RU165319U1 - DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES - Google Patents

Abstract

1. Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и единую опорную поверхность - опорную плиту с ребордами для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упором для крепления контррельса, который соединен с опорной плитой посредством упорных косынок, причем контррельс соединен с упором через шайбу, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит изолирующую прокладку под опорную плиту, а также изолирующие втулки, расположенные в отверстиях опорной плиты между опорной плитой и узлами крепления, которые в своей конструкции содержат закладную деталь.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве контррельса использован контррельсовый уголок.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узлы крепления выполнены в виде разъемных соединений.4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узлы крепления выполнены в виде неразъемных соединений.1. Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail and a single supporting surface — a support plate with flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and an emphasis for fastening the counter rail, which is connected to the base plate by means of persistent scarves, the counter rail connected to the stop through a washer, characterized in that it further comprises an insulating gasket under the base plate, as well as insulating sleeves located in the holes of the base plate dy baseplate and mounts, which in their structure contain detal.2 mortgage. The device according to claim 1, characterized in that a counter rail corner is used as a counter rail. The device according to claim 1, characterized in that the attachment points are made in the form of detachable connections. The device according to claim 1, characterized in that the attachment points are made in the form of one-piece connections.

Description

Полезная модель относится к устройствам верхнего строения железнодорожного пути, в частности к железнодорожному пути на криволинейных участках.The utility model relates to devices of the upper structure of a railway track, in particular to a railway track in curved sections.

Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи (Патент на изобретение RU №2114946, Е01В 5/18, 10.07.1998), содержащее контррельс, жестко соединенный с рельсами внутренней нити колеи и с помощью распорок соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи.A device is known for preventing lateral wear of rails in curves, providing a uniform distribution of transverse forces between the inner and outer threads of the rail gauge (Patent for invention RU No. 21114946, ЕВВ 5/18, 07/10/1998), containing a counter rail rigidly connected to the rails of the inner gauge and using spacers connected to the neck of the rails of the outer thread of the gauge.

Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности регулировки ширины желоба между рабочими гранями рельса внутренней нити рельсовой колеи и контррельса, что ввиду износа контррельса в процессе эксплуатации ведет к неравномерному распределению поперечной нагрузки от подвижного состава между контррельсом и наружной рельсовой нитью, вследствие чего нарушается стабильность рельсовой колеи.The disadvantage of this design is the inability to adjust the width of the trough between the working faces of the rail of the inner thread of the rail track and the counter rail, which, due to wear of the counter rail during operation, leads to an uneven distribution of the transverse load from the rolling stock between the counter rail and the outer rail thread, as a result of which the stability of the rail track is impaired.

Другим существенным недостатком устройства является низкая прочность конструкции при поперечных нагрузках, обусловленная малой опорной поверхностью тумб, жестко закрепленных на внутренних концах рельсовых подкладок, на которых установлены контррельсы, и невозможность регулирования длины распорки, жестко закрепленной на подошве контррельса и упирающейся в шейку наружного рельса.Another significant drawback of the device is the low structural strength under transverse loads, due to the small supporting surface of the pedestals, rigidly fixed to the inner ends of the rail linings on which the counter rails are installed, and the inability to adjust the length of the spacer rigidly fixed to the bottom of the counter rail and resting against the neck of the outer rail.

Еще одним важным недостатком конструкции является отсутствие электрической изоляции рельсовых нитей друг от друга и от подрельсового основания.Another important design disadvantage is the lack of electrical isolation of rail threads from each other and from the rail base.

Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, содержащее рельс внутренней нити рельсовой колеи и контррельс, установленные на подкладках и соединенные друг с другом болтами через вкладыши, обеспечивающие расчетную ширину зазора между рабочими гранями рельса и контррельса, чтобы возникающие при движении подвижного состава поперечные усилия полностью воспринимались контррельсом и рельсом внутренней нити колеи (Г.М. Шахунянц. Путь и путевое хозяйство, «Государственное транспортное железнодорожное издательство», М., 1949, с. 264). Опорной поверхностью для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи служат сварные конструкции из обрезанных стандартных рельсовых подкладок.A device is known for preventing lateral wear of rails in curves, comprising a rail of an internal thread of a rail gauge and a counter rail mounted on liners and bolted to each other through inserts, providing an estimated width of the gap between the working faces of the rail and counter rail so that lateral forces arising from the movement of the rolling stock completely perceived by the counter-rail and the inner gauge rail (G.M. Shakhunyants. Way and track economy, “State Transport Railway Publishing House in ", M., 1949, p. 264). The supporting surface for the counter rail and rail of the inner thread of the rail track are welded structures made of cut standard rail linings.

