RU215772U1 - Поворотный кулак ведущего моста транспортного средства - Google Patents
Поворотный кулак ведущего моста транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU215772U1 RU215772U1 RU2022122335U RU2022122335U RU215772U1 RU 215772 U1 RU215772 U1 RU 215772U1 RU 2022122335 U RU2022122335 U RU 2022122335U RU 2022122335 U RU2022122335 U RU 2022122335U RU 215772 U1 RU215772 U1 RU 215772U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trunnion
- wheel
- steering knuckle
- drive axle
- channels
- Prior art date
Links
- 238000005242 forging Methods 0.000 abstract description 5
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 6
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000003638 reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции поворотного кулака ведущего моста для грузовых автомобилей. Поворотный кулак ведущего моста выполнен цельным посредством ковки, содержит цапфу и корпус, в цапфе имеется канал, предназначенный для сообщения полости колесно-ступичного узла с атмосферой, и радиальные отверстия, предназначенные для перетекания масла между полостями, образуемыми элементами колесно-ступичного узла.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к конструкции поворотного кулака ведущего моста для грузовых автомобилей.
Известен литой поворотный кулак рулевого управления для транспортного средства, в частности для коммерческого транспортного средства, в особенности для грузового автомобиля (патент RU 2487038). Поворотный кулак по указанному патенту содержит корпус, в который интегрированы при литье одна или несколько трубок, каждая из которых включает основной трубчатый элемент и обеспечивает проход для текучей среды и/или одного или нескольких электрических проводов.
Заявленный поворотный кулак, как и известный, имеет корпус и каналы, а также цапфа и корпус поворотного кулака выполнены заодно и образуют единый поворотный кулак.
К недостаткам описанного поворотного кулака можно отнести относительно низкую прочность по сравнению с кованным кулаком при одинаковых размерах, а также то, что в описанном кулаке не предусмотрены конструктивные элементы для поступления масла в полости, образуемые элементами колесно-ступичного узла, что усложняет циркуляцию масла через ступичные подшипники, уплотнительные устройства и зубчатое зацепление колесного редуктора.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является поворотный кулак по патенту RU 165784, содержащий цапфу и фланцевую корпусную часть с верхней и нижней опорами со сквозными отверстиями. Указанный поворотный кулак выполнен составным и состоит из жестко соединенных между собой цапфы с фланцем и корпусной части с верхней и нижней опорами, при этом в цапфе с фланцем выполнены каналы с выходными отверстиями на боковой поверхности фланца, кроме того корпусная часть снабжена присоединительными пластинами.
Заявленный поворотный кулак, как и известный, имеет корпус, цапфу и каналы, предназначенные для выхода сапуна и для подачи воздуха к шинам.
К недостаткам описанного поворотного кулака можно отнести больший по сравнению с цельным кулаком вес, что обусловлено наличием дополнительных крепежных деталей, а также отсутствие конструктивных элементов для соединения полостей, образуемых элементами колесно- ступичного узла, что усложняет циркуляцию масла через ступичные подшипники, уплотнительные устройства и зубчатое зацепление колесного редуктора.
Указанные недостатки известных технических решений влияют на эксплуатационные характеристики поворотного кулака, а именно, на массу, прочность и долговечность колесно-ступичного узла, в состав которого входит поворотный кулак.
Технический результат, достигаемый при осуществлении полезной модели, заключается в повышении прочности при заданной массе устройства и увеличении долговечности колесно-ступичного узла в целом при использовании заявленного поворотного кулака в его составе.
Технический результат достигается тем, что заявленный поворотный кулак, содержащий цапфу и корпус, канал в цапфе, предназначенный для выхода сапуна, выполнен цельным путем ковки, и в цапфе дополнительно изготовлены радиальные отверстия, предназначенные для перетекания масла между полостями, образуемыми элементами колесно-ступичного узла.
Наличие радиальных отверстий в цапфе обеспечивает хорошую циркуляцию масла через ступичные подшипники, уплотнительные устройства и зубчатое зацепление колесного редуктора, что в свою очередь положительно влияет на долговечность элементов колесно-ступичного узла.
Выполнение поворотного кулака единым целым позволяет обеспечить компактные габариты поворотного кулака и соответственно уменьшить его массу.
Изготовление поворотного кулака путем ковки позволяет обеспечить необходимую прочность при минимальных габаритах и массе.
Дополнительно в цапфе с корпусом могут быть выполнены каналы для подачи воздуха к шинам.
