RU2209738C2 - Салазки для автомобильного сидения - Google Patents
Салазки для автомобильного сидения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2209738C2 RU2209738C2 RU98102709/28A RU98102709A RU2209738C2 RU 2209738 C2 RU2209738 C2 RU 2209738C2 RU 98102709/28 A RU98102709/28 A RU 98102709/28A RU 98102709 A RU98102709 A RU 98102709A RU 2209738 C2 RU2209738 C2 RU 2209738C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- teeth
- slide
- slots
- lock
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0812—Location of the latch
- B60N2/0818—Location of the latch inside the rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/0715—C or U-shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0806—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device with pin alignment systems, e.g. with at least one of a plurality of locking pins always aligned w.r.t. at least one of a plurality of pin-receiving elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0831—Movement of the latch
- B60N2/0862—Movement of the latch sliding
- B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
Изобретение относится к салазкам для автомобильных сидений, в частности к фиксации данных салазок в заданном положении. Салазки содержат неподвижную секцию, а также подвижную секцию, которая смещается в неподвижной секции. Крайняя часть неподвижной секции оснащена рядом прорезей и расположена непосредственно у боковой стенки подвижной секции. Запор, который может перемещаться поперек направления сдвига, оснащен зубцами, направляемыми вырезами, выполненными в стенке, причем зубцы входят в прорези для блокировки салазок. Стенка включает запорное средство, такое как загнутая часть, расположенная против крайней части. Размеры зубцов и материал для их изготовления определяются таким образом, что когда прилагается сдвигающая сила, величина которой превышает заданное значение, то зубцы деформируются, отклоняясь в направлении параллельно загнутой части, а их концы после этого располагаются напротив загнутой части, препятствуя разблокированию запора. Технический результат - обеспечение высокой надежности и безопасности путем исключения любых возможностей открытия фиксирующего устройства. 8 з.п.ф-лы, 11 ил.
Description
Изобретение относится к салазкам для автомобильных сидений и, в частности, к фиксации данных салазок в заданном положении.
Салазки, которые используются для регулирования расположения сиденья в продольном направлении, обычно включают неподвижную секцию, закрепленную на полу транспортного средства, а также подвижную секцию, прикрепленную к раме или каркасу сиденья, которая может сдвигаться в продольном направлении относительно неподвижной секции. Фиксирующее средство, которое обычно закреплено на подвижной секции, запирает подвижную секцию на неподвижной секции в положении, выбранном пользователем, при совмещении прорезей по меньшей мере в одном ряду прорезей, выполненных на упомянутой неподвижной секции, с фиксирующим средством.
Такая фиксация должна обеспечить надежное крепление сиденья в автомобиле особенно при столкновении или аварии, когда сиденье стремится переместиться вперед или назад.
Известны различные типы систем сдвига, которые содержат внутреннюю секцию, смещаемую относительно наружной секции.
В соответствии с салазками первого типа внутренняя секция неподвижна, причем она закреплена на полу, а наружная секция закреплена на каркасе сиденья. Фиксация обеспечивается стопором, закрепленным на наружной секции, в продольном направлении сдвига, а смещением в поперечном направлении управляют деблокирующие элементы. Запорное устройство обычно включает несколько зубцов, которые взаимодействуют с прорезями, выполненными во внутреннем профиле, удерживая устройство в заданном положении эластичным возвратным средством, обеспечивая фиксацию или блокировку. Возвратные управляющие элементы заставляют зубцы выйти из прорезей, обеспечивая сдвиг наружной секции, а значит регулирование положения сиденья.
В салазках второго типа внутренняя секция крепится на каркасе сиденья, а наружная секция закреплена на полу. Запорное устройство соединено с внутренней секцией, а его зубцы входят в прорези в наружной секции.
В патенте FR-A-2736311 описаны салазки второго типа, где наружная секция в сечении имеет по существу П-образную форму с двумя боковинами, направленными внутрь сечения в виде внутренних отбортовок, а внутренняя секция также имеет в основном П-образное сечение, причем ее боковины располагаются между внутренними боковинами наружной секции, отходя наружу в виде наружных отбортовок, которые загнуты под внутренние отбортовки наружной секции и проходят соответственно между ними и боковинами наружной секции.
Наружные отбортовки внутренней секции образуют с боковинами и внутренними отбортовками наружной секции дорожки для шариков, облегчающих перемещение внутренней секции относительно наружной. Фиксирующее средство включает замок, содержащий упругую гибкую полосу, изготовленную, например, из пружинной стали и помещенную внутри салазок и закрепленную одним концом на внутренней секции. На другом конце этой полосы с каждой стороны имеются стопорные зубцы, которые направляются в поперечном направлении относительно пути перемещения сиденья, проходя в вырезах, выполненных в углах, образованных боковинами и наружными отбортовками внутренней секции, и которые в запертом положении входят в прорези, выполненные в два ряда на кромках внутренних отбортовок наружной секции. Расцепление осуществляется рычагом управляющего стержня, который проходит внутрь салазок и конец которого воздействует на замок, выдвигая зубцы из прорезей, отклоняя полосу поперек направления сдвига, причем возврат в фиксированное положение осуществляет упругая полоса, когда снимается усилие, действующее на стержень. Фиксация, обеспечиваемая данной системой, не нарушается, в частности, под действием сил, которые стремятся сдвинуть внутреннюю секцию благодаря тому, в частности, что ряды прорезей в наружной секции располагаются непосредственно против стенки внутренней секции, в которой выполнены вырезы для направления зубцов, и, следовательно, упомянутые силы создают главным образом касательные напряжения, действующие на зубцы, исключая любые другие напряжения, которые могут действовать на замок или на его крепежные элементы.
Принцип действия такой фиксирующей системы, заключающийся в преобразовании сил, возникающих при относительном перемещении секций салазок, в касательные напряжения зубцов замка, можно распространить на салазки других типов по сравнению с салазками, описанными в патенте, приведенном выше, в частности, к салазкам первого типа, упомянутым выше.
Однако в аварийной ситуации замок может перейти в открытое положение под действия ударных сил, а сиденье при этом может сдвинуться.
