RU2174925C1 - Судно на воздушной подушке - Google Patents
Судно на воздушной подушке Download PDFInfo
- Publication number
- RU2174925C1 RU2174925C1 RU2001100867/28A RU2001100867A RU2174925C1 RU 2174925 C1 RU2174925 C1 RU 2174925C1 RU 2001100867/28 A RU2001100867/28 A RU 2001100867/28A RU 2001100867 A RU2001100867 A RU 2001100867A RU 2174925 C1 RU2174925 C1 RU 2174925C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- vessel
- skegs
- panels
- flexible
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V3/00—Land vehicles, waterborne vessels, or aircraft, adapted or modified to travel on air cushions
- B60V3/06—Waterborne vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/04—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/16—Flexible skirts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при конструировании судов на воздушной подушке. Судно на воздушной подушке имеет корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки, а также ограждение ее с носовым и кормовым элементами и бортовыми скегами. Воздуховоды образованы гибкими полотнищами и скегами. Гибкие полотнища размещены по бортам. Верхние кромки полотнищ герметично прикреплены к корпусу судна. Нижние кромки этих полотнищ прикреплены гибкими связями к скегам. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении экономичности судна посредством снижения потерь энергии воздушного потока, а также с помощью снижения сопротивления при движении судна по воде в условиях волнения или неровной твердой поверхности. 6 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при конструировании судов на воздушной подушке.
Известно судно на воздушной подушке, содержащее корпус с камерами воздушной подушки, вентиляторную установку с воздушными каналами и приводом, от которой воздух поступает непосредственно в камеры воздушной подушки, рулевые закрылки, гибкую переднюю стенку камер; выходные отверстия воздушных каналов размещены в кормовой части корпуса непосредственно перед рулевыми закрылками, образующими заднюю стенку продолжения воздушных каналов, см. патент СССР N 499790, кл. B 60 V 1/18 от 08.10.1970.
Недостатком этого технического решения является неравномерное наполнение камер воздушной подушки вследствие подачи воздуха с кормы под острым углом; кроме того, судно имеет низкий пропульсивный коэффициент полезного действия, что объясняется тем, что воздушная струя, которая приводит судно в движение, перед выходом в атмосферу проходит через воздушную подушку, теряя при этом часть энергии.
Известно также судно на воздушной подушке, содержащее корпус, двигательную и нагнетательную установки, а также ограждение области воздушной подушки с носовым и кормовыми подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, секционирующим область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры; нагнетательная установка выполнена с рулевым устройством, регулирующим нагнетание воздуха в упомянутые камеры, см. патент Российской Федерации N 2097231, кл. B 60 V 3/06 от 13.05.1996.
Данное техническое решение принято за прототип настоящего изобретения.
Недостатком этого судна также является неравномерное наполнение камер воздушной подушки из-за подачи воздуха только в двух точках кормовой части; выходящий в камеры воздух претерпевает эффект внезапного расширения, создается турбулентность потока и при этом теряется часть энергии, по данным экспериментов около 30%; не обеспечивается возможность эффективного управления судном (разворотов). Кроме того, воздух, подаваемый в камеры воздушной подушки, движется от ее центра к периферии и беспрепятственно выходит в щели между скегами и поверхностью, над которой движется судно; наличие среднего скега, представляющего собой жесткий надутый элемент, давление воздуха в котором более чем в 10 раз превышает давление в камерах воздушной подушки, обусловливает то обстоятельство, что судно может эффективно перемещаться только по ровной поверхности. В случае перемещения судна по воде в условиях волнения возникает значительное сопротивление. Перемещение по твердой неровной поверхности при использовании судна в качестве амфибии весьма затруднительно.
В основу настоящего изобретения положено решение задачи повышения экономичности судна за счет снижения потерь энергии воздушного потока, а также снижения сопротивления при движении судна по воде в условиях волнения или по неровной твердой поверхности.
Согласно изобретению в судне на воздушной подушке, содержащем корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки, ограждение области воздушной подушки с носовым и кормовым элементами и бортовыми скегами, воздуховоды образованы гибкими полотнищами, размещенными по бортам судна, и скегами, при этом верхние кромки полотнищ герметично прикреплены к корпусу судна, а нижние кромки полотнищ прикреплены гибкими связями к скегам.
