RU2122951C1 - Дверь задка легкового автомобиля - Google Patents
Дверь задка легкового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2122951C1 RU2122951C1 RU97111081A RU97111081A RU2122951C1 RU 2122951 C1 RU2122951 C1 RU 2122951C1 RU 97111081 A RU97111081 A RU 97111081A RU 97111081 A RU97111081 A RU 97111081A RU 2122951 C1 RU2122951 C1 RU 2122951C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tailgate
- inner panel
- zone
- door
- elements
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортной техники. Дверь задка легкового автомобиля состоит из наружной и внутренней панелей, жестко соединенных между собой с образованием проема для стекла. Внутренняя панель (8) включает в себя верхнюю (16), нижнюю (19) и боковые (17) балки, подоконный брус (18) с зоной крепления моторедуктора, соединенный с усиливающей частью (20). Усиливающая часть (20) включает в себя наружные и внутренние стержневые элементы (23, 24) наружные из которых связаны с зоной нижних углов внутренней панели (8) и направлены к противоположным сторонам петель, а внутренние связаны с посадочным местом под замок и направлены к одноименным сторонам петель, что повышает жесткость двери, обеспечивает плотное прилегание ее к кузову и препятствует проникновению в кузов пыли и влаги. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к транспортной технике, а именно, к задней двери легкового автомобиля.
Известна дверь задка легкового автомобиля, которая состоит из наружной и внутренней панелей, оконного проема, закрываемого стеклом по всей ширине двери. Наружная панель выполнена из нескольких частей, соединенных между собой, а внутренняя панель включает в себя верхнюю и боковые балки, а также нижнюю часть, выполненную из цельного листа (аналог - см. патент Японии N 4-15121, кл. B 60 J 5/10).
К недостаткам указанной конструкции можно отнести недостаточную жесткость двери и системы кузов-дверь в целом.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции является выбранная в качестве прототипа дверь задка легкового автомобиля (прототип - патент Российской Федерации N 2009048, кл.B 60 J 5/10, 1991 г.), состоящая из наружной и внутренней панелей, жестко соединенных между собой с образованием проема для стекла. Внутренняя панель включает в себя верхнюю, нижнюю и боковые балки, подоконный брус с зоной крепления моторедуктора, соединенный с усиливающейся частью, выполненной двумя спицами, расположенными V-образно.
К недостаткам известной конструкции можно отнести недостаточную жесткость двери, что ведет к неплотному прилеганию ее к кузову и, как следствие, поступление пыли, влаги в салон автомобиля.
Задача изобретения направлена на повышение жесткости двери и кузова в целом, что ведет к усилению связи петли-замок, позволяет улучшить прилегание по линии уплотнения, получить качественное сопряжение поверхностей кузова и двери, и усиливает зону крепления моторедуктора, имеющего смещение собственного центра тяжести относительно центра тяжести двери, которое вызывает дополнительные изгибающие моменты в зоне крепления моторедуктора при закрывании двери.
Для решения этой задачи предлагается дверь задка легкового автомобиля, состоящая из наружной и внутренней панелей, жестко соединенных между собой с образованием проема для стекла, причем внутренняя панель включает в себя верхнюю, боковые и нижнюю балки, посадочное место под замок, подоконный брус с зоной крепления моторедуктора, соединенный с усиливающей частью, которая включает в себя наружные и внутренние стержневые элементы, причем наружные стержневые элементы связаны с зоной нижних углов внутренней панели и направлены к противоположном сторонам петель, а в поперечном сечении представляет собой два симметрично расположенных образных элемента, соединенных между собой у основания перемычкой, внутренние стержневые элементы связаны с посадочным местом под замок и направлены к одноименным сторонам петель.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - изображена задняя часть автомобиля, общий вид.
Фиг.2 - вид на каркас двери изнутри.
Фиг.3 - сечение А-А фиг.2.
Фиг.4 - сечение Б-Б фиг.2.
Фиг.5 - сечение В-В фиг.2.
Кузов автомобиля 1 имеет заднюю часть, которая включает в себя дверь 2 задка, петли 3, крепежные элементы 4, оконное отверстие 5, стекло 6, наружную панель 7, внутреннюю панель 8, упор газовых пружин 9, систему 10 омыва стекла, моторедуктор 11 очистки стекла.
Кузов автомобиля 1 имеет заднюю часть, на которой на петлях 3 подвешена дверь 2 задка. В центральной части двери 2 задка имеется проем окна 5, закрываемый стеклом 6, расположенным по всей ширине двери 2 задка. В верхней части двери 2 крепится система 10 омыва стекла 6, в нижней части двери 2 установлен моторедуктор 11 очистки стекла 6. Стекло 6 приклеивается к каркасу 12 клеем 13 и закрывается по контуру окантовкой 14.
Каркас 12 двери 2 задка состоит из наружной 7 и внутренней 8 панелей, жестко соединенных друг с другом способом зафланцовкой по наружному контуру 15 и сваркой в проеме окна 5 (см. фиг.6). Внутренняя панель 8 выполнена цельноштампованной и включает в себя верхнюю 16 и боковые балки 17, подоконный брус 18 с зоной Z крепления моторедуктора 11, образующие проем окна 5, нижнюю балку 19, усиливающую часть 20, посадочное место 21 под замок.