Целью настоящего изобретения является решение этой проблемы и, в частности, обеспечение вдобавок к высокой стойкости запорного устройства, как это было отмечено выше, высокой надежности и безопасности путем исключения любых возможностей открытия фиксирующего устройства или замка.
С учетом целей, приведенных выше, предметом настоящего изобретения являются салазки для автомобильных сидений типа, содержащие неподвижную секцию, которая закреплена на полу транспортного средства, а также подвижную секцию, которая крепится к сиденью и которая может сдвигаться в продольном направлении относительно неподвижной секции, также содержащие фиксирующее средство, препятствующее сдвигу подвижной секции, неподвижная секция содержит ребро, в котором имеется ряд запорных прорезей и которое располагается вблизи боковой стенки подвижной секции. Фиксирующее или запорное устройство содержит стопор, который может перемещаться в направлении, параллельном упомянутой боковой стенке и поперек направлению сдвига между запертым положением и освобожденным положением, причем упомянутый стопор имеет зубцы, которые проходят через упомянутую боковую стенку, входя в соответствующие вырезы, выполненные в упомянутой стенке, при этом зубцы направляются в вырезы во время перемещения стопора, входя в запорном положении в прорези упомянутого ряда прорезей, точно соответствуя им.
Согласно настоящему изобретению данные салазки отличаются тем, что упомянутая боковая стенка содержит стопорное устройство, расположенное по обе стороны упомянутых вырезов, а также напротив ребра неподвижной секции, а также тем, что размеры зубцов и материал, из которого они изготовлены, выбираются Таким образом, что если в процессе сдвига сила превышает заданное значение, когда запор находится в фиксированном положении, то зубцы могут деформироваться, отклоняясь в направлении сдвига, причем вершины зубцов деформируются, натыкаясь на упомянутое стопорное устройство.
Таким образом, при столкновении возникает большая сила, которая стремится сдвинуть сиденье в горизонтальном направлении, а с ним подвижную секцию салазок относительно неподвижной секции, небольшое перемещение при этом заставляет зубцы стопора изгибаться вследствие пластической деформации. В результате концевая часть каждого зубца по крайней мере отходит вбок относительно выреза, и поэтому они наталкиваются на стопорное устройство. Зубцы, которые таким способом удерживаются стопорным устройством, обеспечивают самоблокировку запора, не допуская какого-либо перемещения стопора в открытое положение. Конечно, высота зубцов должна быть определена в соответствии с размерами и формой секций, так что, с одной стороны, стопорное устройство не препятствует изгибу зубцов, т.е. можно сказать, в заблокированном положении, когда концы или вершины зубцов сдвинуты в направлении перемещения на запирание относительно стопорного средства, а с другой стороны, зубцы находятся в надлежащем сцеплении с прорезями, что легко обеспечить, когда высота зубцов больше зазора между краем неподвижной секции, оснащенной прорезями, и упомянутым стопорным средством.
В блокировочной системе, описанной выше и представленной в патенте FR-A-736311, запор преимущественно содержит пружинную стальную полосу, а зубцы, которые непосредственно врезаются в эту полосу, имеют высокий предел прочности на сдвиг, поэтому они не деформируются или деформируются очень слабо. По сравнению с этим, согласно настоящему изобретению, материал, который используется для изготовления запора, должен обеспечить деформацию, указанную выше, например, следует выбрать сталь, которая мягче пружинной стали. При этом сопротивление при блокировке сильно не уменьшится вследствие того, что даже после деформации действующие силы можно преобразовать только в касательные напряжения, против которых стали, более пластичные по сравнению с пружинной сталью, оказываются достаточно стойкими.
Преимущественно стопорное средство образовано согнутой частью боковой стенки, в которой вырезы продлены, чтобы зубцы можно выводить из прорезей в деблокированное положение.
В соответствии с предпочтительным вариантом реализации изобретения отогнутая часть образует с боковой стенкой угол, близкий к прямому, причем кромка неподвижной секции размещается внутри упомянутого угла непосредственно у стенки и у отогнутой части, а зубцы располагаются на уровне отогнутой части в деблокированном положении и на расстоянии от отогнутой части в заблокированном положении.
В конкретном устройстве неподвижная секция является наружной, ее сечение имеет П-образную форму с двумя боковинами с отбортовками, загнутыми внутрь салазок, а упомянутые прорези выполнены в кромке по меньшей мере одной из упомянутых загнутых внутрь отбортовок, подвижная секция является внутренней, она также имеет П-образное сечение с боковинами, которые переходят в загнутые наружу от бортовки, сопряженные с внутренними отбортовками наружной секции и находящиеся под ними, причем по крайней мере одна из боковин внутренней секции образует упомянутую боковую стенку, а соответствующая наружная отбортовка образует упомянутую согнутую часть, при этом запор содержит пластину, расположенную внутри салазок. Преимущественно на каждой стороне пластины имеются зубцы, а вырезы (25) и ряды прорезей (14) выполнены по обе стороны салазок. Преимущество таких устройств состоит в том, что запор размещается внутри салазок, где он защищен и, вдобавок к этому, увеличивается прочность за счет того, что фиксация производится на двух сторонах салазок, позволяя распределить нагрузку на большее количество зубцов.
В блокирующей системе, описанной в упомянутом выше патенте FR-A2736311, конец запора, имеющего зубцы, также называемого пластинчатым гребнем, фактически перемещается по более или менее круглой траектории, а упомянутый пластинчатый гребень не может расположиться точно параллельно ряду прорезей в заблокированном положении. В результате чего, когда некоторые зубцы не точно сцепляются с соответствующими прорезями в неподвижной секции, это отрицательно сказывается на безопасности, которая должна обеспечиваться самоблокировкой, упомянутой выше.
Для исправления этого недостатка, в соответствии с другим предпочтительным вариантом настоящего изобретения, подвижная секция снабжена направляющим средством, предназначенным для направления запора перпендикулярно направлению сдвига.
Таким образом, все зубцы запора всегда точно располагаются параллельно направлению сдвига и, следовательно, для рядов прорезей гарантировано совмещение всех зубцов с прорезями, которые выполнены на неподвижной секции.
