RU2121141C1 - Способ определения смещений мостов транспортного средства - Google Patents
Способ определения смещений мостов транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2121141C1 RU2121141C1 RU96120394A RU96120394A RU2121141C1 RU 2121141 C1 RU2121141 C1 RU 2121141C1 RU 96120394 A RU96120394 A RU 96120394A RU 96120394 A RU96120394 A RU 96120394A RU 2121141 C1 RU2121141 C1 RU 2121141C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- vehicle
- basic elements
- axle
- displacement
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Способ определения смещений мостов транспортного средства заключается в том, что выбирают базовые элементы, расположенные симметрично каждому мосту по обе стороны от его центра, измеряют расстояние между базовыми элементами и определяют угловое смещение каждого моста относительно продольной оси транспортного средства и боковое смещение мостов относительно друг друга. Затем дополнительно выбирают базовые элементы на днище кузова или раме транспортного средства, симметрично расположенные по обе стороны продольной оси кузова или рамы транспортного средства, на любых заданных расстояниях по обе стороны от линии необходимого положения моста и на этой линии измеряют расстояние между дополнительными базовыми элементами каждого моста и расстояние между дополнительными и основными базовыми элементами, расположенными по обе стороны от центра каждого моста и дополнительно определяют продольное и боковое смещение каждого моста. Это позволяет расширить функциональные возможности способа за счет увеличения определяемых параметров при диагностировании технического состояния несущей системы транспортного средства. 4 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при диагностировании технического состояния несущей системы транспортных средств.
Известно изобретение (см. патент США 3181248, КЛ 33-203, 18, 1975) определения взаимного положения мостов транспортного средства, заключающийся в том, что измеряют расстояние между базовыми элементами, расположенными на обоих мостах по обе стороны от продольной оси транспортного средства. Достоинством метода является доступность измерений и несложные вычисления. Но при этом способе не определяется боковое смещение мостов, не выявляются дефекты при одинаковых направлениях угловых смещений мостов, не определяются смещения отдельного тоста транспортного средства.
Известно изобретение (см авторское свидетельство 1427205, МПК G 01 M 17/06), в котором устраняется этот недостаток дополнительным измерением расстояний между базовыми элементами мостов транспортного средства. Определяется угловое смещение каждого моста и боковое смещение мостов относительно друг друга, что расширяет функциональные возможности способа. Получают более полную информацию о смешениях мостов за счет дополнительных измерений расстояний между диагонально расположенными базовыми элементами и относительного усложнения вычислений. Однако при этом способе нет информации о боковом смещении каждого из мостов относительно продольной оси транспортного средства, не определяется продольное смещение мостов. Имеют место значительные погрешности измерений из-за неизбежного провиса ленты рулетки на базе транспортного средства.
В основу изобретения положена задача определения параметров положения отдельно для каждого моста транспортного средства, что расширяет функциональные возможности способа.
Поставленная задача решается тем, что в способе определения смещений мостов транспортного средства, включающем измерение расстояния между базовыми элементами одного из мостов, расположенными по обе стороны от продольной оси транспортного средства, согласно изобретению выбирают базовые элементы, расположенные симметрично относительно продольной оси транспортного средства на днище кузова или раме транспортного средства или тележке (направляющих) осмотрового поста (при параллельности оси транспортного средства и оси осмотрового поста) на любых заданных расстояниях относительно линии необходимого положения моста и измеряют расстояние между упомянутыми базовыми элементами и между этими же базовыми элементами и базовыми элементами, расположенными по обе стороны от продольной оси транспортного средства (продольной оси осмотрового поста) одного из мостов и по результатам измерений вычисляют продольное, боковое и угловое смещения отдельно для каждого моста транспортного средства и относительное смещение мостов транспортного средства по установленным математическим зависимостям:
продольное смещение i-х (левой и правой) частей моста по базовым элементам моста:
где
li -расстояние от базового элемента моста до базового элемента днища кузова (рамы) транспортного средства или тележки (направляющих) осмотрового поста;
hi - высота треугольника со сторонами, образованными отрезками-расстояниями между базовым элементом моста и базовыми элементами днища кузова (рамы) транспортного средства или тележки (направляющих) осмотрового поста;
R - расстояния от линий, проведенных через i- базовые элементы, и линией необходимого положения моста, расположенных на днище кузова (раме) транспортного средства или тележке (направляющих) осмотрового поста;
угловое смещение j-го моста:
где
δл, δпр - -продольное смещение соответственно левой и правой частей j-го моста по базовым элементам моста;
a- расстояние между i-ми базовыми элементами j-го моста;
продольное смещение частей моста на ширине колеи:
