RU195538U1 - Side frame of a freight wagon trolley - Google Patents

Side frame of a freight wagon trolley Download PDF

Info

Publication number
RU195538U1
RU195538U1 RU2019137563U RU2019137563U RU195538U1 RU 195538 U1 RU195538 U1 RU 195538U1 RU 2019137563 U RU2019137563 U RU 2019137563U RU 2019137563 U RU2019137563 U RU 2019137563U RU 195538 U1 RU195538 U1 RU 195538U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wall
shelf
bracket
sleeve
side frame
Prior art date
Application number
RU2019137563U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Михайлович Нечаев
Александр Васильевич Самсонов
Алесь Анатольевич Гореньков
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2019137563U priority Critical patent/RU195538U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU195538U1 publication Critical patent/RU195538U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций грузовых тележек железнодорожного вагона, в частности конструкций боковых рам тележек.Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона содержит верхний пояс 1 и два кронштейна 2 крепления подвесок тормозных триангелей. Каждый кронштейн включает втулку 3, полку 4 и стенку 5, примыкающие к верхнему поясу. Стенка примыкает к полке и втулке. В полке, параллельно стенке, выполнено продольное сквозное отверстие 6 для крепления опорной балки под авторежим. Полка кронштейна имеет толщину не менее 12 мм, но и не более толщины стенки кронштейна, длина полки выполнена в интервале от 125 до 135 мм, а ширина полки выполнена в интервале от 117 до 127 мм, при этом расстояние от середины стенки до середины продольного отверстия составляет интервал от 72 до 82 мм.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию боковой рамы тележки грузового железнодорожного вагона с повышенной эксплуатационной надежностью узлов кронштейнов для крепления подвесок тормозных триангелей. 8 з.п. ф-лы, 8 ил.The inventive utility model relates to railway transport and relates to structures of freight carts of a railway carriage, in particular, designs of side frames of carts. A side frame of a cart of a freight railroad car contains an upper belt 1 and two brackets 2 of the suspension brackets of the brake triangles. Each bracket includes a sleeve 3, a shelf 4, and a wall 5 adjacent to the upper belt. The wall is adjacent to the shelf and sleeve. In the shelf, parallel to the wall, there is a longitudinal through hole 6 for fastening the support beam under auto mode. The shelf of the bracket has a thickness of at least 12 mm, but also no more than the thickness of the wall of the bracket, the length of the shelf is made in the range from 125 to 135 mm, and the width of the shelf is made in the range from 117 to 127 mm, while the distance from the middle of the wall to the middle of the longitudinal hole is the interval from 72 to 82 mm. The inventive utility model allows you to create the design of the side frame of the trolley of a freight railroad car with increased operational reliability of the bracket assemblies for mounting the suspension brakes of the triangles. 8 s.p. f-ly, 8 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций грузовых тележек железнодорожного вагона, в частности конструкций боковых рам тележек.The inventive utility model relates to railway transport and relates to structures of freight carts of a railway carriage, in particular, designs of side frames of carts.

Известна конструкция боковой рамы тележки грузового железнодорожного вагона [Альбом чертежей запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм, Москва, Транспорт, 1970, стр. 223 - 224], содержащая верхний пояс, который имеет кронштейн для крепления подвески тормозного триангеля. Кронштейн включает стенку, втулку, два ребра, прилегающих к верхнему поясу, симметрично расположенных относительно стенки, по верхней образующей поверхности стенки и нижнюю полку соединяющую верхний пояс и втулки. Стенка примыкает к втулке симметрично относительно продольной оси втулки.A known design of the side frame of the trolley of a freight railway car [Album of drawings of spare parts for railroad cars of 1524 mm gauge, Moscow, Transport, 1970, pp. 223 - 224], comprising an upper belt that has an arm for mounting a suspension bracket of a brake triangel. The bracket includes a wall, a sleeve, two ribs adjacent to the upper belt, symmetrically located relative to the wall, connecting the upper belt and bushings along the upper forming surface of the wall and the lower shelf. The wall adjoins the sleeve symmetrically with respect to the longitudinal axis of the sleeve.