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут выявлены из описания, которое дается в качестве примера реализации салазок в соответствии с изобретением, причем предлагается вариант конструкции, обеспечивающий точное регулирование положения с шагом, который меньше шага прорезей в неподвижной секции.
Теперь следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых:
- фиг.1 представляет в изометрии с частичным разделением деталей салазки по настоящему изобретению,
- фиг.2 представляет поперечный разрез салазок в заблокированном положении,
- фиг. 3 представляет вид, такой же как на фиг.2, но в разблокированном положении,
- фиг. 4 представляет вид сверху поперечного сечения по IV-IV на фиг.2, показывающий запор в нормальном рабочем положении,
- фиг. 5 представляет в изометрии совмещение зубца запора с прорезью в наружной секции,
- фиг. 6 и 7 представляют виды, аналогичные фиг.4 и 5, соответствующие положению запора после удара, в результате которого зубцы деформировались,
- фиг. 8 представляет в изометрии запорную систему, в которой используются два запорных элемента, расположенные параллельно и движущиеся независимо друг от друга,
- фиг.9 представляет аналогичную систему с тремя запорами,
- фиг.10 представляет частично в разрезе по главной вертикальной плоскости вариант конструкции, в которой используется тройная запорная система, показанной на фиг.8, в которой можно уменьшить шаг регулировки,
- фиг.11 представляет вид сверху салазок, показанных на фиг.10.
- фиг.1 представляет в изометрии с частичным разделением деталей салазки по настоящему изобретению,
- фиг.2 представляет поперечный разрез салазок в заблокированном положении,
- фиг. 3 представляет вид, такой же как на фиг.2, но в разблокированном положении,
- фиг. 4 представляет вид сверху поперечного сечения по IV-IV на фиг.2, показывающий запор в нормальном рабочем положении,
- фиг. 5 представляет в изометрии совмещение зубца запора с прорезью в наружной секции,
- фиг. 6 и 7 представляют виды, аналогичные фиг.4 и 5, соответствующие положению запора после удара, в результате которого зубцы деформировались,
- фиг. 8 представляет в изометрии запорную систему, в которой используются два запорных элемента, расположенные параллельно и движущиеся независимо друг от друга,
- фиг.9 представляет аналогичную систему с тремя запорами,
- фиг.10 представляет частично в разрезе по главной вертикальной плоскости вариант конструкции, в которой используется тройная запорная система, показанной на фиг.8, в которой можно уменьшить шаг регулировки,
- фиг.11 представляет вид сверху салазок, показанных на фиг.10.
Салазки, показанные на фиг.1, включают наружную секцию 1, которая предназначена для закрепления на полу (который не показан) автомобиля, а также внутреннюю секцию 2, которая крепится к каркасу (который также не показан) сиденья.
Наружная секция 1, изготовлена, например, из изогнутого стального листа, она имеет в сечении П-образную форму с двумя боковинами 11, образующими две боковые стенки, проходящие практически вертикально, а также с горизонтальной нижней частью 19. На своих верхних кромках боковины 11 переходят в загнутые внутрь отбортовки 12, которые обращены внутрь П-образного профиля и к нижней части 19 наружной секции 1. Продольные кромки 13 этих отбортовок расположены вертикально, в них выполнен ряд прорезей 14.
Внутренняя секция 2 также имеет в основном П-образное сечение, она снабжена двумя боковинами 21, которые проходят вертикально вниз от донной части 29. Эта секция крепится к каркасу сиденья известным способом. Боковины 21 переходят в загнутые наружу отбортовки 22, обращенные вверх и расположенные, когда наружная и внутренняя секции находятся в собранном положении, как это показано на фиг. 2 и 3, между соответствующими боковинами и отбортовками наружной секции 3. Боковины и отбортовки двух секций имеют такую форму, которая позволяет образовать дорожки для шариков 9, облегчающих перемещение секций друг относительно друга. Внутренние отбортовки 12 наружной секции имеют такую форму, которая обеспечивает размещение кромок 14 с минимальным боковым зазором относительно боковин 21 внутренней секции.
Каждая наружная отбортовка 22 внутренней секции крепится к соответствующей боковине 21 упомянутой внутренней секции через участок стенки, имеющий загнутую часть 23, которая проходит по существу горизонтально от нижней кромки боковины 21, образуя совместно со стенкой, содержащей упомянутую боковину, угол 24 приблизительно 90o.
Кромка 13 внутренней отбортовки 12 проходит вниз в непосредственной близости к загнутой части 23.
В салазки также входят запорное устройство 3, в котором имеется запорный элемент, состоящий из пластины или гребня 31, на каждой стороне которого имеется набор зубцов 32. Пластина 31 проходит горизонтально внутри салазок между боковинами 21 внутренней секции 2, причем ее зубцы 32 входят в соответствующие вырезы 25, выполненные во внутренней секции на уровне угла 24. Часть 25a этого выреза располагается в загнутой части 23, а другая часть 25в располагается в стенке, образующей боковину 21 внутренней секции.
В заблокированном положении, показанном на фиг.2, зубцы также взаимодействуют или сопрягаются с прорезями 14 наружной секции, причем они располагаются выше загнутой части 24, не соприкасаясь с частью 25а выреза в упомянутой загнутой части.
В разблокированном положении, показанном на фиг.3, зубцы 32 выведены из прорезей 14, но при этом они сцеплены с вырезами 25.
Запор может перемещаться перпендикулярно направлению продольного перемещения салазок, т.е., можно сказать, вертикально между заблокированным положением и разблокированным положением, при этом зубцы выставлены надлежащим образом, находясь в соответствующих вырезах с минимальным зазором между зубцами и вырезами, во время перемещения запора 31.
