RU220720U1 - BUSINESS BEAM OF A FREIGHT CAR TRIA-AXLE BOARD - Google Patents
BUSINESS BEAM OF A FREIGHT CAR TRIA-AXLE BOARD Download PDFInfo
- Publication number
- RU220720U1 RU220720U1 RU2023117379U RU2023117379U RU220720U1 RU 220720 U1 RU220720 U1 RU 220720U1 RU 2023117379 U RU2023117379 U RU 2023117379U RU 2023117379 U RU2023117379 U RU 2023117379U RU 220720 U1 RU220720 U1 RU 220720U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bolster
- protrusions
- protrusion
- width
- length
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции надрессорной балки трехосной тележки для железнодорожной колеи, равной 1520 мм. Технический результат – обеспечение надлежащей надежности и увеличение ресурса мест трения надрессорной балки трехосной железнодорожной тележки грузового вагона. Технический результат достигается за счет того, что в надрессорной балке трехосной тележки грузового вагона, представляющей собой отливку коробчатого сечения, которая содержит центральный прямолинейный участок, концевые участки, выполненные с опорными поверхностями с фиксаторами для установки пружин рессорного подвешивания, переходные участки, посредством которых сопряжены центральный и концевые участки, при этом каждый переходный участок выполнен в плане расширяющимся от центрального участка к концевым участкам, все участки надрессорной балки плавно сопряжены между собой радиусными переходами, на одной из боковых вертикальных стенок центрального участка рядом с направляющими упорными выступами для челюстей шкворневой балки выполнены приливы, а на противоположной вертикальной боковой стенке выполнены кронштейны с отверстиями для соединительных болтов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балку, на верхнем поясе центрального участка перед переходными участками выполнены опорные поверхности под установку шкворневой балки, челюсти, кронштейны амортизатора, верхний и нижний пояса надрессорной балки, соединенные вертикальными боковыми стенками и вертикальными ребрами жесткости, имеют по два технологических окна с отбуртовками на внутренних поверхностях поясов, при этом технологические окна верхнего пояса расположены ближе к середине надрессорной балки, чем технологические окна нижнего пояса, согласно полезной модели приливы, выполненные рядом с направляющими упорными выступами для челюстей шкворневой балки, являются конструктивными, толщина s первого, второго, третьего, четвертого выступов составляет 2-8 мм, ширина b1 первого выступа составляет 30-50 мм, ширина b2 второго выступа составляет 70-90 мм, длина L1 первого выступа составляет 100-120 мм, длина L2 второго выступа составляет 100-120 мм, ширина b3 третьего выступа составляет 20-40 мм, ширина b4 четвертого выступа составляет 30-50 мм, длина L3 третьего выступа составляет 100-120 мм, длина L4 четвертого выступа составляет 100-120 мм, расстояние h1 между первым и вторым выступами составляет 30-50 мм, расстояние h2 между третьим и четвертым выступами составляет 30-50 мм. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. The utility model relates to railway transport and concerns the design of a bolster for a three-axle bogie for a railway gauge of 1520 mm. The technical result is to ensure proper reliability and increase the service life of the friction points of the bolster of a three-axle railway bogie of a freight car. The technical result is achieved due to the fact that in the bolster of a three-axle freight car bogie, which is a box-section casting, which contains a central straight section, end sections made with supporting surfaces with clamps for installing spring suspension springs, transition sections through which the central and end sections, with each transition section made in a plan expanding from the central section to the end sections, all sections of the bolster beam are smoothly interconnected by radius transitions, on one of the side vertical walls of the central section next to the guide thrust protrusions for the jaws of the pivot beam, tides are made , and on the opposite vertical side wall there are brackets with holes for connecting bolts fastening the pivot and bolster beams, on the upper chord of the central section in front of the transition sections there are supporting surfaces for installing the pivot beam, jaws, shock absorber brackets, upper and lower chords of the bolster, connected vertical side walls and vertical stiffeners, each have two technological windows with flanges on the inner surfaces of the chords, while the technological windows of the upper chord are located closer to the middle of the bolster than the technological windows of the lower chord; according to the utility model, bosses are made next to the guide thrust protrusions for the jaws of the pivot beam, are constructive, the thickness s of the first, second, third, fourth protrusions is 2-8 mm, the width b1 of the first protrusion is 30-50 mm, the width b2 of the second protrusion is 70-90 mm, the length L1 of the first protrusion is 100 -120mm, length L2 of the second lip is 100-120mm, width b3 of the third lip is 20-40mm, width b4 of the fourth lip is 30-50mm, length L3 of the third lip is 100-120mm, length L4 of the fourth lip is 100 -120 mm, the distance h1 between the first and second protrusions is 30-50 mm, the distance h2 between the third and fourth protrusions is 30-50 mm. 2 salary f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции надрессорной балки трехосной тележки для железнодорожной колеи, равной 1520 мм.The utility model relates to railway transport and concerns the design of a bolster for a three-axle bogie for a railway gauge of 1520 mm.