Недостатком данной конструкции является отсутствие полки для установки опорной балки под авторежим, что увеличивает трудозатраты по установке в тележку опорной балки под авторежим. Также конструктивно центр масс тормозного триангеля имеет смещение к середине боковой рамы. Данная конструктивная особенность приводит к воздействию на кронштейн тормозного триангеля дополнительного крутящего момента. Размещение стенки симметрично относительно продольной оси втулки приводит к увеличению нагрузки от крутящего момента.The disadvantage of this design is the lack of a shelf for installing the support beam under the auto mode, which increases the labor costs of installing the support beam in the car under the auto mode. Also structurally, the center of mass of the brake triangel has an offset towards the middle of the side frame. This design feature leads to the impact on the bracket of the brake triangel of additional torque. The placement of the wall symmetrically relative to the longitudinal axis of the sleeve leads to an increase in the load from the torque.

Также из уровня техники известна конструкция боковой рамы тележки грузового вагона [патент РФ на полезную модель №175697, опубликованная 15.12.2017 г.]. Боковая рама тележки железнодорожного вагона содержит верхний пояс и два кронштейна для крепления подвесок триангеля для установки тормозных башмаков. Каждый кронштейн для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку и стенку, примыкающую к верхнему поясу и к втулке. Толщина стенки в каждом кронштейне для крепления подвески тормозного башмака составляет от 14 до 16 мм. К стенке кронштейна примыкает полка для крепления опорной балки под авторежим, в которой выполнено продольное отверстие.Also known from the prior art is the design of the side frame of a freight car truck [RF patent for utility model No. 175697, published December 15, 2017]. The side frame of the railway carriage trolley contains an upper belt and two brackets for attaching triangel suspensions for installing brake shoes. Each bracket for attaching the suspension of the brake shoe contains a sleeve and a wall adjacent to the upper belt and to the sleeve. The wall thickness in each bracket for mounting the brake shoe suspension is from 14 to 16 mm. A shelf is attached to the wall of the bracket for fastening the support beam under auto mode, in which a longitudinal hole is made.

Недостатком вышеописанной конструкции являются излишняя материалоемкость и масса кронштейнов крепления подвесок тормозных башмаков и боковой рамы в целом.The disadvantage of the above design is the excessive material consumption and weight of the mounting brackets for the suspension of brake shoes and the side frame as a whole.

Кроме того, известна конструкция боковой рамы тележки грузового вагона [патент РФ на полезную модель №173007, опубликованная 04.08.2017 г.]. Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс и два кронштейна тормозной подвески, которые соединены с верхним поясом. Каждый кронштейн для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку и стенку, примыкающую к верхнему поясу и к втулке. К стенке кронштейна примыкает полка для крепления опорной балки под авторежим, в которой выполнено продольное отверстие. Боковая рама содержит ребра, каждое из которых соединено с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.In addition, the known design of the side frame of the truck wagon [RF patent for utility model No. 173007, published 04.08.2017]. The side frame of the freight car truck contains an upper belt and two brackets for the brake suspension, which are connected to the upper belt. Each bracket for attaching the suspension of the brake shoe contains a sleeve and a wall adjacent to the upper belt and to the sleeve. A shelf is attached to the wall of the bracket for fastening the support beam under auto mode, in which a longitudinal hole is made. The side frame contains ribs, each of which is connected to the upper belt and to the brake suspension bracket.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Существенным недостатком данной конструкции кронштейнов подвески тормозного триангеля является наличие в отливке тепловых узлов увеличенных размеров, в результате чего возможно образование литейных дефектов приводящих к излому кронштейнов.A significant drawback of this design of the brackets for the suspension of the brake triangel is the presence in the casting of thermal units of increased dimensions, as a result of which casting defects may form leading to a break in the brackets.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции боковой рамы тележки с кронштейнами для крепления подвески тормозного триангеля, обеспечивающей повышение эксплуатационной надежности кронштейнов для крепления подвесок тормозных триангелей боковой рамы, в сочетании с оптимальной металлоемкостью.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a design of the side frame of the trolley with brackets for mounting the suspension of the brake triangel, providing increased operational reliability of the brackets for mounting the suspensions of the brake triangles of the side frame, in combination with the optimal metal consumption.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции боковой рамы, полка кронштейна подвески имеет толщину не менее 12 мм, но и не более толщины стенки кронштейна. Длина полки выполнена в интервале от 125 до 135 мм, а ширина полки выполнена в интервале от 117 до 127 мм. Расстояние от середины стенки до середины продольного отверстия составляет интервал от 72 до 82 мм.The problem is solved due to the fact that in the design of the side frame, the shelf bracket bracket has a thickness of not less than 12 mm, but not more than the wall thickness of the bracket. The length of the shelf is made in the range from 125 to 135 mm, and the width of the shelf is made in the range from 117 to 127 mm. The distance from the middle of the wall to the middle of the longitudinal hole is from 72 to 82 mm.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона содержит верхний пояс и два кронштейна крепления подвесок тормозных триангелей, при этом каждый кронштейн включает втулку, полку и стенку, примыкающие к верхнему поясу, также стенка примыкает к полке и втулке, в полке, параллельно стенке, выполнено продольное сквозное отверстие для крепления опорной балки под авторежим, вместе с этим, полка кронштейна имеет толщину не менее 12 мм, но и не более толщины стенки кронштейна, длина полки выполнена в интервале от 125 до 135 мм, а ширина полки выполнена в интервале от 117 до 127 мм, при этом расстояние от середины стенки до середины продольного отверстия составляет интервал от 72 до 82 мм.The essence of the claimed utility model is that the side frame of the truck of a freight railroad car contains an upper belt and two brackets for attaching brake triangles, each bracket includes a sleeve, a shelf and a wall adjacent to the upper belt, and the wall is adjacent to the shelf and the sleeve , in the shelf, parallel to the wall, a longitudinal through hole is made for fastening the support beam for auto mode, along with this, the bracket shelf has a thickness of not less than 12 mm, but also not more than the thickness of the bracket wall, length the shelves are made in the range from 125 to 135 mm, and the width of the shelves is made in the range from 117 to 127 mm, while the distance from the middle of the wall to the middle of the longitudinal hole is from 72 to 82 mm.

