RU2106979C1 - Resiliently flexible antislip device - Google Patents

Abstract

FIELD: automotive industry; automobile wheel antislip devices. SUBSTANCE: proposed antislip devices are to be mounted for winter on elastic tyres of automobiles, both on front and rear driven and driving wheel. Device encloses tyre 1 over tread and has antislip members made in form of resiliently flexible antislip studs. Device is made in form of closed resiliently flexible zigzag hoop. Resiliently flexible studs 2 arranged on surface of tyre tread and secured by couplers 3 are connected in series with each other. Couplers 3 of six types are available. Hoop is fixed on tyre 1 by means of resiliently flexible braces 23, arranged over tyre circumference on couplers 3 or by means of bridges connecting two couplers close to each other. Device can be used on any roads, at any driving speeds being most perspective on ice coated roads. To operate the device on rough terrains, special quick-release grousers 34 can be mounted on tyre 1. EFFECT: enlarged operating capabilities. 53 cl, 33 dwg

Description

Заявляемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства при конструировании устройств, предотвращающих скольжение и буксование колес безрельсовых транспортных средств (автомобилей, тракторов, мотоциклов и т. п. ) в условиях эксплуатации на скользких дорогах и при бездорожье. Главным же образом устройство противоскольжения предназначено для автомобильных шин, причем устройство относится к приспособлениям, которые временно устанавливаются на шинах. The claimed technical solution relates to the field of transport engineering and can be used in various sectors of the economy when designing devices to prevent slipping and slipping of wheels of trackless vehicles (cars, tractors, motorcycles, etc.) under conditions of use on slippery roads and on impassable roads . Mainly, the anti-skid device is designed for car tires, and the device relates to devices that are temporarily mounted on the tires.

Известно устройство противоскольжения для шины колеса безрельсового транспортного средства, охватывающего шину по беговой дорожке протектора, которое содержит элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины гибких тросов с надетыми на них втулками, причем гибкие торосы с помощью крюков присоединены к гибким стяжкам, расположенным на боковинах шины (см. патент СССР N 1149863, B 60 C 27/06, 1981). It is known an anti-skid device for a tire of a wheel of a trackless vehicle, covering the tire along the treadmill, which contains anti-skid elements made in the form of flexible cables with bushes put on them, and flexible hummocks using hooks attached to flexible couplers located on the sidewalls of the tire (see USSR patent N 1149863, B 60 C 27/06, 1981).

Недостатками такого устройства являются:
1) сложность конструкции, вызванная, в частности, необходимостью иметь специальные сложные замковые механизмы;
2) трудно вести монтаж и демонтаж устройства;
3) большие габариты и вес;
4) низкая демпфируемость.The disadvantages of such a device are:
1) the complexity of the design, caused, in particular, by the need to have special complex locking mechanisms;
2) it is difficult to mount and disassemble the device;
3) large dimensions and weight;
4) low damping.

Прототипом заявляемого технического решения является устройство противоскольжения для шины колеса безрельсового транспортного средства, охватывающее шину по беговой дорожке протектора, содержащее элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины упругогибких стержней. При этом упругогибкие стержни, снабженные элементами сцепления с поверхностью дороги, своими концевыми частями, выполненными в виде винтовой пружины, присоединены к гибким упругорастяжимым стяжкам устройства противоскольжения, расположенным в плечевых зонах шин (см. авт.св. СССР N 1720899, B 60 C 27/06, 1992). The prototype of the claimed technical solution is an anti-skid device for a tire of a wheel of a trackless vehicle, covering the tire along the treadmill of the tread, containing anti-skid elements made in the form of elastic flexible rods located on the tread surface of the tire. In this case, elastic-flexible rods equipped with elements of adhesion to the road surface, their end parts made in the form of a helical spring, are attached to flexible elastic elongated couplers of the anti-skid device located in the shoulder zones of tires (see ed. St. USSR N 1720899, B 60 C 27 / 06, 1992).

Данное устройство противоскольжения имеет следующие недостатки:
1) невысокая надежность фиксации элемента противоскольжения в определенном положении на протекторе;
2) сложная сборка элементов противоскольжения.This anti-skid device has the following disadvantages:
1) low reliability of fixing the anti-skid element in a certain position on the tread;
2) complex assembly of anti-skid elements.

