RU2165366C1 - Rail vehicle (versions) - Google Patents
Rail vehicle (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2165366C1 RU2165366C1 RU2000107977/28A RU2000107977A RU2165366C1 RU 2165366 C1 RU2165366 C1 RU 2165366C1 RU 2000107977/28 A RU2000107977/28 A RU 2000107977/28A RU 2000107977 A RU2000107977 A RU 2000107977A RU 2165366 C1 RU2165366 C1 RU 2165366C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- vehicle according
- rail
- wheels
- wheel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемые изобретения относятся к рельсовым транспортным средствам со сложной пространственной трассой рельсового пути. The proposed invention relates to rail vehicles with a complex spatial track rail track.
Изобретение также может использоваться в ходовых частях тележек горок для катания с неподвижными рельсами. The invention can also be used in the running gears of roller coaster slides with fixed rails.
Известна ходовая часть рельсового транспортного средства, содержащая корпус и не менее чем два несущих колеса (колесные опоры) (см., например, патенты Великобритании N 1245647, 1245645). Known chassis of a rail vehicle, comprising a housing and at least two supporting wheels (wheel bearings) (see, for example, UK patents N 1245647, 1245645).
Недостаток этих ходовых частей заключается в том, что их нельзя применить для рельсового пути при достаточно крутых пространственных поворотах последнего вследствие того, что колеса этой ходовой части установлены без возможности поворота и пересекают рельс под некоторым углом к рельсу на каждом вираже. The disadvantage of these running gears is that they cannot be used for a rail track with sufficiently sharp spatial bends of the latter due to the fact that the wheels of this running gear are mounted without turning and cross the rail at an angle to the rail at each turn.
Наиболее близким из известных по технической сущности и достигаемому результату к первому изобретению является рельсовое транспортное средство, содержащее корпус, посредством поворотных в плане колесных опор опертый по крайней мере на одну направляющую, и по крайней мере две пары боковых упоров, закрепленных на корпусе с возможностью взаимодействия с боковыми поверхностями направляющей (см. , например, патент США N 3006286, НКЛ 104-63, 1969). The closest known from the technical nature and the achieved result to the first invention is a rail vehicle comprising a housing, supported by at least one guide rail rotated in terms of wheel supports, and at least two pairs of side stops fixed to the housing with interaction with the side surfaces of the guide (see, for example, US patent N 3006286, NKL 104-63, 1969).
Ходовая часть рельсового транспортного средства, описанного в этом патенте, имеет несущие колеса, шарнирно связанные с корпусом, благодаря чему они имеют возможность самоустанавливаться относительно рельса. Однако вследствие того, что оси цилиндрических шарниров в проекции в плане размещены два внутри многоугольника, а два снаружи, одно из несущих колес может быть ориентировано по касательной к оси рельса, другое при этом будет пересекать ось рельса под некоторым углом, что будет вызывать боковое проскальзывание колеса, повышенный износ колеса или рельса и дополнительное сопротивление движению или подтормаживание транспортного средства. The undercarriage of a rail vehicle described in this patent has bearing wheels pivotally coupled to the housing, so that they have the ability to self-align relative to the rail. However, due to the fact that the axes of the cylindrical hinges in the projection plan are two inside the polygon and two outside, one of the bearing wheels can be oriented tangentially to the axis of the rail, while the other will intersect the axis of the rail at a certain angle, which will cause side slippage wheels, increased wear of the wheel or rail and additional resistance to movement or braking of the vehicle.
Технической задачей первого изобретения является повышение надежности транспортного средства за счет уменьшения износа колеса и рельсового пути. The technical task of the first invention is to increase the reliability of the vehicle by reducing wear on the wheel and rail track.
