RU220457U1 - TRAM CAR WITH 100% LOWERED FLOOR LEVEL - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортной техники, в частности к устройствам рельсовых транспортных средств, а именно к трамвайным вагонам со 100% пониженным уровнем пола. Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола содержит односекционный кузов 2 и две приводные колёсные поворотные тележки 3, кузов 2 включает совмещённую с полом несущую платформу с прикреплёнными двумя шкворнями, через каждый из которых кузов 2 опёрт на соответствующую тележку 3. Каждая тележка 3 имеет раму и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и размещённый на оси с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником. Рама образована из соединённых друг с другом продольных балок и поперечных балок, причём продольные балки расположены с внешней стороны колёсных пар. Каждая колёсная пара приводится в движение двигателем, кинематически соединённым с одной стороны через муфту с редуктором, и тормозится двигателем, кинематически соединённым с другой стороны с дисковым тормозом. Каждый двигатель закреплён сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на своей оси с внутренней стороны колеса. Шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, в которую установлен шкворень. Редуктор со стороны колеса установлен на оси без наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтного уплотнения от воздействия влаги окружающей среды, например, дождя и для предотвращения утечек масла из подшипников редуктора для оси. Редуктор установлен на оси со смещением в сторону колеса. Колесо со стороны редуктора включает объединённые через кольцевой амортизатор ступицу и бандаж, а на торце ступицы выполнен кольцевой бортик, направленный в сторону редуктора и накрывающий вторую крышку редуктора с минимальным зазором, обеспечивающим вращение колеса. Выполнение такой конструкции позволяет снизить динамические колебания на раму тележки за счёт большего снижения колебаний по всем направлениям путём использования двух шаровых резинометаллических шарниров в С-образной подвеске, обеспечивающей соединение редуктора с поперечной балкой. The utility model relates to the field of transport technology, in particular to devices for rail vehicles, namely tram cars with a 100% lower floor level. A tram car with a 100% lowered floor level contains a single-section body 2 and two driven wheeled rotary bogies 3, the body 2 includes a load-bearing platform combined with the floor with two pins attached, through each of which the body 2 is supported on the corresponding bogie 3. Each bogie 3 has a frame and two wheel pairs, each of which has an axle with wheels fixedly mounted on it and an axle housing with a bearing located on the axle on the outer side of each wheel. The frame is formed from longitudinal beams and transverse beams connected to each other, and the longitudinal beams are located on the outside of the wheel pairs. Each wheel pair is driven by an engine kinematically connected on one side through a clutch with a gearbox, and braked by an engine kinematically connected on the other side to a disc brake. Each engine is mounted on the side on a corresponding cross beam, and each gearbox is mounted on its own axis on the inside of the wheel. The pivot beam is located transversely on the frame between the transverse beams and is supported with suspension on the longitudinal beams, and the pivot beam contains a support for the pivot pin, into which the pivot is installed. The wheel-side gearbox is mounted on the axle without an outer cover designed to protect the labyrinth seal from environmental moisture, such as rain, and to prevent oil leaks from the axle gearbox bearings. The gearbox is installed on the axle with an offset towards the wheel. The wheel on the gearbox side includes a hub and a tire united through an annular shock absorber, and at the end of the hub there is an annular flange directed towards the gearbox and covering the second gearbox cover with a minimum gap to ensure rotation of the wheel. This design makes it possible to reduce dynamic vibrations on the bogie frame due to a greater reduction in vibrations in all directions by using two rubber-metal ball joints in a C-shaped suspension, which provides connection between the gearbox and the transverse beam.

Description

Полезная модель относится к области транспортной техники, в частности к устройствам рельсовых транспортных средств, а именно к трамвайным вагонам со 100% пониженным уровнем пола.The utility model relates to the field of transport technology, in particular to devices for rail vehicles, namely tram cars with a 100% lower floor level.