Заявителем не выявлены технические решения, тождественные заявленному изобретению, что позволяет сделать вывод о его соответствии критерию "новизна".
Принципиально важным новым свойством заявленного изобретения является обстоятельство, что воздух подается в щели между скегами и поверхностью, над которой перемещается судно, и движется по направлению от периферии к центру камеры воздушной подушки, что создает подпор и препятствует потере воздуха из области воздушной подушки, благодаря тому что воздух в область воздушной подушки поступает не непосредственно от вентилятора нагнетательной установки, а по всему периметру этой области, за исключением носовой части; устраняется эффект внезапного расширения, воздух поступает в область воздушной подушки практически без завихрений, что резко снижает потери энергии; благодаря тому, что исключается средний скег, а давление в воздуховодах, образованных гибкими полотнищами, всего на 20% больше, чем в области воздушной подушки и приблизительно в 10 раз меньше, чем давление в надутом скеге, обеспечивается компенсация неровностей при перемещении судна по неровным поверхностям как на воде в условиях волнения, так и по суше; значительно улучшается управляемость.
Заявителем не выявлены какие-либо источники информации, которые содержали бы сведения о влиянии отличительных признаков изобретения на достигаемый технический результат. Изложенное выше позволяет, по мнению заявителя, сделать вывод о соответствии заявленного технического решения критерию "изобретательский уровень".
Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображено:
на фиг. 1 - продольный разрез судна;
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1;
на фиг. 4 - вид В на фиг. 1;
на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 1;
на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 5.
на фиг. 1 - продольный разрез судна;
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1;
на фиг. 4 - вид В на фиг. 1;
на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 1;
на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 5.
Судно на воздушной подушке содержит корпус 1, нагнетательную установку 2, которая включает осевой вентилятор 3 и рулевые устройства 4 и 5. Область 6 воздушной подушки находится между днищем судна, боковыми скегами 7 и 8, гибким кормовым ограждением 9 и гибким носовым ограждением 10. Воздух от вентилятора 3 подается частично (80% общего расхода) горизонтально в атмосферу, при этом создается движущая судно реактивная сила. Для управления движением (поворота) судна используют воздушные рули 11. Остальная часть воздуха (20%) подается через канал 12, ограничиваемый гибким кормовым ограждением 9, окна 13 и 14, снабженные решетками, в коллекторы 15 и 16, которые представляют собой коробчатые конструкции, являющиеся частью корпуса, размещенные по бортам судна. Рули 4 и 5 находятся в кормовой части внутренних боковых стенок коллекторов 15 и 16. Во внешних боковых стенках коллекторов 15 и 16 по всей их длине имеются отверстия 17 и 18 соответственно. По бортам судна размещены гибкие полотнища 19 и 20. Верхние кромки этих полотнищ герметично прикреплены к корпусу судна и, в частности, к коллекторам 15 и 16, а нижние кромки с помощью гибких связей 21 и 22 прикреплены к скегам 7 и 8, при этом между нижними кромками полотнищ 19 и 20 и скегами по всей их длине образованы щели. Пространство между гибким полотнищем и скегом является воздуховодом для подачи воздуха в область воздушной подушки.
Устройство работает следующим образом.
Воздух от вентилятора 3 подается частично в канал 12, затем через окна 13 и 14 при открытых рулях 4 и 5 в коллекторы 15 и 16; далее воздух через отверстия 17 и 18 подается в пространство между гибкими полотнищами 19 и 20 и скегами 7 и 8 и через щели между нижними кромками полотнищ 19 и 20 и скегами 7 и 8 поступает в область 6 воздушной подушки. При этом подаваемый воздух движется от периферии воздушной подушки к ее центру, что обеспечивает подпор и снижает утечки воздуха из области 6 воздушной подушки. Благодаря этому уменьшается потребный расход воздуха и соответственно снижаются энергозатраты. Движение судна обеспечивается другой частью воздушного потока, который осуществляется от вентилятора 3 непосредственно в атмосферу через рули 11, которые служат для поворотов судна по большому радиусу.