Надрессорная балка - одна из деталей тележки грузового вагона. Изготавливается путём литья. Надрессорная балка служит соединительным звеном между двумя боковыми рамами. То есть, в сборе - это основа колёсной тележки вагона. На неё крепятся детали амортизирующей системы вагона. К любой части тележки, предъявляются требования повышенной прочности и износоустойчивости. Надрессорная балка не исключение. Вагоны при эксплуатации подвержены высоким нагрузкам, надрессорная балка распределяет нагрузку и принимает все удары на себя, чем и обеспечивает плавность хода вагона, поэтому изготовление надрессорных балок, в том числе, с высокими показателями надежности это основа для качественной доставки груза.The bolster is one of the parts of a freight car bogie. Manufactured by casting. The bolster serves as a connecting link between the two side frames. That is, when assembled, it is the basis of the wheeled trolley of the carriage. Parts of the car's shock-absorbing system are attached to it. Any part of the trolley is subject to requirements for increased strength and wear resistance. The bolster is no exception. Cars are subject to high loads during operation, the bolster distributes the load and takes all the impacts, which ensures the smooth running of the car, therefore the production of bolsters, including those with high reliability indicators, is the basis for high-quality cargo delivery.
Из патента РФ № 218087 на полезную модель известна надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, вертикальные стенки, челюстные кронштейны для соединения с боковой рамой, на вертикальной стенке, обращённой наружу тележки, расположены направляющие выступы для челюстей шкворневой балки, на противоположной вертикальной стенке расположены кронштейны с отверстиями для соединительных болтов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балку, по концам надрессорной балки расположены опорные поверхности для установки пружин рессорного подвешивания, верхний и нижний пояса надрессорной балки соединены вертикальными ребрами жесткости, отличающаяся тем, что вертикальные ребра жесткости содержат технологические окна.From the RF patent No. 218087 for a utility model, a bolster for a three-axle bogie of a freight railway car is known, containing an upper chord, a lower chord, vertical walls, jaw brackets for connection with the side frame; on the vertical wall facing the outside of the bogie, guide protrusions for the jaws of the pivot beam are located , on the opposite vertical wall there are brackets with holes for connecting bolts that fasten the pivot and bolster beams, at the ends of the bolster beam there are supporting surfaces for installing spring suspension springs, the upper and lower chords of the bolster beam are connected by vertical stiffeners, characterized in that the vertical stiffeners contain technological windows.
Из патента РФ № 218088 на полезную модель известна надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, вертикальные стенки, челюстные кронштейны для соединения с боковой рамой, на вертикальной стенке, обращенной наружу тележки, расположены направляющие выступы для челюстей шкворневой балки, на противоположной вертикальной стенке расположены кронштейны с отверстиями для соединительных болтов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балки, по концам надрессорной балки расположены опорные поверхности для установки пружин рессорного подвешивания, при этом часть опорной поверхности, находящаяся над наружной пружиной, и часть опорной поверхности, находящаяся над фрикционным гасителем колебаний, разделены вертикальной стенкой, отличающаяся тем, что указанная вертикальная стенка содержит радиусный переход R, примыкающий к стенке челюстного кронштейна, при этом радиус данного перехода составляет 10-50 мм.From the RF patent No. 218088 for a utility model, a bolster for a three-axle bogie of a freight railway car is known, containing an upper chord, a lower chord, vertical walls, jaw brackets for connection with the side frame; on the vertical wall facing the outside of the bogie, there are guide protrusions for the jaws of the pivot beam , on the opposite vertical wall there are brackets with holes for connecting bolts that fasten the pivot and bolster beams; at the ends of the bolster there are supporting surfaces for installing spring suspension springs, with a part of the supporting surface located above the outer spring, and a part of the supporting surface located above friction vibration damper, separated by a vertical wall, characterized in that said vertical wall contains a radius transition R adjacent to the wall of the jaw bracket, the radius of this transition being 10-50 mm.