где
b-ширина колеи j-моста;
продольное смещение центра моста:
где
lкл, lкпр - продольное смещение соответственно левой и правой частей j-го моста на ширине колеи моста;
боковое смещение центра моста:
где
h2 - высота треугольника, образованного отрезками-расстояниями между базовым элементом, расположенном на мосту, и базовыми элементами на днище кузова (раме) транспортного средства или тележке (направляющих) осмотрового поста, расположенных справа (по ходу движения) от продольной оси транспортного средства (продольной оси осмотрового поста);
h3 -высота треугольника, образованного отрезками-высотами треугольников, образованных отрезками-расстояниями между базовыми элементами моста и базовыми элементами днища кузова или рамы транспортного средства или тележки (направляющих) осмотрового поста для обеих сторон относительно продольной оси транспортного средства (продольной оси осмотрового поста) и отрезком-расстоянием между базовыми элементами моста, спроецированном на линию необходимого положения моста за вычетом расстояния между базовыми элементами на днище кузова или раме транспортного средства или тележке (направляющих) осмотрового поста в плоскости, перпендикулярной продольной оси транспортного средства;
D - разность между отрезком-расстоянием между i-ми базовыми элементами j-го моста, спроецированном на линию, перпендикулярную продольной оси транспортного средства, и отрезком-расстоянием между i-ми базовыми элементами днища кузова или рамы транспортного средства или тележки (направляющих) осмотрового поста;
боковое смещение центра моста с учетом крена днища кузова (рамы) транспортного средства:
где
где
h'1, h'2 -расстояния между i-ми базовыми элементами моста и плоскостью расположения базовых элементов на днище кузова (раме) транспортного средства;
c - расстояние между i-ми базовыми элементами на днище кузова (раме) транспортного средства;
боковое относительное смещение j-х мостов:
δбокотн(j,j-n) = δбокцмj- δбокцм(j-n),
где
δбокцмj - боковое смещение центра j-го моста относительно продольной оси транспортного средства;
δбокцм(j-n) - боковое смещение центра впереди (относительно j-го) расположенного (j-n)-го моста относительно продольной оси транспортного средства (j>n>1).
продольное смещение i-х (левой и правой) частей моста по базовым элементам моста:
где
li -расстояние от базового элемента моста до базового элемента днища кузова (рамы) транспортного средства или тележки (направляющих) осмотрового поста;
hi - высота треугольника со сторонами, образованными отрезками-расстояниями между базовым элементом моста и базовыми элементами днища кузова (рамы) транспортного средства или тележки (направляющих) осмотрового поста;
R - расстояния от линий, проведенных через i- базовые элементы, и линией необходимого положения моста, расположенных на днище кузова (раме) транспортного средства или тележке (направляющих) осмотрового поста;
угловое смещение j-го моста:
где
δл, δпр - -продольное смещение соответственно левой и правой частей j-го моста по базовым элементам моста;
a- расстояние между i-ми базовыми элементами j-го моста;
продольное смещение частей моста на ширине колеи:
где
b-ширина колеи j-моста;
продольное смещение центра моста:
где
lкл, lкпр - продольное смещение соответственно левой и правой частей j-го моста на ширине колеи моста;
боковое смещение центра моста:
где
h2 - высота треугольника, образованного отрезками-расстояниями между базовым элементом, расположенном на мосту, и базовыми элементами на днище кузова (раме) транспортного средства или тележке (направляющих) осмотрового поста, расположенных справа (по ходу движения) от продольной оси транспортного средства (продольной оси осмотрового поста);
h3 -высота треугольника, образованного отрезками-высотами треугольников, образованных отрезками-расстояниями между базовыми элементами моста и базовыми элементами днища кузова или рамы транспортного средства или тележки (направляющих) осмотрового поста для обеих сторон относительно продольной оси транспортного средства (продольной оси осмотрового поста) и отрезком-расстоянием между базовыми элементами моста, спроецированном на линию необходимого положения моста за вычетом расстояния между базовыми элементами на днище кузова или раме транспортного средства или тележке (направляющих) осмотрового поста в плоскости, перпендикулярной продольной оси транспортного средства;
D - разность между отрезком-расстоянием между i-ми базовыми элементами j-го моста, спроецированном на линию, перпендикулярную продольной оси транспортного средства, и отрезком-расстоянием между i-ми базовыми элементами днища кузова или рамы транспортного средства или тележки (направляющих) осмотрового поста;
боковое смещение центра моста с учетом крена днища кузова (рамы) транспортного средства:
где
где
h'1, h'2 -расстояния между i-ми базовыми элементами моста и плоскостью расположения базовых элементов на днище кузова (раме) транспортного средства;
c - расстояние между i-ми базовыми элементами на днище кузова (раме) транспортного средства;
боковое относительное смещение j-х мостов:
δбокотн(j,j-n) = δбокцмj- δбокцм(j-n),
где
δбокцмj - боковое смещение центра j-го моста относительно продольной оси транспортного средства;
δбокцм(j-n) - боковое смещение центра впереди (относительно j-го) расположенного (j-n)-го моста относительно продольной оси транспортного средства (j>n>1).