Технический результат предлагаемого изобретения достигается в результате того, что устройство противоскольжения выполнено в виде замкнутого упругогибкого зигзагообразно изогнутого обруча-браслета, при этом расположенные на поверхности протектора шины упругогибкие стержни с помощью муфт последовательно соединены друг с другом. The technical result of the invention is achieved as a result of the fact that the anti-skid device is made in the form of a closed elastic-flexible zigzag curved bracelet, while the elastic-flexible rods located on the tread surface of the tire with the help of couplings are connected to each other in series.

Также как и прототип, предлагаемое устройство противоскольжения охватывает шину по беговой дорожке протектора и содержит элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины упругогибких стержней. As well as the prototype, the proposed anti-skid device covers the tire along the treadmill and contains anti-skid elements made in the form of elastic flexible rods located on the tread surface of the tire.

Но при этом у предлагаемого устройства появились существенные отличия. Эти отличия состоят в том, что предлагаемое устройство выполнено в виде замкнутого упругогибкого зигзагообразно изогнутого обруча-браслета, при этом расположенные на поверхности протектора шины упругогибкие стержни с помощью муфт последовательно соединены друг с другом. But at the same time, the proposed device has significant differences. These differences consist in the fact that the proposed device is made in the form of a closed elastic-flexible zigzag curved wrap-bracelet, while the elastic-flexible rods located on the tread surface of the tire with the help of couplings are connected in series with each other.

В дополнительных пунктах формулы изобретения предлагаемого устройства указаны и другие существенные отличия. In additional claims of the proposed device, there are other significant differences.

Таких существенных признаков нет и у прототипа, ни у других известных устройств противоскольжения. The prototype and other known anti-skid devices do not have such essential signs.

Все вышеперечисленные отличия конструктивных признаков предлагаемого устройства противоскольжения от конструктивных признаков прототипа являются очень существенными, благодаря чему и достигается технический результат изобретения. У предлагаемого устройства противоскольжения появляются такие свойства, которых нет и в принципе не может быть у прототипа. В результате не только существенно улучшаются эксплуатационные характеристики устройства противоскольжения, но и расширяется область применения таких устройств. All of the above differences in the structural features of the proposed anti-skid device from the structural features of the prototype are very significant, due to which the technical result of the invention is achieved. The proposed anti-skid device has such properties that are absent and, in principle, cannot be in the prototype. As a result, not only the operational characteristics of the anti-skid device are significantly improved, but also the scope of such devices is expanding.

Перечисленные отличительные признаки неизвестны вообще. Следовательно, можно утверждать, что заявленное техническое решение соответствует критерию "существенная новизна". The listed distinguishing features are unknown at all. Therefore, it can be argued that the claimed technical solution meets the criterion of "significant novelty."

На фиг.1 изображено устройство противоскольжения с V-образными муфтами, общий вид (фрагмент). Figure 1 shows the anti-skid device with V-shaped couplings, General view (fragment).

На фиг.2 - то же, вид сверху (фрагмент). Figure 2 is the same, a top view (fragment).

На фиг.3 - общий вид V-образной муфты (увеличено). Figure 3 is a General view of a V-shaped coupling (enlarged).

На фиг.4 - упругогибкий стержень, на поверхности его концевой части выполнена кольцевая канавка (увеличено). Figure 4 is an elastic flexible rod, an annular groove (enlarged) is made on the surface of its end part.

На фиг. 5 - устройство противоскольжения с муфтами, имеющими U-образную часть, согнутую в виде крюка, общий вид (фрагмент). In FIG. 5 - anti-skid device with couplings having a U-shaped part, bent in the form of a hook, General view (fragment).

На фиг.6 - то же, вид сверху (фрагмент). Figure 6 is the same, a top view (fragment).

На фиг.7 - стяжка из эластичного материала, армированного высокопрочными нитями, стяжка расположена на муфтах, имеющих U-образную. часть, согнутую в виде крюка (увеличено). Figure 7 - screed made of elastic material reinforced with high-strength threads, the screed is located on couplings having a U-shaped. part bent in the form of a hook (enlarged).

