RU2135853C1 - Тормозное устройство для автомобиля - Google Patents

Тормозное устройство для автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2135853C1
RU2135853C1 RU97103362A RU97103362A RU2135853C1 RU 2135853 C1 RU2135853 C1 RU 2135853C1 RU 97103362 A RU97103362 A RU 97103362A RU 97103362 A RU97103362 A RU 97103362A RU 2135853 C1 RU2135853 C1 RU 2135853C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spring
bracket
lining
central part
ears
Prior art date
Application number
RU97103362A
Other languages
English (en)
Other versions
RU97103362A (ru
Inventor
Кортес Гвасч Эстеве
Симон Бакардит Хуан
Мануэль Вила Болуда Хосеп
Original Assignee
Бош Системас де Френадо С.Л.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бош Системас де Френадо С.Л. filed Critical Бош Системас де Френадо С.Л.
Publication of RU97103362A publication Critical patent/RU97103362A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2135853C1 publication Critical patent/RU2135853C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0008—Brake supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
    • F16D2200/0004—Materials; Production methods therefor metallic
    • F16D2200/0008—Ferro
    • F16D2200/0017—Ferro corrosion-resistant

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относится к дисковым тормозным устройствам для автомобиля. Тормозное устройство для автомобиля содержит по меньшей мере одну накладку, имеющую две практически плоские поверхности. Первая из этих поверхностей частично покрыта в своей центральной части фрикционным материалом. Накладка содержит с двух сторон упомянутой центральной части два боковых ушка. Каждое из ушек имеет сравнительно большую ширину в первом направлении, практически перпендикулярном второму направлению, соединяющему эти ушки. Упомянутая центральная часть соединена с двумя ушками соединительными зонами, имеющими сравнительно малую ширину в первом направлении. На расстоянии от каждой соединительной зоны каждое ушко имеет ширину по периметру больше ширины этой зоны. Каждое ушко накладки имеет круглую форму. На упомянутой второй поверхности расположены плоские пружины, которые имеют форму звезды с по меньшей мере тремя лучами. Соответствующая пружина присоединена к каждому ушку своей центральной частью. Каждая пружина нависает над периферией соответствующего ушка по меньшей мере в двух точках, которые пространственно разнесены между собой по периметру ушка. Технический результат, достигаемый при реализации изобретения, состоит в обеспечении возможности возвращения накладки в положение покоя сразу же после отпускания тормоза. 7 з.п.ф-лы, 12 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к тормозному устройству для автомобиля, содержащему, по крайней мере, одну накладку, имеющую две практически плоские наружные поверхности, первая из которых является частично покрытой в центральной области фрикционным материалом, причем эта накладка дополнительно содержит с каждой из двух сторон этой центральной области два боковых ушка, каждое из которых имеет сравнительно большую ширину в первом направлении, практически перпендикулярном второму направлению, соединяющему эти ушки, центральная область присоединена к двум ушкам соответствующими соединительными зонами, имеющими сравнительно малую ширину в первом направлении, так что за пределами соединительной зоны каждое ушко имеет периметр, который больше ширины этой зоны.
Устройства в соответствии с этим определением, которые заключают в себе определенное количество дисковых тормозов, являются хорошо известными, как показано, например, в патенте США N 4044864.
Очень давнишней проблемой, стоящей в дисковых тормозах, в частности, тех, которые используют накладки вышеопределенного типа, является проблема возвращения накладки в свое положение покоя после приведения в действие тормоза.
Действительно, часто случается, что накладка, обращенная к противоположной поверхности диска относительно поверхности, к которой обращен поршень, трется о диск даже, когда тормоз не приводится в действие и изнашивается преждевременно, в то же время излишне замедляя движение автомобиля.
Целью изобретения является разработка тормозного устройства, которое, являясь простым по конструкции, решает проблему возвращения накладки в свое положение покоя сразу же после отпускания тормоза.
С этой целью предлагаемый тормоз, который, кроме того, соответствует вышеприведенной преамбуле, по существу отличается тем, что каждое ушко накладки несет на своей второй поверхности, по крайней мере, плоскую пружину, которая присоединена к этому ушку своей центральной частью и которая нависает над периметром этого ушка, по крайней мере, в двух точках, которые разнесены между собой вдоль этого периметра.
