RU2774774C1 - Traction gear - Google Patents
Traction gear Download PDFInfo
- Publication number
- RU2774774C1 RU2774774C1 RU2022103230A RU2022103230A RU2774774C1 RU 2774774 C1 RU2774774 C1 RU 2774774C1 RU 2022103230 A RU2022103230 A RU 2022103230A RU 2022103230 A RU2022103230 A RU 2022103230A RU 2774774 C1 RU2774774 C1 RU 2774774C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive shaft
- gear
- transmission
- traction
- oil
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 82
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 32
- 239000012208 gear oil Substances 0.000 claims abstract description 31
- 210000003027 Ear, Inner Anatomy 0.000 claims abstract description 21
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 239000000789 fastener Substances 0.000 claims description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 3
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 5
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 4
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к тяговой передаче для передачи вращения от входного ведущего вала к железнодорожному колесу, которое жестко соединено с выходным приводным валом, по меньшей мере, с двумя ступенями передачи, в каждом случае имеющими, по меньшей мере, одно малое зубчатое колесо или шестерню и, по меньшей мере, одно большое зубчатое колесо, и с кожухом передачи с подшипниками для входного приводного вала и выходного приводного вала и трансмиссионным маслом, находящимся в кожухе передачи, причем в положении эксплуатации входной приводной вал расположен ниже выходного приводного вала.The present invention relates to a traction drive for transmitting rotation from an input drive shaft to a railway wheel that is rigidly connected to an output drive shaft with at least two gear stages, each having at least one small gear or pinion and , at least one large gear, and with a gear housing with bearings for the input drive shaft and output drive shaft and gear oil located in the gear housing, and in the operating position, the input drive shaft is located below the output drive shaft.
Настоящее изобретение относится к тяговым передачам, поскольку они используются для соединения с тяговыми машинами, другими словами, электрическими приводными двигателями, предпочтительно для рельсовых транспортных средств, таких как трамваи или поезда.The present invention relates to traction drives as they are used for connection with traction machines, in other words electric drive motors, preferably for rail vehicles such as trams or trains.
В частности, в низкопольных рельсовых транспортных средствах, которые позволяют пассажирам легко входить в эти транспортные средства и выходить из них, имеется очень мало места для размещения тележки, передачи и приводных двигателей из-за низкого уровня пола. В рельсовых транспортных средствах отдельные колеса или колесные пары могут в каждом случае приводиться в движение с помощью соответствующих передач, в каждом случае с приводным двигателем. Соответственно, тележка с четырьмя колесами содержит два или четыре приводных двигателя и две или четыре передачи. Поскольку рельсовые транспортные средства обычно проектируются для двух направлений движения, электрические машины и передачи должны проектироваться с возможностью вращения в обоих направлениях.Particularly in low-floor rail vehicles, which allow passengers to easily get in and out of these vehicles, there is very little space to accommodate the bogie, transmission and drive motors due to the low floor level. In rail vehicles, the individual wheels or wheelsets can in each case be driven by appropriate gears, in each case with a drive motor. Accordingly, a four-wheel truck comprises two or four drive motors and two or four gears. Since rail vehicles are usually designed for two directions of travel, electrical machines and transmissions must be designed to rotate in both directions.
В документе EP 0 548 044 B1, к примеру, описывается рельсовое транспортное средство, тележка которого спроектирована, в частности, для низкопольных рельсовых транспортных средств с низкой высотой пола и, таким образом, ограниченным пространством для тележки, передачи и приводных двигателей. Здесь привод предпочтительно оснащен двигателями в колесной ступице, которые расположены непосредственно под корпусами колес. Двигатели в колесной ступице приводят в движение железнодорожные колеса с помощью планетарных передач.Document EP 0 548 044 B1, for example, describes a rail vehicle whose bogie is designed in particular for low-floor rail vehicles with a low floor height and thus limited space for bogie, transmission and drive motors. Here, the drive is preferably equipped with motors in the wheel hub, which are located directly below the wheel housings. The motors in the wheel hub drive the railway wheels using planetary gears.