Заявленная полезная модель иллюстрируется чертежами.
На фиг.1 представлено трехмерное изображение поворотного кулака со стороны цапфы.
На фиг.2 представлено трехмерное изображение поворотного кулака со стороны полости его корпуса.
На фиг.3 представлено трехмерное изображение системы каналов поворотного кулака.
Поворотный кулак служит для соединения колеса с балкой моста и передачи на нее усилий от ступицы и соединения с элементами рулевого привода.
Поворотный кулак выполнен как единое целое ковкой. В состав поворотного кулака входят цапфа 1 и корпус 2. На цапфе 1 выполнена цилиндрическая поверхность 3 под внутренний ступичный подшипник, цилиндрическая поверхность 4 предназначена под установку втулки системы подачи воздуха в шины. На цилиндрической поверхности 4 выполнены кольцевые канавки 5 для уплотнительных колец. В случае отсутствия каналов для подачи воздуха к шинам кольцевые канавки 5 на поверхности 4 не выполняются. На цапфе 1 выполнен шлицевой участок 6 для крепления ступицы эпицикла планетарного колесного редуктора, резьбовая поверхность 7 с пазом 8 для установки ступичных гаек. Вдоль цапфы 1 выполнено ступенчатое отверстие 9 для приводного вала, гнезда 9а и 96 которого предназначены для установки уплотнительных устройств и подшипника приводного вала соответственно. На корпусе 2 выполнены верхняя и нижняя бобышки 10 и 11 с отверстиями 12 и 13 под шкворни. На бобышках 10 и 11 выполнены механически обработанные площадки 14 и 15 для установки рычагов сошки и продольной тяги соответственно. На корпусе 2 по бокам выполнены бобышки 16 и 17. При наличии каналов для подачи воздуха к шинам в бобышке 16, расположенной сзади по ходу движения транспортного средства, выполняется отверстие 18, соединяемое с системой каналов для подвода воздуха к шинам. При отсутствии каналов для подачи воздуха отверстие 18 не выполняется. В бобышке 16, расположенной спереди по ходу движения транспортного средства, выполняется отверстие 19 под штифт, ориентирующий суппорт тормозного механизма. На фланце 20 корпуса 2 выполнен центрирующий поясок 21 и группа из восьми отверстий 22 для центрирования и закрепления суппорта тормозного механизма соответственно. В бобышках 17 выполнены отверстия 23 под болты, ограничивающие угол поворота управляемых колес. Внутренняя стенка 24 и две стенки 25 корпуса 2 образуют полость, в которой размещается шарнир приводного вала.
Для подачи воздуха к шинам, в цапфе 1 выполнены каналы 26, 27, 28 и 29 системы накачки шин. Отверстия 30 и 31 каналов 26 и 28 соответственно являются технологическими и поэтому заглушаются. Каналы 27 и 29 служат для вывода воздуха из цапфы в систему подачи воздуха в шины.
При наличии каналов для подачи воздуха к шинам в корпусе 2 выполнены каналы 32 и 33, сообщающиеся с каналами 28 и 26 цапфы соответственно. Отверстия 34 и 35 каналов 32 и 33 являются технологическими и поэтому заглушаются. Канал 32 сообщается с отверстием 18, через которое подается воздух.
В цапфе 1 и корпусе 2 выполнен канал 36, предназначенный для снижения избыточного давления в колесно-ступичном узле. Отверстие 37 является технологическим, и поэтому заглушается. Отверстие 38 служит для подсоединения штуцера.
В нижней части цапфы 1 выполнены отверстия 39 для обеспечения циркуляции масла между полостями колесно-ступичного узла, образуемыми его элементами.
Цапфа 1 и корпус 2 выполнены как единое целое ковкой. Каналы 26, 28, 32, 33 и 36 выполнены сверлением. Поверхности 14 и 15 изготавливаются механической обработкой, например, фрезерованием.
Каналы для подачи воздуха в шины предназначены для регулирования давления воздуха в шинах. Канал для снижения избыточного давления предназначен для сообщения полости колесно-ступичного узла с атмосферой, тем самым позволяя снижать избыточное давление в колесно-ступичном узле, неизбежно возникающее при работе узла.
Все каналы выполнены сверлением.