Указанная задача решается за счет того, что в рельсовом транспортном средстве, содержащем корпус, посредством поворотных в плане колесных опор опертый по крайней мере на одну направляющую, и по крайней мере две пары боковых упоров, закрепленных на корпусе с возможностью взаимодействия с боковыми поверхностями направляющей, оси всех поворотных колесных опор расположены с внешней стороны боковых упоров в продольном направлении корпуса относительно его центра, каждое из несущих колес может быть выполнено составным из двух дисков, размешенных под острым углом друг к другу, при этом оси каждого диска совмещены друг с другом, в случае двухрельсового пути боковые упоры выполнены с внешней стороны каждого рельса; боковые упоры выполнены с внутренней стороны каждого рельса; боковые упоры одних колесных опор размещены с наружной стороны рельса, а боковые упоры других колесных опор - с внутренней стороны; боковые упоры колесных опор одного рельса размещены по обе стороны от последнего и боковые упоры колесных опор второго рельса - с одной стороны последнего; боковые упоры одной из колесных опор на каждом из рельсов размещены по обе стороны от последнего, а боковые упоры второй из колесных опор - по одной стороне от рельса; в случае трехрельсового пути упоры размешены по обе стороны каждого из рельсов; упоры вокруг колесной опоры, размещаемой на среднем рельсе, установлены по обе стороны от последнего, а упоры двух других колесных опор - по одной стороне каждого из рельсов; упоры вокруг колесных опор на двух рельсах размешены по обе стороны от последних, а упоры относительно рельса - с одной его стороны, к корпусу прикреплены дополнительные упорные элементы, установленные со стороны рельса, противоположной несущим колесам. This problem is solved due to the fact that in a rail vehicle containing a casing, by means of pivoting wheel supports supported by at least one guide, and at least two pairs of side stops mounted on the casing with the possibility of interaction with the side surfaces of the guide, the axes of all the rotary wheel bearings are located on the outer side of the side stops in the longitudinal direction of the housing relative to its center, each of the bearing wheels can be made of two wheels, GOVERNMENTAL at an acute angle to each other, wherein each drive axis aligned with each other, in the case of a two-rail path side stops formed on the outer side of each rail; side stops are made on the inside of each rail; the side stops of some wheel bearings are located on the outside of the rail, and the side stops of other wheel supports are on the inside; the side stops of the wheel bearings of one rail are placed on both sides of the last and the side stops of the wheel supports of the second rail are on one side of the last; the side stops of one of the wheel bearings on each of the rails are placed on both sides of the last, and the side stops of the second of the wheel supports are located on one side of the rail; in the case of a three-rail track, the stops are placed on both sides of each of the rails; the stops around the wheel support, placed on the middle rail, are installed on both sides of the last, and the stops of the other two wheel supports - on one side of each of the rails; the stops around the wheel supports on two rails are placed on both sides of the latter, and the stops relative to the rail on its one side, additional stop elements are mounted to the casing, mounted on the side of the rail opposite to the bearing wheels.
Наиболее близким к устройству по второму варианту является устройство по патенту США N 5545860 от 19.11.92, содержащее корпус, опертый на направляющие посредством опор, каждая из которых включает в себя силовой узел, несущий по крайней мере по одному опорному и упорному колесу, которые расположены с противоположных сторон направляющей, и пару несущих колес. Closest to the device according to the second embodiment is the device according to US patent N 5545860 of 11.19.92, comprising a housing supported on guides by means of supports, each of which includes a power unit bearing at least one supporting and stop wheel, which are located on opposite sides of the guide, and a pair of bearing wheels.
Недостатком известного рельсового транспортного средства являются повышенный износ колес и направляющих (рельса) и дополнительное сопротивление движению транспортного средства. A disadvantage of the known rail vehicle is the increased wear of the wheels and the guides (rail) and additional resistance to the movement of the vehicle.
Техническая задача, решаемая вторым изобретением, совпадает с технической задачей, решаемой первым изобретением. The technical problem solved by the second invention coincides with the technical problem solved by the first invention.
Указанная задача в устройстве по второму варианту решается за счет того, что в рельсовом транспортном средстве, содержащем корпус, опертый на направляющие посредством опор, каждая из которых включает в себя силовой узел, несущий по крайней мере по одному опорному и упорному колесу, которые расположены с противоположных сторон направляющей, и пару направляющих колес, силовой узел упруго связан с корпусом с возможностью вертикального и углового перемещения и выполнен с возможностью поворота колес в плане относительно корпуса, для чего он может содержать несущий элемент с возможностью поворота, закрепленный на промежуточном элементе, упруго соединенном с корпусом. The specified problem in the device according to the second embodiment is solved due to the fact that in a rail vehicle containing a housing supported on guides by means of supports, each of which includes a power unit that carries at least one supporting and supporting wheel, which are located with opposite sides of the guide, and a pair of guide wheels, the power unit is elastically connected to the housing with the possibility of vertical and angular movement and is configured to rotate the wheels in plan relative to the housing, for which he ozhet comprise a support element rotatably mounted on the intermediate member resiliently connected to the housing.