Из патента РФ № 218379 на полезную модель известна надрессорная балка трехосной тележки грузового вагона, представляющая собой отливку коробчатого сечения, которая содержит центральный прямолинейный участок, концевые участки выполнены с опорными поверхностями с фиксаторами для установки пружин рессорного подвешивания, переходные участки, посредством которых сопряжены центральный и концевые участки, при этом каждый переходный участок выполнен в плане расширяющимся от центрального участка к концевым участкам, все участки надрессорной балки плавно сопряжены между собой радиусными переходами, на одной из боковых вертикальных стенок центрального участка выполнены направляющие выступы для челюстей шкворневой балки, а на противоположной вертикальной боковой стенке выполнены кронштейны с отверстиями для соединительных болтов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балку, на верхнем поясе центрального участка перед переходными участками выполнены опорные поверхности под установку шкворневой балки, челюсти, кронштейны амортизатора, верхний и нижний пояса надрессорной балки, соединенные вертикальными боковыми стенками и вертикальными ребрами жесткости, имеют по два технологических окна с отбуртовками на внутренних поверхностях поясов, при этом технологические окна верхнего пояса расположены ближе к середине надрессорной балки, чем технологические окна нижнего пояса, отличающаяся тем, что толщина h1 вертикальных боковых стенок центрального участка между опорными поверхностями под установку шкворневой балки составляет 9-13% от ширины Н центрального участка, толщина h2 боковых стенок центрального участка напротив опорных площадок под установку шкворневой балки, а также толщина h3 боковых стенок переходных участков больше, чем h1 на 5-33%, боковые стенки концевых участков, сопряженные с боковыми стенками переходных участков, выполнены с плавно уменьшающейся к концам надрессорной балки толщиной h4 до значений не более 60% от h3.From the RF patent No. 218379 for a utility model, the bolster of a three-axle freight car bogie is known, which is a box-section casting that contains a central straight section, the end sections are made with supporting surfaces with clamps for installing spring suspension springs, transition sections through which the central and end sections, while each transition section is made in a plan expanding from the central section to the end sections, all sections of the bolster are smoothly interconnected by radius transitions, on one of the side vertical walls of the central section there are guide protrusions for the jaws of the pivot beam, and on the opposite vertical on the side wall there are brackets with holes for connecting bolts fastening the pivot and bolster beams; on the upper chord of the central section in front of the transition sections there are supporting surfaces for installing the pivot beam, jaws, shock absorber brackets, upper and lower chords of the bolster, connected by vertical side walls and vertical stiffeners, have two technological windows with flanges on the inner surfaces of the chords, while the technological windows of the upper chord are located closer to the middle of the bolster than the technological windows of the lower chord, characterized in that the thickness h1 of the vertical side walls of the central section between the supporting surfaces for installation the pivot beam is 9-13% of the width H of the central section, the thickness h2 of the side walls of the central section opposite the support areas for installation of the pivot beam, as well as the thickness h3 of the side walls of the transition sections is 5-33% greater than h1, the side walls of the end sections, associated with the side walls of the transition sections, are made with a thickness h4 smoothly decreasing towards the ends of the bolster to values of no more than 60% of h3.
Из патента РФ № 218068 на полезную модель известна надрессорная балка трехосной тележки грузового вагона, представляющая собой отливку коробчатого сечения, которая содержит центральный прямолинейный участок, концевые участки выполнены с опорными поверхностями с фиксаторами для установки пружин рессорного подвешивания, переходные участки, посредством которых сопряжены центральный и концевые участки, при этом каждый переходный участок выполнен в плане расширяющимся от центрального участка к концевым участкам, все участки надрессорной балки плавно сопряжены между собой радиусными переходами, на одной из боковых вертикальных стенок центрального участка выполнены направляющие выступы для челюстей шкворневой балки, а на противоположной вертикальной боковой стенке выполнены кронштейны с отверстиями для соединительных болтов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балку, на верхнем поясе центрального участка перед переходными участками выполнены опорные поверхности под установку шкворневой балки, челюсти, кронштейны амортизатора, верхний и нижний пояса надрессорной балки, соединенные вертикальными ребрами жесткости, при этом указанные вертикальные ребра жесткости выполнены на участках между технологическими окнами и кронштейнами амортизаторов, в верхнем и нижнем поясах надрессорной балки выполнены по два технологических окна с отбуртовками на внутренних поверхностях поясов, при этом технологические окна верхнего пояса расположены ближе к середине надрессорной балки, чем технологические окна нижнего пояса, отличающаяся тем, что толщина h1 вертикальных боковых стенок центрального участка между опорными поверхностями под установку шкворневой балки составляет 9-13% от ширины