Предпочтительно, тормозное устройство содержит первую и вторую фрикционные накладки вышеописанного типа и отличается тем, что оно дополнительно содержит два тормозных элемента, которые могут перемещаться друг относительно друга, один из которых является скоба, оседлывающая тормозной диск, и другой из которых является держателем, прикрепленным к автомобилю; зажимающее средство, содержащее цилиндр, несущийся на скобе и имеющий обращенное к первой из двух поверхностей диска отверстие, закрываемое поршнем; и направляющее средство, дающее возможность скобе скользить относительно держателя при приведении в действие зажимающего средства, причем первая и вторая фрикционные накладки, обращенные, соответственно, к первой и второй поверхностям диска, ловятся между поршнем и скобой и перемещаются в третьем направлении путем приведения в действие зажимающего средства для того, чтобы быть приложенными к диску, причем ушки, по крайней мере, одной из накладок устанавливают в соответствующие корпусы (гнезда) держателя, каждый из которых простирается в третьем направлении и имеет отверстие, смотрящее во втором направлении и имеющее размер, меньший, чем ширина ушка, которое он принимает.
Например, можно предусмотреть, чтобы цилиндр был установлен в кольце, прикрепленном к держателю, и относительно которого цилиндр может скользить под действием силы торможения.
Затем скоба может быть прикреплена разъемно ко второй накладке для того, чтобы быть прикрепленной к последней в первом направлении радиально относительно диска, причем ушки второй накладки, предпочтительно, круглой формы, установлены в указанных корпусах в держателе.
Для прикрепления друг к другу второй накладки и скобы последняя может иметь вырез, простирающийся в третьем направлении, причем вторая накладка имеет, по крайней мере, один выступ, проходящий через этот вырез, и центральную пружину, прикрепленную к этому выступу, опирающуюся на один край выреза.
При этих условиях можно сделать так, чтобы скоба свободно покоилась на кольце.
Предпочтительно, каждая плоская пружина, по существу, имеет форму звезды, включающей, по крайней мере, три ответвления, и эта звездообразная пружина соединяется в центре с накладкой посредством заклепки, имеющeй закраину, удаленную от пружины в положении покоя последней и служащую для ограничения деформации этой пружины.
Наконец, предпочтительно, каждое ушко накладки защищается цилиндрическим колпачком, выполненным из пылeнeпpoницaeмoгo материала и удерживаемого на первой поверхности накладки.
Другие признаки и преимущества изобретения станут очевидными из нижеприведенного его описания путем неограничивающего примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 изображает в своей правой части частичный разрез по линии I-I фиг. 11 всего тормозного устройства согласно изобретению, и в левой части внешний вид этого устройства в направлении стрелки 1 фиг. 11,
фиг. 2 изображает внешний вид всего тормозного устройства согласно изобретению в направлении стрелки II фиг. 11,
фиг. 3-7 изображают в различных положениях накладку, согласно изобретению, в виде разреза в области одной из ее поперечных пружин,
фиг. 8 изображает перспективный вид плоской пружины, согласно изобретению,
фиг. 9 изображает перспективный вид держателя тормозного устройства, согласно изобретению,
фиг. 10 изображает перспективный вид кронциркуля тормозного устройства, согласно изобретению, наблюдаемый со стороны, указанной стрелкой II фиг. 11,
фиг. 11 изображает вид в разрезе тормозного устройства, согласно изобретению, и
фиг. 12 изображает перспективный вид скобы тормозного устройства, согласно изобретению, наблюдаемой со стороны его конца.
Как показано на фигурах, изобретение, в общем, относится к дисковому тормозу, который обычно содержит два тормозных элемента, которые могут перемещаться друг относительно друга, один из которых является скобой 1, оседлывающей тормозной диск D (фиг. 11), и другой из которых является держателем 2, прикрепленным к автомобилю; зажимающее средство, содержащее цилиндр 3, несущийся на скобе 1 и имеющий напротив первой поверхности D1 диска D отверстие 30, закрываемое поршнем 31; направляющее средство, которое должно быть определено ниже и которое дает возможность скобе 1 скользить относительно держателя 2 при приведении в действие зажимающего средства, и первую и вторую фрикционные накладки 41 и 42.
Эти первая и вторая фрикционные накладки 41 и 42, обращенные соответственно, к первой и второй поверхностям D1 и D2 диска D (фиг. 11), захватываются между поршнем 31 и концом 10 скобы 1 и могут быть перемещены в направлении A аксиально относительно диска за счет повышения давления в цилиндре 3, благодаря чему поршень 31, с одной стороны, и конец 10 скобы 1 с другой стороны прикладывают их к диску D.
Каждая накладка, например, 41 или 42 имеет две практически плоские поверхности, такие, как 411, 412 и 421, 422, первая из которых 411, 421 является частично покрытой в центральной области P (фиг. 1) фрикционным материалом F.