В документе JP H08 40262 A приводится описание тяговой передачи этого конкретного типа, в которой входной приводной вал может быть расположен ниже выходного приводного вала, который неподвижно соединен с железнодорожным колесом. Также описаны другие тяговые передачи, например, в документе US 4 148 262 A, хотя отсутствует описание особенностей типа смазки.JP H08 40262 A describes a traction drive of this particular type, in which an input drive shaft can be located below an output drive shaft which is fixedly connected to a railway wheel. Other traction gears are also described, for example, in US 4 148 262 A, although there is no description of the specifics of the type of lubricant.
Низкопольные рельсовые транспортные средства по известному уровню техники из-за наличия габаритных конструкций приводных двигателей, передачи и тележек имеют бóльшую высоту пола, другими словами, участки, которые недоступны для пассажиров; это, разумеется, обусловливает недостатки в отношении пассажирского транспорта, особенно в районах городской застройки.Low-floor rail vehicles according to the prior art, due to the presence of overall structures of drive motors, transmission and bogies, have a higher floor height, in other words, areas that are inaccessible to passengers; this, of course, causes disadvantages in terms of passenger transport, especially in urban areas.
Передачи должны иметь по возможности небольшие размеры, но при этом должны иметь длительный срок эксплуатации и длительные интервалы между техническими обслуживаниями и должны иметь надежную и простую конструкцию.The gears should be as small as possible, but should have a long service life and long maintenance intervals and should be of a reliable and simple design.
Задача настоящего изобретения состоит в создании тяговой передачи, упомянутой выше, которая по возможности является малогабаритной, простой и надежной конструкцией, чтобы, как преимущество, ее можно было использовать в качестве передачи для низкопольных рельсовых транспортных средств. Тяговая передача должна иметь как можно более длительный срок службы и длительные интервалы между техническими обслуживаниями. Должна обеспечиваться возможность ее использования в случае высокоскоростных приводных двигателей с оптимальной смазкой. Недостатки тяговых передач по известному уровню техники должны быть устранены или, по меньшей мере, уменьшены.The object of the present invention is to provide a traction drive as mentioned above which is as small, simple and reliable as possible, so that it can advantageously be used as a drive for low-floor rail vehicles. The drive train must have the longest possible service life and long service intervals. It must be possible to use it in the case of high-speed drive motors with optimal lubrication. The disadvantages of prior art traction gears must be eliminated or at least reduced.
Эта задача согласно изобретению решается с помощью тяговой передачи, упомянутой выше, в которой кожух передачи имеет крепежный элемент для поворотного размещения относительно оси, параллельной оси вращения входного приводного вала и выходного приводного вала. С помощью такого поворотного крепления тяговой передачи изменение расстояния до земли из-за износа железнодорожного колеса, соединенного с выходным приводным валом, может быть компенсировано до определенной степени с помощью соответствующего слежения за тяговой передачей. Поворотное крепление кожуха передачи выполняется с помощью, по меньшей мере, одного крепежного элемента и соответствующих элементов подвески на тележке рельсового транспортного средства, которое должно быть приведено в движение. С учетом того, что передача расположена в положении эксплуатации таким образом, что входной приводной вал расположен ниже выходного приводного вала, ее использование в низкопольных рельсовых транспортных средствах имеет особое преимущество. Нижерасположенный входной приводной вал тяговой передачи соединен с соответственно нижерасположенным приводным двигателем, в результате чего пол рельсового транспортного средства может быть расположен еще ниже, и, таким образом, еще большее пространство является доступным, что позволяет пассажирам более легко входить в вагон и выходить из него. Передача содержит, к примеру, две ступени передачи, причем на первой ступени передачи может быть установлено дополнительное промежуточное зубчатое колесо. Таким образом, передача содержит, к примеру, пять зубчатых колес, которые выполняют редукцию очень быстрого вращения приводного двигателя до соответствующей частоты вращения железнодорожного колеса рельсового транспортного средства. Например, могут быть созданы приводные машины с максимальной частотой вращения более 12000 об/мин, в которых передача обеспечивает редукцию в диапазоне 14,0 – 17,0 до соответствующих частот вращения железнодорожного колеса. Трансмиссионное масло по обыкновению является полностью синтетическим маслом.This task according to the invention is solved by means of the traction drive mentioned above, in which the