преимущество предлагаемого способа заключается в том, что он позволяет определить угловое, продольное и боковое смещения каждого из мостов, относительное смещение мостов транспортного средства, что расширяет функциональные возможности способа. Способ позволяет определить параметры положения одного и более мостов транспортного средства.
На фиг.1,2 изображена схема измерения расстояний между базовыми элементами транспортного средства; на фиг.3 - схема измерения расстояний между мостом и днищем кузова или рамой транспортного средства; на фиг.4 - схема измерения расстояний между базовыми элементами моста и базовыми элементами, расположенными на канавной тележке (направляющих) осмотрового поста. Схема измерений фиг. 4 аналогична схеме, изображенной на фиг.1. Расчеты параметров положения мостов по схемам фиг.1 и фиг.4 аналогичны.
На переднем 1 и заднем 2 (фиг.1) мостах транспортного средства выбирают базовые элементы A1, B1, (A2, B2), расположенные симметрично относительно центра каждого из мостов, а на днище кузова или раме 3 (фиг.1) транспортного средства или тележке 4 (5) (направляющих 6) осмотрового поста (фиг.4) выбирают базовые элементы D1, E1; C1 и E1(D2, C2 и F2), расположенные на линиях, перпендикулярных продольной оси MN транспортного средства на заданных любых расстояниях от линии проекции требуемого положения моста (при определении всех выше упомянутых параметров положения моста) или на заданных любых расстояниях от произвольно расположенной линии, перпендикулярной продольной оси транспортного средства (при определении лишь углового и бокового смещений моста), по обе стороны каждого из мостов и симметрично (обязательно лишь при определении бокового смещения) относительно продольной оси MN транспортного средства.
Схема измерений, представленная на фиг. 4, приемлема в случае параллельности продольной оси MN транспортного средства и продольной оси M1N1 осмотрового поста. При этом базовые элементы C1, D1, E1, F1 выбираются на канавной тележке 4(5) или направляющих 6 осмотрового поста; точки линии K1P1 линии необходимого положения моста) - на направляющих 6 осмотрового поста. Базовые элементы A1 и B1 располагаются на мосту транспортного средства симметрично относительно центра моста.
Измеряют расстояние A1E1 и A1D1 (A2E2 и A2D2) между базовым элементом A1(A2), расположенном на левой стороне переднего (заднего) моста, и базовыми элементами E1 и D1 (E2 и D2), расположенными на днище кузова или раме 3 (фиг. 1) или тележке (направляющих) осмотрового поста (фиг.4) по обе стороны от моста транспортного средства.
Измеряют расстояние B1F1 и B1C1 (B2F2 и B2C2) между базовым элементом B1(B2), расположенном на правой стороне переднего (заднего) моста, и базовыми элементами F1 и C1(F2 и C2), расположенными на днище кузова или раме (тележке или направляющих осмотрового поста) по обе стороны от моста транспортного средства.
Измеряют расстояние D1E1(D2E2) между базовыми элементами D1 и E1 (D2 и E2), расположенными на днище кузова или раме (тележке или направляющих осмотрового поста) по обе стороны от рассматриваемого моста транспортного средства.
Принимают во внимание расстояние C1F1 (C2F2) между базовыми элементами C1 и F1 (C2 и F2) : C1F1 = D1E1(C2F2 = D2E2).
Измеряют расстояние D1P1(D2P2) между базовыми элементами D1 и P1 (D2 и P2), расположенными на днище кузова или раме (тележке или направляющих осмотрового поста) на левой стороне от продольной оси транспортного средства.
