RU218861U1

RU218861U1 - Sleeve intermediate rail fastening

Info

Publication number: RU218861U1
Application number: RU2023105206U
Authority: RU
Inventors: Николай Николаевич Кассов; Марат Расимович Низамиев; Александр Валерьевич Головачев
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Filing date: 2023-03-07
Publication date: 2023-06-15

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к конструкции втулки, применяемой в составе промежуточного рельсового скрепления и предназначенной для размещения в монтажном отверстии элемента рельсового скрепления при установке ее на шуруп путевой с шайбой для прикрепления к шпале. Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение эксплуатационной надежности втулки и промежуточного рельсового скрепления, а также расширение арсенала технических средств. Технический результат достигается при использовании втулки промежуточного рельсового скрепления, содержащей цилиндрическое основание с центральным отверстием для размещения крепежного элемента и шляпку, выполненную в верхней части цилиндрического основания с диаметром, превышающим диаметр цилиндрического основания, при этом на внешней стенке цилиндрического основания выполнены кольцевые выступы, расположенные по всей высоте цилиндрического основания втулки на расстоянии друг от друга. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

The utility model relates to the structure of the upper structure of the railway track, in particular to the design of the sleeve used as part of the intermediate rail fastening and designed to be placed in the mounting hole of the rail fastening element when it is installed on a track screw with a washer for attaching to a sleeper. The technical result of this utility model is to increase the operational reliability of the sleeve and the intermediate rail fastening, as well as to expand the arsenal of technical means. The technical result is achieved by using an intermediate rail fastening sleeve containing a cylindrical base with a central hole for accommodating the fastener and a cap made in the upper part of the cylindrical base with a diameter greater than the diameter of the cylindrical base, while on the outer wall of the cylindrical base there are annular protrusions located along the entire height of the cylindrical base of the sleeve at a distance from each other. 3 w.p. f-ly, 3 ill.

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к конструкции втулки, применяемой в составе промежуточного рельсового скрепления и предназначенной для размещения в монтажных отверстиях элементов рельсового скрепления при установке в них шурупов путевых для прикрепления к шпале.The utility model relates to the structure of the upper structure of the railway track, in particular to the design of the sleeve used as part of the intermediate rail fastening and designed to be placed in the mounting holes of the rail fastening elements when installing track screws in them for attaching to the sleeper.

Уровень техникиState of the art

Из уровня техники известна втулка рельсового скрепления (патент РФ №2767112, опубликовано 16.03.2022 г.), содержащая цилиндрическое основание с центральным отверстием для размещения крепежного элемента и шляпку, выполненную в верхней части цилиндрического основания с диаметром, превышающим диаметр цилиндрического основания.From the prior art, a rail fastening sleeve is known (RF patent No. 2767112, published on March 16, 2022), containing a cylindrical base with a central hole for accommodating the fastener and a cap made in the upper part of the cylindrical base with a diameter exceeding the diameter of the cylindrical base.

Такая втулка предварительно монтируется на крепежный элемент (шуруп путевой) с шайбой. Втулка выполняет функцию фиксатора шайбы, центратора, посредством которого осуществляют совмещение продольной оси шурупа путевого и продольной оси дюбеля в процессе соединения рельсового скрепления со шпалой и обеспечивает защитную функцию от попадания засорителей в канал дюбеля и монтажное отверстие.Such a sleeve is pre-mounted on a fastener (travel screw) with a washer. The sleeve performs the function of a washer retainer, a centralizer, by means of which the longitudinal axis of the track screw and the longitudinal axis of the dowel are aligned in the process of connecting the rail fastener with the sleeper and provides a protective function against ingress of weeds into the dowel channel and the mounting hole.