Известен трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола, содержащий односекционный кузов и две приводные колёсные поворотные тележки, кузов включает совмещённую с полом несущую платформу с прикреплёнными двумя шкворнями, через каждый из которых кузов опёрт на соответствующую тележку, каждая тележка имеет раму и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и закреплённый с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединённых друг с другом продольных и поперечных балок, причём продольные балки расположены с внешней стороны колёсных пар, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем кинематически соединённым с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, в которую установлен шкворень (патент на полезную модель РФ №154856, МПК: B61C9/50, B61D13/00, B61F3/04, B61F5/16, B61F5/26, B61F5/52, B61H5/00, 2015 г.) A tram car with a 100% lowered floor level is known, containing a single-section body and two driven wheeled swivel bogies, the body includes a load-bearing platform combined with the floor with two pins attached, through each of which the body is supported on a corresponding bogie, each bogie has a frame and two wheel pairs , each of which has an axle with wheels fixedly attached to it and an axle box housing with a bearing attached to the outside of each wheel, the frame is formed from longitudinal and transverse beams connected to each other, and the longitudinal beams are located on the outside of the wheel pairs, each wheel pair is driven in motion and is braked by an engine kinematically connected on one side through a clutch with a gearbox and on the other hand with a disc brake, each engine is mounted on the side on the corresponding transverse beam, and each gearbox is mounted on an axle on the inside of the wheel, the pivot beam is located transversely on the frame between the transverse beams and rests with suspension on the longitudinal beams, and in the pivot beam there is a support for the steering axle, into which the pin is installed (RF utility model patent No. 154856, IPC: B61C9/50, B61D13/00, B61F3/04, B61F5/16, B61F5 /26, B61F5/52, B61H5/00, 2015)

Недостатком известного трамвайного вагона является то, что в трамвайном вагоне проход для пассажиров между сиденьями в надтележечной зоне недостаточно широк из-за недостаточно близкого расположения редуктора относительно колеса.A disadvantage of the known tram car is that in the tram car the passage for passengers between the seats in the area above the bogie is not wide enough due to the gearbox not being located close enough to the wheel.

В основу полезной модели поставлена задача создания трамвайного вагона со 100% пониженным уровнем пола, при выполнении которого обеспечивается для односекционного кузова трамвайного вагона увеличение свободного места для прохода пассажиров в надтележечной зоне в трамвайном вагоне при сохранении той же ширины колеи. The utility model is based on the task of creating a tram car with a 100% lower floor level, which, when implemented, provides for a single-section tram car body an increase in free space for the passage of passengers in the over-bogie area in the tram car while maintaining the same track width.

Технический результат, на достижение которого направлена заявленная полезная модель трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола, состоит для односекционного кузова трамвайного вагона в увеличении свободного места под проход в надтележечной зоне в трамвайном вагоне для той же ширины колеи при движении, как на прямых участках, так и в кривой с радиусом 16 м. The technical result, which the claimed utility model of a tram car with a 100% lowered floor level is aimed at, consists of increasing the free space under the passage in the over-bogie area in the tram car for the same track width when moving, as on straight sections, for a single-section tram car body, and in a curve with a radius of 16 m.