Н центрального участка, толщина h2 боковых стенок центрального участка напротив опорных площадок под установку шкворневой балки, а также толщина h3 боковых стенок переходных участков больше, чем h1 на 5-33%, боковые стенки концевых участков, сопряженные с боковыми стенками переходных участков, выполнены с плавно уменьшающейся к концам надрессорной балки толщиной h4 до значений не более 60% от h3, при этом толщина h5 каждого ребра жесткости на соответствующем участке надрессорной балки составляет 50-90% от толщины боковой стенки на данном участке надрессорной балки.From the RF patent No. 218068 for a utility model, the bolster of a three-axle freight car bogie is known, which is a box-section casting that contains a central straight section, the end sections are made with supporting surfaces with clamps for installing spring suspension springs, transition sections through which the central and end sections, while each transition section is made in a plan expanding from the central section to the end sections, all sections of the bolster are smoothly interconnected by radius transitions, on one of the side vertical walls of the central section there are guide protrusions for the jaws of the pivot beam, and on the opposite vertical on the side wall there are brackets with holes for connecting bolts that fasten the pivot and bolster beams; on the upper chord of the central section in front of the transition sections there are supporting surfaces for installing the pivot beam, jaws, shock absorber brackets, the upper and lower chords of the bolster, connected by vertical stiffeners, with In this case, the indicated vertical stiffeners are made in the areas between the technological windows and the shock absorber brackets, in the upper and lower chords of the bolster there are two technological windows with flanges on the inner surfaces of the chords, while the technological windows of the upper chord are located closer to the middle of the bolster than the technological windows the lower chord, characterized in that the thickness h1 of the vertical side walls of the central section between the supporting surfaces for installation of the pivot beam is 9-13% of the width H of the central section, the thickness h2 of the side walls of the central section opposite the support areas for installation of the pivot beam, as well as the thickness h3 the side walls of the transition sections are larger than h1 by 5-33%, the side walls of the end sections, conjugate with the side walls of the transition sections, are made with a thickness h4 smoothly decreasing towards the ends of the bolster to values of no more than 60% of h3, while the thickness h5 of each The stiffening ribs in the corresponding section of the bolster are 50-90% of the thickness of the side wall in this section of the bolster.
Из всех вышеописанных аналогов известно наличие и расположение выступов (приливов, утолщений) рядом с направляющими выступами для челюстей шкворневой балки, но не говорится об их предназначении и размерности.Of all the analogues described above, the presence and location of protrusions (booms, thickenings) next to the guide protrusions for the jaws of the pivot beam is known, but their purpose and dimensions are not mentioned.
Утолщение на какой-либо части отливки обусловлено технологическими или конструктивными особенностями.Thickening on any part of the casting is due to technological or design features.
Недостатком известных надрессорных балок трехосных железнодорожных тележек является отсутствие сведений о прочности в местах вероятностных изломов, выносливости балок, в том числе оптимальных геометрических параметрах поскольку аналоги созданы без учета обеспечения надлежащей надежности надрессорных балок при допустимом износе надрессорной балки. A disadvantage of the known bolsters for triaxial railway bogies is the lack of information about the strength in places of probable fractures, the endurance of the beams, including optimal geometric parameters, since the analogues were created without taking into account the proper reliability of the bolsters with allowable wear of the bolster.
Износ – разрушение поверхности материала в результате трения или коррозии. Как правило почти всегда подразумевают износ, происходящий в результате трения. Износ выражается в изменении геометрической формы и размеров трущихся поверхностей. Контроль техническогосостояния надрессорныхбалок включает визуальный осмотр, измерение величины износов и дефектов.Wear is the destruction of the surface of a material as a result of friction or corrosion. Typically this almost always refers to wear occurring as a result of friction. Wear is expressed in changes in the geometric shape and size of the rubbing surfaces. Monitoring the technical condition of bolsters includes visual inspection, measurement of wear and defects.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью – разработка надрессорной балки трехосной железнодорожной тележки, обладающей надлежащей прочностью и надежностью.The technical problem solved by the proposed utility model is the development of a bolster for a three-axle railway bogie with adequate strength and reliability.
Технический результат, достигаемый полезной моделью – обеспечение надлежащей надежности и увеличение ресурса мест трения надрессорной балки трехосной железнодорожной тележки грузового вагона.The technical result achieved by the utility model is ensuring proper reliability and increasing the service life of the friction points of the bolster of a three-axle railway freight car bogie.