На фиг. 8 - поперечное сечение стяжки, расположенной на муфте, имеющей U-образную часть, согнутую в виде крюка, согнутую в виде крюка (увеличено). In FIG. 8 is a cross-sectional view of a coupler located on a sleeve having a U-shaped portion bent in the form of a hook, bent in the form of a hook (enlarged).

На фиг. 9 - поперечное сечение устройства, расположенного на шине (сечение проходит вдоль элемента противоскольжения), увеличено. In FIG. 9 - the cross section of the device located on the tire (the cross section runs along the anti-skid element) is increased.

На фиг. 10 - то же, сечение проходит вдоль быстросъемного грунтозацепа, муфты имеют U -образную часть, согнутую в виде крюка. In FIG. 10 - the same, the section runs along the quick-release lug, the couplings have a U-shaped part, bent in the form of a hook.

На фиг. 11 - упругогибкий стержень, у которого профиль поперечного сечения прямоугольный, а на поверхности стержня, обращенной к дороге, предусмотрены выступы (общий вид), стержень присоединен к муфте, изготовленной из трубки (увеличено). In FIG. 11 is an elastic flexible rod, in which the cross-sectional profile is rectangular, and on the surface of the rod facing the road, protrusions are provided (general view), the rod is attached to a sleeve made of a tube (enlarged).

На фиг.12 - то же, вид сверху (увеличено). On Fig is the same, top view (enlarged).

На фиг.13 - то же, поперечное сечение (увеличено). In Fig.13 is the same cross-section (enlarged).

На фиг. 14 - устройство противоскольжения с муфтами, каждая из которых имеет несколько изгибов, общий вид (фрагмент). In FIG. 14 - anti-skid device with couplings, each of which has several bends, general view (fragment).

На фиг.15 - перемычка с прямоугольным профилем поперечного сечения, общий вид (увеличено). On Fig - jumper with a rectangular cross-sectional profile, General view (enlarged).

На фиг.16 - то же, вид сверху (увеличено). In Fig.16 is the same, a top view (enlarged).

На фиг.17 - то же, поперечное сечение (увеличено). On Fig - the same cross-section (enlarged).

На фиг. 18 - муфта, выполненная в виде пластины, на краях которой предусмотрены загнутые вокруг упругогибких стержней выступы; на пластине предусмотрены отверстия для присоединения перемычек; общий вид (увеличено). In FIG. 18 - coupling made in the form of a plate, on the edges of which protrusions bent around elastically flexible rods are provided; holes for connecting jumpers are provided on the plate; general view (enlarged).

На фиг. 19 - поперечное сечение упругогибкого стержня в месте его закрепления на пластине (увеличено). In FIG. 19 is a cross section of an elastic flexible rod in the place of its attachment to the plate (enlarged).

На фиг. 20 - муфта, выполненная в виде пластины, на краях которой предусмотрены загнутые вокруг упругогибких стержней выступы; на пластине предусмотрены крюки, на которых расположена стяжка, общий вид (увеличено). In FIG. 20 - a coupling made in the form of a plate, at the edges of which protrusions bent around elastically flexible rods are provided; hooks are provided on the plate on which the screed is located, general view (enlarged).

На фиг. 21 - поперечное сечение стяжки, расположенной на крюке пластины (увеличено). In FIG. 21 is a cross-sectional view of a coupler located on a plate hook (enlarged).

На фиг.22 - стяжка, у которой на концах гибкого стержня расположена муфта, обжатая вокруг стержня (увеличено). On Fig - screed, in which at the ends of the flexible rod is a sleeve, crimped around the rod (enlarged).

На фиг. 23 - стяжка, у которой на концах гибкого стержня и на концевых частях муфты выполнена резьба (увеличено). In FIG. 23 - coupler, in which at the ends of the flexible rod and on the end parts of the coupling a thread is made (enlarged).

На фиг.24 - поперечное сечение упругогибкого стержня стяжки, на котором выполнено покрытие из эластичного материала (увеличено). In Fig.24 is a cross section of an elastic flexible screed rod on which a coating of elastic material is made (enlarged).

На фиг.25 - устройство противоскольжения с муфтами, выполненными в виде втулки, общий вид;
На фиг.26 - то же, вид сверху;
На фиг. 27 - муфта, выполненная в виде втулки, которая соединена с упругогибкими стержнями с помощью резьбы.On Fig - anti-skid device with couplings made in the form of a sleeve, General view;
On Fig is the same, a top view;
In FIG. 27 - a sleeve made in the form of a sleeve, which is connected to the elastic flexible rods using threads.