Перемещением запора можно управлять штоком 5, который проходит вертикально, при этом нижний торец 31 закреплен на пластине 31, например, с помощью расклепывания. Шток 5 перемещается в вертикальном направлении в направляющем устройстве 4, размещенном внутри внутренней секции 2 и закрепленном на полке 29 последней. Шток 5 перемещается в отверстии, выполненном в стенке направляющего устройства, а также в другом отверстии, выполненном в полке внутренней секции. На штоке имеется кольцевой буртик 54, на который опирается пружина 53, которая охватывает шток 5 между упомянутым буртиком 54 и скобой 4. Пружина 53 упруго толкает запор 31 в заблокированное положение, удерживая его в таком положении при нормальной работе салазок. Деблокирующее управляющее устройство 6 включает рычаг 61, прикрепленный к валику управления 63, который установлен таким образом, что он может вращаться в опорах 62, закрепленных на полке 29 внутренней секции, причем он располагается вне салазок. При нормальной работе перемещение запора 31 вниз для разблокирования салазок производится поворотом управляющего валика 63, например, ручкой, которая не показана и которая заставляет рычаг 61 упереться в верхний торец 52 штока 5, как показано на фиг.3. После размещения салазок в заданном месте они автоматически повторно блокируются под действием пружины 53.
На фиг.6 и 7 показаны деформированные зубцы 32 запора после очень резкого замедления автомобиля, например, при аварии, когда возникает сила, стремящаяся переместить сиденье, причем эта сила F воздействует на блокировочную систему. Концы 32а зубцов 32, находящихся в прорезях 14 наружной секции, деформируются на изгиб, а затем они располагаются, по крайней мере, частично над загнутой частью 23. Это означает, что запор больше не может перемещаться вниз, и, следовательно, нежелательное разблокирование невозможно после деформации зубцов.
Материал и размеры зубцов определяются таким образом, чтобы имела место такая деформация, когда сила, действующая на зубцы, достигает заданного порогового значения. Также высота зубцов определяется исходя из того, что данная деформация может возникнуть, когда запор находится в блокированном положении, т.е. на практике высота зубцов меньше высоты части выреза 25в, который находится в боковине 21. Расстояние между нижней поверхностью 15 конца 13 наружной секции и верхней поверхностью загнутой части 23 должно быть также меньше высоты зубцов.
На фиг.8-11 представлен вариант конструкции салазок, в котором используется несколько запоров 31а, 31в и 31с, работающих независимо друг от друга.
Такая конструкция позволяет регулировать положение салазок с шагом, который меньше шага расположения вырезов 14 в наружной секции. Общий принцип работы системы, обеспечивающей такую возможность, называемый "дифференцированный запор", хорошо известен. В данном случае использование этого принципа состоит в том, что несколько блокирующих элементов сдвинуты в продольном направлении салазок на расстояние, которое отличается от числа, кратного шагу прорезей в неподвижной секции, т.е. можно сказать, что это расстояние равно целому числу, умноженному на шаг прорезей, к которому прибавлена дробная часть этого шага:
d=Кр+p(n-1)/n,
где К - целое число; р - шаг между прорезями; n - число прорезей. Система данного типа действует следующим образом: из заданного положения, в котором запорный элемент сцеплен с прорезями в неподвижной секции, а по крайней мере один другой запорный элемент не сцеплен, поскольку имеет место сдвиг, представленный выше, перемещают подвижную секцию на расстояние, которое меньше шага между прорезями и которого достаточно для центрирования запорного элемента, который до этого не совпадает с прорезями, с последними. Более подробная информация о конструкции и принципе действия таких блокирующих систем содержится в патентах ЕР-А-408932, US-A-4712759 или DE-A-4242895, а также во французской патентной заявке 9513370.
d=Кр+p(n-1)/n,
где К - целое число; р - шаг между прорезями; n - число прорезей. Система данного типа действует следующим образом: из заданного положения, в котором запорный элемент сцеплен с прорезями в неподвижной секции, а по крайней мере один другой запорный элемент не сцеплен, поскольку имеет место сдвиг, представленный выше, перемещают подвижную секцию на расстояние, которое меньше шага между прорезями и которого достаточно для центрирования запорного элемента, который до этого не совпадает с прорезями, с последними. Более подробная информация о конструкции и принципе действия таких блокирующих систем содержится в патентах ЕР-А-408932, US-A-4712759 или DE-A-4242895, а также во французской патентной заявке 9513370.
Такой принцип используется в варианте конструкции, показанной на фиг.10 и 11 и в которой имеются три запора 31а, 31в и 31с. Все эти запоры установлены на внутренней секции, так же, как это было описано выше со ссылками на фиг. 1-3, причем для направления штоков 5 используется единая скоба 4', удерживающая запоры. Как показано на фиг.10, запор 31а находится в поднятом положении, при этом его зубцы сцеплены с прорезями в неподвижной секции, а запор 31в, который сдвинут относительно запора 31а на расстояние d, отличающееся от числа, кратного шагу прорезей, находится в опущенном положении, поскольку его зубцы не совпадают с прорезями.
Устройство деблокирования, примененное в данном случае, содержит замкнутую часть 65, установленную таким образом, что при повороте в опорах 66 она контактирует с подвижной секцией. Форма замкнутой части позволяет ей опираться на три штока 5, когда рычаг 61' или аналогичный управляющий элемент отклоняет замкнутую часть вниз. После этого внутреннюю секцию можно переместить на расстояние, которое, например, меньше шага между прорезями, при котором запор 31в совпадает с прорезями, а при этом запор 31а остается в нижнем положении.
Хотя выше было описано устройство блокировочной системы, в которой использованы три запора, понятно, что аналогичный принцип действия будет осуществляться для системы, содержащей только два запора, как это показано на фиг.8, или содержащей любое другое количество запоров.
Настоящее изобретение не ограничивается формой и устройством салазок и запорных систем, описанных выше только в качестве примеров. Данное изобретение может быть применено к салазкам любого типа, конструкция которых описана в ограничитальной части п.1 формулы изобретения, в частности, если запор установлен вне салазок или если внутренняя секция неподвижная, а наружная секция подвижная. Элементы, которые требуются для каждого типа салазок или для каждого типа запорной системы, могут быть без труда разработаны специалистами. Систему, описанную в патенте FR-A-2736311, также можно легко модифицировать в соответствии с настоящим изобретением, например, путем замены части, содержащей пружинную полосу с зубцами, дополнительной частью, содержащей запор по настоящему изобретению, который закреплен на конце полосы.