Сам несущий элемент может содержать две шарнирно соединенные между собой части, на одной из которых установлены направляющие колеса и по крайней мере одно упорное колесо, которое для упрощения конструкции целесообразно закрепить на оси, соединяющей между собой части несущего элемента, поперечное перемещение которых может быть упруго ограничено относительно корпуса. The bearing element itself may contain two parts pivotally connected to each other, on one of which guide wheels and at least one stop wheel are installed, which, to simplify the design, it is advisable to fix it on an axis connecting the parts of the bearing element, the transverse movement of which may be elastically limited relative to the body.
Ось упорного колеса может быть закреплена на рычаге, шарнирно и упруго соединенном с несущим элементом. The axis of the thrust wheel can be mounted on a lever pivotally and elastically connected to the supporting element.
В случае использования двух опорных колес они могут быть связаны между собой балансиром. In the case of using two support wheels, they can be interconnected by a balancer.
Упругое ограничение перемещения несущего элемента может быть осуществлено за счет использования упругого элемента, расположенного между несущим элементом и защитным элементом, посредством стяжных болтов связанным с корпусом. The elastic restriction of the movement of the supporting element can be achieved through the use of an elastic element located between the supporting element and the protective element by means of coupling bolts connected to the housing.
В другом варианте несущие элементы, расположенные с противоположных сторон корпуса, соединены между собой поперечной штангой и охватывающими ее концы упругими элементами, поджатыми относительно штанги к соответствующим несущим элементам в направлении центра корпуса, при этом между несущими элементами и корпусом размещены дополнительные упругие элементы. In another embodiment, the supporting elements located on opposite sides of the housing are interconnected by a transverse rod and elastic ends enclosing its ends, pressed relative to the rod to the respective supporting elements in the direction of the center of the housing, while additional elastic elements are placed between the supporting elements and the housing.
Сущность изобретений поясняется чертежами:
на фиг. 1 представлена схема рельсового транспортного средства;
на фиг. 2 - вид А на фиг.1;
на фиг. 3 - вид Б на фиг.1;
на фиг. 4 - вариант фиг. 3 с колесной опорой в виде 2-х дисков;
на фиг. 5 показан вариант колесной опоры с балансированной связью между колесами;
на фиг. 6 показан вариант выполнения транспортного средства;
на фиг. 7 - вариант выполнения транспортного средства для двухрельсового пути;
на фиг. 8 - вид В на фиг.7;
на фиг. 9 - вид Г на фиг.8;
на фиг. 10 - варианты двухрельсового транспортного средства с внутренним расположением боковых упоров;
на фиг. 11 - то же, что и на фиг. 10, но с продольным расположением связывающего части корпуса;
на фиг. 12 - то же, что и на фиг. 10, но с внешним расположением боковых упоров;
на фиг. 13 - вариант транспортного средства с упругой поперечной связью частей корпуса;
на фиг. 14 - то же, что и на фиг. 13, но с иным расположением боковых упоров;
на фиг. 15 - вариант с треугольным расположением боковых упоров;
на фиг. 16 - то же, что и на фиг. 15, но с другим расположением боковых упоров;
на фиг. 17 - транспортное средство для трехрельсового пути;
на фиг. 18 - то же, что и на фиг. 17, но с иным расположением боковых упоров;
на фиг. 19 - вариант с расположением боковых упоров с двух сторон двух рельсов;
на фиг. 20 - то же, что и на фиг. 19, но с иным расположением боковых упоров;
на фиг. 21 - вариант с охватом всех направляющих боковыми упорами с двух сторон;
на фиг. 22 - вид сбоку на рельсовое транспортное средство по второму варианту;
на фиг. 23 - то же, вид спереди;
на фиг. 24 - вариант выполнения транспортного средства с поперечной связью между несущими элементами.The invention is illustrated by drawings:
in FIG. 1 is a diagram of a rail vehicle;
in FIG. 2 is a view A in FIG. 1;
in FIG. 3 - view B in figure 1;
in FIG. 4 is a variant of FIG. 3 with a wheel support in the form of 2 disks;
in FIG. 5 shows a variant of a wheel support with a balanced connection between the wheels;
in FIG. 6 shows an embodiment of a vehicle;
in FIG. 7 is an embodiment of a vehicle for a double track;
in FIG. 8 is a view B in FIG. 7;
in FIG. 9 is a view G of FIG. 8;
in FIG. 10 - options for a double-rail vehicle with an internal arrangement of side stops;
in FIG. 11 is the same as in FIG. 10, but with a longitudinal arrangement of the connecting part of the housing;
in FIG. 12 is the same as in FIG. 10, but with the external arrangement of the side stops;
in FIG. 13 is an embodiment of a vehicle with elastic transverse coupling of body parts;
in FIG. 14 is the same as in FIG. 13, but with a different arrangement of side stops;
in FIG. 15 is an embodiment with a triangular arrangement of side stops;
in FIG. 16 is the same as in FIG. 15, but with a different arrangement of side stops;
in FIG. 17 - vehicle for a three-rail track;
in FIG. 18 is the same as in FIG. 17, but with a different arrangement of side stops;
in FIG. 19 - an option with the location of the side stops on both sides of two rails;
in FIG. 20 is the same as in FIG. 19, but with a different arrangement of side stops;
in FIG. 21 is an embodiment with coverage of all guides with side stops on both sides;
in FIG. 22 is a side view of a rail vehicle according to a second embodiment;
in FIG. 23 is the same front view;
in FIG. 24 is an embodiment of a vehicle with a transverse connection between the bearing elements.
Рельсовое транспортное средство по первому варианту содержит корпус 1, не менее чем две колесные опоры 2, каждая из которых закреплена на поворотном кронштейне 3, связанном с корпусом 1 вертикальным цилиндрическим шарниром 4, и не менее трех боковых упоров 5, соединенных с корпусом 1, расположенных для упора в рельсовый путь 6 с боковой стороны последнего (фиг. 1), причем проекции мест контакта 7 боковых упоров 5 с рельсовым путем 6 в плане представляют собой вершины многоугольника 8 (в наиболее частом случае - четырехугольника). Оси цилиндрических шарниров 4 в проекции в плане размешены вне многоугольника 8 (фиг. 2), т.е. с противоположной стороны боковых упоров относительно центра корпуса. The rail vehicle according to the first embodiment comprises a
Каждый из боковых упоров 5 соединен с элементом 9 принудительного прижатия его к рельсовому пути 6 (фиг. 3), последний может состоять из 1, 2 и 3-х рельсов. Боковые упоры 5 могут быть выполнены в виде роликов 10. Each of the
Каждое из колесных опор 2 может быть выполнено составным из нескольких, например двух, дисков 11, 12, размещенных, например, под острым углом друг к другу на рельсовом пути 6 на оси (фиг. 4), или из системы дисков 11, 12, расположенных по обе стороны от оси шарнира 4 вдоль рельсового пути 6, связь шарнира 4 с корпусом 1 может быть выполнена в виде дополнительного шарнира 13 (фиг. 5). Each of the
В том случае, когда корпус выполнен из последовательно соединенных между собой шаровыми шарнирами 14 частей, только первая по ходу движения часть требует постановки 2-х колесных опор; следующие по ходу части могут иметь только по колесной опоре. Это возможно вследствие того, что колесную опору (показанную пунктиром) заменяет шарнирный узел 14. При этом многоугольник 8 образуется не только проекциями мест контакта 7 реальных упоров, но и мнимых. In the case when the body is made of 14 parts connected in series with each other by ball joints, only the first part in the direction of travel requires the installation of 2 wheel supports; subsequent parts along the way can only have a wheel support. This is possible due to the fact that the
К корпусу 1 могут быть прикреплены на специальных кронштейнах 15 дополнительные упоры 16 (фиг. 7). To the
Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.