На фиг.28 - устройство противоскольжения с муфтами, выполненными в виде кольца, общий вид. On Fig - anti-skid device with couplings made in the form of a ring, General view.

На фиг.29 - муфта, выполненная в виде кольца (увеличено). In Fig.29 - the clutch made in the form of a ring (enlarged).

На фиг.30 - упругогибкий стержень, выполненный в виде ленты с наконечниками, причем продольные края ленты периодически изогнуты в виде раковинообразных зубьев, общий вид (увеличено). On Fig - elastic flexible rod made in the form of a tape with tips, and the longitudinal edges of the tape are periodically curved in the form of shell-shaped teeth, general view (enlarged).

На фиг.31 - то же, вид верху (увеличено). On Fig - the same top view (enlarged).

На фиг.32 - то же, поперечный разрез ленты по зубьям. On Fig - the same, a transverse section of the tape on the teeth.

На фиг. 33 - упругогибкий стержень с прямоугольным профилем поперечного сечения, на поверхности стержня расположен слой резины, содержащей абразивные частицы, поперечное сечение (увеличено). In FIG. 33 - elastic flexible rod with a rectangular cross-sectional profile, on the surface of the rod is a layer of rubber containing abrasive particles, the cross-section (enlarged).

Устройство противоскольжения для шины колеса безрельсового транспортного средства охватывает шину 1 по беговой дорожке протектора и содержит элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины упругогибких стержней противоскольжения 2. Устройство выполнено в виде замкнутого упругогибкого зигзагообразно изогнутого обруча-браслета, при этом расположенные на поверхности протектора шины 1 упругогибкие стержни противоскольжения 2 с помощью муфт 3 последовательно соединены друг с другом. Муфты 3 могут быть выполнены как жесткими, так и упругими, муфты рекомендуется выполнять изогнутыми по профилю шины 1 и располагать их лучше всего в плечевых зонах шины. The anti-skid device for a tire of a trackless vehicle wheel covers the tire 1 along the tread track and contains anti-skid elements made in the form of elastic flexible anti-skid rods 2. The device is made in the form of a closed elastic flexible zigzag curved bracelet, located on the surface the tread of the tire 1, the elastic flexible anti-skid rods 2 by means of couplings 3 are connected in series with each other. The couplings 3 can be made both rigid and elastic, it is recommended that the couplings be curved along the profile of the tire 1 and position them best in the shoulder areas of the tire.

Всего может быть шесть типов муфт 3. There can be six types of couplings 3 in total.

Сначала рассмотрим три типа муфт 3, которые выполнены в виде изогнутого стержня 4, соединенного своими концевыми частями 5 с концевыми частями 6 упругогибких стержней противоскольжения 2 (фиг.1-3, 5-11, 14);
I. Муфта 3 первого типа, у которой стержень 4 изогнут V -образно (фиг. 1-3).First, we consider three types of couplings 3, which are made in the form of a curved rod 4 connected by its end parts 5 to the end parts 6 of the elastic flexible anti-skid rods 2 (Figs. 1-3, 5-11, 14);
I. The coupling 3 of the first type, in which the rod 4 is curved V-shaped (Fig. 1-3).

II. Муфта 3 второго типа, имеющая U-образную часть, согнутую в виде крюка 7 (фиг.5-8, 10). II. The coupling 3 of the second type having a U-shaped part, bent in the form of a hook 7 (Fig.5-8, 10).

III. Муфта 3 третьего типа (фиг.14). III. The coupling 3 of the third type (Fig).

В концевых частях 5 этих муфт 3 выполнены осевые отверстия 8 для присоединения концевых частей 6 упругогибких стержней противоскольжения 2. Концевая часть 6 упругогибкого стержня противоскольжения 2 может быть присоединена к муфте 3 при помощи пайки или же при помощи обжатия муфты вокруг стержня, при этом на поверхности концевых частей упругогибкого стержня могут быть выполнены концевые канавки 9 (фиг.4). In the end parts 5 of these couplings 3, axial holes 8 are made for connecting the end parts 6 of the elastic flexible anti-skid rods 2. The end part 6 of the elastic flexible anti-skid rod 2 can be connected to the coupling 3 by soldering or by crimping the coupling around the rod, while on the surface end parts of an elastic flexible rod can be made end grooves 9 (figure 4).