Технический результат достигается за счет того, что в надрессорной балке трехосной тележки грузового вагона, представляющей собой отливку коробчатого сечения, которая содержит центральный прямолинейный участок, концевые участки, выполненные с опорными поверхностями с фиксаторами для установки пружин рессорного подвешивания, переходные участки, посредством которых сопряжены центральный и концевые участки, при этом каждый переходный участок выполнен в плане расширяющимся от центрального участка к концевым участкам, все участки надрессорной балки плавно сопряжены между собой радиусными переходами, на одной из боковых вертикальных стенок центрального участка рядом с направляющими упорными выступами для челюстей шкворневой балки выполнены приливы, а на противоположной вертикальной боковой стенке выполнены кронштейны с отверстиями для соединительных болтов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балку, на верхнем поясе центрального участка перед переходными участками выполнены опорные поверхности под установку шкворневой балки, челюсти, кронштейны амортизатора, верхний и нижний пояса надрессорной балки, соединенные вертикальными боковыми стенками и вертикальными ребрами жесткости, имеют по два технологических окна с отбуртовками на внутренних поверхностях поясов, при этом технологические окна верхнего пояса расположены ближе к середине надрессорной балки, чем технологические окна нижнего пояса, согласно полезной модели приливы, выполненные рядом с направляющими упорными выступами для челюстей шкворневой балки, являются конструктивными толщина s первого, второго, третьего, четвертого выступов составляет 2 – 8 мм, ширина b1 первого выступа составляет 30-50 мм, ширина b2 второго выступа составляет 70-90 мм, длина L1 первого выступа составляет 100-120 мм, длина L2 второго выступа составляет 100-120 мм, ширина b3 третьего выступа составляет 20-40 мм, ширина b4 четвертого выступа составляет 30-50 мм, длина L3 третьего выступа составляет 100-120 мм, длина L4 четвертого выступа составляет 100-120 мм, расстояние h1 между первым и вторым выступами составляет 30-50 мм, расстояние h2 между третьим и четвертым выступами составляет 30-50 мм.The technical result is achieved due to the fact that in the bolster of a three-axle freight car bogie, which is a box-section casting, which contains a central straight section, end sections made with supporting surfaces with clamps for installing spring suspension springs, transition sections through which the central and end sections, with each transition section made in a plan expanding from the central section to the end sections, all sections of the bolster beam are smoothly interconnected by radius transitions, on one of the side vertical walls of the central section next to the guide thrust protrusions for the jaws of the pivot beam, tides are made , and on the opposite vertical side wall there are brackets with holes for connecting bolts fastening the pivot and bolster beams, on the upper chord of the central section in front of the transition sections there are supporting surfaces for installing the pivot beam, jaws, shock absorber brackets, upper and lower chords of the bolster, connected vertical side walls and vertical stiffeners, each have two technological windows with flanges on the inner surfaces of the chords, while the technological windows of the upper chord are located closer to the middle of the bolster than the technological windows of the lower chord; according to the utility model, bosses are made next to the guide thrust protrusions for the jaws of the pivot beam, are structural, the thickness s of the first, second, third, fourth protrusions is 2 - 8 mm, the width b1 of the first protrusion is 30-50 mm, the width b2 of the second protrusion is 70-90 mm, the length L1 of the first protrusion is 100- 120 mm, the length L2 of the second protrusion is 100-120 mm, the width b3 of the third protrusion is 20-40 mm, the width b4 of the fourth protrusion is 30-50 mm, the length L3 of the third protrusion is 100-120 mm, the length L4 of the fourth protrusion is 100- 120 mm, the distance h1 between the first and second projections is 30-50 mm, the distance h2 between the third and fourth projections is 30-50 mm.
Ширина b1, b2 и длина L1, L2 первого, второго, третьего, четвертого выступов с одной стороны боковой вертикальной стенки равна ширине b3, b4 и длине L3, L4 первого, второго, третьего, четвертого выступов с другой стороны боковой вертикальной стенки.The width b1, b2 and length L1, L2 of the first, second, third, fourth protrusions on one side of the vertical side wall are equal to the width b3, b4 and length L3, L4 of the first, second, third, fourth protrusions on the other side of the vertical side wall.
Расстояние h1 между первым и вторым выступами и расстояние h2 между третьим и четвертым выступами равное.The distance h1 between the first and second protrusions and the distance h2 between the third and fourth protrusions are equal.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурами. The claimed utility model is illustrated by figures.
На фиг. 1 изображен общий вид заявляемой надрессорной балки; In fig. 1 shows a general view of the inventive bolster;
на фиг. 2 – вид сверху надрессорной балки;in fig. 2 – top view of the bolster;
на фиг. 3 – вид А надрессорной балки;in fig. 3 – view A of the bolster;
на фиг. 4 - вид спереди надрессорной балки;in fig. 4 - front view of the bolster;
на фиг. 5 - вид снизу надрессорной балки.in fig. 5 - bottom view of the bolster.
Позиции на фигурах:Positions on the figures:
1- центральный прямолинейный участок надрессорной балки;1- central straight section of the bolster;
2.1 – левый концевой участок;2.1 – left end section;
2.2 – правый концевой участок;2.2 – right end section;
3 – опорные поверхности концевых участков;3 – supporting surfaces of the end sections;
4 – фиксаторы;4 – clamps;
5 – переходные участки;5 – transition areas;
6 – боковые вертикальные стенки;6 – side vertical walls;
7 – направляющие упорные выступы для челюстей шкворневой балки;7 – guide thrust protrusions for the jaws of the pivot beam;
8.1 – первый выступ, расположенный ближе к левому концевому участку;8.1 – the first protrusion, located closer to the left end section;
8.2 – второй выступ, расположенный ближе к левому концевому участку;8.2 – second protrusion, located closer to the left end section;
8.3 – третий выступ, расположенный ближе к правому концевому участку;8.3 – third protrusion, located closer to the right end section;
8.4 – четвертый выступ, расположенный ближе к правому концевому участку.8.4 – fourth protrusion, located closer to the right end section.