В данном случае внешняя стенка цилиндрического основания втулки выполнена ровной. При установке втулки в монтажное отверстие элемента рельсового скрепления между стенками монтажного отверстия и втулкой образуется зазор, что приводит тому, что при работе узла скрепления засорители попадают в дюбельный канал и в монтажное отверстие при движении подвижного состава, а также скапливается большое количество влаги, что способствует снижению надежности рельсового скрепления.In this case, the outer wall of the cylindrical base of the sleeve is made even. When the bushing is installed in the mounting hole of the rail fastening element, a gap is formed between the walls of the mounting hole and the bushing, which leads to the fact that during the operation of the fastening unit, weeds enter the dowel channel and into the mounting hole during the movement of the rolling stock, and a large amount of moisture accumulates, which contributes to reducing the reliability of rail fastening.

Известна втулка рельсового скрепления (патент Китая №107700285, опубликовано 16.02.2018 г.), принятая за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, содержащая цилиндрическое основание с центральным отверстием для размещения крепежного элемента и шляпку, выполненную в верхней части цилиндрического основания с диаметром, превышающим диаметр цилиндрического основания, при этом на внешней стенке цилиндрического основания в его нижней части выполнены кольцевые выступы.Known sleeve rail fastening (China patent No. 107700285, published 02/16/2018), adopted as the closest analogue to the claimed solution, containing a cylindrical base with a central hole for accommodating the fastener and a cap made in the upper part of the cylindrical base with a diameter exceeding the diameter of the cylindrical base, while on the outer wall of the cylindrical base in its lower part there are annular protrusions.

Наличие таких кольцевых выступов на внешней стенке цилиндрического основания втулки позволяет заполнить зазор между соприкасающимися стенками основания втулки и дюбельного отверстия и добиться их более плотного прилегания друг к другу.The presence of such annular protrusions on the outer wall of the cylindrical base of the sleeve makes it possible to fill the gap between the adjacent walls of the base of the sleeve and the dowel hole and to achieve a tighter fit to each other.

Однако такие кольцевые выступы выполнены только в нижней части цилиндрического основания втулки, что является недостаточным для обеспечения надежности рельсового скрепления. Верхняя часть цилиндрического основания втулки при этом остается также выполненной с ровными стенками, что приводит к образованию больших зазоров между стенками втулки и стенками монтажного отверстия.However, such annular protrusions are made only in the lower part of the cylindrical base of the sleeve, which is insufficient to ensure the reliability of the rail fastening. At the same time, the upper part of the cylindrical base of the sleeve also remains made with even walls, which leads to the formation of large gaps between the walls of the sleeve and the walls of the mounting hole.

Технической проблемой заявляемой полезной модели является преодоление технических недостатков, присущих аналогам, что ведет к необходимости создания втулки промежуточного рельсового скрепления, обеспечивающей повышение срока службы рельсового скрепления.The technical problem of the claimed utility model is to overcome the technical shortcomings inherent in analogues, which leads to the need to create an intermediate rail fastening sleeve, which increases the service life of the rail fastening.

Раскрытие сущности полезной моделиDisclosure of the essence of the utility model

Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение эксплуатационной надежности втулки и промежуточного рельсового скрепления за счет конструктивных особенностей решения, а также расширение арсенала технических средств.The technical result of this utility model is to increase the operational reliability of the sleeve and the intermediate rail fastening due to the design features of the solution, as well as to expand the arsenal of technical means.

Технический результат достигается при использовании втулки промежуточного рельсового скрепления, содержащей цилиндрическое основание с центральным отверстием для размещения крепежного элемента и шляпку, выполненную в верхней части цилиндрического основания с диаметром, превышающим диаметр цилиндрического основания, при этом на внешней стенке цилиндрического основания выполнены кольцевые выступы, расположенные по всей высоте цилиндрического основания втулки на расстоянии друг от друга.The technical result is achieved by using an intermediate rail fastening sleeve containing a cylindrical base with a central hole for accommodating the fastener and a cap made in the upper part of the cylindrical base with a diameter exceeding the diameter of the cylindrical base, while on the outer wall of the cylindrical base there are annular protrusions located along the entire height of the cylindrical base of the sleeve at a distance from each other.