transmission housing has a fastening element for rotational placement about an axis parallel to the axis of rotation of the input drive shaft and the output drive shaft. By means of such a swivel mount of the traction train, the change in the distance to the ground due to the wear of the railway wheel connected to the output drive shaft can be compensated to a certain extent by appropriate monitoring of the traction drive. Rotary fastening of the transmission housing is carried out by means of at least one fastening element and the corresponding suspension elements on the bogie of the rail vehicle to be driven. Given that the transmission is located in the operating position such that the input drive shaft is located below the output drive shaft, its use in low-floor rail vehicles is of particular advantage. The lower traction drive input shaft is connected to a correspondingly lower drive motor, whereby the floor of the rail vehicle can be positioned even lower, and thus even more space is available, allowing passengers to get on and off the car more easily. The transmission comprises, for example, two gear stages, wherein an additional intermediate gear can be installed in the first gear stage. Thus, the transmission comprises, for example, five gears which reduce the very fast rotation of the drive motor to the corresponding speed of the railway wheel of the rail vehicle. For example, drive machines with a maximum speed of more than 12,000 rpm can be created, in which the transmission provides a reduction in the range of 14.0 - 17.0 to the corresponding speeds of the railway wheel. Gear oil is usually a fully synthetic oil.
Входной приводной вал как преимущество расположен на вертикальном расстоянии 50 – 200 мм, в частности, 120 – 140 мм, ниже выходного приводного вала. Подтверждено, что такие размеры являются особо пригодными для низкопольных рельсовых транспортных средств.The input drive shaft is advantageously located at a vertical distance of 50 - 200 mm, in particular 120 - 140 mm, below the output drive shaft. Such dimensions have been proven to be particularly suitable for low-floor rail vehicles.
Кожух передачи предпочтительно образован, по меньшей мере, из двух частей, которые соединены друг с другом, предпочтительно привернуты друг к другу, с помощью соответствующих соединительных элементов Ода часть кожуха образована в виде верхней части кожуха, и друга часть кожуха образована в виде масляного поддона.The transmission casing is preferably formed of at least two parts which are connected to each other, preferably screwed to each other, by means of respective connecting elements. One casing part is formed as an upper casing part, and the other casing part is formed as an oil pan.
По другому признаку изобретения высота кожуха передачи в области входного приводного вала меньше высоты кожуха передачи в области выходного приводного вала, в частности на 30 – 70 % меньше. Это ведет к образованию L-образной формы кожуха передачи на виде сбоку, что особенно пригодно для установки в низкопольных рельсовых транспортных средствах, поскольку кресло для пассажира может быть расположено особо пригодным образом над железнодорожным колесом и кожухом передачи и приводным двигателем, причем пассажир сидит до некоторой степени над кожухом передачи, и его ноги расположены над входным приводным валом.According to another feature of the invention, the height of the gear housing in the area of the input drive shaft is less than the height of the gear housing in the area of the output drive shaft, in particular 30-70% less. This results in an L-shaped transmission housing in side view, which is particularly suitable for installation in low-floor rail vehicles, since the passenger seat can be positioned in a particularly suitable manner above the railway wheel and transmission housing and the drive motor, with the passenger seated up to a certain point. degrees above the transmission housing, and its legs are located above the input drive shaft.
Если под каждым большим зубчатым колесом каждой ступени передачи расположен отдельный масляный поддон, может быть обеспечена оптимальная смазка всех ступеней тяговой передачи. В случае это конкретной тяговой передачи с очень низко расположенным входным приводным валом важно спроектировать уплотнения, в частности, входного приводного вала в кожухе передачи, и подачу трансмиссионного масла в кожухе передачи таким образом, чтобы в максимально возможной степени предотвратить утечку трансмиссионного масла и обеспечить смазку подшипников.If a separate oil sump is located under each large gear wheel of each gear stage, optimal lubrication of all traction gear stages can be ensured. In the case of this particular drive train with a very low input drive shaft, it is important to design the seals, in particular the drive input shaft in the gear housing, and the gear oil supply in the gear housing in such a way as to prevent transmission oil leakage and ensure bearing lubrication to the greatest extent possible. .