Claims (9)
1. Салазки для автомобильного сидения, содержащие неподвижную секцию (1), которая закрепляется на полу автомобиля, и подвижную секцию, которая закрепляется на сиденье с возможностью смещения продольно относительно неподвижной секции, при этом запорное средство (3) препятствует этому смещению, причем неподвижная секция (1) содержит крайнюю часть (13), в которой имеется ряд стопорных прорезей (14), расположенных непосредственно у боковой стенки (21) неподвижной секции, запорное средство (3) содержит запор (31), перемещающийся в направлении параллельно стенке (21) и поперек направления сдвига между заблокированным положением и разблокированным положением, причем запор (31) оснащен зубцами (32), проходящими сквозь боковую стенку в соответствующие вырезы (25), выполненные в стенке, причем зубцы (32), находящиеся в вырезах (25) во время перемещения запора, входят в заблокированном положении в вырезы упомянутого ряда вырезов, отличающиеся тем, что боковая стенка (21) включает загнутую часть (23), обращенную к крайней части (13) неподвижной секции, и включает вырезы (25) с продолжениями (25а), причем стороны вырезов с продолжениями образуют запорное средство для деформированных зубцов, во время, когда сила сдвига (F) превышает заданное значение, запор находится в заблокированном положении, зубцы, выполненные с возможностью деформации, отклоняются в направлении сдвига, а концы (32а) зубцов, деформированных таким образом, перемещаются в противоположную сторону от запорного средства.
2. Салазки по п. 1, отличающиеся тем, что загнутая часть (23) образует с боковой стенкой (21) по существу прямой угол (24), причем крайняя часть (13) неподвижной секции (1) располагается в пределах угла в непосредственной близости от стенки (21) и загнутой части (23), причем зубцы (32) располагаются на уровне загнутой части (23) в разблокированном положении и на расстоянии от загнутой части в заблокированном положении.
3. Салазки по любому из пп. 1 и 2, отличающиеся тем, что неподвижная секция является наружной (1), в сечении она имеет П-образную форму с двумя боковинами (11), переходящими во внутренние отбортовки (12), загнутыми внутрь салазок, а прорези (14) выполнены в крайней части (13), по меньшей мере, одной внутренней отбортовки (12), подвижная секция является внутренней (2), с П-образной формой в сечении с наружными отбортовками (22), которые проходят под внутренними отбортовками (12) наружной секции, по меньшей мере, одна из боковин внутренней секции содержит стенку (21), а соответствующая наружная отбортовка образует загнутую часть (23), стопор выполнен в виде пластины (31), расположенной внутри салазок.
4. Салазки по п. 3, отличающиеся тем, что пластина (31) на каждой стороне имеет зубцы, а вырезы (25) и ряды прорезей (14) выполнены с двух сторон салазок.
5. Салазки по пп. 1-4, отличающиеся тем, что подвижная секция (3) включает направляющее средство (4), предназначенное для проводки запора (31) в направлении, перпендикулярном направлению сдвига.
6. Салазки по п. 5, отличающиеся тем, что запор (31) крепится к внутреннему концу (51) штока управления (5), скользящего в направляющем средстве (4), причем наружный конец (52) штока, проходит за пределы салазок.
7. Салазки по п. 6, отличающиеся тем, что имеется упругое возвратное средство (53) для перевода запора (32) в блокированное положение, также имеется управляющее средство (6), предназначенное для разблокирования и содержащее рычаг (61), установленный на подвижной секции (2), и воздействующий на наружный конец (52) штока управления (5).
8. Салазки по любому из пп. 1-7, отличающиеся тем, что имеются несколько запоров (31а, 31в, 31с), выполненные с возможностью перемещения, независимом друг от друга.
9. Салазки по п. 8, отличающиеся тем, что зубцы (32) запора (31а) сдвинуты в продольном направлении относительно зубцов другого запора (31в) на расстояние, равное
Кр+р(n-1)/n,
где К - целое число,
р - шаг между прорезями,
n - число прорезей.
Кр+р(n-1)/n,
где К - целое число,
р - шаг между прорезями,
n - число прорезей.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9701842A FR2759330B1 (fr) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | Glissiere de siege de vehicule automobile |
FR9701842 | 1997-02-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98102709A RU98102709A (ru) | 2000-01-10 |
RU2209738C2 true RU2209738C2 (ru) | 2003-08-10 |
Family
ID=9503819
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98102709/28A RU2209738C2 (ru) | 1997-02-13 | 1998-02-12 | Салазки для автомобильного сидения |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6113051A (ru) |
EP (1) | EP0863043B1 (ru) |
JP (1) | JP3256677B2 (ru) |
KR (1) | KR100371151B1 (ru) |
CN (1) | CN1081560C (ru) |
AR (1) | AR011798A1 (ru) |
BR (1) | BR9800609A (ru) |
CA (1) | CA2229690C (ru) |
DE (1) | DE69800131T2 (ru) |
ES (1) | ES2149022T3 (ru) |
FR (1) | FR2759330B1 (ru) |
RU (1) | RU2209738C2 (ru) |
ZA (1) | ZA98990B (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015065237A1 (en) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | Vladimir Longinovich Karpovich | Device for storing flat items |
RU2609596C2 (ru) * | 2013-09-03 | 2017-02-02 | Аустем Ко., Лтд. | Способ сварки верхнего полоза и крепёжной скобы салазок автомобильного сиденья |