9 – кронштейны;9 – brackets;
10 - верхний пояс надрессорной балки;10 - upper chord of the bolster;
11 – нижний пояс надрессорной балки;11 – lower chord of the bolster;
12 – технологические окна верхнего пояса;12 – technological windows of the upper belt;
13 – технологические окна нижнего пояса.13 – technological windows of the lower belt.
Надрессорная балка трехосной тележки грузового вагона представляет собой отливку коробчатого сечения, которая содержит центральный прямолинейный участок 1, левый концевой участок 2.1 и правый концевой участок 2.2, опорные поверхности 3 с фиксаторами 4 для установки пружин рессорного подвешивания, переходные участки 5, посредством которых сопряжены центральный 1 и концевые участки 2. Каждый переходный участок 5 выполнен расширяющимся от центрального участка 1 к концевым участкам 2.1 и 2.2. Все участки (1, 2 и 5) надрессорной балки плавно сопряжены между собой радиусными переходами. На одной из боковых вертикальных стенок 6 центрального участка 1 рядом с направляющими упорными выступами 7 для челюстей шкворневой балки выполнены первый выступ 8.1 и второй выступ 8.2, расположенные ближе к левому концевому участку, а также третий выступ 8.3 и четвертый выступ 8.4, расположенные ближе к правому концевому участку. На противоположной вертикальной боковой стенке 6 центрального участка 1 выполнены кронштейны 9 с отверстиями для соединительных болтов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балку. Верхний 10 и нижний 11 пояса надрессорной балки имеют по два технологических окна 12 и 13 соответственно с отбуртовками на внутренних поверхностях поясов. Технологические окна 12 верхнего пояса 10 расположены ближе к середине надрессорной балки, чем технологические окна 13 нижнего пояса 11. The bolster beam of a three-axle freight car bogie is a box-section casting, which contains a central straight section 1, a left end section 2.1 and a right end section 2.2, support surfaces 3 with clamps 4 for installing spring suspension springs, transition sections 5, through which the central 1 is coupled and end sections 2. Each transition section 5 is made expanding from the central section 1 to the end sections 2.1 and 2.2. All sections (1, 2 and 5) of the bolster are smoothly connected to each other by radius transitions. On one of the side vertical walls 6 of the central section 1, next to the guide thrust protrusions 7 for the jaws of the pivot beam, there is a first protrusion 8.1 and a second protrusion 8.2 located closer to the left end section, as well as a third protrusion 8.3 and a fourth protrusion 8.4 located closer to the right end section. On the opposite vertical side wall 6 of the central section 1 there are brackets 9 with holes for connecting bolts fastening the pivot and bolster beams. The upper 10 and lower 11 chords of the bolster have two technological windows 12 and 13, respectively, with flanges on the inner surfaces of the belts. The technological windows 12 of the upper chord 10 are located closer to the middle of the bolster than the technological windows 13 of the lower chord 11.
Расчётным методом определен оптимальный набор размерности выступов 8.1, 8.2, 8.3, 8.4, выход за их пределы показал, что прочность в местах выступов уменьшается, а значит не будет обеспечиваться надлежащая надежность надрессорной балки.The calculation method determined the optimal set of dimensions of protrusions 8.1, 8.2, 8.3, 8.4; going beyond their limits showed that the strength in the places of the protrusions decreases, which means that the proper reliability of the bolster will not be ensured.
Оптимальная размерность выступов: толщина s выступов 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 составляет 2-8 мм, ширина b1 первого выступа 8.1 составляет 30-50 мм, ширина b2 второго выступа составляет 70-90 мм, длина L1 первого выступа 8.1 составляет 100-120 мм, длина L2 второго выступа 8.2 составляет 100-120 мм, ширина b3 третьего выступа 8.3 составляет 20-40 мм, ширина b4 четвертого выступа составляет 30-50 мм, длина L3 третьего выступа 8.3 составляет 100-120 мм, длина L4 четвертого выступа 8.4 составляет 100-120 мм, расстояние h1 между выступами 8.1 и 8.2 составляет 30-50 мм, расстояние h2 между 8.3 и 8.4 составляет 30-50 мм.The optimal dimension of the protrusions: the thickness s of the protrusions 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 is 2-8 mm, the width b1 of the first protrusion 8.1 is 30-50 mm, the width b2 of the second protrusion is 70-90 mm, the length L1 of the first protrusion 8.1 is 100-120 mm, length L2 of the second protrusion 8.2 is 100-120 mm, width b3 of the third protrusion 8.3 is 20-40 mm, width b4 of the fourth protrusion is 30-50 mm, length L3 of the third protrusion 8.3 is 100-120 mm, length L4 of the fourth protrusion 8.4 is 100-120 mm, the distance h1 between protrusions 8.1 and 8.2 is 30-50 mm, the distance h2 between 8.3 and 8.4 is 30-50 mm.