С большим зубчатым колесом или с промежуточным зубчатым колесом ступени передачи, предпочтительно первой ступени передачи, может быть неподвижно соединен с возможностью вращения или выполнен как одно целое подающий диск для подачи трансмиссионного масла из масляного поддона ступени передачи, предпочтительно первой ступени передачи. Это ведет к смазке разбрызгиванием, в которой трансмиссионное масло транспортируется из масляного поддона или отдельных масляных поддонов в более высокие места с помощью подающего диска. Подающий диск неподвижно соединен с возможностью вращения с большим зубчатым колесом или с промежуточным зубчатым колесом ступени передачи или изготовлен как одно целое с последним или объединен с последним. Соответственно, подающий диск вращается с относительно высокой частотой вращения, например, 6000 об/мин, и выбрасывает трансмиссионное масло вперед в направлении выходного приводного вала. Подающий диск может быть спроектирован в виде фрезерованного зубчатого кольца, которое может изготавливаться более легко, и обеспечивает подачу трансмиссионного масла в обоих направлениях приводного двигателя. Трансмиссионное масло возвращается в масляный поддон или каждый масляный поддон с помощью соответствующих обратных каналов.With a large gear or with an intermediate gear of a gear stage, preferably the first gear stage, a feed disk can be fixedly connected with the possibility of rotation or made as one piece for supplying gear oil from the oil pan of the gear stage, preferably the first gear stage. This leads to splash lubrication, in which gear oil is transported from the oil sump or individual oil sumps to higher locations by means of a feed disc. The feed disc is fixedly rotatably connected to a large gear wheel or to an intermediate gear wheel of a transmission stage, or is made as one piece with the latter or combined with the latter. Accordingly, the feed disk rotates at a relatively high speed, such as 6000 rpm, and throws the gear oil forward towards the output drive shaft. The feed disc can be designed as a milled toothed ring, which can be made more easily, and provides transmission oil in both directions of the drive motor. The gear oil is returned to the oil pan or each oil pan via the appropriate return channels.
Входной приводной вал может быть уплотнен в кожухе передачи с помощью лабиринтного уплотнения. Такое предпочтительно открытое лабиринтное уплотнение с нулевым износом фактически препятствует вытеканию трансмиссионного масла из кожуха передачи.The input drive shaft can be sealed in the transmission housing with a labyrinth seal. This preferably open, zero-wear labyrinth seal effectively prevents transmission oil from escaping from the transmission housing.
В добавление к лабиринтному уплотнению на входном приводном валу могут быть установлены контактирующие уплотняющие элементы. Такие дополнительные уплотнения могут быть полезными для обеспечения уплотнения кожуха передачи, учитывая особо низкое положение входного приводного вала тяговой передачи в положении эксплуатации передачи.In addition to the labyrinth seal, contact sealing elements can be installed on the input drive shaft. Such additional seals may be useful in sealing the gear housing given the particularly low position of the drive train input drive shaft in the transmission operating position.
Выходной приводной вал также предпочтительно уплотнен в кожухе передачи с помощью лабиринтного уплотнения. Таким образом, по существу, аналогично предотвращается утечка трансмиссионного масла из кожуха передачи. Лабиринтное уплотнение выходного приводного вала также является открытым лабиринтным уплотнением с нулевым износом.The output drive shaft is also preferably sealed in the transmission housing by means of a labyrinth seal. In this manner, leakage of transmission oil from the transmission housing is essentially similarly prevented. The output drive shaft labyrinth seal is also an open labyrinth seal with zero wear.
В области подающего диска может быть расположена, по меньшей мере, одна всасывающая линия, которая предпочтительно открыта в области лабиринтного уплотнения на входном приводном валу. С помощью такой всасывающей линии обеспечивается извлечение трансмиссионного масла из области лабиринтного уплотнения в масляный поддон с помощью отрицательного давления, создаваемого подающим диском, и, таким образом, предотвращается вытекание трансмиссионного масла из кожуха передачи.At least one suction line can be located in the area of the feed disc, which is preferably open in the area of the labyrinth seal on the input drive shaft. With this suction line, the gear oil is drawn from the labyrinth seal area into the oil sump by the negative pressure generated by the feed disc, and thus the gear oil is prevented from leaking out of the gear housing.