Корпус 1 с описываемой ходовой частью представляет собой рельсовое транспортное средство, предназначенное для движения по моно-, двух-, трех- и более рельсовым путям, при этом путь может представлять собой сложную пространственную кривую, что особенно характерно для аттракционов, например, типа "Катальная горка". The
При движении корпуса вдоль рельса 6 упоры 5 предотвращают смещение корпуса 1 относительно рельса 6 и благодаря шарнирному креплению колес 2 обеспечивают постоянный контакт колес с рельсом 6, при этом расположение осей шарнира 4 вне многоугольника 8 обеспечивает самоустановку колес 2 на рельсе 6 таким образом, что условия взаимодействия колес и рельса становятся наиболее благоприятными, т. к. несущие колеса 2 устанавливаются по касательной к рельсу 6. На фиг. 4 изображен также корпус 1 с такой же ходовой частью, но с колесом 2, выполненным в виде двух дисков 11, 12, что позволяет осуществлять контакт с рельсом 6 по двум линиям. Такое выполнение колес 2 в виде двух дисков 11 и 12 позволяет значительно уменьшить контактные напряжения между ободом колеса 2 и рельсом 6, повысить долговечность дисков колес 11, 12 и рельса 6, уменьшить нагрузки на элементы ходовой части. When the casing moves along the
Транспортное средство, изображенное на фиг. 5, состоит из корпуса и двух колесных опор с балансирной связью колес. Каждая колесная опора устроена так, что оси 4 несущих колес 2 попарно совмещены друг с другом и каждая группа колес 2 соединяется с корпусом 1 с помощью дополнительного шарнира 13, при этом появляется возможность смещения колес 2 относительно корпуса 1 не только в горизонтальной плоскости, но и в вертикальной. Это увеличение подвижности ходовой части позволяет использовать тележки с такой ходовой частью при движении по рельсовым путям сложной конфигурации. Боковые упоры 5, как и раньше, располагаются так, чтобы оси шарниров в проекции в плане размещались вне многоугольника 8, образованного проекциями мест контакта 7 боковых упоров 5, что обеспечивает самоустановку колес и на рельсе 6. The vehicle shown in FIG. 5, consists of a housing and two wheel bearings with balancing wheel coupling. Each wheel support is arranged so that the
Рельсовые транспортные средства, как правило, соединяются в поезда. В нашем случае это соединение осуществляется с помощью шарового шарнира 14 (фиг. 6). При этом возможна установка корпуса 1 второй и последующих тележек на одну колесную опору. Многоугольник 8 для этих тележек образуется не только проекциями мест контакта 7 реальных упоров 5, но и "мнимых" отсутствующих, показанных пунктиром. В составе такого поезда каждая колесная опора сохраняет все особенности и преимущества движения одиночной тележки с описанной выше ходовой частью. Rail vehicles are usually connected to trains. In our case, this connection is carried out using a ball joint 14 (Fig. 6). In this case, it is possible to install the
На фиг. 7-16 показаны транспортные средства для тележки с ходовыми частями для движения по двухрельсовым путям. In FIG. 7-16 show vehicles for a trolley with running gears for driving on two-rail tracks.