При движении подвижного состава на элементы промежуточного рельсового скрепления воздействуют знакопеременные нагрузки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Такие нагрузки в значительной степени передаются от элемента рельсового скрепления (например, металлической подкладки или бокового упора) на шуруп путевой, фиксирующий его. Поэтому использование заявленных втулок в составе скрепления позволяет демпфировать такие динамические нагрузки, что повышает надежность промежуточного рельсового скрепления.When the rolling stock moves, the elements of the intermediate rail fastening are subjected to alternating loads in the vertical and horizontal planes. Such loads are largely transferred from the rail fastening element (for example, a metal lining or side stop) to the track screw that fixes it. Therefore, the use of the claimed bushings as part of the fastening makes it possible to dampen such dynamic loads, which increases the reliability of the intermediate rail fastening.

Кроме того, заявленная конструкция втулки, выполняющая роль элемента, препятствующего попаданию засорителей и влаги в дюбельное и монтажное отверстия, обеспечивает повышение эксплуатационной надежности как втулки, так и промежуточного рельсового скрепления в целом.In addition, the claimed design of the sleeve, which acts as an element that prevents the ingress of weeds and moisture into the dowel and mounting holes, increases the operational reliability of both the sleeve and the intermediate rail fastening as a whole.

В частном случае, втулка выполняется резиновой или полимерной.In a particular case, the sleeve is made of rubber or polymer.

В частном случае, высота кольцевого выступа в нижней части цилиндрического основания втулки выполнена большей, чем высота остальных кольцевых выступов, расположенных по высоте цилиндрического основания втулки.In a particular case, the height of the annular protrusion in the lower part of the cylindrical base of the sleeve is made greater than the height of the remaining annular protrusions located along the height of the cylindrical base of the sleeve.

В частном случае, шляпка втулки в верхней части цилиндрического основания втулки сопряжена с кольцевым выступом.In a particular case, the head of the sleeve in the upper part of the cylindrical base of the sleeve is associated with an annular protrusion.

Расположение кольцевых выступов по всей высоте цилиндрического основания втулки позволяет получить плотный и в то же время более равномерно распределенный контакт внешних стенок втулки и стенок монтажного отверстия элемента рельсового скрепления по всей высоте, что обеспечивает центрирование шурупа путевого в дюбельном отверстии в течение всего срока эксплуатации рельсового скрепления.The location of the annular protrusions along the entire height of the cylindrical base of the bushing allows to obtain a tight and at the same time more evenly distributed contact between the outer walls of the bushing and the walls of the mounting hole of the rail fastening element over the entire height, which ensures that the travel screw is centered in the dowel hole during the entire life of the rail fastening .

Выполнение втулки из резины или аналогичного эластичного полимерного материала позволяет ей упруго изгибаться и дополнительно заполнять микрозазоры между внешними стенками втулки и стенками монтажного отверстия для получения более плотного контакта.Making the bushing from rubber or similar elastic polymeric material allows it to bend elastically and additionally fill the micro-gaps between the outer walls of the bushing and the walls of the mounting hole to obtain a tighter contact.

При этом увеличивается общая площадь внешней поверхности стенок втулки, воспринимающая динамические нагрузки, что способствует их дополнительному погашению и снижению разрушающего воздействия на шурупы путевые и другие детали рельсового скрепления, что обеспечивает повышение эксплуатационной надежности втулки и промежуточного рельсового скрепления, а также расширение арсенала технических средств.At the same time, the total area of the outer surface of the bushing walls, which perceives dynamic loads, increases, which contributes to their additional repayment and a decrease in the destructive effect on track screws and other rail fastening parts, which ensures an increase in the operational reliability of the bushing and intermediate rail fastening, as well as expanding the arsenal of technical means.

Более герметичное размещение втулки в монтажном отверстии исключает попадание засорителей и влаги в труднодоступные места в монтажном и дюбельном отверстиях, что также увеличивает ресурс как отдельных деталей, так и рельсового скрепления в целом.A more hermetic placement of the sleeve in the mounting hole eliminates the ingress of weeds and moisture into hard-to-reach places in the mounting and dowel holes, which also increases the resource of both individual parts and the rail fastening as a whole.

