CN107627909A - 一种汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅滑轨，包括外轨（2），支撑结构（5），及内轨（1）；所述内轨（1）上连接有锁止轴（6），所述锁止轴（6）一端向上穿出内轨顶壁（1a），另一端向下穿过支撑机构（5）的底壁并与锁止片（10）连接；所述锁止片（10）上设置有锁止齿，所述外轨（2）上设置有若干可以与锁止片（10）配合的锁止孔；所述锁止轴（5）上设置有弹簧座（7），所述弹簧座与支撑结构（5）的底壁之间设置有弹簧（11）；所述支撑结构（5）与内轨内壁固定连接。本发明相对老锁止机构，数量减少，生产工艺简化，降低了生产成本。同时加强了滑轨锁止装置的稳定性，减少锁止卡住的可能性，进而减少了滑轨的故障率。

Description

一种汽车座椅滑轨

技术领域

本发明涉及汽车座椅制造领域，特别是涉及一种汽车座椅滑轨。

背景技术

在现有技术中，传统滑轨机构通常采用双锁止片设计， 容易造成左右滑轨锁止不同步，不能满足座椅滑轨标准QC/T 805-2008 中 4.2.15 的要求；同时锁止机构复杂，零部件数量较多；并且需要专用的设备，工装及相关电枪控制工具；手工装配工序较多，质量过程控制点较多，生产工艺较复杂，需较多的装配工时。另外，在实际使用过程中，需要使用摇杆来对两个锁止片进行控制，而摇杆在解锁过程中容易发生变形，甚至在恶劣操作下发生断裂，导致滑轨功能失效等情况。同时锁止销在装配和使用过程中容易发生变形或者不回弹，导致无法解锁滑轨。

因此本领域技术人员致力于开发一种汽车座椅滑轨，在保持原有相同的锁止强度的条件下，能够在原有的使用环境中，优化锁止结构，减少零部件种类，同时提高生产效率，减少生产成本，同时提高锁止结构稳定性，减少锁止卡住的可能性。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅滑轨，在保持原有相同的锁止强度的条件下，能够在原有的使用环境中，优化锁止结构，减少零部件种类，同时提高生产效率，减少生产成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车座椅滑轨，包括外轨，支撑结构，及内轨；所述内轨上连接有锁止轴，所述锁止轴一端向上穿出内轨顶壁，另一端向下穿过支撑机构的底壁并与锁止片连接；所述锁止片上设置有锁止齿，所述外轨上设置有若干可以与锁止片配合的锁止孔；所述锁止轴上设置有弹簧座，所述弹簧座与支撑结构的底壁之间设置有弹簧；所述支撑结构与内轨内壁固定连接。

所述支撑结构为塑料支撑盒，所述支撑盒顶部设置有前后对称且与内轨配合固定的第一凸部和第二凸部；所述第一凸部上部沿顺时针方向依次设置有第一悬臂，第二悬臂，第三悬臂，第四悬臂；所述第一悬臂和第三悬臂顶端设置有倒扣；所述第二悬臂和第四悬臂顶端设置有楔形结构，所述第二凸部上部沿顺时针方向依次设置有第五悬臂结构，第六悬臂结构，第七悬臂结构，第八悬臂结构；所述第五悬臂和第七悬臂顶端设置有倒扣；所述第六悬臂和第八悬臂顶端设置有楔形结构；所述盒体的在锁止片前后对称的第三凸部和第四凸部。

所述支撑结构为导向支架，所述导向支架包括水平延伸的导向支架第一段，所述导向支架第一段连接有竖直向下延伸的导向支架第二段，所述导向支架第二段连接有水平方向延伸的导向支架第三段，所述导向支架第三段连接有竖直向上延伸的导向支架第四段，所述导向支架第四段连接有水平方向延伸的导向支架第五段；所述导向支架第一段至导向支架第五段依次首尾连接并圆滑过渡；