При этом ширина b1, b2 и длина L1, L2 выступов с одной стороны с другой стороны боковой вертикальной стенки равна ширине b3, b4 и длине L3, L4 выступов с другой стороны боковой вертикальной стенки. Расстояние h1 между выступами 8.1 и 8.2 и расстояние h2 между 8.3 и 8.4 равное.In this case, the width b1, b2 and length L1, L2 of the protrusions on one side on the other side of the side vertical wall are equal to the width b3, b4 and length L3, L4 of the protrusions on the other side of the side vertical wall. The distance h1 between protrusions 8.1 and 8.2 and the distance h2 between 8.3 and 8.4 are equal.
Пример использования.Example of use.
Надрессорная балка изготавливается по технологии вакуумно-пленочной формовки. Исследование прочности и надежности осуществляли на надрессорной балке с толщиной s выступов 8 составляет 4 мм, ширина b1 первого выступа 8.1 составляет 40 мм, ширина b2 второго выступа составляет 80 мм, длина L1 первого выступа 8.1 составляет 111 мм, длина L2 второго выступа 8.2 составляет 111 мм, ширина b3 третьего выступа 8.3 составляет 30 мм, ширина b4 четвертого выступа составляет 40 мм, длина L3 третьего выступа 8.3 составляет 111 мм, длина L4 четвертого выступа 8.4 составляет 111 мм, расстояние h1 между выступами 8.1 и 8.2 составляет 40 мм, расстояние h2 между 8.3 и 8.4 составляет 40 мм.The bolster is manufactured using vacuum film molding technology. The strength and reliability study was carried out on a bolster with a thickness s of protrusions 8 of 4 mm, width b1 of the first protrusion 8.1 is 40 mm, width b2 of the second protrusion is 80 mm, length L1 of the first protrusion 8.1 is 111 mm, length L2 of the second protrusion 8.2 is 111 mm, the width b3 of the third protrusion 8.3 is 30 mm, the width b4 of the fourth protrusion is 40 mm, the length L3 of the third protrusion 8.3 is 111 mm, the length L4 of the fourth protrusion 8.4 is 111 mm, the distance h1 between the protrusions 8.1 and 8.2 is 40 mm, the distance h2 between 8.3 and 8.4 is 40 mm.
Участки с вертикальными боковыми стенками 6 являются поверхностями трения в местах соприкосновения с ответными деталями и испытывают продольные нагрузки, поэтому на этих участках выполняются выступы 8.1, 8.2, 8.3, 8.4. Также использование выступов 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 в местах трения позволяет увеличить ресурс мест трения и увеличить величину допускаемого износа без отрицательного влияния на несущую способность балки надрессорной.Areas with vertical side walls 6 are friction surfaces in places of contact with mating parts and experience longitudinal loads, so protrusions 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 are made in these areas. Also, the use of protrusions 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 in friction points makes it possible to increase the service life of friction points and increase the amount of permissible wear without negatively affecting the load-bearing capacity of the bolster beam.
Исследования (компьютерное моделирование) показало, что надрессорная балка, с заявленными в формуле параметрами, обеспечивает параметры надежности, установленные требованиями ГОСТ 34717-2021 «Рама боковая и балка надрессорная литые трехосных тележек грузовых вагонов. Технические условия».Research (computer modeling) has shown that the bolster, with the parameters stated in the formula, provides the reliability parameters established by the requirements of GOST 34717-2021 “Cast side frame and bolster for three-axle freight car bogies. Technical conditions".