Недостатком данной конструкции является то, что поперечные силы от проходящего по кривой подвижного состава через контррельс полностью воспринимаются только внутренней нитью рельсовой колеи и совсем не воспринимаются наружной нитью, вследствие чего стабильность рельсовой колеи нарушается.The disadvantage of this design is that the transverse forces from the rolling stock passing along the curve through the counter rail are completely perceived only by the internal thread of the rail track and are not perceived by the external thread at all, as a result of which the stability of the rail track is impaired.

Другим существенным недостатком устройства является низкая прочность конструкции за счет установки рельса внутренней нити рельсовой колеи и контррельса на комбинированных сварных подкладках. Из-за деформации опорной поверхности комбинированных сварных подкладок нарушается стабильность рельсовой колеи и повышается опасность движения в кривых. Кроме того, регулировка ширины зазора возможна только путем замены вкладышей, которая предполагает демонтаж контррельса.Another significant drawback of the device is the low structural strength due to the installation of the rail of the inner thread of the rail track and the counter rail on the combined welded linings. Due to the deformation of the supporting surface of the combined welded linings, the stability of the rail track is impaired and the risk of movement in curves increases. In addition, the adjustment of the gap width is possible only by replacing the liners, which involves the dismantling of the counter rail.

Еще одним существенным недостатком данной конструкции является постепенное понижение стабильности железнодорожного пути в ходе эксплуатации за счет разработки под действием нагрузок от подвижного состава, а также внешних факторов отверстий от прикрепителей в подрельсовом основании.Another significant drawback of this design is the gradual decrease in the stability of the railway track during operation due to the development of openings from fasteners in the rail base under the action of loads from rolling stock, as well as external factors.

Известна конструкция устройства для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и опорную плиту с упорами для крепления контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи, причем контррельс соединен с упорами опорной плиты через шайбу, дополнительно содержащее подрельсовую подкладку, установленную на опорной плите, выполненную с уклоном вниз в сторону контррельса (Патент на полезную модель RU №148134, Е01В 5/18, 24.10.2014).A known design of a device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail and a support plate with stops for fastening the counter rail and the rail of the inner thread of the rail gauge, the counter rail being connected to the stops of the base plate through a washer, further comprising a rail support mounted on the support a slab made with a downward slope towards the counter-rail (Utility Model Patent RU No. 148134, ЕВВ 5/18, 10.24.2014).

Недостатком данного устройства является постепенное понижение стабильности железнодорожного пути в ходе эксплуатации за счет износа отверстий от прикрепителей в подрельсовом основании под действием нагрузок от подвижного состава и внешних факторов.The disadvantage of this device is the gradual decrease in the stability of the railway during operation due to wear of the holes from the fasteners in the rail base under the action of loads from the rolling stock and external factors.

Другим существенным недостатком данного устройства является отсутствие электроизоляции его от подрельсового основания. Это оказывает негативное влияние на работу систем сигнализации централизации и блокировки в пределах участков, на которых данное устройство установлено.Another significant drawback of this device is the lack of electrical insulation from the rail base. This has a negative effect on the operation of centralization and blocking alarm systems within the areas on which this device is installed.

Известна конструкция устройства для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и единую опорную поверхность - контррельсовую подкладку с ребордами для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упорами для крепления контррельса, при этом между контррельсом и упорами для крепления контррельса установлены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса (Патент на полезную модель RU №61295, Е01В 5/18, 27.02.2007). Данная конструкция принята за прототип.A known design of a device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail and a single supporting surface — a counter rail lining with flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and stops for fastening the counter rail, washers are installed between the counter rail and the stops for fixing the counter rail , allowing to adjust the gap between the side edge of the rail of the inner thread of the rail track and the working surface of the counter rail (Utility Model Patent RU No. 61295, ЕВВ 5/18, 02.27.2007). This design is taken as a prototype.