所述导向支架第一段与所述导向支架第五段与滑动内轨内顶壁固定连接。

较佳的，所述内轨断面包括水平的内轨第一段，所述内轨第一段左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内轨第一段中点对称的的内轨第二段和内轨第三段，所述内轨第二段和第三段分别连接有水平方向向外延伸的内轨第四段和内轨第五段，所述内轨第五段上连接有竖直方向向上延伸的内轨第六段，所述内轨第四段上连接有竖直方向向上延伸的内轨第七段；所述内轨第七段连接有向右上方倾斜延伸的内轨第八段；所述内轨第六段上连接有向左上方倾斜延伸的内轨第九段；所述内轨各段之间通过圆弧过渡连接；所述内轨两边沿长度方向设置有内轨锁止孔；所述内轨沿长度方向的前端和末端每端两边设置有内轨行程档点。

较佳的，所述外轨截断面包括水平方向的外轨第一段；所述外轨第一段向上连接有沿外轨第一段左右对称的并沿外轨第一段阶梯上升的外轨第二段和外轨第三段；所述外轨第二段连接有向竖直方向向上延伸的外轨第四段，所述外轨第四段连接有弧度朝内的外轨第五段；所述外轨第五段连接有竖直向下延伸的外轨第六段；所述外轨第三段连接有向竖直向上延伸的外轨第七段；所述外轨第七段连接有弧度朝内的外轨第八段；所述外轨第八段连接有竖直向下延伸的外轨第九段；所述外轨第九段和所述外轨第六段上沿长度方向分别设置有若干连续的外轨锁止孔；所述外轨第九段上的外轨锁止孔与所述外轨第六段上设置的外轨锁止孔左右对称。

较佳的，所述相邻两个外轨锁止孔之间的距离设置为10mm。

较佳的，所述内轨与外轨的壁厚设置为0.8-1.6mm。

较佳的，所述外轨后端设置有加强部，所述加强部包裹于外轨外侧，所述加强部的厚度为0.8-1.3mm。

较佳的，所述内轨后端设置有加强支撑，所述加强支撑为五段结构，所述加强支撑第一段呈水平方向延伸；所述加强支撑第一段与内轨第一段通过焊接连接。

较佳的，连接有加强支撑第一段连接有向斜向下方向延伸的加强支撑第二段，所述加强支撑第二段与所述加强支撑第一段的夹角α为100°，所述加强支撑第二段侧边分别所述内轨第二端和内轨第三段之间固定连接。

所述加强支撑第二段连接有水平延伸的加强支撑第三段；所述加强支撑第三段的侧边分别与内轨第二段和内轨第三段固定连接。

所述加强支撑第三段连接有斜向上方向延伸的加强支撑第四段，所述加强支撑第四段与所述加强支撑第三段的夹角β为100°。

所述加强支撑第四段连接有水平方向上的加强支撑第五段，所述加强支撑第五段分别与内轨第二段和内轨第三段固定连接。

所述加强支撑第五段连接有竖直方向向下的加强支撑第六段，所述第加强支撑第六段的侧边分别与内轨第二段和所述内轨第三段固定连接。

附图说明

图1是本发明内外轨的结构示意图。

图2是图1中一种实施方式的剖面图。

图3是图1中另一种实施方式的机构示意图。

图4是图3的剖面图。

图5是图2中内外轨配合时的截断面的结构图

图6是内轨加强支撑结构示意图。

图7是图5的剖视图。

图8是图5的俯视图。

图9是外轨加强部的立体图。

图10是外轨加强部的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1至图10所示，一种汽车座椅滑轨，包括外轨2，支撑结构5，及内轨1，内轨1上连接有锁止轴6，锁止轴6一端向上穿出内轨顶壁1a，另一端向下穿过支撑机构5的底壁并与锁止片10连接，锁止片10上设置有锁止齿，外轨2上设置有若干可以与锁止片10配合的锁止孔，锁止轴5上设置有弹簧座7，弹簧座与支撑结构5的底壁之间设置有弹簧11。