Примененные параметры приливов при исследовании: Tidal parameters used in the study:
- толщина s 4 мм, - thickness s 4 mm,
- ширина b1 первого выступа 8.1 составляет 40 мм, ширина b2 второго выступа 8.2 составляет 80 мм, длина L1 первого выступа 8.1 составляет 111 мм, длина L2 второго выступа 8.2 составляет 111 мм,- the width b1 of the first projection 8.1 is 40 mm, the width b2 of the second projection 8.2 is 80 mm, the length L1 of the first projection 8.1 is 111 mm, the length L2 of the second projection 8.2 is 111 mm,
- ширина b3 третьего выступа 8.3 составляет 30 мм, ширина b4 четвертого выступа 8.4 составляет 40 мм, длина L3 третьего выступа 8.3 составляет 111 мм, длина L4 четвертого выступа 8.4 составляет 111 мм, - the width b3 of the third projection 8.3 is 30 mm, the width b4 of the fourth projection 8.4 is 40 mm, the length L3 of the third projection 8.3 is 111 mm, the length L4 of the fourth projection 8.4 is 111 mm,
- расстояние h1 между первым 8.1 и вторым 8.2 выступами составляет 40 мм, расстояние h2 между третьим 8.3 и четвертым выступами 8.4 составляет 40 мм.- the distance h1 between the first 8.1 and the second 8.2 protrusions is 40 mm, the distance h2 between the third 8.3 and the fourth protrusions 8.4 is 40 mm.
При исследовании выход за пределы исследуемых параметров показал наличие повышенных напряжений.During the study, going beyond the limits of the studied parameters showed the presence of increased voltages.
Таким образом, заявляемая полезная модель в полной мере обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в обеспечении надлежащей надежности надрессорной балки трехосной железнодорожной тележки грузового вагона при ее допустимой металлоемкости при эксплуатации тележки
с нагрузкой 30 т/с.Thus, the claimed utility model fully ensures the achievement of the technical result, which consists in ensuring proper reliability of the bolster of a three-axle railway bogie of a freight car with its permissible metal consumption during the operation of the bogie
with a load of 30 t/s.
Claims (3)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU220720U1 true RU220720U1 (en) | 2023-09-29 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU225641U1 (en) * | 2024-01-24 | 2024-04-26 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э.Дзержинского" | BOARD BEAM OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A FREIGHT RAILWAY CAR |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3451355A (en) * | 1967-01-04 | 1969-06-24 | Dominion Foundries & Steel | Locomotive truck |
| RU208687U1 (en) * | 2021-09-30 | 2021-12-29 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR |
| RU218087U1 (en) * | 2023-03-31 | 2023-05-05 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Bolt beam of a three-axle bogie of a freight railway car |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3451355A (en) * | 1967-01-04 | 1969-06-24 | Dominion Foundries & Steel | Locomotive truck |
| RU208687U1 (en) * | 2021-09-30 | 2021-12-29 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR |
| RU218087U1 (en) * | 2023-03-31 | 2023-05-05 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Bolt beam of a three-axle bogie of a freight railway car |
| RU218088U1 (en) * | 2023-04-12 | 2023-05-05 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR |
| RU218379U1 (en) * | 2023-04-28 | 2023-05-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | THREE-AXLE BOOT BOOT OF A FREIGHT CAR |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU225641U1 (en) * | 2024-01-24 | 2024-04-26 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э.Дзержинского" | BOARD BEAM OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A FREIGHT RAILWAY CAR |
| RU226782U1 (en) * | 2024-01-24 | 2024-06-21 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | BOARD BEAM OF A TRIAXLE TROLLEY OF A FREIGHT RAILWAY CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
| RU118275U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU88627U1 (en) | TWO-axle trolley of a freight car | |
| RU104523U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU220720U1 (en) | BUSINESS BEAM OF A FREIGHT CAR TRIA-AXLE BOARD | |
| RU195538U1 (en) | Side frame of a freight wagon trolley | |
| RU2487031C2 (en) | Freight car bogie solebar | |
| CN111252104A (en) | Traction beam of railway piggyback transport vehicle | |
| CN211001338U (en) | Low-floor rail flat car bogie side frame | |
| RU2388632C1 (en) | Car bogie bolster | |
| CN211001336U (en) | Low-floor rail flat car bogie swing bolster | |
| RU218068U1 (en) | Bolster of a three-axle bogie of a freight car | |
| CN103482473B (en) | A kind of distribution of force situation method and structure improving bridging crane main beam | |
| RU128585U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU218379U1 (en) | THREE-AXLE BOOT BOOT OF A FREIGHT CAR | |
| RU212638U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY | |
| RU115744U1 (en) | BEARING UNIT FASTENING DEVICE TO THE TROLLEY FRAME | |
| RU206565U1 (en) | SIDE FRAME OF A TRIPLE BARE OF A RAILWAY CAR | |
| RU212115U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY BOOT | |
| CN221068071U (en) | Side bearing mounting seat of bogie of railway wagon | |
| RU212119U1 (en) | BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR | |
| RU212114U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY BOOT | |
| RU218287U1 (en) | SIDE FRAME OF A THREE-AXLE RAILWAY TROLLEY | |
| RU2762590C1 (en) | Triangle beam of a truck of a freight railway | |
| RU119311U1 (en) | TRUCK CAR |