На входном приводном валу обычно устанавливают муфту, в частности, компенсационную муфту, например, муфту с криволинейными зубьями. В дополнение к имеющим первостепенное значение деформациям пружин муфта также надлежащим образом компенсирует смещения, которые происходят из-за компенсации износа железнодорожного колеса.The input drive shaft is usually fitted with a clutch, in particular a compensating clutch, for example, a clutch with curved teeth. In addition to the primary spring deformations, the clutch also adequately compensates for displacements that occur due to the wear compensation of the railway wheel.
Для обеспечения удобного наполнения передачи трансмиссионным маслом на кожухе передачи расположен, по меньшей мере, один закрывающийся впуск для трансмиссионного масла.To ensure convenient filling of the transmission with gear oil, at least one closable inlet for gear oil is located on the gear housing.
Для удобной замены или слива трансмиссионного масла предпочтительно на кожухе передачи расположен, по меньшей мере, один закрывающийся выпуск для трансмиссионного масла.For convenient replacement or draining of the gear oil, preferably, at least one closable outlet for the gear oil is located on the transmission housing.
Для проверки уровня трансмиссионного масла на кожухе передачи в соответствующем месте может быть расположено, по меньшей мере, одно смотровое стекло.To check the gear oil level, at least one sight glass can be located on the gear housing in an appropriate location.
Если на кожухе передачи расположено, по меньшей мере, одно вентиляционное отверстие, могут компенсироваться колебания давления в кожухе передачи, возникающие из-за колебаний температуры, что препятствует созданию отрицательного давления или избыточного давления в кожухе передачи. По меньшей мере, одно вентиляционное отверстие может быть закрыто соответствующей крышкой во избежание попадания грязи внутрь кожуха передачи. If at least one vent is provided on the transmission housing, pressure fluctuations in the transmission housing due to temperature fluctuations can be compensated, thereby preventing negative pressure or overpressure in the transmission housing. At least one vent can be covered with a suitable cover to prevent dirt from entering the transmission housing.
В кожухе передачи могут быть расположены надлежащим образом спроектированные выбрасывающие поверхностные элементы для выбрасывания трансмиссионного масла в направлении расположенного выше выходного приводного вала.Properly designed ejection surfaces may be located in the transmission housing to eject the transmission oil towards the above output drive shaft.
Кроме того, предпочтительно на внутренней поверхности кожуха передачи расположены улавливающие карманы для сбора и направления вперед трансмиссионного масла. Такие улавливающие карманы предпочтительно выполнены как одно целое с кожухом передачи, и подобно 
Настоящее изобретение подробно описано со ссылкой на приложенные чертежи. На чертежах представлено следующее:The present invention is described in detail with reference to the attached drawings. The drawings show the following:
фиг. 1 – схематический вид формы варианта выполнения тяговой передачи для передачи вращения от входного приводного вала к выходному приводному валу;fig. 1 is a schematic view of the form of an embodiment of a traction transmission for transmitting rotation from an input drive shaft to an output drive shaft;
фиг. 2 – другой схематический вид другой формы варианта выполнения тяговой передачи с крепежным элементом для поворотного крепления;fig. 2 is another schematic view of another form of an embodiment of a traction drive with a fastener for a swivel fastener;
фиг. 3 – вид в разрезе формы варианта выполнения тяговой передачи по линии III-III из фиг. 1, проходящей через входной приводной вал и выходной приводной вал;fig. 3 is a sectional view of the shape of an embodiment of the traction transmission along line III-III of FIG. 1 passing through the input drive shaft and the output drive shaft;
фиг. 4 – вид в разрезе тяговой передачи по линии IV-IV из фиг. 3;fig. 4 is a sectional view of the traction drive along line IV-IV of FIG. 3;
фиг. 5 – вид в разрезе тяговой передачи по входному приводному валу по линии V-V из фиг. 3;fig. 5 is a sectional view of the traction drive along the input drive shaft along line V-V of FIG. 3;
фиг. 6 – вид в разрезе кожуха передачи другой формы варианта выполнения тяговой передачи;fig. 6 is a sectional view of a transmission casing of another form of an embodiment of a traction transmission;
фиг. 7 – вертикальный вид в разрезе кожуха передачи другой формы варианта выполнения тяговой передачи; иfig. 7 is a vertical sectional view of a transmission casing of another form of an embodiment of a traction transmission; and
фиг. 8 – вид в разрезе кожуха передачи другой формы варианта выполнения тяговой передачи в области входного приводного вала.fig. 8 is a sectional view of a transmission housing of another form of an embodiment of a traction transmission in the area of the input drive shaft.