Для повышения маневренности судна и в, частности, обеспечения поворотов (разворотов) по малым радиусам служат рули 4 и 5. Перекрывая частично или полностью доступ воздуха в один из коллекторов 15 и 16, уменьшают подачу воздуха в соответствующую область, ограничиваемую полотнищами 19 и 20. Происходит некоторое оседание судна на правый или левый борт, при этом увеличивается трение этого борта, и судно приобретает дополнительный разворачивающий момент в сторону опущенного борта.
Судно изготавливается в заводских условиях с применением обычного оборудования и известных конструкционных материалов, что обусловливает, по мнению заявителя, его соответствие критерию "промышленная применимость".
Claims (1)
- Судно на воздушной подушке, содержащее корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки, ограждение области воздушной подушки с носовым и кормовым элементами и бортовыми скегами, отличающееся тем, что воздуховоды образованы гибкими полотнищами, размещенными по бортам судна, и скегами, при этом верхние кромки полотнищ герметично прикреплены к корпусу судна, а ниже кромки полотнищ прикреплены гибкими связями к скегам.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001100867/28A RU2174925C1 (ru) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Судно на воздушной подушке |
PCT/RU2001/000581 WO2002055357A1 (en) | 2001-01-09 | 2001-12-28 | Air-cushioned craft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001100867/28A RU2174925C1 (ru) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Судно на воздушной подушке |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2174925C1 true RU2174925C1 (ru) | 2001-10-20 |
Family
ID=20244708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001100867/28A RU2174925C1 (ru) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Судно на воздушной подушке |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2174925C1 (ru) |
WO (1) | WO2002055357A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2609551C1 (ru) * | 2015-10-01 | 2017-02-02 | Николай Петрович Дядченко | Транспортное средство на воздушной подушке |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3747726A (en) * | 1971-12-10 | 1973-07-24 | W Walter | Ground effect vehicle |
US5560443A (en) * | 1994-09-26 | 1996-10-01 | Dubose; Ralph K. | Hovercraft having segmented skirt which reduces plowing |
RU2143982C1 (ru) * | 1998-04-21 | 2000-01-10 | Открытое акционерное общество "Тюменьэкотранс" | Комбинированный аппарат на воздушной подушке |
-
2001
- 2001-01-09 RU RU2001100867/28A patent/RU2174925C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-12-28 WO PCT/RU2001/000581 patent/WO2002055357A1/ru not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2609551C1 (ru) * | 2015-10-01 | 2017-02-02 | Николай Петрович Дядченко | Транспортное средство на воздушной подушке |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2002055357A1 (en) | 2002-07-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4587918A (en) | Fine entry air ride boat hull | |
US4977845A (en) | Boat propulsion and handling system | |
US6604478B2 (en) | Hull configuration utilizing multiple effects for enhanced speed, range and efficiency | |
US6293216B1 (en) | Surface effect ship (SES) hull configuration having improved high speed performance and handling characteristics | |
MXPA04008057A (es) | Embarcacion de colchon de aire. | |
RU2641345C1 (ru) | Устройство для снижения гидродинамического сопротивления днища корпуса судна на сжатом пневмопотоке | |
JP2006516511A (ja) | 船舶用操舵及び推進構造 | |
RU2174925C1 (ru) | Судно на воздушной подушке | |
US4506618A (en) | Propeller and keel arrangement for surface effect ships | |
US5988088A (en) | Underwater sightseeing craft | |
US8740660B2 (en) | Pod drive installation and hull configuration for a marine vessel | |
US6024038A (en) | Side thruster for small boats | |
US20070266923A1 (en) | Hybrid hull | |
RU2182089C1 (ru) | Судно на воздушной подушке | |
RU2167775C1 (ru) | Судно на воздушной подушке | |
US7448927B2 (en) | Shallow draft boat with a tri-tunnel hull | |
RU2331534C1 (ru) | Судно на воздушной подушке | |
JP2010506776A5 (ru) | ||
AU569907B2 (en) | Self-propelled waterborne vessel | |
RU2097231C1 (ru) | Судно на воздушной подушке | |
RU2169102C2 (ru) | Водометный движитель | |
SU1729906A1 (ru) | Подруливающее устройство | |
RU2126753C1 (ru) | Амфибийное судно на воздушной подушке | |
US3664289A (en) | Hydraulic jump captured air bubble vessel | |
JPH10100984A (ja) | 船舶の摩擦抵抗低減装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040110 |