Усиливающая часть 20 включает в себя наружные стержневые элементы 23, 24, которые соединяют зоны нижних углов 25, 26 внутренней панели 8, соответственно, и зону Z крепления моторедуктора 11, и геометрически направлены в зоны G и N крепления петель 3, соответственно, а ее внутренние стержневые элементы 27, 28 соединяют посадочное место 21 под замок 22 с зоной Z крепления моторедуктора 11 и геометрически направлены в зоны N и G крепления петель 3, соответственно, образуя, в целом, замкнутую силовую зону повышенной жесткости. Наружные стержневые элементы 23 и 24 в поперечном сечении представляют собой два симметрично расположенных образных элемента, соединенных между собой у основания перемычкой, что повышает жесткость двери в целом.
В зоне Z выполнены посадочные места 29 для крепления моторедуктора 11 очистки стекла 6.
Во время эксплуатации автомобиля возникает нагрузки от замка 22, устанавливаемого в зоне 21, воспринимаемые каркасом 12 двери 2 задка через усиливающую часть 20, которая также компенсирует нагрузки от моторедуктора 11, воспринимаемые подоконным брусом 18 в зонах H и S, через наружные стержневые элементы 23, 24, и внутренние стержневые элементы 27, 28, соответственно. Применение вышеописанной конструкции также позволяет исключить нагрузки в зонах 25 и 26, возникающие при приложении нагрузки P к одной из вышеуказанных зон, в процессе закрывания двери 2, и обеспечить качественное уплотнение двери 2 с кузовом 1 автомобиля.
Claims (2)
1. Дверь задка легкового автомобиля, состоящая из наружной и внутренней панелей, жестко соединенных между собой с образованием проема для стекла, внутренняя панель включает в себя верхнюю, боковые и нижнюю балки, посадочное место под замок и подоконный брус с зоной крепления моторедуктора, соединенный с усиливающей частью, отличающаяся тем, что усиливающая часть включает в себя наружные и внутренние стержневые элементы, наружные стержневые элементы связаны с зоной нижних углов внутренней панели и направлены к противоположным сторонам петель, а внутренние стержневые элементы связаны с посадочным местом под замок и направлены к одноименным сторонам петель.
2. Дверь по п.1, отличающаяся тем, что наружные стержневые элементы в поперечном сечении представляют собой два симметрично расположенных Λ --образных элемента, соединенных между собой у основания перемычкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97111081A RU2122951C1 (ru) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Дверь задка легкового автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97111081A RU2122951C1 (ru) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Дверь задка легкового автомобиля |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2122951C1 true RU2122951C1 (ru) | 1998-12-10 |
RU97111081A RU97111081A (ru) | 1999-05-10 |
Family
ID=20194783
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97111081A RU2122951C1 (ru) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Дверь задка легкового автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2122951C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011084084A2 (ru) * | 2010-01-11 | 2011-07-14 | Dolgikh Igor Vladimirovich | Задняя дверь автомобиля |
RU196053U1 (ru) * | 2019-08-19 | 2020-02-14 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Дверь задка легкового автомобиля |
-
1997
- 1997-06-30 RU RU97111081A patent/RU2122951C1/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011084084A2 (ru) * | 2010-01-11 | 2011-07-14 | Dolgikh Igor Vladimirovich | Задняя дверь автомобиля |
WO2011084084A3 (ru) * | 2010-01-11 | 2011-09-09 | Dolgikh Igor Vladimirovich | Задняя дверь автомобиля |
RU196053U1 (ru) * | 2019-08-19 | 2020-02-14 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Дверь задка легкового автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6196619B1 (en) | Vehicle closure panel having an intrusion beam as primary structure | |
US6679546B2 (en) | Front body structure of vehicle | |
DE10018186B4 (de) | Fahrzeugtür und Verfahren zu seiner Herstellung | |
EP1339558B1 (de) | Gekrümmte fahrzeugtür | |
EP0616583A1 (en) | CAB. | |
JPWO2002072373A1 (ja) | 車両用ドア及びその製造方法 | |
JP3228147B2 (ja) | ドア構造 | |
JP2000190868A (ja) | 自動車の車体構造 | |
RU2122951C1 (ru) | Дверь задка легкового автомобиля | |
JPH05319301A (ja) | 自動車の車体構造 | |
US20040232724A1 (en) | Sealing for an openng closure on a car body, especially in space-frame design | |
JP3524405B2 (ja) | 自動車の車体の上側部構造 | |
JPS6361234B2 (ru) | ||
JP2002104239A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
RU2009048C1 (ru) | Дверь задка легкового автомобиля | |
JP3432383B2 (ja) | バックドアの補強構造 | |
RU2208527C2 (ru) | Дверь транспортного средства | |
JP2004314697A (ja) | 車両用ドア | |
RU2090425C1 (ru) | Задний откидной борт кузова транспортного средства | |
RU2153423C2 (ru) | Дверь транспортного средства | |
JPS6397473A (ja) | 自動車のサイドシル補強構造 | |
EP0962347A1 (en) | Simplified door for motor vehicles | |
JP3937785B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
JPH057056Y2 (ru) | ||
JPH02256570A (ja) | 車両の後部車体構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QA4A | Patent open for licensing |
Effective date: 20140416 |