На фиг. 7 корпус 1 имеет специальные кронштейны 15 для крепления дополнительных упоров 16. Эти упоры 16 играют роль страхующих устройств в случае возникновения при движении корпуса 1 по сложной трассе сил, отрывающих колеса 2 от рельсов 6. In FIG. 7,
На фиг. 8 хорошо виден один из возможных вариантов расположения упоров 5 относительно рельсов 6. Упоры 5 установлены с внешней стороны каждого рельса и обе колесные опоры соединены с корпусом 1 дополнительным шарниром 13. Проекции мест контакта 7 упоров 5 с рельсами 6 образуют прямоугольник 8, а оси 4 кронштейнов 3 колес 2 расположены вне этого прямоугольника. In FIG. 8 one of the possible arrangements of the
Вид по стрелке Г на такую тележку (фиг. 9) показывает, что если колесная опора связана с корпусом 1 дополнительным шарниром 13, транспортное средство приобретает способность двигаться по рельсовым путям не только значительной кривизны, но и имеющим поперечную крутку. The view along arrow G of such a trolley (Fig. 9) shows that if the wheel support is connected to the
На фиг. 10 предлагается вариант расположения всех упоров 5 с внутренней стороны рельсов 6, при этом проекции мест контакта 7 упоров 5 с рельсами 6 также образуют прямоугольник 8, а оси 4 кронштейнов 3 колес расположены вне этого прямоугольника. In FIG. 10, a variant of the arrangement of all the
Транспортное средство, изображенное на фиг. 11, отличается исполнением дополнительного кронштейна 13. The vehicle shown in FIG. 11, differs in the execution of an
Боковые упоры 5 могут быть расположены у одного транспортного средства как изнутри рельсов 6, так и снаружи. На фиг. 12 снаружи упоры 5 расположены у ведущих колес 2 и изнутри - у задних. Проекции мест контакта 7 упоров 5 с рельсами 6 в этом случае образуют трапецию 8. Оси 4 кронштейнов 3 колес 2 и в этом случае расположены вне этого многоугольника. Side stops 5 can be located at one vehicle both from inside the
Упоры 5 колес 2 одного рельса 6 могут быть размешены по обе стороны от последнего, а упоры колес другого рельса - с его внутренней стороны, как на фиг. 13, или снаружи, как на фиг. 14. Парными упорами 5 могут быть снабжены оба ведущих колеса 2, как на фиг. 15, или оба задних, как на фиг. 16. При этом во всех случаях проекции мест контакта 7 упоров 5 с рельсами образуют прямоугольник и оси 4 кронштейнов 3 колес 2 расположены вне его. The
В случае трехрельсового пути и упоры 5 ведущего колеса 2 размещены, как правило, по обе стороны рельса 6, упоры 5 других колес 2 могут быть одиночными или парными, располагаться снаружи рельсов 6, изнутри или по обе стороны, как видно на фиг. 17, 18, 19, 20 и 21, во всех этих случаях проекции мест контакта оси 4 кронштейнов 3 колес 2 расположены вне этой трапеции. In the case of a three-rail track and stops 5 of the
Таким образом, благодаря тому, что оси цилиндрических шарниров 4 размещены вне многоугольника 8, удалось в каждый момент времени добиться при фиксированных конструктивных размерах элементов установки несущих колес так, что ось рельса в достаточной степени близка к касательной к плоскости вращения колеса для любой кривизны рельса, сравнимой с геометрическим размером тележки, т.е. достичь цели изобретения: повысить долговечность транспортного средства за счет уменьшения износа дисков колес и износа рельсового пути, при различных вариантах взаимного расположения колес 2, боковых упоров 5 и рельсов 6. Thus, due to the fact that the axes of the cylindrical hinges 4 are located outside the
Выполнение отличительных признаков из дополнительных пунктов позволяет оптимально реализовать возможности отличительных признаков ходовой части для различных вариантов тележек с вышеописанной ходовой частью. The implementation of the distinguishing features of the additional paragraphs allows you to optimally realize the capabilities of the distinguishing features of the undercarriage for various variants of bogies with the above-described undercarriage.
По сравнению с базовым образцом, в качестве которого принят прототип, предложенное устройство позволяет в каждый момент времени устанавливать ведущие колеса по касательной к оси рельса, что снижает износ как колес, так и рельсов, уменьшает сопротивление качению. Это положение было подтверждено математическим моделированием и при экспериментальной эксплуатации опытного образца. Compared with the base sample, which is adopted as a prototype, the proposed device allows you to set the drive wheels at a time tangential to the axis of the rail, which reduces wear on both wheels and rails, reduces rolling resistance. This position was confirmed by mathematical modeling during the experimental operation of the prototype.