Отверстия 8 в муфтах могут быть выполнены с резьбой 10 (фиг.7, 9, 11), причем на одной стороне шины 1 расположены муфты 3, на которых выполнена правая резьба, а на другой стороне шины расположены муфты, на которых выполнена левая резьба. The holes 8 in the couplings can be made with a thread 10 (Figs. 7, 9, 11), and on one side of the tire 1 there are couplings 3 on which the right-hand thread is made, and on the other side of the tire are couplings on which the left-hand thread is made.

Муфты 3, расположенные на противоположных сторонах шины 1, соединены друг с другом с помощью упругогибких стержней противоскольжения 2 с резьбой 11 на концевых частях 6, причем у каждого такого стержня на одной концевой части выполнена левая резьба. На обоих торцах муфты 3 с левой резьбой выполнены риски 12 (фиг.9), указывающие на то, что внутри муфты выполнена левая резьба. Присоединить упругогибкий стержень 2, имеющий правую и левую резьбу, к муфтам 3 можно в следующей последовательности:
1) завернуть на одну-две нитки в соответствующую муфту конец с левой резьбой этого стержня;
2) завернуть на одну-две нитки конец с правой резьбой этого стержня в соответствующую муфту;
3) с помощью плоскогубцев этот стержень завернуть одновременно в обе муфты до упора.The couplings 3, located on opposite sides of the tire 1, are connected to each other by means of elastic flexible anti-skid rods 2 with a thread 11 at the end parts 6, and each such rod has a left-hand thread on one end part. At both ends of the coupling 3 with left-hand thread, risks 12 are performed (Fig. 9), indicating that the left-hand thread is made inside the coupling. To attach an elastic flexible rod 2 having a right and left thread to the couplings 3 can be in the following sequence:
1) wrap one or two threads in the corresponding sleeve end with the left thread of this rod;
2) wrap one or two threads of the end with the right-hand thread of this rod into the corresponding sleeve;
3) using pliers, screw this rod simultaneously into both couplings until it stops.

Упругогибкие стержни противоскольжения 2 могут быть различными по конструкции, профиль поперечного сечения стержней может быть круглым или прямоугольным (фиг. 11-13, 30-33). Упругогибкие стержни противоскольжения 2 будут наиболее простыми и дешевыми, если их изготовить из стальной пружинной проволоки. На упругогибкий стержень противоскольжения 2 может быть нанесено износостойкое покрытие, на нем могут быть расположены износостойкие кольца 13 (фиг.4). The elastic flexible anti-skid rods 2 can be different in design, the cross-sectional profile of the rods can be round or rectangular (Fig. 11-13, 30-33). Elastic flexible anti-skid rods 2 will be the simplest and cheapest if they are made of steel spring wire. On the elastic flexible anti-skid rod 2 can be applied wear-resistant coating, it can be located wear-resistant ring 13 (figure 4).

У стержня 2 с прямоугольным профилем поперечного сечения на поверхности, обращенной к поверхности дороги, предусмотрены выступы 14 (фиг.11-13), на его концевых частях выполнена резьба 11. At the rod 2 with a rectangular cross-sectional profile on the surface facing the road surface, protrusions 14 are provided (Figs. 11-13), a thread 11 is made on its end parts.

Рассмотрим второй вариант стержня 2 с прямоугольным профилем поперечного сечения; здесь стержень выполнен в виде ленты 15, причем продольные края ленты периодически изогнуты в виде раковинообразных зубьев 16. Consider the second version of the rod 2 with a rectangular cross-sectional profile; here the rod is made in the form of a tape 15, and the longitudinal edges of the tape are periodically curved in the form of shell-shaped teeth 16.

У этого стержня на концевых частях ленты 15 расположены наконечники 17 с наружной резьбой 11 для присоединения к муфте 3, причем на поверхностях концевых частей ленты предусмотрены выступы 18 и впадины 19 для более надежного закрепления наконечников. At this rod, on the end parts of the tape 15, there are tips 17 with an external thread 11 for connection to the coupling 3, and on the surfaces of the end parts of the tape there are protrusions 18 and depressions 19 for more reliable fixing of the tips.