支撑结构5与内轨内壁固定连接。

支撑结构5为塑料支撑盒51，支撑盒顶部设置有前后对称且与内轨1配合固定的第一凸部511和第二凸部512。

第一凸部511上部沿顺时针方向依次设置有第一悬臂511a，第二悬臂511b，第三悬臂511c，第四悬臂511d，第一悬臂511a和第三悬臂511c顶端设置有倒扣，第二悬臂511b和第四悬臂511d顶端设置有楔形结构，第二凸部512上部沿顺时针方向依次设置有第五悬臂结构512a，第六悬臂结构512b，第七悬臂结构512c，第八悬臂结构512d，第五悬臂512a和第七悬臂512c顶端设置有倒扣，第六悬臂512b和第八悬臂512d顶端设置有楔形结构。

盒体51的在锁止片前后对称的第三凸部513和第四凸部514。

支撑结构5为导向支架52，导向支架包括水平延伸的导向支架第一段52a，导向支架第一段52a连接有竖直向下延伸的导向支架第二段52b，导向支架第二段连接有水平方向延伸的导向支架第三段52c，导向支架第三段连接有竖直向上延伸的导向支架第四段52d，导向支架第四段52d连接有水平方向延伸的导向支架第五段52e，导向支架第一段52a至导向支架第五段52e依次首尾连接并圆滑过渡。

导向支架第一段52a与512导向支架第五段与滑动内轨1内顶壁1a固定连接。

内轨1断面包括水平的内轨第一段1a，内轨第一段1a左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内轨第一段中点对称的的内轨第二段1b和内轨第三段1c，内轨第二段1b和第三段1c分别连接有水平方向向外延伸的内轨第四段1d和内轨第五段1e，内轨第五段1e上连接有竖直方向向上延伸的内轨第六段1f，内轨第四段1d上连接有竖直方向向上延伸的内轨第七段1g，内轨第七段1g连接有向右上方倾斜延伸的内轨第八段1h，内轨第六段1f上连接有向左上方倾斜延伸的内轨第九段1i，内轨各段之间通过圆弧过渡连接。

内轨两边沿长度方向设置有内轨锁止孔4。

外轨截断面包括水平方向的外轨第一段2a，外轨第一段2a向上连接有沿外轨第一段2a左右对称的并沿外轨第一段2a阶梯上升的外轨第二段2b和外轨第三段2c，外轨第二段2b连接有向竖直方向向上延伸的外轨第四段2d，外轨第四段2d连接有弧度朝内的外轨第五段2e，外轨第五段2e连接有竖直向下延伸的外轨第六段2f，外轨第三段2c连接有向竖直向上延伸的外轨第七段2g，外轨第七段2g连接有弧度朝内的外轨第八段2h，外轨第八段2h连接有竖直向下延伸的外轨第九段2i。

外轨第九段2i和外轨第六段2f上沿长度方向分别设置有若干连续的外轨锁止孔13，外轨第九段2i上的外轨锁止孔与外轨第六段2f上设置的外轨锁止孔左右对称。

外轨沿长度方向的前端和末端每端两边设置有外轨行程档点12。

相邻两个外轨锁止孔13之间的距离设置为10mm。

内轨1与外轨2的壁厚设置为0.8-1.6mm。

外轨2后端设置有加强部14，加强部14包裹于外轨外侧，加强部的厚度为0.8-1.3mm。

内轨1后端设置有加强支撑10，加强支撑10为五段结构，加强支撑第一段10a呈水平方向延伸，加强支撑第一段10a与内轨第一段1a通过焊接连接。

连接有加强支撑第一段1a连接有向斜向下方向延伸的加强支撑第二段10b，加强支撑第二段1b与加强支撑第一段1a的夹角α为100°，加强支撑第二段1b侧边分别内轨第二端1b和内轨第三段1c之间固定连接。