RU2814652C2 (ru) * | 2019-04-29 | 2024-03-04 | Ф. Смит Холдинг Б.В. | Рама для имитирующего устройства, содержащая направляющие, и устройство для фиксации сиденья или рулевого колеса, которое выполнено с возможностью смещения вдоль указанных направляющих |
Families Citing this family (90)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2777835B1 (fr) * | 1998-04-23 | 2000-07-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour siege de vehicule, et siege comportant une telle glissiere |
FR2777836B1 (fr) | 1998-04-23 | 2000-07-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour siege de vehicule, et siege comportant une telle glissiere |
JP4106137B2 (ja) * | 1998-11-13 | 2008-06-25 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
DE10040593C2 (de) * | 2000-08-16 | 2002-08-01 | Keiper Gmbh & Co | Verriegelungseinrichtung für längsverstellbare Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
DE10041605C1 (de) * | 2000-08-24 | 2002-01-31 | Keiper Gmbh & Co | Sitzlängsverstellung |
DE10050959B4 (de) * | 2000-10-13 | 2005-11-24 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Sitzlängsverstellung |
DE10050957B9 (de) | 2000-10-13 | 2004-09-30 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Sitzlängsverstellung |
US6892995B2 (en) | 2000-10-19 | 2005-05-17 | Intier Automotive Inc. | Positive engagement latch |
JP4542254B2 (ja) | 2000-11-21 | 2010-09-08 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
DE10139630A1 (de) * | 2001-08-11 | 2003-03-06 | Keiper Gmbh & Co | Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
DE20209583U1 (de) * | 2001-09-29 | 2002-09-05 | KEIPER GmbH & Co., 67657 Kaiserslautern | Fahrzeugsitz-Baugruppe, insbesondere Kraftfahrzeugsitz-Einsteller |
US6959902B2 (en) * | 2001-11-02 | 2005-11-01 | Leahy Lawrence E | Breakaway signpost connector |
EP1316466B1 (de) * | 2001-11-28 | 2008-01-30 | C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG | Arretiervorrichtung mit mehreren Sperrstiften |
EP1316465B2 (de) † | 2001-11-28 | 2014-06-04 | C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG | Arretiervorrichtung mit gerillten Sperrstiften |
DE10206300B4 (de) * | 2002-02-11 | 2005-12-22 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz |
US6637712B1 (en) * | 2002-05-17 | 2003-10-28 | Dura Global Technologies, Inc. | Automotive seat track lock mechanism with positive engagement |
FR2847210B1 (fr) * | 2002-11-15 | 2005-09-09 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule automobile |
US6860558B1 (en) | 2003-02-05 | 2005-03-01 | Hickory Springs Manufacturing Company | Locking mechanism for glider chairs in recreational vehicles |
FR2852896B1 (fr) * | 2003-03-24 | 2006-05-05 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule automobile |
FR2853597B1 (fr) * | 2003-04-08 | 2006-04-28 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule automobile |
FR2853865B1 (fr) * | 2003-04-17 | 2005-06-24 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule |
KR100512888B1 (ko) * | 2003-04-17 | 2005-09-07 | 주식회사 오스템 | 차량용 시이트이송트랙 |
US7661646B2 (en) * | 2003-08-27 | 2010-02-16 | Intier Automotive Inc. | Locking mechanism for seat track assembly |
JP2005088751A (ja) * | 2003-09-17 | 2005-04-07 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用スライドアジャスタ |
DE102004001624B3 (de) * | 2004-01-09 | 2005-09-01 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102004051694B4 (de) * | 2004-10-23 | 2007-11-15 | Faurecia Autositze Gmbh | Verriegelungsmechanismus für Kraftfahrzeugsitzschienen |
JP5080277B2 (ja) * | 2005-02-02 | 2012-11-21 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 自動車シート軌道システム |
JP4428282B2 (ja) * | 2005-04-22 | 2010-03-10 | アイシン精機株式会社 | 車両用パワーシートスライド装置 |
US7905461B2 (en) * | 2005-05-19 | 2011-03-15 | Johnson Controls Technology Company | Seat track latch assembly |
FR2889121B1 (fr) * | 2005-07-28 | 2007-10-19 | Euramax Ind Sa Sa | Emsemble coulissant et ensemble de mobilier coulissant pour habitacle de vehicule |
US7314204B2 (en) * | 2005-09-27 | 2008-01-01 | Kabushikigaisha Imasen Denki Seisakusho | Sliding rail system |
KR100781502B1 (ko) * | 2006-02-08 | 2007-11-30 | 다이모스(주) | 차량용 시트레일 |
US20070215778A1 (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-20 | Lear Corporation | Seat assembly having a cartridge assembly |
GB0616733D0 (en) * | 2006-08-23 | 2006-10-04 | Accuride Int Ltd | A sliding support assembly |
JP5061556B2 (ja) * | 2006-09-27 | 2012-10-31 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
JP2008120223A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Namba Press Works Co Ltd | 摺動して移動可能なレール同士のロック機構 |
KR100848004B1 (ko) * | 2007-10-09 | 2008-07-23 | 주식회사 오스템 | 시트 이송 트랙 장치 |
DE102008034788B4 (de) * | 2008-02-28 | 2012-06-14 | Lear Corporation | Sitzanordnung und Längs-Sitzverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
CN101524970B (zh) * | 2008-03-05 | 2013-03-20 | C.劳勃.汉默斯坦两合有限公司 | 用于沿纵向可调且可拆卸的机动车座椅的纵向引导装置 |
US8215602B2 (en) | 2008-05-23 | 2012-07-10 | Lear Corporation | Longitudinal adjustment apparatus for a vehicle seat |
DE112009003598B4 (de) | 2008-12-18 | 2021-12-02 | Lear Corp. | Fahrzeugsitz-Schienenanordnung mit formschlüssigem Arretierungssystem |
CN201333952Y (zh) * | 2009-01-14 | 2009-10-28 | 上海李尔汽车***有限公司 | 旋转座椅的旋转结构 |
US8376460B2 (en) * | 2009-02-26 | 2013-02-19 | Hema Engineering Industries Limited | Seat track assembly |