Возможно выполнение боковой рамы таким образом, что стенка кронштейна имеет переменную толщину, при этом отношение толщины стенки, в месте прилегания к верхнему поясу, к толщине стенки в месте прилегания к втулке выполнено в интервале от 1,2 до 1,9.It is possible to make the side frame in such a way that the wall of the bracket has a variable thickness, and the ratio of the wall thickness at the place of contact with the upper belt to the wall thickness at the place of contact with the sleeve is made in the range from 1.2 to 1.9.

Стенка кронштейна, примыкает к втулке со смещением от продольной оси втулки, в сторону противоположную полке кронштейна, при этом расстояние от середины стенки до продольной оси втулки составляет не менее 15 ммThe wall of the bracket adjoins the sleeve with an offset from the longitudinal axis of the sleeve, in the direction opposite to the shelf of the bracket, while the distance from the middle of the wall to the longitudinal axis of the sleeve is at least 15 mm

От втулки до полки выполнено ребро.A rib is made from the sleeve to the shelf.

От втулки до верхнего пояса по нижней образующей поверхности стенки, с противоположной стороны стенки от полки, выполнено ребро, вместе с этим, ребро имеет скос, направленный в сторону втулки.From the sleeve to the upper zone along the lower generatrix of the wall surface, on the opposite side of the wall from the shelf, a rib is made, along with this, the rib has a bevel directed towards the sleeve.

От верхнего пояса по верхней образующей поверхности стенки, выполнено ребро.From the upper zone along the upper generatrix of the wall surface, a rib is made.

Все ребра на кронштейне имеют толщину не более толщины стенки.All ribs on the bracket have a thickness of not more than the wall thickness.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - боковая рама вид спереди;FIG. 1 - side frame front view;

фиг. 2 - боковая рама вид сверху;FIG. 2 - side frame top view;

фиг. 3 - выносной вид А;FIG. 3 - remote view A;

фиг. 4 - выносной вид Б;FIG. 4 - remote view B;

фиг. 5 - вид напряженного состояния кронштейна подвески;FIG. 5 is a view of the stress state of the suspension bracket;

фиг. 6 - вид напряженного состояния кронштейна подвески;FIG. 6 is a view of the stress state of the suspension bracket;

фиг. 7 - вид напряженного состояния кронштейна подвески;FIG. 7 is a view of the stress state of the suspension bracket;

фиг. 8 - вид напряженного состояния кронштейна подвески.FIG. 8 is a view of the stress state of the suspension bracket.

Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона содержит верхний пояс 1 и два кронштейна 2 крепления подвесок тормозных триангелей. Каждый кронштейн 2 включает втулку 3, полку 4 и стенку 5, примыкающие к верхнему поясу 1. Стенка 5 примыкает к полке 4 и втулке 3. В полке 4, параллельно стенке 5, выполнено продольное сквозное отверстие 6 для крепления опорной балки под авторежим. Полка 4 кронштейна 2 имеет толщину (S1) не менее 12 мм, но и не более толщины стенки кронштейна, длина (L1) полки 4 выполнена в интервале от 125 до 135 мм, а ширина (В1) полки 4 выполнена в интервале от 117 до 127 мм, при этом расстояние (L2) от середины стенки 5 до середины продольного отверстия 6 составляет интервал от 72 до 82 мм.The side frame of the truck of a freight railroad car contains an upper belt 1 and two brackets 2 for mounting brackets for brake triangles. Each bracket 2 includes a sleeve 3, a shelf 4 and a wall 5 adjacent to the upper belt 1. The wall 5 is adjacent to the shelf 4 and the sleeve 3. In the shelf 4, parallel to the wall 5, a longitudinal through hole 6 is made for fastening the support beam for auto mode. The shelf 4 of the bracket 2 has a thickness (S1) of at least 12 mm, but also not more than the thickness of the wall of the bracket, the length (L1) of the shelf 4 is made in the range from 125 to 135 mm, and the width (B1) of the shelf 4 is made in the range from 117 to 127 mm, while the distance (L2) from the middle of the wall 5 to the middle of the longitudinal hole 6 is an interval from 72 to 82 mm.

Также в боковой раме стенка 5 кронштейна 2 имеет переменную толщину, при этом отношение толщины (S2) стенки 5, в месте прилегания к верхнему поясу 1, к толщине (S3) стенки 5 в месте прилегания к втулке 3 выполнено в интервале от 1,2 до 1,9.Also in the side frame, the wall 5 of the bracket 2 has a variable thickness, while the ratio of the thickness (S2) of the wall 5, at the place of contact with the upper belt 1, to the thickness (S3) of the wall 5 at the place of contact with the sleeve 3 is made in the range from 1.2 up to 1.9.

Стенка 5 кронштейна 2, примыкает к втулке 3 со смещением от продольной оси 7 втулки 3, в сторону противоположную полке 4 кронштейна 2, при этом расстояние (L3) от середины стенки 5 до продольной оси 7 втулки 3 составляет не менее 15 мм.The wall 5 of the bracket 2 is adjacent to the sleeve 3 with an offset from the longitudinal axis 7 of the sleeve 3, in the direction opposite to the shelf 4 of the bracket 2, while the distance (L3) from the middle of the wall 5 to the longitudinal axis 7 of the sleeve 3 is at least 15 mm.

