележки раму, содержащую продольные боковые балки, поперечные промежуточные, концевые, шкворневые балки, надтележечные хребтовые балки, соединённые внутренними концами с поперечными промежуточными балками, закреплённый на раме кузов, содержащий боковые стенки со стойками, пол, понижение пола в межтележечном пространстве с днищем, торцевыми стенками и боковыми стенками, образованное поперечными балками с верхними частями, расположенными на боковых стенках, и продольными балками, соединёнными с поперечными балками, согласно полезной модели, верхние части поперечных балок понижения пола кузова посредством накладок соединены со стойками боковых стенок кузова, на торцевых стенках понижения пола кузова расположены стойки, соединённые с внутренними концами надтележечных хребтовых балок, при этом торцевые стенки понижения пола кузова установлены отвесно относительно пола кузова на поперечных промежуточных балках рамы.

В частных формах реализации поперечные балки с верхними частями установлены по контуру торцевых стенок понижения пола кузова; поперечные балки понижения пола кузова вместе с их верхними частями, расположенными на боковых стенках понижения пола кузова, расположены по профилю нижнего очертания габарита вагона.

Полезная модель поясняется чертежами, где показано:

на фиг. 1 - грузовой вагон с понижением пола кузова в межтележечном пространстве, главный вид;

на фиг. 2 - то же самое, вид снизу;

на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1;

на фиг. 4 - местный вид на понижение пола кузова, аксонометрическая проекция.

Грузовой вагон с понижением пола кузова содержит установленную на тележки 1 раму 2, закреплённый на раме 2 кузов 3.

Рама 2 содержит продольные боковые балки 2.1, поперечные промежуточные балки 2.2, шкворневые балки 2.3, концевые балки 2.4, надтележечные хребтовые балки 2.5, которые соединены внутренними концами с поперечными промежуточными балками 2.2.

Кузов 3 содержит боковые стенки 3.1 со стойками 3.2, пол 3.3, понижение пола 4 в межтележечном пространстве.

Понижение пола 4 кузова выполнено с днищем 4.1, торцевыми стенками 4.2 и боковыми стенками 4.3. Торцевые стенки 4.2 установлены на поперечных промежуточных балках 2.2 рамы 2 и расположены относительно пола 3.3 кузова 3 отвесно, предпочтительно, под прямым углом. Такое расположение торцевых стенок 4.2 обеспечивает увеличение погрузочного объёма кузова грузового вагона и его грузовместимость в сравнении с известными грузовыми вагонами.

Понижение пола 4 образовано поперечными балками 4.4, которые выполнены цельными, и продольными балками 4.5, которые выполнены из отдельных участков, соединённых с поперечными балками 4.4 с образованием решётки. Поперечные 4.4 и продольные 4.5 балки расположены на днище 4.1 понижения пола 4 кузова. Поперечные балки 4.4 имеют верхние части 4.6, которые могут представлять собой верхние части изогнутых цельных по длине поперечных балок 4.4, либо могут быть выполнены в виде отдельных балок. Верхние части 4.6 поперечных балок 4.4 расположены на боковых стенках 4.3 понижения пола 4 кузова. Ввиду того, что поперечные балки 4.4 вместе с верхними частями 4.6 должны быть расположены по профилю нижнего очертания габарита вагона, боковые стенки 4.3 понижения пола 4 кузова могут быть расположены наклонно. Верхние части 4.6 поперечных балок 4.4 понижения пола 4 кузова соединены со стойками 3.2 боковых стенок 3.1 кузова 3, при этом соединение осуществлено посредством накладок 5. На торцевых стенках 4.2 понижения пола 4 кузова расположены стойки 4.7. При этом стойки 4.7 соединены с внутренними концами надтележечных хребтовых балок 2.5 рамы 2. По контуру торцевых стенок 4.2 установлены поперечные балки 4.4 с верхними частями 4.6.

Соединение верхних частей 4.6 поперечных балок 4.4 посредством накладок 5 со стойками 3.2 боковых стенок 3.1 кузова 3 повышает жёсткость верхних частей 4.6 поперечных балок 4.4 и боковых стенок 4.3 понижения пола 4 кузова, испытывающих повышенные распорные нагрузки от массы груза, перевозимого в кузове 3. Тем самым, обеспечивается повышение прочности грузового вагона с понижением пола кузова.

Оснащение торцевых стенок 4.2 понижения пола 4 кузова стойками 4.7 и соединение их с внутренними концами надтележечных хребтовых балок 2.5 рамы 2 усиливает жёсткость торцевых стенок 4.2, испытывающих повышенные инерционные нагрузки от массы перевозимого груза, что обеспечивает повышение прочности грузового вагона с понижением пола кузова.

Claims (3)

1. Грузовой вагон с понижением пола кузова, включающий в себя установленную на тележки раму, содержащую продольные боковые балки, поперечные промежуточные, концевые, шкворневые балки, надтележечные хребтовые балки, соединённые внутренними концами с поперечными промежуточными балками, закреплённый на раме кузов, содержащий боковые стенки со стойками, пол, понижение пола в межтележечном пространстве с днищем, торцевыми стенками и боковыми стенками, образованное поперечными балками с верхними частями, расположенными на боковых стенках, и продольными балками, соединёнными с поперечными балками, отличающийся тем, что верхние части поперечных балок понижения пола кузова соединены со стойками боковых стенок кузова посредством накладок, на торцевых стенках понижения пола кузова расположены стойки, соединённые с внутренними концами надтележечных хребтовых балок рамы, при этом торцевые стенки понижения пола кузова установлены отвесно относительно пола кузова на поперечных промежуточных балках рамы.

2. Грузовой вагон с понижением пола по п. 1, отличающийся тем, что поперечные балки с верхними частями установлены по контуру торцевых стенок понижения пола кузова.

3. Грузовой вагон с понижением пола по п. 1, отличающийся тем, что поперечные балки понижения пола кузова с верхними частями, расположенными на боковых стенках понижения пола кузова, расположены по профилю нижнего очертания габарита вагона.