Принимают во внимание расстояние F1K1 (F2K2) между базовыми элементами F1 и K1 (F2 и K2) : F1K1 = C1F1 - D1P1, т.к. D1P1 = C1K1(D2P2 = C2K2). Измеряют расстояние c - отрезок E1F1(E2F2) между базовыми элементами E1 и F1 (E2 и F2), расположенными на днище кузова или раме (тележке или направляющих осмотрового поста) по одну сторону от рассматриваемого моста транспортного средства. Расстояние E1F1 выбирают в пределах: 0 < E1F1 < Q, где Q - ширина кузова (рамы) транспортного средства или ширина канавной тележки (осмотрового поста). При этом базовые элементы E1 и F1 (D1 и C1) должны находиться или внутри или вне пространства, образованного вертикальными плоскостями, параллельными продольной оси транспортного средства, проведенными через базовые элементы A1 и B1 моста транспортного средства. Плоскости треугольников A1D1E1 и B1F1C1 не должны быть перпендикулярны плоскости расположения тележек осмотрового поста или днищу кузова (раме) при отсутствии крена кузова (рамы) транспортного средства.
Принимают во внимание расстояние D1C1 (D2C2) между базовыми элементами D1 и C1(D2 и C2) : D1C1 = E1F1(D2C2 = E2F2).
Измеряют расстояние a - отрезок A1B1(A2B2) между базовыми элементами A1 и B1 (A2 и B2), расположенными симметрично относительно центра моста транспортного средства.
Измеряют расстояние b - отрезок G1Q1, как ширину колеи моста.
Расстояние D1P1 принимают равным расстоянию от базового элемента D1, расположенного на днище кузова или раме (тележке или направляющих осмотрового поста), до линии на днище кузова или раме (осмотровом посту) требуемого положения моста транспортного средства. При произвольном положении линии K1P1 (0 < D1P1 < D1E1) определяют лишь боковое и угловое смещения моста.
Далее по результатам измерений вычисляют, используя уравнения 1 - 16, параметры положения каждого моста: продольное, боковое и угловое смещения моста, относительное смещение мостов транспортного средства.
Продольное смещение моста по базовому элементу A1 (A2) левой части моста:
(1)
Продольное смещение моста по базовому элементу B1 (B2) правой части моста:
(2)
где
где
(5)
(6)
Угловое смещение моста:
(7)
Продольное смещение левой части моста на ширину колеи G1Q1 (b):
(8)
Продольное смещение правой части моста на ширину колеи G1Q1 (b):
(9)
Значения продольных смещений δл = , δпр по базовым элементам A1 (A2), B1 (B2) принимаются в зависимости от положения частей моста относительно требуемого положения его оси (линия K1P1). Положительные значения соответствуют: для δл - базовый элемент A1 (A2) находится впереди (по направлению линии MN) линии K1P1, для δпр - базовый элемент B1 (B2) находится позади линии K1P1.
Продольное смещение моста по базовому элементу B1 (B2) правой части моста:
где
где
Угловое смещение моста:
Продольное смещение левой части моста на ширину колеи G1Q1 (b):
Продольное смещение правой части моста на ширину колеи G1Q1 (b):
Значения продольных смещений δл = , δпр по базовым элементам A1 (A2), B1 (B2) принимаются в зависимости от положения частей моста относительно требуемого положения его оси (линия K1P1). Положительные значения соответствуют: для δл - базовый элемент A1 (A2) находится впереди (по направлению линии MN) линии K1P1, для δпр - базовый элемент B1 (B2) находится позади линии K1P1.
В уравнениях (8, 9) плюс выбирается при следующих соотношениях размеров отрезков (фиг. 1):
A1D1 > A1E1, B1C1≥B1F1, A1D1 > B1C1
или
A1D1 > A1E1, B1F1 ≥B1C1
или
B1F1 > B1C1, A1E1 ≥A1D1, B1F1 > A1E1.
A1D1 > A1E1, B1C1≥B1F1, A1D1 > B1C1
или
A1D1 > A1E1, B1F1 ≥B1C1
или
B1F1 > B1C1, A1E1 ≥A1D1, B1F1 > A1E1.