加强支撑第二段10b连接有水平延伸的加强支撑第三段10c，加强支撑第三段10c的侧边分别与内轨第二段1b和内轨第三段1c固定连接。

加强支撑第三段10c连接有斜向上方向延伸的加强支撑第四段10d，加强支撑第四段10d与加强支撑第三段的夹角β为100°。

加强支撑第四段10d连接有水平方向上的加强支撑第五段10e，加强支撑第五段10e分别与内轨第二段1b和内轨第三段1c固定连接。

加强支撑第五段10d连接有竖直方向向下的加强支撑第六段，第加强支撑第六段的侧边分别与内轨第二段1b和内轨第三段1c固定连接。

本方案通过设计单锁止片及相关支撑件的结构，有效使新结构的装配只需要 5个零件，并且不需要专用的设备，工装及相关电枪控制工具，其采用卡口的装配工艺，故操作流程更简单，工艺简化，提高了生产效率。

另外，本方案还优化了传统锁止机构的锁止销及摇杆的结构，进而采用金属锁止销及单个弹簧的形式， 此结构更加简单可靠，避免了滑轨解锁失效等情况。

为解决座椅滑轨向下按动时的应力分散问题，本方案在驱动轴与锁止结构之间设置有支撑结构，设置支撑结构能够将解锁时受到的向下的应力分散到内轨上，平衡驱动轴所受到的压力，减少锁止齿因受力不均被卡住。

如图2所示，锁止片5上设置有若干凸齿，与外轨2两侧呈凹槽结构的锁止孔7配合。

利用凸齿将锁止片与凹槽结构配合形成锁止，是本发明的一种优选方案，在其他实施方式中，也可以对锁止结构进行变形以达到相同的技术效果。

相邻两个锁止孔之间的距离设置为10mm。

将相邻两个锁止孔之间的距离设置为10mm，是由于设置在10mm能够有效解决左右滑轨不同步的问题，且能满足座椅滑轨标准QC/T 805-2008中4.2.15的要求。

工作时，在锁止状态下锁止片落入外轨和内轨齿槽内。 下压迫锁止销，锁止销带动锁止片向下运动，直至锁止片完全脱离外轨齿槽。此 时进入解锁状态。外轨与内轨做相对运动，调节到合适位置时，松开锁止销，则重新进入锁止状态。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车座椅滑轨，其特征是：包括外轨（2），支撑结构（5），及内轨（1）；所述内轨（1）上连接有锁止轴（6），所述锁止轴（6）一端向上穿出内轨顶壁（1a），另一端向下穿过支撑机构（5）的底壁并与锁止片（10）连接；所述锁止片（10）上设置有锁止齿，所述外轨（2）上设置有若干可以与锁止片（10）配合的锁止孔；

所述锁止轴（5）上设置有弹簧座（7），所述弹簧座与支撑结构（5）的底壁之间设置有弹簧（11）；

所述支撑结构（5）与内轨内壁固定连接。

2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征是：所述支撑结构（5）为塑料支撑盒（51），所述支撑盒顶部设置有前后对称且与内轨（1）配合固定的第一凸部（511）和第二凸部（512）；

所述第一凸部（511）上部沿顺时针方向依次设置有第一悬臂（511a），第二悬臂（511b），第三悬臂（511c），第四悬臂（511d）；所述第一悬臂（511a）和第三悬臂（511c）顶端设置有倒扣；所述第二悬臂（511b）和第四悬臂（511d）顶端设置有楔形结构，所述第二凸部（512）上部沿顺时针方向依次设置有第五悬臂结构（512a），第六悬臂结构（512b），第七悬臂结构（512c），第八悬臂结构（512d）；所述第五悬臂（512a）和第七悬臂（512c）顶端设置有倒扣；所述第六悬臂（512b）和第八悬臂（512d）顶端设置有楔形结构；

所述盒体（51）上设置有锁止片前后对称的第三凸部（513）和第四凸部（514）。

3.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征是：所述支撑结构（5）为导向支架（52），所述导向支架包括水平延伸的导向支架第一段（52a），所述导向支架第一段（52a）连接有竖直向下延伸的导向支架第二段（52b），所述导向支架第二段连接有水平方向延伸的导向支架第三段（52c），所述导向支架第三段连接有竖直向上延伸的导向支架第四段（52d），所述导向支架第四段（52d）连接有水平方向延伸的导向支架第五段（52e）；所述导向支架第一段（52a）至导向支架第五段（52e）依次首尾连接并圆滑过渡；