Кроме того, каждая накладка включает с двух сторон от центральной области P два боковых ушка круглой формы, такие, как 41a, 41b и 42a, 42b, каждое из которых (фиг. 1) в направлении R практически радиально в отношении диска, поэтому практически перпендикулярно направлению S, секущей к диску, которая соединяет ушки, имеет сравнительно большую ширину L1, при этом центральная область P соединена с двумя ушками соединительными зонами Z, которые в радиальном направлении R имеют сравнительно малую ширину Lo.
При таких обстоятельствах каждое ушко имеет на некотором расстоянии от своей соединительной зоны Z периметр, ширина которого больше ширины Lo этой зоны, и может быть установлено в соответствующий корпус в держателе, такой, как 21a, 21b, 22a или 22b (фиг. 9), который простирается в аксиальном направлении A и который имеет отверстие, смотрящее в секущем направлении S и имеющее размер L2 меньше ширины L1 ушка, которое в него вставляется.
Согласно изобретению, каждое ушко, по крайней мере, на второй поверхности накладки, такой как 412 или 422, имеет поперечную пружину, например, 51a, 51b, 52a и 52b, которая соединена с этим ушком своей центральной частью С (фиг. 8) и которая нависает над периметром этого ушка, по крайней мере, в двух точках, например, 521, 522, которые пространственно разнесены между собой вдоль этого периметра.
Как показано на фиг. 8, каждая плоская пружина, предпочтительно, имеет форму звезды, включающей, по крайней мере, три ответвления, и в этом случае семь.
Предпочтительно, каждая плоская пружина (фиг. 3-7) закрепляется в своем центре на накладке посредством заклепки, например, 520, которая проходит через ушко накладки в его центре.
Как показано на фиг. 3-7, заклепка 520, по крайней мере, на той же стороне, где пружина 52b имеет закраину 521, удаленную от пружины в положении покоя последней и служащую для ограничения деформации этой пружины.
Более точно, фиг. 3 иллюстрирует состояние покоя накладки 42. В случае приведения в действие тормоза (фиг. 4) на эту накладку оказывают давление в направлении стрелки и плоская пружина 52b, которая находится внутри корпуса 22b, следует за ушком при его перемещении только с задержкой, обусловленной упругой деформацией этой пружины, которая вынуждает ее опираться на закраину 521. Когда на накладку прекращают оказывать давление (фиг. 5), плоская пружина 52b снова занимает свое положение покоя, вызывая отскок "r" накладки в отношении диска. Пропорционально износу "U" фрикционного материала F накладка продвигается к диску, как показано на фиг. 6, которая аналогична фиг. 4. Удаление изношенной накладки с целью ее замены приводит к деформации пружины 52b в противоположном направлении относительно деформации, которой последняя подвергается в процессе торможения.
Как показано на фиг. 3-7, каждое ушко накладки может быть защищено цилиндрическим колпачком, таким, как 6b, выполненным из пыленепроницаемого материала и удерживаемого на первой поверхности накладки, такой, как 421 заклепкой 520.
В предпочтительном воплощении изобретения цилиндр 3 установлен в кольце 23, прикрепленном к держателю (фиг. 9 и 11) и относительно которого этот цилиндр может скользить под действием силы торможения.
Например, осевое положение цилиндра относительно кольца 23 фиксируется круглой пружиной 7, прикрепленной к кольцу в осевом направлении А, захватывающей цилиндр 3 и, тем не менее, дающей возможность последнему скользить в процессе торможения.
Как показано на фиг. 11, дно 3a опирается на дно 11 кронциркуля, расположенное на противоположной стороне от конца 10 последнего, через отверстие 11a в дне 11 проходит и закрепляется на этом дне блокирующим элементом 8 нагнетательный патрубок 32 цилиндра 3.
Благодаря такому расположению цилиндр всегда занимает относительно кольца 23 положение, которое дает возможность устранять мертвый ход в результате износа "U" фрикционного материала F накладки.
Кроме того, поскольку ушки 42a, 42b второй накладки 42 установлены в корпусах 22a, 22b держателя, для удержания кронциркуля достаточно прикрепить его к второй накладке в радиальном направлении R.
Для осуществления этого, как показано на фиг. 1, 2 и 11, кронциркуль 1 прикрепляется разъемно к второй накладке 42 посредством центральной пружины 9.
Более точно, в центральной части скобы имеется вырез 12 ( фиг. 1 и 10), через который проходят два выступа, например, 423 второй накладки 42 или 413 и 414 первой накладки 41 и центральная пружина 9 закрепляется на этих выступах и опирается на края 12a, 12b выреза 12.
При этих обстоятельствах центральная часть скобы 1 свободно покоится на кольце 23, направление скобы в отношении держателя обеспечивается путем удержания дна 11 скобы на нагнетательном патрубке 32 и полдержания конца 10 скобы на второй накладке 42, которая сама направляется в держателе.