Недостатком данного устройства является постепенное понижение стабильности железнодорожного пути в ходе эксплуатации за счет износа отверстий от прикрепителей в подрельсовом основании под действием нагрузок от подвижного состава и внешних факторов.The disadvantage of this device is the gradual decrease in the stability of the railway during operation due to wear of the holes from the fasteners in the rail base under the action of loads from the rolling stock and external factors.

Другим существенным недостатком данного устройства является отсутствие электроизоляции его от подрельсового основания. Это оказывает негативное влияние на работу систем сигнализации централизации и блокировки в пределах участков, на которых данное устройство установлено.Another significant drawback of this device is the lack of electrical insulation from the rail base. This has a negative effect on the operation of centralization and blocking alarm systems within the areas on which this device is installed.

Задачами, на решение которых направлена заявляемая полезная модель, являются:The tasks to be solved by the claimed utility model are:

1. обеспечение электроизоляции конструкции от подрельсового основания, за счет применения изолирующих втулок и прокладок;1. ensuring electrical insulation of the structure from the rail base, through the use of insulating sleeves and gaskets;

2. повышение надежности прикрепления устройства за счет применения закладных деталей в конструкции узлов крепления, а также применения железобетонного подрельсового основания;2. improving the reliability of attachment of the device due to the use of embedded parts in the design of attachment points, as well as the use of reinforced concrete rail base;

3. повышение стабильности пути в кривых за счет обеспечения неизменного положения узлов крепления в процессе эксплуатации путем использования закладных деталей в их конструкции и крепления устройства к железобетонному подрельсовому основанию.3. increasing the stability of the path in the curves by ensuring a constant position of the attachment points during operation by using embedded parts in their design and attaching the device to a reinforced concrete rail base.

Технический результат - исключение негативного влияния устройства на системы сигнализации, централизации и блокировки, а также повышение надежности прикрепления устройства, что приводит к повышению стабильности пути и безопасности движения в кривых.The technical result is the elimination of the negative impact of the device on the alarm system, centralization and blocking, as well as improving the reliability of the attachment of the device, which leads to increased stability of the path and traffic safety in curves.

Технический результат достигается тем, что устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и единую опорную поверхность - опорную плиту с ребордами для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упором для крепления контррельса, который соединен с опорной плитой посредством упорных косынок, причем контррельс соединен с упором через шайбу, дополнительно содержит изолирующую прокладку под опорную плиту и изолирующие втулки, расположенные в отверстиях опорной плиты между опорной плитой и узлами крепления устройства к подрельсовому основанию, которые в своей конструкции содержат закладную деталь.The technical result is achieved by the fact that the device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of the rails in the curves, containing a counter rail and a single supporting surface - a base plate with flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and an emphasis for fastening the counter rail, which is connected to the base plate by means of thrust the scarf, moreover, the counter rail is connected with the stop through the washer, further comprises an insulating gasket under the base plate and insulating sleeves located in the holes of the support plate between the base plate fastening device and a rail base nodes, which in their structure contain embedded parts.

В качестве контррельса использован контррельсовый уголок.As a counter rail, a counter rail corner is used.

Узлы крепления выполнены в виде разъемных соединений.Mounting nodes are made in the form of detachable joints.

Узлы крепления выполнены в виде неразъемных соединений.The attachment points are made in the form of one-piece joints.

Использование в конструкции устройства изолирующей прокладки под опорную плиту и изолирующих втулок, расположенных в отверстиях опорной плиты между опорной плитой и узлами крепления, позволяет обеспечить электроизоляцию устройства от подрельсового основания, что в свою очередь обеспечивает надежную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки при использовании железобетонных подрельсовых оснований.The use of insulating gaskets under the base plate and insulating sleeves located in the holes of the base plate between the base plate and attachment points in the device design allows the device to be electrically insulated from the rail base, which in turn ensures reliable operation of signaling, centralization and blocking devices when using reinforced concrete rail grounds.

Применение железобетонного подрельсового основания в комплексе с узлами крепления, содержащими в конструкции закладную деталь, позволяет исключить в процессе эксплуатации разработку отверстий от прикрепителей и как следствие повысить надежность прикрепления устройства, а следовательно и стабильность рельсовой колеи.The use of reinforced concrete rail base in combination with fasteners containing a embedded part in the structure eliminates the development of holes from fasteners during operation and, as a result, improves the reliability of the device's attachment, and therefore the stability of the rail track.