所述导向支架第一段（52a）与所述512导向支架第五段与滑动内轨（1）内顶壁（1a）固定连接。

4.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征是：所述内轨（1）断面包括水平的内轨第一段（1a），所述内轨第一段（1a）左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内轨第一段中点对称的的内轨第二段（1b）和内轨第三段（1c），所述内轨第二段（1b）和第三段（1c）分别连接有水平方向向外延伸的内轨第四段（1d）和内轨第五段（1e），所述内轨第五段（1e）上连接有竖直方向向上延伸的内轨第六段（1f），所述内轨第四段（1d）上连接有竖直方向向上延伸的内轨第七段（1g）；所述内轨第七段（1g）连接有向右上方倾斜延伸的内轨第八段（1h）；所述内轨第六段（1f）上连接有向左上方倾斜延伸的内轨第九段（1i）；所述内轨各段之间通过圆弧过渡连接；

所述内轨两边沿长度方向设置有内轨锁止孔（4）。

5.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征是：所述外轨截断面包括水平方向的外轨第一段（2a）；所述外轨第一段（2a）向上连接有沿外轨第一段（2a）左右对称的并沿外轨第一段（2a）阶梯上升的外轨第二段（2b）和外轨第三段（2c）；所述外轨第二段（2b）连接有向竖直方向向上延伸的外轨第四段（2d），所述外轨第四段（2d）连接有弧度朝内的外轨第五段（2e）；所述外轨第五段（2e）连接有竖直向下延伸的外轨第六段（2f）；所述外轨第三段（2c）连接有向竖直向上延伸的外轨第七段（2g）；所述外轨第七段（2g）连接有弧度朝内的外轨第八段（2h）；所述外轨第八段（2h）连接有竖直向下延伸的外轨第九段（2i）；

所述外轨第九段（2i）和所述外轨第六段（2f）上沿长度方向分别设置有若干连续的外轨锁止孔（13）；所述外轨第九段（2i）上的外轨锁止孔与所述外轨第六段（2f）上设置的外轨锁止孔左右对称；

所述外轨沿长度方向的前端和末端每端两边设置有外轨行程档点（12）。

6.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征是：所述相邻两个外轨锁止孔（13）之间的距离设置为10mm。

7.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征是：所述内轨（1）与外轨（2）的壁厚设置为0.8-1.6mm。

8.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征是： 所述外轨（2）后端设置有加强部（14），所述加强部（14）包裹于外轨外侧，所述加强部的厚度为0.8-1.3mm。

9.如权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征是：所述内轨（1）后端设置有加强支撑（10），所述加强支撑（10）为五段结构，所述加强支撑第一段（10a）呈水平方向延伸；所述加强支撑第一段（10a）与内轨第一段（1a）通过焊接连接；

连接有加强支撑第一段（1a）连接有向斜向下方向延伸的加强支撑第二段（10b），所述加强支撑第二段（1b）与所述加强支撑第一段（1a）的夹角（α）为100°，所述加强支撑第二段（1b）侧边分别所述内轨第二端（1b）和内轨第三段（1c）之间固定连接；

所述加强支撑第二段（10b）连接有水平延伸的加强支撑第三段（10c）；所述加强支撑第三段（10c）的侧边分别与内轨第二段（1b）和内轨第三段（1c）固定连接；

所述加强支撑第三段（10c）连接有斜向上方向延伸的加强支撑第四段（10d），所述加强支撑第四段（10d）与所述加强支撑第三段的夹角（β）为100°；

所述加强支撑第四段（10d）连接有水平方向上的加强支撑第五段（10e），所述加强支撑第五段（10e）分别与内轨第二段（1b）和内轨第三段（1c）固定连接；

所述加强支撑第五段（10d）连接有竖直方向向下的加强支撑第六段，所述第加强支撑第六段的侧边分别与内轨第二段（1b）和所述内轨第三段（1c）固定连接。