Есть и третий вариант упругогибкого стержня противоскольжения 2 с прямоугольным профилем поперечного сечения; здесь стержень выполнен в виде ленты 20, на поверхности которой расположен слой резины 21, содержащий абразивные частицы 22 (фиг.33). There is a third version of an elastic flexible anti-skid rod 2 with a rectangular cross-sectional profile; here the rod is made in the form of a tape 20, on the surface of which is a layer of rubber 21 containing abrasive particles 22 (Fig. 33).

Обруч-браслет снабжен двумя стяжками 23, выполненными в виде замкнутого гибкого кольца, расположенного на муфтах 3 по окружности плечевой зоны шины, причем одна стяжка расположена одновременно на всех муфтах одной стороны шины, а другая стяжка расположена на всех муфтах другой стороны шины. С помощью стяжек 23 обруч-браслет фиксируется в определенном положении на шине. The wrap bracelet is equipped with two ties 23, made in the form of a closed flexible ring located on the couplings 3 around the circumference of the shoulder area of the tire, with one tie located simultaneously on all couplings on one side of the tire, and the other tie located on all couplings on the other side of the tire. Using the ties 23, the wrap bracelet is fixed in a certain position on the tire.

У муфт второго типа стяжки 23 расположены на крючках 7, предусмотренных у этих муфт. For couplings of the second type, couplers 23 are located on hooks 7 provided for these couplings.

Ниже приведены следующие варианты стяжек 23:
1. Стяжка 23 изготовлена из эластичного материала 24, армированного высокопрочными нитями 25 (фиг.7 и 8).The following are options for couplers 23:
1. The screed 23 is made of elastic material 24 reinforced with high-strength threads 25 (Fig.7 and 8).

2. Стяжка 23 выполнена в виде кольца, сплетенного из высокопрочных нитей. 2. The coupler 23 is made in the form of a ring woven from high strength threads.

3. Стяжка 23 выполнена в виде кольцеобразно изогнутого упругогибкого стержня 26, у которого на концах предусмотрены крюки 27, зацепленные друг за друга (фиг.5 и 6). 3. The coupler 23 is made in the form of a ring-shaped curved elasto-flexible rod 26, which has hooks 27 hooked at each other at the ends (FIGS. 5 and 6).

4. Стяжка 23 выполнена в виде кольцеобразно изогнутого упругогибкого стержня 28, у которого концы соединены с помощью муфты 29, выполненной в виде втулки 29 (фиг.22 и 23). 4. The coupler 23 is made in the form of a ring-shaped curved elasto-flexible rod 28, in which the ends are connected using a sleeve 29, made in the form of a sleeve 29 (Fig.22 and 23).

Этот вариант стяжки 23 может быть выполнен в двух исполнениях. This version of the screed 23 can be made in two versions.

При первом исполнении на концах упругогибкого стержня 26 стяжки выполнены головки 30, а на этих головках расположена муфта 29, которая обжата вокруг стержня (фиг.22). In the first embodiment, the heads 30 are made at the ends of the elastic flexible rod 26 of the coupler, and a coupling 29 is located on these heads, which is crimped around the rod (Fig. 22).

При втором исполнении на концах упругогибкого стержня 26 стяжки и на концевых частях муфты 29 выполнена резьба 31, причем в одном месте их соединения выполнена правая резьба, а в другом месте их соединения выполнена левая резьба. У муфты 29 на торце конца с левой резьбой выполнена риска 32 (фиг.23). На упругогибком стержне 26 стяжки может быть выполнено покрытие 33 (фиг.24) из эластичного материала. In the second embodiment, threads 31 are made at the ends of the elastic flexible tie rod 26 and at the end parts of the coupling 29, moreover, a right-hand thread is made in one place of their connection and a left-hand thread is made in another place of their connection. At the coupling 29 at the end end with the left-hand thread, risk 32 is performed (Fig. 23). On the elastic flexible rod 26 of the screed can be made coating 33 (Fig.24) of an elastic material.