Железобетонное подрельсовое основание также позволяет выполнить подрельсовую площадку с уклоном внутрь рельсовой колеи. Расположение опорной плиты на подрельсовой площадке, выполненной с уклоном внутрь рельсовой колеи, позволяет повысить стабильность пути в кривых за счет перераспределения нагрузки, исключения эксцентричности приложения вертикальной силы от колес подвижного состава на рельс внутренней нити рельсовой колеи и увеличения сопротивления рельсов горизонтальным поперечным силам.Reinforced concrete rail base also allows you to perform a rail track with a slope inside the rail gauge. The location of the base plate on the rail platform, made with a slope inside the rail track, improves the stability of the path in the curves due to the redistribution of the load, eliminating the eccentricity of the application of vertical force from the wheels of the rolling stock to the rail of the inner thread of the rail track and increasing the resistance of the rails to horizontal lateral forces.

На фиг. 1 показан вид сверху устройства для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых; на фиг. 2 - вид устройства по сечению I-I; на фиг. 3 - вариант исполнения узлов крепления.In FIG. 1 shows a top view of a device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves; in FIG. 2 is a view of the device along section I-I; in FIG. 3 - embodiment of the attachment points.

Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых содержит контррельс (1) и единую опорную поверхность - опорную плиту (2) с ребордами (3) для крепления рельса (4) внутренней нити рельсовой колеи и прикрепленным посредством упорных косынок (5) упором (6) для крепления контррельса (1). Крепление контррельса (1) может быть выполнено при помощи разъемного соединения: болта (7), гайки (8), шайбы (9). Крепление контррельса (1) может быть выполнено при помощи других видов разъемных соединений (на чертеже не показано). Между контррельсом (1) и упором (6) установлены шайбы (10), позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса (4) внутренней рельсовой нити колеи и рабочей поверхностью контррельса (1). В качестве контррельса (1) использован контррельсовый уголок, например СП-850. Прикрепление рельса (4) к опорной плите (2) может осуществляться с помощью разъемных соединений: болтов (11), клемм ПК (12), шайб (13), гаек (14). Прикрепление рельса (4) к опорной плите (2) может осуществляться с помощью других типов разъемных соединений (на чертеже не показано). Прикрепление устройства к подрельсовому основанию (15) осуществляется при помощи узлов крепления (16), которые в своей конструкции содержат закладную деталь (17). Узлы крепления могут быть выполнены виде разъемных соединений: закладных деталей (17) - закладных болтов, шайб (18), гаек (19). Узлы крепления могут быть выполнены в виде других типов разъемных соединений (на чертеже не показано). Узлы крепления могут быть выполнены в виде неразъемных соединений (на чертеже не показано). Для обеспечения электроизоляции между опорной плитой (2) и подрельсовым основанием (15) укладывается изолирующая прокладка (20), а между опорной плитой (2) и узлами крепления (16) устанавливаются изолирующие втулки (21). Между рельсом (4) и опорной плитой (2) может устанавливаться подрельсовая прокладка (22) для повышения упругости их взамодействия.The device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of the rails in the curves contains a counter rail (1) and a single supporting surface - a support plate (2) with flanges (3) for fastening the rail (4) of the inner thread of the rail track and attached by means of persistent kerchiefs (5) emphasis (6) for fastening the counter-rail (1). The counter rail (1) can be fixed using a detachable connection: a bolt (7), a nut (8), a washer (9). The counter rail fastening (1) can be performed using other types of detachable joints (not shown in the drawing). Washers (10) are installed between the counter-rail (1) and the stop (6), which make it possible to adjust the gap between the side face of the rail (4) of the inner gauge and the working surface of the counter-rail (1). As a counter rail (1), a counter rail corner, for example, SP-850, was used. The rail (4) can be attached to the base plate (2) using detachable connections: bolts (11), PC terminals (12), washers (13), nuts (14). The rail (4) can be attached to the base plate (2) using other types of detachable joints (not shown in the drawing). Attaching the device to the rail base (15) is carried out using fasteners (16), which in their design contain a embedded part (17). The attachment points can be made in the form of detachable connections: embedded parts (17) - embedded bolts, washers (18), nuts (19). Mounting nodes can be made in the form of other types of detachable connections (not shown in the drawing). Mounting nodes can be made in the form of one-piece connections (not shown in the drawing). To ensure electrical insulation, an insulating gasket (20) is laid between the base plate (2) and the rail base (15), and insulating sleeves (21) are installed between the base plate (2) and the attachment points (16). Between the rail (4) and the base plate (2), a rail rail (22) can be installed to increase the elasticity of their interaction.

Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых работает следующим образом: при движении подвижного состава в кривых участках пути под действием центробежных сил каждая колесная пара внутренней поверхностью колеса упирается в рабочую поверхность контррельса (1), за счет чего происходит снижение боковой нагрузки передаваемой от колес подвижного состава на наружную нить рельсовой колеи. Применение в конструкции устройства изолирующей прокладки (20) под опорную плиту (2) и изолирующих втулок (21), позволяет обеспечить электроизоляцию устройства от подрельсового основания (15), что в свою очередь обеспечивает надежную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки и как следствие возможность использования любых видов подрельсовых оснований (15), в частности железобетонного. Монтаж устройства на железобетонном подрельсовом основании (15) при помощи узлов крепления (16), которые в своей конструкции содержат закладную деталь (17), значительно повышает надежность крепления устройства, за счет обеспечения постоянства сил его прижатия к подрельсовому основанию (15) и исключения разработки отверстий от прикрепителей, что в свою очередь обеспечивает постоянство положения устройства в процессе эксплуатации, и как следствие повышает стабильность рельсовой колеи в кривых. Использование железобетонного подрельсового основания (15) позволяет осуществлять установку устройства на выполненную с уклоном внутрь колеи, соответствующим типовой конструкции железнодорожного пути, подрельсовую площадку, что исключает эксцентричность передачи вертикальной силы от конических колес подвижного состава на рельсы (4) внутренней нити рельсовой колеи и способствует увеличению сопротивления их горизонтальным поперечным силам, что повышает стабильность рельсовой колеи в кривых.A device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of the rails in the curves works as follows: when the rolling stock moves in curved sections of the track under the action of centrifugal forces, each wheelset abuts the inner surface of the wheel against the working surface of the counter-rail (1), due to which the side load decreases transmitted from the wheels of the rolling stock to the outer thread of the rail track. The use of an insulating pad (20) under the base plate (2) and insulating sleeves (21) in the design of the device allows the device to be electrically isolated from the rail base (15), which in turn ensures reliable operation of signaling, centralization and blocking devices and, as a consequence, the possibility the use of any types of rail bases (15), in particular reinforced concrete. Mounting the device on a reinforced concrete rail base (15) using fasteners (16), which in their design contain a embedded part (17), significantly increases the reliability of fastening the device, by ensuring the constancy of the forces of its pressing against the rail base (15) and eliminating development holes from the fasteners, which in turn ensures a constant position of the device during operation, and as a result increases the stability of the rail track in curves. The use of reinforced concrete rail base (15) allows the installation of the device on a rail track made with a slope inward of the track corresponding to the typical design of the railway track, which eliminates the eccentricity of the transmission of vertical force from the conical wheels of the rolling stock to the rails (4) of the inner thread of the rail track and increases resistance to their horizontal lateral forces, which increases the stability of the rail track in curves.

Claims (4)

1. Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и единую опорную поверхность - опорную плиту с ребордами для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упором для крепления контррельса, который соединен с опорной плитой посредством упорных косынок, причем контррельс соединен с упором через шайбу, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит изолирующую прокладку под опорную плиту, а также изолирующие втулки, расположенные в отверстиях опорной плиты между опорной плитой и узлами крепления, которые в своей конструкции содержат закладную деталь.1. Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail and a single supporting surface — a support plate with flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and an emphasis for fastening the counter rail, which is connected to the base plate by means of persistent scarves, the counter rail connected to the stop through a washer, characterized in that it further comprises an insulating gasket under the base plate, as well as insulating sleeves located in the holes of the base plate dy baseplate and mounts, which in their structure contain embedded parts. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве контррельса использован контррельсовый уголок.2. The device according to claim 1, characterized in that a counter rail corner is used as a counter rail. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узлы крепления выполнены в виде разъемных соединений.3. The device according to claim 1, characterized in that the attachment points are made in the form of detachable connections. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узлы крепления выполнены в виде неразъемных соединений.

4. The device according to claim 1, characterized in that the attachment points are made in the form of one-piece connections.

Images