Для достижения указанного выше технического результата трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола, содержащий односекционный кузов и две приводные колёсные поворотные тележки, кузов включает совмещённую с полом несущую платформу с прикреплёнными двумя шкворнями, через каждый из которых кузов опёрт на соответствующую тележку, каждая тележка имеет раму и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и закреплённый с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединённых друг с другом продольных и поперечных балок, причём продольные балки расположены с внешней стороны колёсных пар, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем кинематически соединённым с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, в которую установлен шкворень, согласно полезной модели каждый редуктор установлен на оси без наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтного уплотнения от воздействия влаги окружающей среды и для предотвращения утечек масла из редуктора, со второй крышкой, являющейся частью лабиринтного уплотнения, и со смещением в сторону колеса, а колесо со стороны редуктора включает объединённые через кольцевой амортизатор ступицу и бандаж, а на торцевой части ступицы выполнен кольцевой бортик, направленный в сторону редуктора и накрывающий вторую крышку редуктора с зазором, обеспечивающим вращение колеса.To achieve the above technical result, a tram car with a 100% lowered floor level, containing a single-section body and two driven wheeled swivel bogies, the body includes a load-bearing platform combined with the floor with two pins attached, through each of which the body is supported on a corresponding bogie, each bogie has a frame and two wheel pairs, each of which has an axle with wheels fixedly attached to it and an axle box housing with a bearing attached to the outer side of each wheel, the frame is formed from longitudinal and transverse beams connected to each other, and the longitudinal beams are located on the outer side of the wheel pairs , each wheel pair is driven and braked by an engine kinematically connected on one side through a clutch with a gearbox and on the other hand with a disc brake, each engine is mounted on the side on the corresponding transverse beam, and each gearbox is mounted on an axle on the inside of the wheel, the pivot beam is located transversely on the frame between the transverse beams and rests with suspension on the longitudinal beams, and in the pivot beam there is a support for the pivot pin, into which the pin is installed; according to the utility model, each gearbox is installed on an axle without an outer cover designed to protect the labyrinth seal from the effects of environmental moisture and to prevent oil leaks from the gearbox, with a second cover, which is part of the labyrinth seal, and offset towards the wheel, and the wheel on the gearbox side includes a hub and a bandage combined through an annular shock absorber, and on the end part of the hub there is an annular flange directed to the side gearbox and covering the second gearbox cover with a gap allowing wheel rotation.

Установка каждого редуктора на оси без наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтного уплотнения от воздействия влаги окружающей среды и для предотвращения утечек масла из редуктора, со второй крышкой, являющейся частью лабиринтного уплотнения, и со смещением в сторону колеса, а колесо со стороны редуктора включает объединённые через кольцевой амортизатор ступицу и бандаж, а на торцевой части ступицы выполнен кольцевой бортик, направленный в сторону редуктора и накрывающий вторую крышку редуктора с зазором, обеспечивающим вращение колеса, позволяют увеличить свободное место под проход пассажиров в надтележечной зоне трамвайного вагона для той же ширины колеи при движении за счёт удаления наружной крышки редуктора и смещения редуктора по оси к ступице колеса и роль наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтных уплотнений от воздействия окружающей среды и утечек масла из редуктора, выполняет кольцевой бортик ступицы колеса, накрывающий вторую крышку редуктора с зазором, обеспечивающим вращение колеса. Installation of each gearbox on an axle without an outer cover designed to protect the labyrinth seal from environmental moisture and to prevent oil leaks from the gearbox, with a second cover that is part of the labyrinth seal, and offset towards the wheel, and the wheel on the gearbox side includes combined through the annular shock absorber the hub and the bandage, and on the end part of the hub there is an annular flange directed towards the gearbox and covering the second gearbox cover with a gap that ensures rotation of the wheel, making it possible to increase the free space for passengers to pass in the over-bogie area of a tram car for the same track width at movement due to the removal of the outer cover of the gearbox and the displacement of the gearbox along the axis to the wheel hub and the role of the outer cover, designed to protect the labyrinth seals from environmental influences and oil leaks from the gearbox, is played by the annular flange of the wheel hub, covering the second gearbox cover with a gap that ensures rotation wheels.

Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола может быть выполнен так, что редуктор установлен на оси со смещением в сторону колеса на расстояние 42 мм, что является частным случаем выполнения.A tram car with a 100% lowered floor level can be designed in such a way that the gearbox is installed on the axle with an offset towards the wheel by a distance of 42 mm, which is a special case of implementation.