При этом выполнение высоты кольцевого выступа с нижней части цилиндрического основания втулки большей, чем высота остальных кольцевых выступов, распределенных по высоте цилиндрического основания втулки, придает нижней части втулки жесткость для обеспечения ее большей устойчивости и удержания формы при установке втулки в монтажное отверстие при монтаже рельсового скрепления, а также при воздействии вертикальных динамических нагрузок.At the same time, the height of the annular protrusion from the lower part of the cylindrical base of the sleeve is greater than the height of the remaining annular protrusions distributed along the height of the cylindrical base of the sleeve, gives the lower part of the sleeve rigidity to ensure its greater stability and hold the shape when the sleeve is installed in the mounting hole when mounting the rail fastening , as well as under the influence of vertical dynamic loads.

Сопряжение шляпки втулки в верхней части цилиндрического основания с кольцевым выступом также придет жесткость конструкции втулки при ее установке в монтажное отверстие и при воздействии нагрузок, а также обеспечивает постепенный ступенчатый переход между шляпкой и основанием втулки для равномерного распределение таких нагрузок.The coupling of the sleeve head in the upper part of the cylindrical base with the annular protrusion will also stiffen the sleeve structure when it is installed in the mounting hole and when exposed to loads, and also provides a gradual stepped transition between the head and the sleeve base for even distribution of such loads.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 приведен вид втулки спереди.In FIG. 1 shows a front view of the bushing.

На фиг. 2 приведен разрез промежуточного рельсового скрепления, в состав которого входит заявляемая втулка и шуруп (дюбель не показан).In FIG. 2 shows a section of an intermediate rail fastening, which includes the inventive sleeve and a screw (the dowel is not shown).

На фиг. 3 приведен разрез промежуточного рельсового скрепления, в состав которого входит заявляемая втулка, шуруп и дюбель.In FIG. 3 shows a section of an intermediate rail fastening, which includes the inventive bushing, screw and dowel.

Позициями на чертежах обозначены следующие элементы:Positions in the drawings indicate the following elements:

1 - втулка;1 - bushing;

2 - цилиндрическое основание;2 - cylindrical base;

3 - шляпка втулки;3 - bushing cap;

4 - кольцевые выступы;4 - annular protrusions;

5 - шпала;5 - sleeper;

6 - дюбель;6 - dowel;

7 - шуруп путевой;7 - travel screw;

8 - шайба шурупа путевого;8 - washer of the track screw;

9 - пружина на крепежном элементе;9 - spring on the fastener;

10 - прокладка упругая;10 - elastic gasket;

11 - прокладка упругая;11 - elastic gasket;

12 - подкладка;12 - lining;

13 - прокладка подрельсовая;13 - rail pad;

14 - рельс;14 - rail;

15 - клемма пружинная прутковая;15 - spring bar terminal;

16 - болт клеммный;16 - terminal bolt;

17 - шайба болта клеммного;17 - washer of the terminal bolt;

18 - гайка болта клеммного.18 - terminal bolt nut.

Втулка 1 содержит цилиндрическое основание 2, в верхней части которого выполнена шляпка 3, диаметр которой больше, чем диаметр основания 2 втулки 1.The sleeve 1 contains a cylindrical base 2, in the upper part of which there is a cap 3, the diameter of which is greater than the diameter of the base 2 of the sleeve 1.

На внешней стенке цилиндрического основания 2 выполнены кольцевые выступы 4, расположенные по всей высоте А втулки 1 на расстоянии друг от друга.On the outer wall of the cylindrical base 2, annular projections 4 are made, located along the entire height A of the sleeve 1 at a distance from each other.

Высота В кольцевого выступа 4 в нижней части цилиндрического основания 2 втулки 1 выполнена большей, чем высота С остальных кольцевых выступов 4.The height B of the annular protrusion 4 in the lower part of the cylindrical base 2 of the sleeve 1 is made greater than the height C of the other annular protrusions 4.