Кроме того, от втулки 3 до полки 4 выполнено ребро 8. От втулки 3 до верхнего пояса 1 по нижней образующей поверхности 9 стенки 5, с противоположной стороны стенки 5 от полки 4, выполнено ребро 10, при этом ребро 10 имеет скос 11, направленный в сторону втулки 3. От верхнего пояса 1 по верхней образующей поверхности 12 стенки, выполнено ребро 13. Ребра 8, 10, 13 на кронштейне 2 имеют толщину не более толщины стенки 5.In addition, from the sleeve 3 to the shelf 4 there is a rib 8. From the sleeve 3 to the upper belt 1 along the lower forming surface 9 of the wall 5, on the opposite side of the wall 5 from the shelf 4, a rib 10 is made, while the rib 10 has a bevel 11 directed towards the sleeve 3. From the upper belt 1 along the upper generatrix of the wall surface 12, a rib 13 is made. The ribs 8, 10, 13 on the bracket 2 have a thickness of not more than the thickness of the wall 5.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что конструкция боковой рамы, в которой применен кронштейн подвески, имеющий полку толщиной не менее 12 мм, но и не более толщины стенки кронштейна, при этом длина полки выполнена в интервале от 125 до 135 мм, а ширина полки выполнена в интервале от 117 до 127 мм и расстояние от середины стенки до середины продольного отверстия составляет интервал от 72 до 82 мм, обеспечивает повышение эксплуатационной надежности кронштейнов для крепления подвесок тормозных триангелей боковой рамы. Толщины стенки и полки, примененные в техническом решении, приводят к уменьшению количества и размеров тепловых узлов в кронштейне, что позволяет достичь более равномерной (мелкозернистой) структуры отлитого металла, а размеры полки кронштейна и удаленность продольного отверстия от стенки кронштейна, обеспечивают снижение напряжения в кронштейне от воздействия на него нагрузок от тормозного триангеля и опорной балки авторежима, что в свою очередь повышает усталостную и конструкционную прочность боковой рамы в сочетании с уменьшением металлоемкости и обеспечивает увеличение срока эксплуатации боковой рамы (по излому кронштейна подвески) и, как следствие, к повышению эксплуатационной надежности. Например, на фигурах 5, 6, 7, 8 показаны напряжения, возникающие в кронштейне подвески предлагаемой конструкции. Допустимые напряжения [σ] в кронштейне составляют 255 МПа, по расчетам, максимальное напряжения, которое может возникнуть в кронштейне от прилагаемых нагрузок, составляет 175,3 МПа, то есть напряжения в кронштейне меньше допустимого на 31,25%.The technical result of the claimed utility model consists in the fact that the design of the side frame, in which the suspension bracket is used, having a shelf with a thickness of at least 12 mm, but also no more than the wall thickness of the bracket, while the shelf length is in the range from 125 to 135 mm, and the width of the shelf is made in the range from 117 to 127 mm and the distance from the middle of the wall to the middle of the longitudinal hole is an interval from 72 to 82 mm, which increases the operational reliability of the brackets for mounting the brackets of the side triangles we. The wall and shelf thicknesses used in the technical solution lead to a decrease in the number and size of thermal units in the bracket, which allows to achieve a more uniform (fine-grained) structure of the cast metal, and the dimensions of the bracket shelf and the distance of the longitudinal hole from the bracket wall provide a decrease in voltage in the bracket from exposure to loads from the brake triangel and the support beam of the auto mode, which in turn increases the fatigue and structural strength of the side frame in combination with a decrease metal consumption and provides an increase in the service life of the side frame (on the break of the suspension bracket) and, as a result, to increase operational reliability. For example, figures 5, 6, 7, 8 show the stresses occurring in the suspension bracket of the proposed design. Allowable stresses [σ] in the bracket are 255 MPa, according to calculations, the maximum stress that can occur in the bracket from the applied loads is 175.3 MPa, that is, the voltage in the bracket is 31.25% less than the permissible one.

Кроме того, необходимо отметить, что увеличение величин предложенных параметров приведет к необоснованному увеличению массы боковой рамы, а также к увеличению трудозатрат по установке и демонтажу других изделий входящих в грузовую железнодорожную тележку. Уменьшение величин предложенных параметров приведет к уменьшению прочностных качеств боковой рамы и кронштейна подвески.In addition, it should be noted that an increase in the values of the proposed parameters will lead to an unreasonable increase in the mass of the side frame, as well as to an increase in the labor costs for installing and dismantling other products included in the freight railway cart. A decrease in the values of the proposed parameters will lead to a decrease in the strength properties of the side frame and suspension bracket.

Выполнение стенки кронштейна переменной толщины, при этом отношение толщины стенки, в месте прилегания к верхнему поясу, к толщине стенки в месте прилегания к втулке выполнено в интервале от 1,2 до 1,9, также создает равномерную структуру отлитого металла и уменьшает металлоемкость.The execution of the wall of the bracket of variable thickness, the ratio of the wall thickness at the place of abutment to the upper belt to the wall thickness at the place of abutment to the sleeve is made in the range from 1.2 to 1.9, also creates a uniform structure of the cast metal and reduces metal consumption.

Выполнение стенки кронштейна со смещением от продольной оси втулки, в сторону противоположную полке кронштейна, при этом расстояние от середины стенки до продольной оси втулки составляет не менее 15 мм, обеспечивает снижение напряжения в кронштейне от воздействия на него нагрузок от тормозного триангеля и опорной балки авторежима, способствует распределению нагрузки от крутящего момента, возникающего от тормозного триангеля.The implementation of the wall of the bracket with an offset from the longitudinal axis of the sleeve, opposite to the shelf of the bracket, while the distance from the middle of the wall to the longitudinal axis of the sleeve is at least 15 mm, reduces the voltage in the bracket from exposure to loads from the brake triangel and the support beam of the auto mode, contributes to the distribution of the load from the torque arising from the brake triangel.