Продольное смещение центра моста:
(10)
Боковое смещение центра моста:
(11)
где
D = A1B1•cosα - E1F1, (12)
(13)
где
(14)
Знаки величины бокового смещения центра моста (δбокцм), продольных смещений левой и правой частей моста по ширине колеи G1QW1 (lкл и lкпр), продольного смещения центра моста (δпродцм) и углового смещения моста (α) указывают направление смещений: положительный соответствует повороту моста по часовой стрелке, смещению моста вперед по ходу движения транспортного средства (для lкл, lкпр, δпродцм) и боковому смещению моста вправо.
Боковое смещение центра моста:
где
D = A1B1•cosα - E1F1, (12)
где
Знаки величины бокового смещения центра моста (δбокцм), продольных смещений левой и правой частей моста по ширине колеи G1QW1 (lкл и lкпр), продольного смещения центра моста (δпродцм) и углового смещения моста (α) указывают направление смещений: положительный соответствует повороту моста по часовой стрелке, смещению моста вперед по ходу движения транспортного средства (для lкл, lкпр, δпродцм) и боковому смещению моста вправо.
Ошибка определения бокового смещения моста транспортного средства, при кренах кузова (рамы), уменьшается при дополнительных измерениях расстояний (фиг. 2) между базовыми элементами моста и днищем кузова (плоскостью расположения на раме базовых элементов) транспортного средства: h'2 - для базового элемента B1 (B2), h'1 - для базового элемента A1 (A2).
Корректированное боковое смещение центра моста:
(15)
где
(16)
Боковое относительное смещение мостов:
δбокотн(j,j-n) = δбокцмj- δбокцм(j-n), (17)
где
δбокцмj - боковое смещение центра j-го моста относительно оси транспортного средства;
δбокцм(j-1) - боковое смещение центра впереди (относительно j-го) расположенного (j-n)-го моста при (j > n > 1) относительно продольной оси транспортного средства.
где
Боковое относительное смещение мостов:
δбокотн(j,j-n) = δбокцмj- δбокцм(j-n), (17)
где
δбокцмj - боковое смещение центра j-го моста относительно оси транспортного средства;
δбокцм(j-1) - боковое смещение центра впереди (относительно j-го) расположенного (j-n)-го моста при (j > n > 1) относительно продольной оси транспортного средства.
Пример расчета параметров положения мостов.
MODAUTOMOB = 1 KOLAUTOMOB = 1
NAUTOMOB = 1
GQ= AB= DE= EF= DP=
2025.0 944.0 960.0 0.0 480.0
KOLMOST = 3
NMOST = 1
AD= AE= BF= BC=
795.0 794.0 654.0 655.0
E=1.000000 D=944.0000 P3=10111.0247 H3=255.0904
H1SH= H2SH=
633.0 444.9 SIGBOKCMSH= -107.45
P1=1274.50 P2=1134.50 H1=633.11 H2=4444.94
DELTA=0.08 SIGMAL=0.83 SIGMAPR=-0.68
ALFAR=0.00015 ALFAG=0.009 LLK=0.91 LPRK=0.60
SIGPRODCM=0.75 SIGBOKCM=-107.45
NMOST=2
AD= AE= BF= BC=
718.0 715.0 730.0 715.0
E=0.999897 D=943.9031 P3=1007.8958 H3=253.9556
H1SH= H2SH=
531.9 539.9 SIGBOKCMSH=4.54
P1=1196.50 P2=1202.50 H1=531.95 H2=539.94
DELTA=7.75 SIGMAL=2.24 SIGMAPR=11.29
ALFAR=0.01433 ALFAG=0.822 LLK=9.98 LPRK=-19.03
SIGPRODCM=-4.52 SIGBOKCM=4.54
MOST=3
AD= AE= BF= BC=
688.0 630.0 722.0 754.0
E=0.999870 D=943.8774 P3=977.4238 H3=173.8536
H1SH= H2SH=
450.7 560.2 SIGBOKCMSH=58.67
P1=1139.00 P2=1218.00 H1=450.71 H2=560.26
DELTA=8.71 SIGMAL=39.81 SIGMAPR=-24.60
ALFAR=0.01612 ALFAG=0.924 LLK=31.10 LPRK=33.31
SIGPRODCM=32.21 SIGBOKCM=58.67
Количество пар мостов для счета SIGBOKOTN : KPARM = 2
NPARM = 1 Номер заднего моста пары: NZM = 2
Номер переднего моста пары: NPM = 1
SIGBOKOTN = 111.98
NPARM = 2 Номер заднего моста пары: NZM = 3
Номер переднего моста пары: NPM = 2
SIGBOKOTN = 54.13
Настоящее изобретение может быть использовано для определения параметров положения одного и более мостов легковых, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств.