Шляпка 3 может быть сопряжена с кольцевым выступом 4, также расположенным в верхней части цилиндрического основания 2 втулки 1.Hat 3 can be associated with an annular protrusion 4, also located in the upper part of the cylindrical base 2 of the sleeve 1.

Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model

Втулка 1 выполнена цельной деталью из резины или полимера.Bushing 1 is made as a single piece of rubber or polymer.

В теле шпалы 5 установлен дюбель 6. Втулку 1 надевают на шуруп путевой 7 с шайбой 8 и пружиной 9. Далее на шпалу 5 устанавливают упругие прокладки 10, 11, подкладку 12, которые прикрепляются к шпале 5 посредством шурупов путевых 7.A dowel 6 is installed in the body of the sleeper 5. The bushing 1 is put on the track screw 7 with the washer 8 and the spring 9. Next, elastic pads 10, 11, lining 12 are installed on the sleeper 5, which are attached to the sleeper 5 by means of the track screws 7.

На подрельсовую зону подкладки 12, расположенную между ее ребордами, устанавливается прокладка подрельсовая 13 и укладывается рельс 14.On the under-rail zone of the lining 12, located between its flanges, the under-rail pad 13 is installed and the rail 14 is laid.

Рельс 14 фиксируется при помощи установленных в реборду подкладки 12 клемм пружинных прутковых 15, которые, в свою очередь, фиксируются на подкладке 12 при помощи болта клеммного 16, шайбы 17 и гайки 18.The rail 14 is fixed with the help of 12 spring bar terminals 15 installed in the flange of the lining, which, in turn, are fixed on the lining 12 with the help of a terminal bolt 16, a washer 17 and a nut 18.

Заявляемая втулка 1 позволяет значительно снизить вибрации шурупов путевых 7 и износ шпал 5, что обеспечивает высокую надежность при эксплуатации, повышает межремонтный срок службы всех составляющих частей рельсового скрепления и снижает риск развития аварийной ситуации.The inventive bushing 1 can significantly reduce the vibration of track screws 7 and the wear of sleepers 5, which ensures high reliability in operation, increases the overhaul life of all components of the rail fastening and reduces the risk of an emergency.

В зависимости от типа и состава элементов промежуточного рельсового скрепления, от их высоты и от высоты втулки, заявленная втулка может как примыкать к верхней части дюбеля, так и быть на расстоянии от него.Depending on the type and composition of the elements of the intermediate rail fastening, on their height and on the height of the bushing, the claimed bushing can either adjoin the top part of the dowel or be at a distance from it.

ПримерExample

Втулка 1 используется в составе рельсового скрепления ЖБР-65ПШТ. Выполнена из резиновой смеси 57-7628 или других материалов с физико-механическими свойствами не ниже, чем у данного материала.Sleeve 1 is used as part of the ZhBR-65PSHT rail fastening. Made from rubber compound 57-7628 or other materials with physical and mechanical properties not lower than those of this material.

Высота А втулки 1 выполнена равной 18 мм.The height A of the sleeve 1 is made equal to 18 mm.

Высота В кольцевого выступа 4 в нижней части цилиндрического основания 2 выполнена равной 2 мм.The height B of the annular protrusion 4 in the lower part of the cylindrical base 2 is made equal to 2 mm.

Высота С кольцевых выступов 4 выполнена равной 1 мм.Height With annular protrusions 4 is made equal to 1 mm.

Ширина D шляпки 3 втулки 1 выполнена равной 32 мм.The width D of the cap 3 of the sleeve 1 is made equal to 32 mm.

Ширина Ε цилиндрического основания втулки 1 выполнена равной 26 мм.The width Ε of the cylindrical base of the sleeve 1 is made equal to 26 mm.

Ширина F кольцевого выступа 4 в нижней части цилиндрического основания выполнена равной 28 мм.The width F of the annular protrusion 4 in the lower part of the cylindrical base is made equal to 28 mm.