На фиг. 1 показан схематический вид формы варианта выполнения тяговой передачи 1 для передачи вращения от входного ведущего вала 2 к железнодорожному колесу рельсового транспортного средства, в частности, низкопольного рельсового транспортного средства, которое неподвижно соединено с выходным приводным валом 3 (не показан) с возможностью вращения. Тяговая передача 1 имеет, по меньшей мере, две ступени 4 передачи (см. фиг. 3). Тяговая передача 1 окружена кожухом 7 передачи, который образован, по меньшей мере, двумя частями 10, 11 кожуха. Одна часть 10 кожуха может быть образована верхней частью кожуха, а другая часть 11 кожуха может быть образована масляным поддоном. Предпочтительно, в кожухе 7 передачи расположены, по меньшей мере, один впуск 19 для трансмиссионного масла G и, по меньшей мере, одно вентиляционное отверстие 22, через которое может выходить или всасываться воздух, когда воздух внутри кожуха 7 передачи расширяется или сжимается с учетом температуры. По меньшей мере, одно вентиляционное отверстие 22 может быть закрыто соответствующей крышкой во избежание попадания грязи внутрь кожуха 7 передачи.In FIG. 1 shows a schematic form of an embodiment of a
Тяговая передача 1 спроектирована таким образом, что в положении эксплуатации тяговой передачи 1 входной приводной вал 2 расположен ниже выходного приводного вала 3. Нижерасположенный входной приводной вал 2 тяговой передачи 1 соединен с соответственно нижерасположенным приводным двигателем (не показан), в результате чего пол рельсового транспортного средства может быть расположен еще ниже в области тележки и, таким образом, в частности, в случае пассажирского салона без ступеней или салона, приспособленного для инвалидов, достигается низкая высота для посадки пассажиров, которая позволяет пассажирам легко входить в вагон и выходить из него. Это, в частности, является преимуществом 100% низкопольных рельсовых транспортных средств.The
Высота h1 тяговой передачи 7 в области входного приводного вала 2 предпочтительно на 30 – 70% меньше высоты h2 в области выходного приводного вала 3. Вертикальное расстояние d между входным приводным валом 2 и выходным приводным валом 3 предпочтительно составляет 50 – 200 мм, в частности, 120 – 140 мм.The height h 1 of the
Как можно видеть из формы выполнения тяговой передачи 1 на фиг. 2 в соответствующих местах на кожухе 7 передачи предпочтительно также расположены, по меньшей мере, один выпуск 20 для трансмиссионного масла G и, по меньшей мере, одно смотровое стекло 21 для проверки уровня трансмиссионного масла G.As can be seen from the form of the
В форме варианта выполнения кожуха 7 передачи согласно фиг. 2 также предусмотрен крепежный элемент 24 для крепления тяговой передачи 1 с возможностью ее поворачивания вокруг оси Q, которая параллельна оси вращения входного приводного вала 2 и выходного приводного вала 3. С помощью такого поворотного крепления тяговой передачи 1, другими словами, кожуха 7 передачи, изменение расстояния до земли из-за износа железнодорожного колеса рельсового транспортного средства, соединенного с выходным приводным валом 3, может быть компенсировано до определенной степени с помощью соответствующего слежения за тяговой передачей 1.In the form of an embodiment of the
На фиг. 3 показан разрез формы варианта выполнения тяговой передачи 1 по линии III-III из фиг.1, причем эта линия проходит через входной приводной вал 2 и выходной приводной вал 3. Тяговая передача 1 содержит две ступени 4 передачи, причем каждая из ступеней содержит малое зубчатое колесо 5 или шестерню, и, по меньшей мере, одно большое зубчатое колесо 6, причем на первой ступени 4 передачи также установлено дополнительное промежуточное колесо 6'. Таким образом, тяговая передача 1 содержит, например, пять зубчатых колес 5, 6, 6', которые обеспечивают редукцию очень быстрого вращения приводного двигателя до соответствующей частоты