Claims (8)

1. Тормозное устройство для автомобиля, содержащее по меньшей мере одну накладку (41, 42), имеющую две практически плоские поверхности (411, 412, 421, 422), первая (411, 421) из которых частично покрыта в своей центральной части (P) фрикционным материалом (F), причем накладка содержит с двух сторон упомянутой центральной части (P) два боковых ушка (41a, 41b, 42a, 42b), каждое из которых имеет сравнительно большую ширину (L1) в первом направлении (R), практически перпендикулярном второму направлению (S), соединяющему эти ушки, упомянутая центральная часть (P) соединена с двумя ушками соединительными зонами (Z), имеющими сравнительно малую ширину (L0) в первом направлении (R), так что на некотором расстоянии от каждой соединительной зоны каждое ушко (41a, 41b, 42a, 42b) имеет ширину по периметру больше ширины (L0) этой зоны, отличающееся тем, что каждое ушко (41a, 41b, 42a, 42b) накладки имеет круглую форму, при этом на упомянутой второй поверхности (412, 422) расположены плоские пружины (51a, 51b, 52a, 52b), которые имеют форму звезды с по меньшей мере тремя лучами, причем соответствующая пружина присоединена к каждому ушку своей центральной частью (C), при этом каждая пружина нависает над периферией соответствующего ушка по меньшей мере в двух точках (521, 522), которые пространственно разнесены между собой по периметру ушка.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит первую и вторую фрикционную накладки, два элемента (1, 2) тормоза, которые могут перемещаться друг относительно друга, причем один из элементов представляет собой скобу (1), охватывающую тормозной диск (D), а другой элемент представляет собой держатель (2) для прикрепления к автомобилю, зажимающее средство, содержащее цилиндр (3), расположенный на скобе (1) и имеющий обращенное к первой (D1) из двух поверхностей тормозного диска отверстие (30), закрываемое поршнем (31), направляющее средство (21a, 21b, 22a, 22b), обеспечивающее возможность скольжения скобы относительно держателя при приведении в действие зажимающего средства, причем упомянутые первая и вторая фрикционные накладки (41, 42), обращенные соответственно к первой и второй поверхностям (D1, D2) диска, выполнены с возможностью зажатия между поршнем и скобой и перемещения в третьем направлении (A) за счет приведения в действие зажимающего средства для прижатия к диску, причем обе накладки снабжены ушками, а ушки (41a, 41b, 42a, 42b) по меньшей мере одной из накладок установлены в соответствующие корпуса (21a, 21b, 22a, 22b) держателя, каждый из которых простирается в третьем направлении (A) и имеет отверстие, ориентированное во втором направлении (S) и имеющее размер (L2) меньший, чем ширина (L1) ушка, которое в него установлено.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что цилиндр установлен в кольце (23), составляющим одно целое с держателем (2), при этом цилиндр выполнен с возможностью скольжения относительно кольца под действием силы торможения.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что скоба (1) прикреплена разъемно ко второй накладке (42) в первом направлении (R) радиально относительно диска, причем ушки (42a, 42b) второй накладки установлены в указанных корпусах (22a, 22b) держателя.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что скоба (1) имеет вырез (12), простирающийся в третьем направлении (A), причем вторая накладка (42) имеет по меньшей мере один выступ (423), проходящий через этот вырез, и центральную пружину (9), прикрепленную к этому выступу, опирающуюся на край (12a, 12b) выреза.
6. Устройство по любому одному из пп.3 - 5, отличающееся тем, что скоба свободно установлена на кольце (23).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что звездообразная пружина прикреплена своей центральной частью (C) к накладке посредством заклепки (520), которая со стороны пружины по меньшей мере имеет закраину (521), которая удалена от пружины до положения покоя последней и служит для ограничения деформации пружины.
8. Тормозное устройство по любому одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что каждое ушко накладки (41a, 41b, 42a, 42b) защищено цилиндрическим колпачком, выполненным из пыленепроницаемого материала и удерживаемого на первой поверхности (421) накладки.
RU97103362A 1994-07-28 1995-07-10 Тормозное устройство для автомобиля RU2135853C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR94/09342 1994-07-28
FR9409342A FR2723158B1 (fr) 1994-07-28 1994-07-28 Patin et frein a disque l'utilisant
PCT/FR1995/000918 WO1996003595A1 (fr) 1994-07-28 1995-07-10 Patin et frein a disque l'utilisant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU97103362A RU97103362A (ru) 1999-05-10
RU2135853C1 true RU2135853C1 (ru) 1999-08-27