US8408631B2 (en) * | 2010-01-13 | 2013-04-02 | Lear Corporation | Vehicle seat easy entry assembly with position memory |
DE102010039157A1 (de) * | 2010-03-31 | 2011-10-06 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Schienenlängsführung |
KR101136824B1 (ko) * | 2010-07-16 | 2012-04-19 | (주)케이엠앤아이 | 차량용 시트트랙 로킹 시스템 |
WO2012007515A1 (de) * | 2010-07-16 | 2012-01-19 | Johnson Controls Gmbh | Schienenführung für einen fahrzeugsitz |
US9393883B2 (en) | 2010-09-29 | 2016-07-19 | Lear Corporation | Adjustable seat track having track engagement structure |
DE102010042008B4 (de) * | 2010-10-05 | 2021-09-02 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Längsverstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz |
DE102011107596A1 (de) * | 2011-07-16 | 2013-01-17 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Adaptervorrichtung, Fahrzeugsitz, Kraftfahrzeug und Verfahren hierzu |
US10266074B2 (en) * | 2011-10-17 | 2019-04-23 | Fisher & Company, Incorporated | Seat-track assembly |
CA3077833C (en) * | 2011-10-17 | 2023-01-03 | Fisher & Company, Incorporated | Seat-track assembly |
DE102012201584B4 (de) * | 2012-02-03 | 2021-04-01 | Lear Corporation | Sitzschienenanordnung mit wählbaren Endanschlag-Positionen und Verfahren zum Ausbilden einer Sitzschienenanordnung |
DE102012110208B4 (de) | 2012-05-30 | 2018-04-19 | Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. | Betätigungseinheit für einen Fahrzeugsitz |
FR2996181B1 (fr) | 2012-09-28 | 2015-07-17 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere a faible pas de verrouillage et siege de vehicule automobile comportant une telle glissiere |
JP5998856B2 (ja) * | 2012-11-01 | 2016-09-28 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
KR101407259B1 (ko) * | 2012-11-28 | 2014-06-13 | 현대다이모스(주) | 차량의 시트레일 록킹장치 |
KR101330025B1 (ko) | 2013-05-23 | 2013-11-18 | 대원정밀공업(주) | 개선된 조립 구조의 시트 트랙 록킹장치 |
US10029585B2 (en) * | 2014-03-26 | 2018-07-24 | Faurecia Automotive Services, LLC | Vehicle seat |
FR3024079B1 (fr) * | 2014-07-25 | 2018-03-09 | Faurecia Sieges D'automobile | Siege de vehicule et procede de reglage d'un siege de vehicule |
DE202014008604U1 (de) * | 2014-10-29 | 2016-02-01 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Auslösevorrichtung zur Auslösung einer Entriegelungseinrichtung und Sitzanordnung mit der Auslösevorrichtung |
DE102016105714A1 (de) | 2015-03-26 | 2016-09-29 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Fahrzeugsitz |
US9713967B2 (en) | 2015-03-26 | 2017-07-25 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Vehicle seat |
US10245976B2 (en) | 2015-03-27 | 2019-04-02 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Controller and interface for vehicle seat |
JP6492876B2 (ja) * | 2015-03-30 | 2019-04-03 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
DE102015219472B4 (de) * | 2015-08-06 | 2021-07-22 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, Schienenpaar und Fahrzeugsitz |
JP6587893B2 (ja) * | 2015-10-12 | 2019-10-09 | デルタ工業株式会社 | シートスライドアジャスタ |
DE102016215958A1 (de) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. | Längseinsteller |
WO2018017540A1 (en) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. | A vehicle seat including an adaptive lateral occupant support structure |
JP6702121B2 (ja) * | 2016-09-27 | 2020-05-27 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シートスライド装置 |
JP6717145B2 (ja) * | 2016-09-28 | 2020-07-01 | トヨタ紡織株式会社 | シート用スライド装置 |
CN107627909A (zh) * | 2017-08-23 | 2018-01-26 | 重庆飞适动力汽车座椅部件有限公司 | 一种汽车座椅滑轨 |
CN111295308B (zh) * | 2017-09-06 | 2022-04-05 | 恺博座椅机械部件有限公司 | 用于纵向调节器的致动机构、用于车辆座椅的纵向调节器以及车辆座椅 |
DE112018003498B4 (de) | 2017-09-06 | 2024-07-04 | Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. | Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz |
CN107901797B (zh) * | 2017-12-13 | 2023-09-22 | 湖北中航精机科技有限公司 | 一种汽车座椅滑轨及其锁止机构 |
CN108327583B (zh) | 2018-01-25 | 2019-10-11 | 延锋安道拓座椅有限公司 | 一种具有间隙消除结构的汽车座椅地滑轨 |
CN110789410B (zh) * | 2018-08-02 | 2022-03-18 | 安道拓工程技术知识产权有限公司 | 座椅纵向调节装置 |
KR20200048671A (ko) | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 주식회사다스 | 차량용 시트 레일 록킹 장치 |
US11440482B2 (en) * | 2018-12-10 | 2022-09-13 | Lear Corporation | Track assembly |
CN109484255A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-03-19 | 浙江龙生汽车部件科技有限公司 | 一种轻量化汽车座椅滑轨 |
CN109484256A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-03-19 | 浙江龙生汽车部件科技有限公司 | 汽车座椅滑轨中锁止机构的安装和解锁方法 |
CZ308489B6 (cs) * | 2019-07-21 | 2020-09-16 | Brano A.S. | Aretační zařízení |
CN111016748A (zh) * | 2020-01-06 | 2020-04-17 | 重庆飞适动力汽车座椅部件有限公司 | 自锁式按压内触发解锁组件 |
US11225173B2 (en) | 2020-02-12 | 2022-01-18 | Fisher & Company, Incorporated | Seat-track assembly |
KR102368352B1 (ko) | 2020-09-02 | 2022-02-28 | 현대트랜시스 주식회사 | 차량용 시트 슬라이딩 장치 |
KR102446336B1 (ko) * | 2021-06-25 | 2022-09-22 | 현대트랜시스 주식회사 | 자동차용 시트레일 락킹 장치 |
KR102446337B1 (ko) * | 2021-07-01 | 2022-09-22 | 현대트랜시스 주식회사 | 자동차용 시트레일 락킹 장치 |
CN113847538B (zh) * | 2021-09-29 | 2023-07-21 | 广东电网有限责任公司 | 一种智能通用标示牌 |
KR20230096443A (ko) * | 2021-12-23 | 2023-06-30 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시트의 레일 장치 |
KR20240044881A (ko) * | 2022-09-29 | 2024-04-05 | 현대트랜시스 주식회사 | 차량의 시트레일 록킹장치 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3042379C2 (de) * | 1980-11-10 | 1985-04-18 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Feststellvorrichtung für einen längsverstellbar auf Schienen geführten Fahrzeugsitz |
