RU218928U1

RU218928U1 - Цапфа поворотного кулака универсальная

Info

Publication number: RU218928U1
Application number: RU2023102037U
Authority: RU
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "КМЗ"
Filing date: 2023-01-30
Publication date: 2023-06-19

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции цапфы поворотного кулака для грузовых автомобилей.

Цапфа поворотного кулака для грузовых автомобилей, содержащая хвостовик полой цилиндрической формы с крепежной резьбой и двумя посадочными поясками под подшипники с одной стороны и фасонный ступенчатый фланец крепления цапфы к корпусу правого, либо левого поворотного кулака, посредством отверстий, выполненных по периметру, ближе к внешнему контуру фланца, с другой стороны, при этом фасонный ступенчатый фланец имеет ориентирующую лыску, поверхность торца фланца, обращенная к корпусу поворотного кулака, имеет посадочные поверхности для центрирования цапфы и герметизации полости корпуса поворотного кулака.

Центральная часть фланца, обращенная к корпусу поворотного кулака, выполнена полнотелой и без утончения тела фланца, при этом на данном торце имеются четыре резьбовых отверстия крепления крышки головки подвода воздуха.

На поверхности фланца, со стороны хвостовика, с правой и с левой стороны от ориентирующей лыски, выполнены бобышки, в которых имеются резьбовые сквозные отверстия для подачи сжатого воздуха в шину автомобиля.

Исполнение цапфы поворотного кулака с совокупностью описанных выше признаков позволило обеспечить универсальность цапфы поворотного кулака, повысить ее надежность и ремонтопригодность. 1 з.п. ф-лы; 7 ил.

Description

Известны цапфы поворотных кулаков, левая и правая (смотри, например, «Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105», г. Москва, «Машиностроение», 1994 г., стр. 149-151), содержащие хвостовик полой цилиндрической формы с крепежной резьбой и двумя посадочными поясками под подшипники с одной стороны и фасонный ступенчатый фланец крепления цапфы к корпусу правого, либо левого поворотного кулака, посредством отверстий, выполненных по периметру, ближе к внешнему контуру фланца, с другой стороны, при этом фасонный ступенчатый фланец имеет ориентирующую лыску, поверхность торца фланца, обращенная к корпусу поворотного кулака, имеет посадочные поверхности для центрирования цапфы и герметизации полости корпуса поворотного кулака, центральная часть фланца выполнена фасонной, с утончением тела фланца, в центральной части торца, обращенного к корпусу поворотного кулака, имеется фасонная бобышка с четырьмя резьбовыми отверстиями, на поверхности наружного диаметра фланца, с правой стороны от ориентирующей лыски, имеется резьбовое сквозное отверстие для подачи сжатого воздуха.

Недостатком известного технического решения является: низкая нагруженная способность цапфы, недостаточная ремонтопригодность и универсальность.

Задачей заявляемой полезной модели состоит в обеспечении универсальности цапфы поворотного кулака, повышении надежности и ремонтопригодности.

Предлагаемый вариант цапфы поворотного кулака для грузовых автомобилей может быть изготовлен на существующем оборудовании по известной технологии. Других решений аналогичного назначения с совокупностью подобных существующих признаков при проведении поиска по научно-технической литературе и патентной документации заявителем не обнаружено. Поэтому заявитель считает, что предложение по данной заявке соответствует критериям охраноспособности полезной модели «новизна» и «промышленная применимость».

Решение поставленной задачи достигнуто путем изготовления цапфы поворотного кулака для грузовых автомобилей, содержащей хвостовик полой цилиндрической формы с крепежной резьбой и двумя посадочными поясками под подшипники с одной стороны и фасонный ступенчатый фланец крепления цапфы к корпусу правого, либо левого поворотного кулака, посредством отверстий, выполненных по периметру, ближе к внешнему контуру фланца, с другой стороны, при этом фасонный ступенчатый фланец имеет ориентирующую лыску, поверхность торца фланца, обращенная к корпусу поворотного кулака, имеет посадочные поверхности для центрирования цапфы и герметизации полости корпуса поворотного кулака.

Цапфа поворотного кулака, отличающаяся тем, что центральная часть фланца, обращенная к корпусу поворотного кулака, выполнена полнотелой и без утончения тела фланца, при этом, на данном торце имеются четыре резьбовых отверстия крепления крышки головки подвода воздуха.

Цапфа поворотного кулака, отличающаяся тем, что на поверхности фланца, со стороны хвостовика, с правой и с левой стороны от ориентирующей лыски, выполнены бобышки в которых имеются резьбовые сквозные отверстия для подачи сжатого воздуха в шину автомобиля.