Транспортное средство по второму варианту содержит корпус 1, колесные опоры, каждая из которых состоит из силового узла, несущего опорные колеса 17, упорные колеса 18 и направляющие колеса 19 (боковые упоры). The vehicle according to the second embodiment comprises a
Силовой узел включает в себя несущий элемент 20, который может быть выполнен из двух шарнирно связанных между собой частей 21 и 22, промежуточный элемент 23, соединенный с корпусом 1 упругими элементами 24. The power unit includes a bearing
Несущий элемент 20 и промежуточный элемент связаны между собой с возможностью относительного поворота. The supporting
Опорные колеса 17 связаны между собой балансиром 25, а упорные колеса 18 закреплены на рычаге 26, шарнирно соединенном с элементом 22 и подпружиненном относительно него упругим элементом 27. The
Поперечное смещение несущего элемента 20 упруго ограничено. В одном из вариантов упругое ограничение осуществляется за счет упругого элемента 28, размещенного между несущим элементом и защитным элементом 29, который стяжными болтами 30 соединен с корпусом 1. The lateral displacement of the
В другом варианте используется поперечная штанга 31, связывающая между собой расположенные с противоположных сторон корпуса 1 несущие элементы 20. Концы штанги 31 охвачены пружинами 32, поджатыми гайками 33 к элементам 20, между которыми и корпусом размещены упругие элементы 34. In another embodiment, a
Работает рельсовое транспортное средство по второму варианту следующим образом. Works rail vehicle according to the second embodiment as follows.
В процессе движения по направляющим 6 (рельсовому пути) при возникновении каких-либо вертикальных возмущений происходит деформация упругих элементов 24 и 27 и гашение указанных возмущений, что увеличивает комфорт пассажиров. During movement along the guides 6 (rail track), when any vertical disturbances occur, the
При возникновении поперечных возмущений происходит угловое упругое отклонение несущих элементов 20, которое ограничено или упругими элементами 28 или поперечной штангой 31 и упругими элементами 32, 34. When transverse disturbances occur, an angular elastic deviation of the supporting
При вписывании в кривые участки пути происходит поворот несущего элемента 20 относительно промежуточного элемента 23. When inscribed in the curved sections of the path, the
Claims (20)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000107977/28A RU2165366C1 (en) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | Rail vehicle (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000107977/28A RU2165366C1 (en) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | Rail vehicle (versions) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2165366C1 true RU2165366C1 (en) | 2001-04-20 |
Family
ID=20232636
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000107977/28A RU2165366C1 (en) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | Rail vehicle (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2165366C1 (en) |
-
2000
- 2000-04-03 RU RU2000107977/28A patent/RU2165366C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3789770A (en) | Articulated railway truck | |
JP3284550B2 (en) | Self-steering railway bogie | |
EP0072328B1 (en) | Bogie with orientatable wheel axles | |
CA1070567A (en) | Railway transit rail car with center axle steering | |
JP4080228B2 (en) | Carriage for railway vehicles with wheels with variable rim | |
US4434719A (en) | Steering motorized truck | |
RU2165366C1 (en) | Rail vehicle (versions) | |
RU2198808C2 (en) | Single-axle running mechanism with movable independent wheels for articulated rail cars designed for transportation of automobiles | |
RU2278040C2 (en) | Six-wheel bogie with self-aligning axles | |
RU2061609C1 (en) | Three-axle bogie with radially aligning wheelsets | |
KR101040376B1 (en) | Steering Bogie for Railway Vehicles using Yaw Motion of the Center Pivot | |
RU2294296C1 (en) | Running gear of rail vehicle | |
KR100389673B1 (en) | First jointed flexible Bogie | |
ES2201427T3 (en) | MOTOR UNIT FOR A RAILWAY VEHICLE. | |
JP3222884B2 (en) | Railcar bogie | |
JP2003267215A (en) | Mono-axis bogie for rolling stock | |
RU2094273C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
JP2003237571A (en) | Single-axle bogie for rolling stock | |
JP2834296B2 (en) | Single-axle bogies for railway vehicles | |
JPH0353971Y2 (en) | ||
JPS59230859A (en) | Truck for railway rolling stock | |
JP4656739B2 (en) | Single-axle truck for railway vehicles | |
RU2090406C1 (en) | Railway vehicle wheelsets self-alignment device | |
JP3667696B2 (en) | Single-axle truck for railway vehicles | |
JPS62289468A (en) | Truck for railway rolling stock |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040404 |