Выполнение ребер: от втулки до полки; от верхнего пояса по верхней образующей поверхности стенки; от втулки до верхнего пояса по нижней образующей поверхности стенки, с противоположной стороны стенки от полки, и выполнение всех ребер на кронштейне толщинами не более толщины стенки, также обеспечивает снижение напряжения в кронштейне от воздействия на него нагрузок от тормозного триангеля и опорной балки авторежима и создает равномерную структуру отлитого металла.The implementation of the ribs: from the sleeve to the shelf; from the upper zone along the upper generatrix of the wall surface; from the sleeve to the upper zone along the lower generatrix of the wall surface, on the opposite side of the wall from the shelf, and the implementation of all the ribs on the bracket with a thickness of not more than the wall thickness also reduces the voltage in the bracket from exposure to loads from the brake triangel and the support beam of the auto mode uniform structure of cast metal.

Ребро от втулки до верхнего пояса по нижней образующей поверхности стенки, с противоположной стороны стенки от полки, имеющее скос, позволяет снизить металлоемкость.The rib from the sleeve to the upper zone along the lower generatrix of the wall surface, on the opposite side of the wall from the shelf, having a bevel, allows to reduce the metal consumption.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes has been carried out.

Claims (9)

1. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая верхний пояс и два кронштейна крепления подвесок тормозных триангелей, при этом каждый кронштейн включает втулку, полку и стенку, примыкающие к верхнему поясу, также стенка примыкает к полке и втулке, в полке, параллельно стенке, выполнено продольное сквозное отверстие для крепления опорной балки под авторежим, отличающаяся тем, что полка кронштейна имеет толщину не менее 12 мм, но и не более толщины стенки кронштейна, при этом длина полки выполнена в интервале от 125 до 135 мм, а ширина полки выполнена в интервале от 117 до 127 мм, вместе с этим, расстояние от середины стенки до середины продольного отверстия составляет интервал от 72 до 82 мм.1. The side frame of the truck of a freight railroad car, comprising an upper belt and two brackets for attaching brake triangles, each bracket includes a sleeve, a shelf and a wall adjacent to the upper belt, also the wall adjoins the shelf and the sleeve, in the shelf, parallel to the wall, a longitudinal through hole was made for fastening the support beam for auto mode, characterized in that the shelf of the bracket has a thickness of not less than 12 mm, but also not more than the thickness of the wall of the bracket, while the length of the shelf is made in the range from 125 to 135 m m, and the width of the shelf is made in the range from 117 to 127 mm, at the same time, the distance from the middle of the wall to the middle of the longitudinal hole is an interval from 72 to 82 mm. 2. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что стенка кронштейна имеет переменную толщину, при этом отношение толщины стенки, в месте прилегания к верхнему поясу, к толщине стенки в месте прилегания к втулке выполнено в интервале от 1,2 до 1,9.2. The side frame of the truck of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the wall of the bracket has a variable thickness, wherein the ratio of the wall thickness at the place of contact with the upper belt to the wall thickness at the place of contact with the sleeve is made in the range from 1, 2 to 1.9. 3. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что стенка кронштейна примыкает к втулке со смещением от продольной оси втулки, в сторону противоположную полке кронштейна.3. The side frame of the truck of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the wall of the bracket adjoins the sleeve with an offset from the longitudinal axis of the sleeve, in the direction opposite to the shelf of the bracket. 4. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что от втулки до полки выполнено ребро.4. The side frame of the trolley of a freight railway car according to claim 1, characterized in that a rib is made from the sleeve to the shelf. 5. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что от втулки до верхнего пояса по нижней образующей поверхности стенки, с противоположной стороны стенки от полки, выполнено ребро.5. The side frame of the trolley of a freight railway carriage according to claim 1, characterized in that a rib is made from the sleeve to the upper belt along the lower generatrix of the wall surface, on the opposite side of the wall from the shelf. 6. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что от верхнего пояса по верхней образующей поверхности стенки, выполнено ребро. 6. The side frame of the trolley of a freight railway carriage according to claim 1, characterized in that a rib is made from the upper belt along the upper generatrix of the wall surface. 7. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона по п. 3, отличающаяся тем, что расстояние от середины стенки до продольной оси втулки составляет не менее 15 мм.7. The side frame of the bogie of a freight railroad car according to claim 3, characterized in that the distance from the middle of the wall to the longitudinal axis of the sleeve is at least 15 mm. 8. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона по п. 5, отличающаяся тем, что ребро имеет скос, направленный в сторону втулки.8. The side frame of the trolley of a freight railway car according to claim 5, characterized in that the rib has a bevel directed towards the sleeve. 9. Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона по любому из пп. 4, 5, 6, отличающаяся тем, что ребра имеют толщину не более толщины стенки.9. The side frame of the truck freight railway carriage according to any one of paragraphs. 4, 5, 6, characterized in that the ribs have a thickness of not more than the wall thickness.
RU2019137563U 2019-11-22 2019-11-22 Side frame of a freight wagon trolley RU195538U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019137563U RU195538U1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 Side frame of a freight wagon trolley