NAUTOMOB = 1
GQ= AB= DE= EF= DP=
2025.0 944.0 960.0 0.0 480.0
KOLMOST = 3
NMOST = 1
AD= AE= BF= BC=
795.0 794.0 654.0 655.0
E=1.000000 D=944.0000 P3=10111.0247 H3=255.0904
H1SH= H2SH=
633.0 444.9 SIGBOKCMSH= -107.45
P1=1274.50 P2=1134.50 H1=633.11 H2=4444.94
DELTA=0.08 SIGMAL=0.83 SIGMAPR=-0.68
ALFAR=0.00015 ALFAG=0.009 LLK=0.91 LPRK=0.60
SIGPRODCM=0.75 SIGBOKCM=-107.45
NMOST=2
AD= AE= BF= BC=
718.0 715.0 730.0 715.0
E=0.999897 D=943.9031 P3=1007.8958 H3=253.9556
H1SH= H2SH=
531.9 539.9 SIGBOKCMSH=4.54
P1=1196.50 P2=1202.50 H1=531.95 H2=539.94
DELTA=7.75 SIGMAL=2.24 SIGMAPR=11.29
ALFAR=0.01433 ALFAG=0.822 LLK=9.98 LPRK=-19.03
SIGPRODCM=-4.52 SIGBOKCM=4.54
MOST=3
AD= AE= BF= BC=
688.0 630.0 722.0 754.0
E=0.999870 D=943.8774 P3=977.4238 H3=173.8536
H1SH= H2SH=
450.7 560.2 SIGBOKCMSH=58.67
P1=1139.00 P2=1218.00 H1=450.71 H2=560.26
DELTA=8.71 SIGMAL=39.81 SIGMAPR=-24.60
ALFAR=0.01612 ALFAG=0.924 LLK=31.10 LPRK=33.31
SIGPRODCM=32.21 SIGBOKCM=58.67
Количество пар мостов для счета SIGBOKOTN : KPARM = 2
NPARM = 1 Номер заднего моста пары: NZM = 2
Номер переднего моста пары: NPM = 1
SIGBOKOTN = 111.98
NPARM = 2 Номер заднего моста пары: NZM = 3
Номер переднего моста пары: NPM = 2
SIGBOKOTN = 54.13
Настоящее изобретение может быть использовано для определения параметров положения одного и более мостов легковых, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств.
Принятые обозначения
MODAUTOMOB - номер модели транспортного средства
KOLAUTOMOB - количество транспортных средство
NAUTOMOB - номер транспортного средства
KOLMOST - количество мостов
NMOST - номер моста
GQ - длина моста
AB - расстояние между базовыми элементами моста
DE, EF, D2 - расстояния между элементами кузова, рамы или тележки осмотрового поста
AD, AE, BF, BC - измеряемые расстояния между базовыми элементами
NPARM - номер пары мостов
E - cosα - P2 - p2
D = AB*cosα-EF - H1 - h1
P3 - p3 - H2 - h2
H3 - h3 - DELTA=(GQ-AB)/2sin(ABS( α ))
H1SH - h1 - SIGMAL - δл
H2SH - h2 - SIGMAPR - δпр
SIGBOKCMSH-
- ALFAR - α(радиан)
P1 - p1 - ALFAG - α (градус)
LLK - lкл
LPRK - lкпр
SIGPRODCM - δпрдцм
SIGBOKCM - δбокцм
SIGBOKOTN - δбокотн(j,j-n)
MODAUTOMOB - номер модели транспортного средства
KOLAUTOMOB - количество транспортных средство
NAUTOMOB - номер транспортного средства
KOLMOST - количество мостов
NMOST - номер моста
GQ - длина моста
AB - расстояние между базовыми элементами моста
DE, EF, D2 - расстояния между элементами кузова, рамы или тележки осмотрового поста
AD, AE, BF, BC - измеряемые расстояния между базовыми элементами
NPARM - номер пары мостов
E - cosα - P2 - p2
D = AB*cosα-EF - H1 - h1
P3 - p3 - H2 - h2
H3 - h3 - DELTA=(GQ-AB)/2sin(ABS( α ))
H1SH - h1 - SIGMAL - δл
H2SH - h2 - SIGMAPR - δпр
SIGBOKCMSH-
P1 - p1 - ALFAG - α (градус)
LLK - lкл
LPRK - lкпр
SIGPRODCM - δпрдцм
SIGBOKCM - δбокцм
SIGBOKOTN - δбокотн(j,j-n)
Claims (1)
- Способ определения смещений мостов транспортного средства, заключающийся в том, что выбирают базовые элементы, расположенные симметрично на каждом мосту по обе стороны от его центра, измеряют расстояние между базовыми элементами и определяют угловое смещение каждого моста относительно продольной оси транспортного средства и боковое смещение мостов относительно друг друга, отличающийся тем, что выбирают дополнительные базовые элементы на днище кузова или раме транспортного средства, симметрично расположенные по обе стороны от продольной оси кузова или рамы транспортного средства на любых заданных расстояниях по обе стороны от линии необходимого положения каждого моста, и на этой линии измеряют расстояния между дополнительными базовыми элементами каждого моста и расстояния между дополнительными и основными базовыми элементами, расположенными по обе стороны от центра каждого моста, и дополнительно определяют продольное и боковое смещения каждого моста.