На фиг. 1 изображён трамвайный вагон, вид сбоку; на фиг. 2 - приводная колёсная поворотная тележка трамвайного вагона со 100% пониженным уровнем пола, вид сбоку; на фиг. 3 - приводная колёсная поворотная тележка трамвайного вагона со 100% пониженным уровнем пола с частично показанным кузовом вагона трамвая при движении на прямом участке, вид сзади; на фиг. 4 - приводная колёсная поворотная тележка трамвайного вагона, вид сверху; на фиг. 5 - приводная колёсная поворотная тележка трамвайного вагона, общий вид; на фиг. 6 - разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 7 - вид на колесо с редуктором; на фиг. 8 - выносной элемент А на фиг. 7. In fig. 1 shows a tram car, side view; in fig. 2 - driven wheeled rotary trolley of a tram car with a 100% lowered floor level, side view; in fig. 3 - driven wheeled rotary trolley of a tram car with a 100% lowered floor level with the tram car body partially shown when moving on a straight section, rear view; in fig. 4 - driven wheeled rotary trolley of a tram car, top view; in fig. 5 - driven wheeled rotary trolley of a tram car, general view; in fig. 6 - section along A-A in Fig. 2; in fig. 7 - view of the wheel with gearbox; in fig. 8 - extension element A in Fig. 7.

Трамвайны вагон со 100% пониженным уровнем пола 1 (Фиг.2 и Фиг.3) содержит односекционный кузов 2 и две приводные колёсные поворотные тележки 3 (Фиг.1), кузов 2 включает совмещённую с полом 1 несущую платформу 4 (Фиг.2) с прикреплёнными двумя шкворнями 5, через каждый из которых кузов 2 опёрт на соответствующую тележку 3. Каждая тележка 3 имеет раму 6 и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось 7 с неподвижно закреплёнными на ней колёсами 8 и размещённый на оси 7 с внешней стороны каждого колеса 8 буксовый корпус 9 с подшипником (Фиг.5). Рама 6 образована из соединённых друг с другом продольных балок 10 и поперечных балок 11, причём продольные балки 10 расположены с внешней стороны колёсных пар. Каждая колёсная пара приводится в движение двигателем 12 кинематически соединённым с одной стороны через муфту 14 с редуктором 19 и тормозится двигателем 12 кинематически соединённым с другой стороны с дисковым тормозом 13. Каждый двигатель 12 закреплён сбоку на соответствующей поперечной балке 11, а каждый редуктор 19 установлен на своей оси 7 с внутренней стороны колеса 8. Шкворневая балка 15 расположена поперечно на раме 6 между поперечных балок 11 и опирается с подрессориванием на продольные балки 10, а в шкворневой балке 15 установлена опора 16 поворотной цапфы, в которую установлен шкворень 5. A tram car with a 100% lowered floor level 1 (Fig. 2 and Fig. 3) contains a single-section body 2 and two driven wheeled rotary bogies 3 (Fig. 1), body 2 includes a load-bearing platform 4 combined with the floor 1 (Fig. 2) with two pins 5 attached, through each of which the body 2 is supported on the corresponding trolley 3. Each trolley 3 has a frame 6 and two wheel pairs, each of which has an axle 7 with wheels 8 fixedly fixed on it and placed on the axle 7 on the outside each wheel 8 axle box housing 9 with a bearing (Figure 5). The frame 6 is formed from longitudinal beams 10 and transverse beams 11 connected to each other, with the longitudinal beams 10 located on the outside of the wheel pairs. Each wheel pair is driven by an engine 12 kinematically connected on one side through a coupling 14 with a gearbox 19 and is braked by an engine 12 kinematically connected on the other side to a disc brake 13. Each engine 12 is mounted on the side on the corresponding transverse beam 11, and each gearbox 19 is mounted on of its axis 7 on the inside of the wheel 8. The pivot beam 15 is located transversely on the frame 6 between the transverse beams 11 and is supported with suspension on the longitudinal beams 10, and in the pivot beam 15 there is a support 16 for the turning axle, in which the pin 5 is installed.