вращения железнодорожного колеса рельсового транспортного средства. В кожухе 7 передачи установлены подшипники 8 для входного приводного вала 2 подшипники 9 для выходного приводного вала 3, и могут быть установлены другие подшипники для валов промежуточных ступеней 4 передачи. Входной приводной вал 2 может быть соединен с приводным двигателем (не показан) с помощью муфты 18. Выходной приводной вал 3 соединен, например, с железнодорожным колесом (не показано) рельсового транспортного средства. Тяговая передача 1 спроектирована таким образом, что когда входной приводной вал 2 вращается, трансмиссионное масло G также достигает верхних областей внутри кожуха 7 передачи, что обеспечивает смазку подшипников, причем по возможности предотвращается утечка трансмиссионного масла G из кожуха 7 передачи. С этой целью входной приводной вал 2 уплотнен в кожухе 7 передачи лабиринтным уплотнением 14 (см. фиг. 5), и выходной приводной вал 3 уплотнен в кожухе 7 передачи лабиринтным уплотнением 17. Подшипники 8, 9, могут быть, к примеру, соответствующими роликовыми подшипниками.In FIG. 3 shows a section through the shape of an embodiment of the
На фиг. 4 показан вертикальный разрез по форме варианта выполнения тяговой передачи 1 по линии IV-IV из фиг. 3. В этом случае подающий диск 13 неподвижно соединен с возможностью вращения с промежуточным зубчатым колесом 6', предпочтительно на первой ступени 4 передачи, и с помощью подающего диска 13 трансмиссионное масло G транспортируется из масляного поддона 12 в более высокие места. В области подающего диска 13 может быть расположена, по меньшей мере, одна всасывающая линия 16, которая предпочтительно открыта в области лабиринтного уплотнения 14 входного приводного вала 2 (см. фиг. 5). С помощью, по меньшей мере, одной всасывающей линии 16 обеспечивается всасывание трансмиссионного масла G из области лабиринтного уплотнения 14 входного приводного вала, и, таким образом, исключается вытекание трансмиссионного масла G из кожуха 7 передачи.In FIG. 4 shows a vertical section in the form of an embodiment of the
На фиг. 5 показан вертикальный разрез тяговой передачи 1 в области входного приводного вала 2 по линии V-V из фиг. 3. Здесь показано лабиринтное уплотнение 14 для уплотнения входного приводного вала 2 относительно кожуха 7 передачи. В общем, для препятствования вытеканию трансмиссионного масла G из кожуха 7 передачи в области входного приводного вала 2 могут быть установлены дополнительные уплотнительные элементы 15.In FIG. 5 shows a vertical section of the
На фиг. 6 показан разрез кожуха 7 передачи по другой форме варианта выполнения тяговой передачи 1, где в одной из частей 10, 11 кожуха 7 передачи, расположены улавливающие карманы 23, причем улавливающие карманы 23 служат для улавливания и направления вперед трансмиссионного масла G. Улавливающие карманы 23 предпочтительно изготавливаются как одно целое с кожухом 7 передачи и подобно
На фиг. 7 показан другой вид в разрезе кожуха 7 передачи, где в кожухе 7 передачи имеются выбрасывающие поверхностные элементы 25, которые предпочтительно выполнены как одно целое с ним, и с помощью этих поверхностных элементов поддерживается выбрасывание трансмиссионного масла G во время вращения подающего диска 13, и, таким образом, поддерживается транспортирование трансмиссионного масла G в более высокие области кожуха 7 передачи. В качестве альтернативы изготовлению выбрасывающих поверхностных элементов 25 как одного целого с кожухом 7 передачи, выбрасывающие поверхностные элементы 25 также могут быть присоединены, например, привинчены к кожуху 7 передачи.In FIG. 7 shows another sectional view of the