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96120394A RU2121141C1 (ru) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | Способ определения смещений мостов транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96120394A RU2121141C1 (ru) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | Способ определения смещений мостов транспортного средства |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2121141C1 true RU2121141C1 (ru) | 1998-10-27 |
| RU96120394A RU96120394A (ru) | 1998-12-20 |
Family
ID=20186452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96120394A RU2121141C1 (ru) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | Способ определения смещений мостов транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2121141C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114211239A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-03-22 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车传动轴与后桥配合间隙校核方法 |
-
1996
- 1996-10-03 RU RU96120394A patent/RU2121141C1/ru active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114211239A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-03-22 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车传动轴与后桥配合间隙校核方法 |
| CN114211239B (zh) * | 2021-12-14 | 2024-03-01 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车传动轴与后桥配合间隙校核方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105517874B (zh) | 使用运营车辆测定轨道的状态的方法以及测定轨道的状态的运营车辆 | |
| KR101419154B1 (ko) | 트럭스케일에 있어서의 피계량차량의 무게중심위치계측장치 및 트럭스케일 | |
| JP3164899B2 (ja) | 重心位置検出機能を有する積載重量計 | |
| CN102272550B (zh) | 用于底盘测量的方法及用于测量机动车底盘几何参数的装置 | |
| US7415770B2 (en) | Wheel alignment angle measuring apparatus and wheel alignment angle measuring method | |
| AU633212B2 (en) | Method and apparatus for measuring cross-toe | |
| CN105510632B (zh) | 获取汽车加速度数据的方法与装置 | |
| JP4435383B2 (ja) | 縦断形状測定装置 | |
| US10871368B2 (en) | Method and device for wheel alignment measurement | |
| CN101553706A (zh) | 用于汽车底盘测量的方法、底盘测量装置以及汽车检测线 | |
| HU200432B (en) | Measuring method and apparatus for qualifying the condition of railway tracks | |
| JPH11509926A (ja) | 自動車における空気力学的測定のための方法と風洞計量器 | |
| RU2121141C1 (ru) | Способ определения смещений мостов транспортного средства | |
| JP4758568B2 (ja) | トンネル形状の三次元測定装置及び三次元測定方法 | |
| CN106768232A (zh) | 一种新型的车辆信息识别***及识别方法 | |
| CN110268237A (zh) | 用于检测移动到秤上的负载的重量的方法和设备 | |
| EP0947359B1 (en) | Method for alarming decrease in tyre air-pressure and apparatus therefor | |
| DE60224337T2 (de) | Verfahren und Gerät zum Detektieren eines Druckabfalls im Reifen, und Selektionprogramm für die Schwellwerte um den Druckabfall im Reifen zu beurteilen | |
| JP3482002B2 (ja) | 路面性状測定装置 | |
| US5309373A (en) | Apparatus and method for wind-corrected measurement of steering pull on a vehicle | |
| JPH10185665A (ja) | 軸重計測装置 | |
| US20030167832A1 (en) | Method and apparatus for measuring tire slippage | |
| JP3328811B2 (ja) | トー角及びキャンバー角測定器を組み込んだ複合型車検装置 | |
| JPH07248221A (ja) | 路面のたわみ測定装置 | |
| Nieoczym et al. | Geometric optimization of a beam detector for a WIM system |