На чертеже (фиг. 1 и фиг. 2) показана цапфа поворотного кулака, выполненная согласно предлагаемому техническому решению.

Цапфа поворотного кулака, содержащая хвостовик полой цилиндрической формы (1) с крепежной резьбой (2) и двумя посадочными поясками (3) с установочными фасками α=20° (фиг. 3), служащие для установки и фиксации подшипников ступицы колеса, при этом шпоночный паз (9) (фиг. 4) выполнен длиной Н=33 мм и окончанием радиуса С=54 мм, что предотвращает заклинивание шпонки при затягивании гайки подшипника.

Фасонный ступенчатый фланец (4) крепления цапфы к корпусу правого, либо левого поворотного кулака, посредством крепежных отверстий (5), выполненных по периметру, ближе к внешнему контуру фланца, при этом фасонный ступенчатый фланец (4) имеет ориентирующую лыску (6) (фиг. 5), поверхность торца фланца, обращенная к корпусу поворотного кулака, имеет посадочные поверхности (7) (фиг. 3) для центрирования цапфы и герметизации полости корпуса поворотного кулака.

Цапфа поворотного кулака, отличающаяся тем, что центральная часть фланца (10), обращенная к корпусу поворотного кулака, выполнена полнотелой и без утончения тела фланца. На торце фланца имеются четыре резьбовых отверстия (8) для крепления крышки головки подвода воздуха. Ввиду того, что фланец (10) выполнен полнотелым, это позволяет применить ремонт вышедших из строя резьбовых отверстий, путем их смещения вокруг центральной оси цапфы. Данное техническое решение позволило увеличить жесткость конструкции, а так же позволило повысить ремонтопригодность.

Цапфа поворотного кулака, отличающаяся тем, что на поверхности фланца, со стороны хвостовика, с правой и с левой стороны от ориентирующей лыски, выполнены бобышки (11 и 12) (фиг. 5) в которых имеются резьбовые сквозные отверстия (13 и 14) (фиг. 6 и фиг. 7) для подачи сжатого воздуха в шину автомобиля. В резьбовое отверстие вкручивается штуцер, через который происходит подача сжатого воздуха. Наличие резьбовых отверстий (13 и 14) с правой и с левой стороны от ориентирующей лыски позволило устанавливать цапфу поворотного кулака как на левую, так и на правую сторону автомобиля. При этом, не используемое отверстие следует заглушить пробкой. Данное техническое решение позволило выполнить цапфу универсальной как для левого, так и для правого поворотного кулака.

Выполнение цапфы поворотного кулака с совокупностью описанных выше признаков позволило обеспечить универсальность цапфы поворотного кулака, повысить ее надежность и ремонтопригодность.

Заявленное техническое решение поясняется чертежами:

Фиг. 1 - Цапфа поворотного кулака, общий вид;

Фиг. 2 - Цапфа поворотного кулака, вид снизу;

Фиг. 3 - Цапфа поворотного кулака, вид сбоку;

Фиг. 4 - Цапфа поворотного кулака в разрезе;

Фиг. 5 - Цапфа поворотного кулака, вид сверху;

Фиг. 6 - Разрез Е-Е фиг. 5;

Фиг. 7 - Разрез Д-Д фиг. 5

Claims

1. Цапфа поворотного кулака для грузовых автомобилей, содержащая хвостовик полой цилиндрической формы с крепежной резьбой и двумя посадочными поясками под подшипники с одной стороны и фасонный ступенчатый фланец крепления цапфы к корпусу правого, либо левого поворотного кулака, посредством отверстий, выполненных по периметру, ближе к внешнему контуру фланца, с другой стороны, при этом фасонный ступенчатый фланец имеет ориентирующую лыску, поверхность торца фланца, обращенная к корпусу поворотного кулака, имеет посадочные поверхности для центрирования цапфы и герметизации полости корпуса поворотного кулака, отличающаяся тем, что центральная часть фланца, обращенная к корпусу поворотного кулака, выполнена полнотелой и без утончения тела фланца, при этом на данном торце имеются четыре резьбовых отверстия крепления крышки головки подвода воздуха.

2. Цапфа поворотного кулака по п.1, отличающаяся тем, что на поверхности фланца, со стороны хвостовика, с правой и с левой стороны от ориентирующей лыски, выполнены бобышки, в которых имеются резьбовые сквозные отверстия для подачи сжатого воздуха в шину автомобиля.