И, наконец, на фиг. 8 представлен детальный вид формы варианта выполнения тяговой передачи 1 в области входного приводного вала 2, где показано лабиринтное уплотнение 14 для уплотнения входного приводного вала 2 относительно кожуха 7 передачи. С помощью всасывающих линий 16 в области входного приводного вала 2 трансмиссионное масло всасывается с использованием подающего диска 13. Как упомянуто выше со ссылкой на фиг. 3, входной приводной вал 2 предпочтительно соединен с приводным двигателем (не показан) с помощью муфты 18, в частности, компенсирующей муфты, например, муфты с криволинейными зубьями. В дополнение к имеющим первостепенное значение деформациям пружин муфта 18 также надлежащим образом компенсирует смещения, которые происходят из-за компенсации износа железнодорожного колеса.And finally, in FIG. 8 is a detailed shape view of an embodiment of the
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP19200031.3 | 2019-09-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2774774C1 true RU2774774C1 (en) | 2022-06-22 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU220457U1 (en) * | 2023-07-14 | 2023-09-14 | Общество с ограниченной ответственностью "ПК Транспортные системы" | TRAM CAR WITH 100% LOWERED FLOOR LEVEL |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19831208C1 (en) * | 1998-07-04 | 1999-05-06 | Abb Daimler Benz Transp | Shaft seal for motor vehicle transmission casing |
| RU2506183C1 (en) * | 2012-07-30 | 2014-02-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Locomotive traction drive with propshaft |
| CN204978655U (en) * | 2015-09-23 | 2016-01-20 | 长春轨道客车股份有限公司 | Articulated EMUs bogie drive of low -floor and arresting gear |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19831208C1 (en) * | 1998-07-04 | 1999-05-06 | Abb Daimler Benz Transp | Shaft seal for motor vehicle transmission casing |
| RU2506183C1 (en) * | 2012-07-30 | 2014-02-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Locomotive traction drive with propshaft |
| CN204978655U (en) * | 2015-09-23 | 2016-01-20 | 长春轨道客车股份有限公司 | Articulated EMUs bogie drive of low -floor and arresting gear |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU220457U1 (en) * | 2023-07-14 | 2023-09-14 | Общество с ограниченной ответственностью "ПК Транспортные системы" | TRAM CAR WITH 100% LOWERED FLOOR LEVEL |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA3142455A1 (en) | Traction transmission | |
| US9309961B2 (en) | Axle assembly | |
| US20150203134A1 (en) | Drive and associated method | |
| EP0656680B1 (en) | AC traction motor with drive end bearing assembly for locomotive | |
| CN114423973B (en) | Traction drive | |
| RU2774774C1 (en) | Traction gear | |
| GB2224330A (en) | Gearbox with separate lubrication systems for low and high speed | |
| JPH074590A (en) | Lubricant re-stabilizer for gearing | |
| CN102537290A (en) | Transmission device housing of vehicular axle transmission device and housing cover of transmission device housing | |
| US9718479B2 (en) | Traction motor with self-contained drive end bearing lubrication | |
| CN205573947U (en) | Low -floor is gear box for rail vehicle | |
| JP3691779B2 (en) | Power transmission mechanism for four-wheel drive vehicles | |
| US11660949B2 (en) | Drive device for an electrically driven vehicle | |
| CN214888778U (en) | Intermediate axle main reducer assembly with improved lubricating system | |
| US2276870A (en) | prantl | |
| CN113090742A (en) | Intermediate axle main reducer assembly with improved lubricating system | |
| CN108547937B (en) | Gear transmission system and low-floor light rail vehicle | |
| US20030000337A1 (en) | Apparatus and method for controlling fluid flow in gear assembly of vehicle | |
| EP0132236B1 (en) | Transmission for motorised bogies of railway vehicles | |
| JP2022087938A (en) | Gear unit for railway vehicle | |
| CN219215027U (en) | Axle gear box for railway engineering vehicle | |
| JP2020133810A (en) | Gear device for low-floor vehicle | |
| US2335080A (en) | Axle assembly | |
| US1898997A (en) | Railway vehicle truck | |
| JP2019157939A (en) | Vehicle drive unit |