Подрессоривание шкворневой балки 15 относительно продольных балок 10 рамы 6 выполнено установленными под шкворневой балкой 15 по краям винтовыми пружинами 29 (Фиг.2). Подрессоривание при этом демпфируется расположенными вне рамы 6 с двух сторон амортизаторами 17 и предохранителями 18 от подъёма. The suspension of the pivot beam 15 relative to the longitudinal beams 10 of the frame 6 is performed by coil springs 29 installed under the pivot beam 15 at the edges (Fig. 2). In this case, the suspension is damped by shock absorbers 17 located outside the frame 6 on both sides and lift guards 18.

Используется существующий редуктор двухступенчатый с парой цилиндрических зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Выходной вал редуктора 19 - ось 7 установлена на двух конических роликовых подшипниках с сепаратором. Смазывание подшипников и зубчатых колёс общее, трансмиссионным маслом. Уплотнение выходного вала - оси 7 редуктора 19 бесконтактное лабиринтное между двумя крышками, в том числе, второй крышки 20, являющейся частью лабиринтного уплотнения (Фиг.8).An existing two-stage gearbox with a pair of cylindrical gears that are in constant mesh is used. Gearbox output shaft 19 - axis 7 is mounted on two tapered roller bearings with a cage. General lubrication of bearings and gears with gear oil. The output shaft seal - axis 7 of the gearbox 19 is a non-contact labyrinth seal between two covers, including the second cover 20, which is part of the labyrinth seal (Fig. 8).

Каждая пара колёс 8 закреплена на оси на определённом расстоянии друг от друга, обеспечивая заданную ширину трамвайной колеи, например 1524 мм.Each pair of wheels 8 is fixed to the axle at a certain distance from each other, providing a given tram track width, for example 1524 mm.

Редуктор 19 со стороны колеса 8 установлен на оси 7 без наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтного уплотнения от воздействия влаги окружающей среды, например, дождя и для предотвращения утечек масла из подшипников редуктора 19 для оси 7 (Фиг.7).The gearbox 19 on the side of the wheel 8 is installed on the axis 7 without an outer cover, designed to protect the labyrinth seal from environmental moisture, for example, rain, and to prevent oil leaks from the bearings of the gearbox 19 for the axis 7 (Fig. 7).

Редуктор 19 установлен на оси 7 со смещением в сторону колеса 8. The gearbox 19 is installed on the axis 7 with an offset towards the wheel 8.

Колесо 8 со стороны редуктора 19 включает объединённые через кольцевой амортизатор 21 ступицу 22 и бандаж 23, а на торце ступицы 22 выполнен кольцевой бортик 24, направленный в сторону редуктора 19 и накрывающий вторую крышку 20 редуктора 19 с минимальным зазором, обеспечивающим вращение колеса 8 (Фиг.8).The wheel 8 on the side of the gearbox 19 includes a hub 22 and a tire 23 combined through an annular shock absorber 21, and at the end of the hub 22 there is an annular flange 24 directed towards the gearbox 19 and covering the second cover 20 of the gearbox 19 with a minimum gap ensuring rotation of the wheel 8 (Fig. .8).

Таким образом, кольцевой бортик 24 ступицы 22 колеса 8, накрывающий вторую крышку 20 с зазором создаёт условия, при которых снаружи влага не может попасть внутрь редуктора 19 и снижается вероятность утечки масла из редуктора.Thus, the annular flange 24 of the hub 22 of the wheel 8, covering the second cover 20 with a gap, creates conditions under which moisture from the outside cannot get inside the gearbox 19 and the likelihood of oil leakage from the gearbox is reduced.

Редуктор 19 установлен на оси 7 со смещением в сторону колеса 8 на расстояние 42 мм.The gearbox 19 is installed on the axis 7 with a displacement towards the wheel 8 at a distance of 42 mm.