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019137563U RU195538U1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 Side frame of a freight wagon trolley

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU195538U1 true RU195538U1 (en) 2020-01-30

Family

ID=69416307

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019137563U RU195538U1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 Side frame of a freight wagon trolley

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU195538U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203521U1 (en) * 2021-01-13 2021-04-08 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT CARGO CAR
RU207600U1 (en) * 2021-08-10 2021-11-03 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Side frame of a freight car bogie

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU44296U1 (en) * 2004-08-24 2005-03-10 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского RAILWAY VEHICLE TROLLEY
UA74223U (en) * 2012-03-16 2012-10-25 Эдуард Сергеевич Кацаев Side frame of load bogie
US20130255532A1 (en) * 2011-09-27 2013-10-03 Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. Railway wagon bogie and railway wagon
RU173007U1 (en) * 2017-05-03 2017-08-04 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU175697U1 (en) * 2017-09-05 2017-12-15 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU44296U1 (en) * 2004-08-24 2005-03-10 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского RAILWAY VEHICLE TROLLEY
US20130255532A1 (en) * 2011-09-27 2013-10-03 Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. Railway wagon bogie and railway wagon
UA74223U (en) * 2012-03-16 2012-10-25 Эдуард Сергеевич Кацаев Side frame of load bogie
RU173007U1 (en) * 2017-05-03 2017-08-04 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU175697U1 (en) * 2017-09-05 2017-12-15 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ЧЕРТЕЖИ ЗАПАСНЫХ ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1524ММ / МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР - М.: ТРАНСПОРТ, 1970. - 456 С. - с. 216-218. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203521U1 (en) * 2021-01-13 2021-04-08 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT CARGO CAR
RU207600U1 (en) * 2021-08-10 2021-11-03 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Side frame of a freight car bogie

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2275153A (en) Spring suspension system
RU195538U1 (en) Side frame of a freight wagon trolley
RU2757100C1 (en) Frame of a rotary bogie for rail vehicles made of aluminium casting
CA2837575C (en) Brake beam assembly for a railway car truck
CN210212375U (en) Grain hopper wagon with underframe assembly
RU176585U1 (en) Tank car
CN103625499A (en) Framework of narrow-gauge train bogie
CN106740963B (en) Railway red ball bogie framework
US1696332A (en) Underframe for well cars
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU2751043C1 (en) Box car body
CN205311621U (en) Trailer bogie frame
CN212332659U (en) Railway container flat car body
CN203766786U (en) Overall end wall plate for railway wagon body
RU188057U1 (en) Side frame of a freight wagon trolley
CN111762216A (en) Railway container flat car body
CN206579645U (en) Railway red ball bogie framework
CN105882752A (en) Heavy-duty four-axle dump truck frame combined structure in integrated structure
CN109849957B (en) Straddle type monorail vehicle traction beam and processing method thereof
CN210174565U (en) Semitrailer structure with strong loading capacity
CN209814002U (en) Straddle type monorail vehicle traction beam
WO2021082563A1 (en) Railway wagon bogie and integral brake beam thereof
CN203864803U (en) Double-rear-axle type heavy truck frame
CN109334696B (en) Motor train underframe of empty rail truck
RU184663U1 (en) ARRANGED HOPPER WAGON TYPE