EP0094438B1 (de) * | 1982-05-13 | 1985-12-18 | Keiper Automobiltechnik GmbH. & Co. KG | Verriegelungsvorrichtung für die Längsverstelleinrichtung eines Fahrzeugsitzes |
US4712759A (en) * | 1985-05-11 | 1987-12-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lock structure for seat slide device |
AU595611B2 (en) * | 1987-06-11 | 1990-04-05 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat slide device |
US4964608A (en) * | 1989-02-09 | 1990-10-23 | Hoover Universal, Inc. | Vehicle seat adjuster with integral positive locking traveling seat belt anchorage |
DE3923443A1 (de) * | 1989-07-15 | 1991-01-24 | Hammerstein Gmbh C Rob | Feststellvorrichtung fuer einen einstellbaren fahrzeugsitz |
DE3935359C2 (de) * | 1989-10-24 | 1995-04-06 | Keiper Recaro Gmbh Co | Schienenpaar für längsverstellbare Fahrzeugsitze |
DE4242895C1 (de) * | 1992-12-18 | 1993-11-25 | Daimler Benz Ag | Verriegelung für eine Längsverstellung eines Sitzes |
FR2736311B1 (fr) * | 1995-07-04 | 1997-09-05 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable en position pour sieges de vehicules automobiles |
FR2740743B1 (fr) * | 1995-11-08 | 1997-12-26 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable, notamment pour siege de vehicule automobile |
FR2755654B1 (fr) * | 1996-11-14 | 1999-01-08 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable instantanement |
-
1997
- 1997-02-13 FR FR9701842A patent/FR2759330B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-02-06 ZA ZA98990A patent/ZA98990B/xx unknown
- 1998-02-07 ES ES98102145T patent/ES2149022T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-07 DE DE69800131T patent/DE69800131T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-07 EP EP98102145A patent/EP0863043B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-09 CA CA002229690A patent/CA2229690C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-12 AR ARP980100634A patent/AR011798A1/es active IP Right Grant
- 1998-02-12 CN CN98107074A patent/CN1081560C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-12 RU RU98102709/28A patent/RU2209738C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-02-13 KR KR10-1998-0004388A patent/KR100371151B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-02-13 US US09/023,122 patent/US6113051A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-13 BR BR9800609A patent/BR9800609A/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-02-13 JP JP03150798A patent/JP3256677B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2609596C2 (ru) * | 2013-09-03 | 2017-02-02 | Аустем Ко., Лтд. | Способ сварки верхнего полоза и крепёжной скобы салазок автомобильного сиденья |
WO2015065237A1 (en) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | Vladimir Longinovich Karpovich | Device for storing flat items |
RU2814652C2 (ru) * | 2019-04-29 | 2024-03-04 | Ф. Смит Холдинг Б.В. | Рама для имитирующего устройства, содержащая направляющие, и устройство для фиксации сиденья или рулевого колеса, которое выполнено с возможностью смещения вдоль указанных направляющих |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2759330B1 (fr) | 1999-04-30 |
CA2229690A1 (fr) | 1998-08-13 |
BR9800609A (pt) | 1999-07-13 |
EP0863043A1 (fr) | 1998-09-09 |
DE69800131T2 (de) | 2000-09-21 |
JPH10230762A (ja) | 1998-09-02 |
DE69800131D1 (de) | 2000-06-08 |
FR2759330A1 (fr) | 1998-08-14 |
CN1198387A (zh) | 1998-11-11 |
JP3256677B2 (ja) | 2002-02-12 |
EP0863043B1 (fr) | 2000-05-03 |
KR100371151B1 (ko) | 2003-06-12 |
CN1081560C (zh) | 2002-03-27 |
ES2149022T3 (es) | 2000-10-16 |
ZA98990B (en) | 1998-08-04 |
KR19980071347A (ko) | 1998-10-26 |
US6113051A (en) | 2000-09-05 |
AR011798A1 (es) | 2000-09-13 |
CA2229690C (fr) | 2006-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2209738C2 (ru) | Салазки для автомобильного сидения | |
US6902235B2 (en) | Runner for a motor vehicle seat | |
US7000880B2 (en) | Slide for motor vehicle seat | |
US5772173A (en) | Lockable slide, especially for automobile vehicle seats | |
US6892995B2 (en) | Positive engagement latch | |
US8393591B2 (en) | Seat slide apparatus for vehicle | |
EP0878342B1 (en) | Automobile seat slide unit | |
RU98102709A (ru) | Салазки для автомобильного сидения | |
RU2768083C1 (ru) | Устройство продольного перемещения для сиденья транспортного средства с усовершенствованной конструкцией направляющих | |
US4560204A (en) | Height-adjustment device for a motor-vehicle safety belt | |
US6176460B1 (en) | Seat sliding apparatus for a vehicle | |
KR19980042334A (ko) | 순간 잠금식 슬라이드웨이 | |
KR20140007905A (ko) | 안전 벨트 시스템의 고정 피팅을 위한 높이 조절기 | |
KR19990030114A (ko) | 차량 좌석 슬라이드 섹션의 로크 부착 장치 | |
US6959946B2 (en) | Retention feature for an adjustable turning loop | |
EP0796970A1 (en) | A door anti-rattle assembly | |
JPH0371293B2 (ru) | ||
JP4243616B2 (ja) | 車両シート用ランナーおよびこのランナーの製造方法 | |
US5941566A (en) | Belt height adjuster for a vehicle safety belt system | |
KR102071504B1 (ko) | 시트 레일의 록킹 장치 | |
CN115803222A (zh) | 具有将止锁元件形状锁合地锁止在止锁位置中的锁止区段的用于车辆座椅的止锁装置 | |
US6385823B1 (en) | Buckle with noise prevention mechanism | |
CN110936860B (zh) | 用于车辆座椅的滑轨和包括该滑轨的车辆座椅 | |
US5522618A (en) | Safety belt arrangement | |
US5010825A (en) | Rail car end assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070213 |