Редуктор 19 смещён в сторону колеса 8 от первоначальной установки на габаритный размер наружной крышки по ширине наружной крышки и смещение составляет для конкретной тележки 42 мм и, таким образом, обеспечивается увеличение свободного места под проход пассажиров в надтележечной зоне трамвайного вагона при сохранении той же ширины колеи.The gearbox 19 is shifted towards the wheel 8 from the original installation by the overall size of the outer cover along the width of the outer cover and the displacement is 42 mm for a specific bogie and, thus, provides an increase in the free space for the passage of passengers in the over-bogie area of the tram car while maintaining the same track width .

Проход 25 для пассажиров в надтележечной зоне трамвайного вагона имеет пол 1 и боковые стенки 27 и 28 (Фиг.3).The passage 25 for passengers in the trolley area of the tram car has a floor 1 and side walls 27 and 28 (Figure 3).

При движении трамвайного вагона по рельсовому пути при прохождении криволинейного участка поворотная тележка поворачивает относительно кузова вагона, тем самым редуктор 19 смещается ближе к боковой стенке 28 прохода 25 надтележечной зоны и боковая стенка 28 не может быть смещена еще больше для увеличения ширины прохода для пассажиров, поскольку возникает риск соприкосновения редуктора 19 с кузовом вагона.When a tram car moves along a rail track when passing a curved section, the rotating trolley turns relative to the car body, thereby the gearbox 19 is shifted closer to the side wall 28 of the passage 25 of the over-trolley area and the side wall 28 cannot be shifted even more to increase the width of the passage for passengers, since there is a risk of the gearbox 19 coming into contact with the car body.

Claims (2)

1. Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола, содержащий односекционный кузов и две приводные колёсные поворотные тележки, кузов включает совмещённую с полом несущую платформу с прикреплёнными двумя шкворнями, через каждый из которых кузов опёрт на соответствующую тележку, каждая тележка имеет раму и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и закреплённый с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединённых друг с другом продольных и поперечных балок, причём продольные балки расположены с внешней стороны колёсных пар, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем, кинематически соединённым с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, в которую установлен шкворень, отличающийся тем, что каждый редуктор установлен на оси без наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтного уплотнения от воздействия влаги окружающей среды и для предотвращения утечек масла из редуктора, со второй крышкой, являющейся частью лабиринтного уплотнения, и со смещением в сторону колеса, а колесо со стороны редуктора включает объединённые через кольцевой амортизатор ступицу и бандаж, а на торцевой части ступицы выполнен кольцевой бортик, направленный в сторону редуктора и накрывающий вторую крышку редуктора с зазором, обеспечивающим вращение колеса.1. A tram car with a 100% lowered floor level, containing a single-section body and two driven wheeled swivel bogies, the body includes a load-bearing platform combined with the floor with two pins attached, through each of which the body is supported on a corresponding bogie, each bogie has a frame and two wheeled pairs, each of which has an axle with wheels fixedly attached to it and an axle box housing with a bearing attached to the outside of each wheel, the frame is formed from longitudinal and transverse beams connected to each other, and the longitudinal beams are located on the outside of the wheel pairs, each wheel pair driven and braked by an engine kinematically connected on one side through a clutch to a gearbox and on the other hand to a disc brake, each engine is mounted on the side on a corresponding transverse beam, and each gearbox is mounted on an axle on the inside of the wheel, the pivot beam is located transversely on the frame between the transverse beams and rests with suspension on the longitudinal beams, and in the pivot beam there is a support for the rotary axle, in which a pivot pin is installed, characterized in that each gearbox is installed on an axis without an outer cover designed to protect the labyrinth seal from exposure to environmental moisture and for to prevent oil leaks from the gearbox, with a second cover that is part of the labyrinth seal, and offset towards the wheel, and The wheel on the gearbox side includes a hub and a tire united through an annular shock absorber, and on the end of the hub there is an annular flange directed towards the gearbox and covering the second gearbox cover with a gap that ensures rotation of the wheel. 2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что редуктор установлен на оси со смещением в сторону колеса на расстояние 42 мм.2. The trolley according to claim 1, characterized in that the gearbox is installed on the axle with an offset towards the wheel at a distance of 42 mm.