Ширина G между внутренними стенками цилиндрического основания 2 выполнена равной 24 мм.The width G between the inner walls of the cylindrical base 2 is made equal to 24 mm.

Втулка 1 содержит 5 кольцевых выступов 4, расположенных по всей ее высоте А. При этом первый кольцевой выступ, расположенный в верхней части цилиндрического основания 2 втулки 1 сопряжен с ее шляпкой 3, причем высота Η шляпки 3 вместе с первым кольцевым выступом выполнена равной 2 мм.The sleeve 1 contains 5 annular protrusions 4 located along its entire height A. In this case, the first annular protrusion located in the upper part of the cylindrical base 2 of the sleeve 1 is associated with its cap 3, and the height Η of the cap 3 together with the first annular protrusion is 2 mm .

Расстояние I от указанного первого кольцевого выступа до второго кольцевого выступа, выполнено равным 2,5 мм. Расстояние J между вторым и третьим кольцевыми выступами, а также между третьим и четвертым кольцевыми выступами равно 3 мм. Расстояние К между четвертым и пятым кольцевым выступом, расположенным в нижней части цилиндрического основания 2 выполнено равным 2,5 мм.The distance I from said first annular protrusion to the second annular protrusion is 2.5 mm. The distance J between the second and third annular projections, as well as between the third and fourth annular projections, is 3 mm. The distance K between the fourth and fifth annular protrusion located in the lower part of the cylindrical base 2 is made equal to 2.5 mm.

Таким образом, использование заявляемой втулки, надеваемой на крепежный элемент (шуруп путевой) и размещенной в монтажном отверстии элемента рельсового скрепления, в качестве которого в зависимости от вида скрепления может быть, например, подкладка подрельсовая или упор боковой полимерный, обеспечивает исключение рисков преждевременного износа части шурупов путевых, что увеличивает межремонтный интервал при эксплуатации рельсового скрепления и существенно экономит трудовые и финансовые ресурсы.Thus, the use of the inventive sleeve, put on the fastener (track screw) and placed in the mounting hole of the rail fastening element, which, depending on the type of fastening, can be, for example, a rail underlay or a side polymer stop, eliminates the risk of premature wear of the part screws, which increases the overhaul interval during the operation of rail fastening and significantly saves labor and financial resources.

Claims

1. Втулка промежуточного рельсового скрепления, содержащая цилиндрическое основание с центральным отверстием для размещения крепежного элемента и шляпку, выполненную в верхней части цилиндрического основания с диаметром, превышающим диаметр цилиндрического основания, отличающаяся тем, что на внешней стенке цилиндрического основания выполнены кольцевые выступы, расположенные по всей высоте цилиндрического основания втулки на расстоянии друг от друга.1. Sleeve intermediate rail fastening containing a cylindrical base with a Central hole to accommodate the fastener and a hat made in the upper part of the cylindrical base with a diameter greater than the diameter of the cylindrical base, characterized in that the outer wall of the cylindrical base is made of annular protrusions located throughout the height of the cylindrical base of the sleeve at a distance from each other.

2. Втулка по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена из полимера.2. Sleeve according to claim 1, characterized in that it is made of a polymer.

3. Втулка по п. 1, отличающаяся тем, что высота кольцевого выступа в нижней части цилиндрического основания втулки выполнена большей, чем высота остальных кольцевых выступов, расположенных по высоте цилиндрического основания втулки.3. The sleeve according to claim 1, characterized in that the height of the annular protrusion in the lower part of the cylindrical base of the sleeve is made greater than the height of the remaining annular protrusions located along the height of the cylindrical base of the sleeve.

4. Втулка по п. 1, отличающаяся тем, что шляпка втулки в верхней части цилиндрического основания втулки сопряжена с кольцевым выступом.4. Bushing according to claim. 1, characterized in that the cap of the bushing in the upper part of the cylindrical base of the bushing is associated with an annular protrusion.