Family

ID=9465831

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU97103362A RU2135853C1 (ru) 1994-07-28 1995-07-10 Тормозное устройство для автомобиля

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5706916A (ru)
EP (1) EP0772749B1 (ru)
JP (1) JPH10503267A (ru)
BR (1) BR9508025A (ru)
DE (1) DE69502399T2 (ru)
ES (1) ES2116096T3 (ru)
FR (1) FR2723158B1 (ru)
RU (1) RU2135853C1 (ru)
TR (1) TR199500913A2 (ru)
WO (1) WO1996003595A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2571839C2 (ru) * 2011-04-04 2015-12-20 Шэси Брейкс Интернашнл Б.В. Чехол поршня дискового тормоза и дисковый тормоз, снабженный таким чехлом
RU2634846C2 (ru) * 2012-02-10 2017-11-07 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Система удержания накладки дискового тормоза транспортного средства
RU2736686C2 (ru) * 2016-03-22 2020-11-19 Ман Трак Унд Бас Эстеррайх Гезмбх Вспомогательная передача двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2778711B1 (fr) 1998-05-14 2000-07-13 Bosch Syst Freinage Frein a disque a etrier flottant
DE10136235A1 (de) * 2000-09-14 2002-07-11 Continental Teves Ag & Co Ohg Teilbelagsscheibenbremse sowie zugehöriger Bremsbelag mit einer Haltevorrichtung für den Bremsbelag
GB0122970D0 (en) * 2001-09-25 2001-11-14 Trw Ltd Retraction mechanism for disc brake assembly
DE10314437A1 (de) * 2003-03-31 2004-10-14 Continental Teves Ag & Co. Ohg Bremsträger für eine Teilbelagscheibenbremse
DE102004039141B4 (de) * 2004-08-12 2006-08-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromechanisch oder pneumatisch betätigbare Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
US8653984B2 (en) 2008-10-24 2014-02-18 Ilumisys, Inc. Integration of LED lighting control with emergency notification systems
DE102009060204A1 (de) * 2009-12-23 2011-06-30 Lucas Automotive GmbH, 56070 Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug und Bremsbelaganordnung hierfür
DE102011016831A1 (de) * 2011-04-12 2012-10-18 Lucas Automotive Gmbh Scheibenbremse für eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer Rückstelleinrichtung sowie Rückstelleinrichtung für eine Scheibenbremse
JP5837343B2 (ja) 2011-06-30 2015-12-24 日立オートモティブシステムズ株式会社 ディスクブレーキ
CN104455093B (zh) * 2014-11-06 2016-11-30 重庆长安汽车股份有限公司 一种低拖滞浮动式制动卡钳
EP3250839B1 (en) * 2015-01-30 2022-04-13 BREMBO S.p.A. Pad and spring assembly for a disc brake caliper
US10180167B2 (en) * 2016-10-20 2019-01-15 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Brake assembly apparatus for a vehicle braking system
IT201700079579A1 (it) 2017-07-14 2019-01-14 Freni Brembo Spa Assieme di pinza freno ed almeno una pastiglia
DE102017007259A1 (de) * 2017-08-01 2019-02-07 Lucas Automotive Gmbh Führungselement für eine Scheibenbremse
US10948035B2 (en) * 2018-11-29 2021-03-16 Advics Co., Ltd. Brake half-caliper and method of making brake half-caliper