При движении автомобиля масло из отверстия 9 через каналы 39 поступает в полость между ступичными подшипниками, откуда часть масла внутренним ступичным ролико-коническим подшипником перемещается от его вершины к основанию (в сторону пояска 21 корпуса 2 поворотного кулака), где находится уплотнительное устройство колесно-ступичного узла, смазываемое этим маслом, а другая часть масла внешним ступичным ролико-коническим подшипником отводится также от его вершины к основанию (в сторону шлицевого участка 6), где находится полость с основным объемом масла, которым смазывается зацепление колесного редуктора.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.
Claims (3)
1. Поворотный кулак ведущего моста, содержащий цапфу и корпус, канал в цапфе, предназначенный для сообщения полости колесно-ступичного узла с атмосферой, отличающийся тем, что выполнен цельным, в котором цапфа содержит радиальные отверстия, предназначенные для перетекания масла между полостями, образованными элементами колесно-ступичного узла.
2. Поворотный кулак ведущего моста по п.1, отличающийся тем, что дополнительно в цапфе и корпусе кулака выполнены каналы для подачи воздуха к шинам.
3. Поворотный кулак ведущего моста по п.1, отличающийся тем, что выполнен кованным.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU215772U1 true RU215772U1 (ru) | 2022-12-26 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU218928U1 (ru) * | 2023-01-30 | 2023-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью "КМЗ" | Цапфа поворотного кулака универсальная |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010071485A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Volvo Lastvagnar Ab | Cast steering knuckle for a vehicle and vehicle comprising a cast steering knuckle |
DE102011100660A1 (de) * | 2011-05-06 | 2011-12-22 | Daimler Ag | Achsschenkelelement für einen Kraftwagen, insbesondere Nutzkraftwagen, sowie Antriebseinrichtung für einen Kraftwagen mit einem solchen Achsschenkelelement |
CN208149432U (zh) * | 2018-03-27 | 2018-11-27 | 广东富华重工制造有限公司 | 转向节销轴注油结构 |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010071485A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Volvo Lastvagnar Ab | Cast steering knuckle for a vehicle and vehicle comprising a cast steering knuckle |
RU2487038C2 (ru) * | 2008-12-17 | 2013-07-10 | Вольво Ластвагнар Аб | Литой поворотный кулак рулевого управления и содержащее его транспортное средство |
DE102011100660A1 (de) * | 2011-05-06 | 2011-12-22 | Daimler Ag | Achsschenkelelement für einen Kraftwagen, insbesondere Nutzkraftwagen, sowie Antriebseinrichtung für einen Kraftwagen mit einem solchen Achsschenkelelement |
CN208149432U (zh) * | 2018-03-27 | 2018-11-27 | 广东富华重工制造有限公司 | 转向节销轴注油结构 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU218928U1 (ru) * | 2023-01-30 | 2023-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью "КМЗ" | Цапфа поворотного кулака универсальная |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN114030352B (zh) | 具有电动马达模块和齿轮减速模块的车桥组件 | |
US4330045A (en) | Vehicle wheel mechanism | |
EP2481621B1 (en) | Final drive arrangement for a vehicle | |
US8316973B2 (en) | Electric driving unit for a vehicle | |
CN110566651B (zh) | 扭矩传递装置和具有凹齿侧表面的套环 | |
EP3345778A1 (en) | Electric vehicle | |
US3862667A (en) | Drop center drive steer axle | |
US6254196B1 (en) | Axle hub assembly with removable axle shaft | |
US2408926A (en) | Drive axle | |
RU2657716C1 (ru) | Усиленный ступичный узел с возможностью подвода воздуха для организации централизованной подкачки колёс в движении | |
US4111618A (en) | Hydraulic wheel ii | |
CN111361358A (zh) | 一种重载电动轮 | |
KR20060063695A (ko) | 액슬 어셈블리 내의 피니언 유닛 | |
RU215772U1 (ru) | Поворотный кулак ведущего моста транспортного средства | |
GB2122146A (en) | Axles | |
CN211969079U (zh) | 一种重载电动轮 | |
CN215883191U (zh) | 汽车轮毂总成及汽车驱动桥 | |
US2776019A (en) | Vehicle drive axles | |
CN109869468B (zh) | 主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆 | |
CN219198059U (zh) | 一种后桥车轮边减速器壳体 | |
US3270583A (en) | Axle housing assembly | |
CN220668214U (zh) | 一种带湿式制动器的汽车主减速器 | |
CN214363711U (zh) | 平地机后桥总成 | |
CN211175046U (zh) | 一种轻量化重卡后桥主锥轴承座 | |
CN215360772U (zh) | 车桥总成及全地形车 |