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2301595C3 (de) * 1973-01-13 1975-09-11 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Bremsbackenhalte- und -abstützeinrichtung für die Bremsbacken einer Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
JPS5211374A (en) * 1975-07-17 1977-01-28 Tokico Ltd Disc brake
GB2036898B (en) * 1978-11-06 1982-08-25 Lucas Industries Ltd Disc brakes
DE8327272U1 (de) * 1983-09-22 1984-01-19 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Selbsttaetig rueckstellbare bremsbacke fuer teilbelag-scheibenbremsen
JPS6058935U (ja) * 1983-09-29 1985-04-24 アイシン精機株式会社 インテグラル型デイスクブレ−キ
GB8418010D0 (en) * 1984-07-16 1984-08-22 Automotive Prod Plc Brake disc assembly
DE3816109A1 (de) * 1988-05-11 1989-11-23 Teves Gmbh Alfred Scheibenbremse mit unverwechselbaren bremskloetzen
DE4110850A1 (de) * 1991-04-04 1992-10-08 Teves Gmbh Alfred Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse mit aktiv zurueckstellenden bremsbacken
FR2698423B1 (fr) * 1992-11-26 1995-02-03 Alliedsignal Europ Services Ensemble d'un organe de friction et d'un ressort pour frein à disque, et frein à disque équipé d'un tel ensemble.

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2571839C2 (ru) * 2011-04-04 2015-12-20 Шэси Брейкс Интернашнл Б.В. Чехол поршня дискового тормоза и дисковый тормоз, снабженный таким чехлом
RU2634846C2 (ru) * 2012-02-10 2017-11-07 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Система удержания накладки дискового тормоза транспортного средства
RU2736686C2 (ru) * 2016-03-22 2020-11-19 Ман Трак Унд Бас Эстеррайх Гезмбх Вспомогательная передача двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
FR2723158A1 (fr) 1996-02-02
EP0772749B1 (fr) 1998-05-06
JPH10503267A (ja) 1998-03-24
DE69502399T2 (de) 1998-10-29
WO1996003595A1 (fr) 1996-02-08
FR2723158B1 (fr) 1996-09-06
EP0772749A1 (fr) 1997-05-14
DE69502399D1 (de) 1998-06-10
US5706916A (en) 1998-01-13
BR9508025A (pt) 1997-09-02
TR199500913A2 (tr) 1996-06-21
ES2116096T3 (es) 1998-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2135853C1 (ru) Тормозное устройство для автомобиля
EP2935928B1 (en) Caliper for disc brake
US5249647A (en) Disk brake with return spring
RU97103362A (ru) Тормозное устройство для автомобиля
RU2630265C2 (ru) Дисковый тормозной механизм с возвратным устройством и тормозной накладкой
US5535855A (en) Bicycle hub brake
KR960702586A (ko) 자동차용 부동 캘리퍼형 디스크 브레이크(floating caliper disc brake for motor vehicles)
GB2221267A (en) Improvements in and relating to hydraulic disc brakes and parking brake assemblies
US4745992A (en) Brake shoe assembly retainer and lining wear sensor
CA1111354A (en) Anti-rattle spring for disc brake
EP1443234B1 (en) A disc brake assembly
US20220412414A1 (en) Disc Brake for a Utility Vehicle
JPS6014216B2 (ja) フロ−ティングキャリパ・スポット型ディスクブレ−キ
GB2079878A (en) Disc brake
US5064028A (en) Leaf spring for holding down the brake-lining carrier of a disc brake
JPS6054531B2 (ja) デイスクブレ−キ
US4433757A (en) Disc brake lining retainer and wear warning arrangement
GB2039646A (en) Disc brake
US4350229A (en) Disc brake having a slidably supported caliper
GB2087996A (en) Spot-type disc brake
US4360081A (en) Disc brake
JPS58211032A (ja) デイスクブレ−キ
US20060021834A1 (en) Brake cam washer anti NVH
CN204961648U (zh) 可自调鼓式制动器
CN105090299B (zh) 可自调鼓式制动器

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140711