Обруч-браслет снабжен быстросъемными грунтозацепами 34, выполненными в виде винтовой пружины, на концах которой предусмотрены крюки 35, зацепленные за муфты 3 или же за другие элементы устройства, расположенные на противоположных сторонах шины 1 (фиг.6 и 10). Быстросъемные грунтозацепы предназначены для повышения проходимости колес в условиях бездорожья. У обруча-браслета, содержащего муфты 3 второго типа, на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 зацеплен за стяжку 23 в плоскости симметрии муфты 3, а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за другую стяжку 23 в середине расстояния между муфтами 3 (фиг.6). The wrap bracelet is equipped with quick-release lugs 34, made in the form of a helical spring, at the ends of which hooks 35 are provided, hooked on the couplings 3 or on other elements of the device located on opposite sides of the tire 1 (6 and 10). Quick-release lugs are designed to increase wheel patency in off-road conditions. On a wrap bracelet containing couplings 3 of the second type, on one side of the tire 1, the quick-release latch hook 35 is hooked to the coupler 23 in the plane of symmetry of the coupling 3, and on the other side of the tire, the other lug hook 35 is hooked to the other coupler 23 in the middle of the distance between the couplings 3 (Fig.6).

Теперь о муфте 3 третьего типа. У этой муфты 3 имеется несколько изгибов. Первый изгиб 36, предусмотренный в средней части муфты, направлен своим выступом в сторону ближайшего к нему участка беговой дорожки протектора, два других изгиба 37 муфты расположены симметрично по обе стороны первого изгиба 36 и обращены друг к другу впадинами своих изгибов (фиг.14). Now about the coupling 3 of the third type. This coupling 3 has several bends. The first bend 36 provided in the middle part of the coupling is directed by its protrusion towards the nearest to the treadmill portion of the tread, the other two bends 37 of the coupling are located symmetrically on both sides of the first bend 36 and face each other with the valleys of their bends (Fig. 14).

Обруч-браслет, содержащий муфты 3 третьего типа, фиксируется в определенном положении на шине 1 с помощью перемычек 38 (фиг.14 -17). Перемычка 38 соединяет друг с другом две ближайшие соседние муфты 3. Каждая перемычка 38 выполнена в виде скобы с предусмотренными на ее концах крюками 39, зацепленными за изгибы 37 муфт 3. Средняя часть перемычки 38 изогнута, причем изгиб 40 направлен своим выступом в сторону ближайшего к нему участка беговой дорожки протектора. Профиль поперечного сечения перемычки 38 может быть круглым или прямоугольным (фиг.15-17). The wrap bracelet containing the clutch 3 of the third type is fixed in a certain position on the tire 1 using jumpers 38 (Fig.14 -17). The jumper 38 connects to each other the two nearest adjacent couplings 3. Each jumper 38 is made in the form of a bracket with hooks 39 provided at its ends, hooked to the bends 37 of the couplings 3. The middle part of the jumper 38 is bent, and the bend 40 is directed with its protrusion towards the side closest to him a section of the treadmill. The cross-sectional profile of the jumper 38 may be round or rectangular (Fig.15-17).

У обруча-браслета, содержащего муфты 3 третьего типа, на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 (см. фиг.6) зацеплен за изгиб 36 муфты 3 (фиг.14), а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за изгиб 40 перемычки 38 (фиг.14 и 15). At the wrap-bracelet containing the clutches 3 of the third type, on one side of the tire 1, the hook 35 of the quick-release lug 34 (see Fig. 6) is hooked to the bend 36 of the clutch 3 (Fig. 14), and on the other side of the tire another hook 35 of the lug is engaged for bending 40 of the jumper 38 (Fig.14 and 15).

Муфты 3 первого, второго и третьего типов можно изготовить из проволоки (фиг.3, 7, 9) или трубки (фиг.11). Clutches 3 of the first, second and third types can be made of wire (figure 3, 7, 9) or tube (figure 11).

Теперь можно перейти к описанию других типов муфт 3, которые значительно отличаются от первых трех типов. Now we can move on to the description of other types of couplings 3, which are significantly different from the first three types.

Муфта четвертого типа выполнена в виде пластины 41, на краях которой предусмотрены загнутые вокруг упругогибких стержней противоскольжения 2 выступы 42 (фиг. 18-21). Концевая часть 43 каждого упругогибкого стержня противоскольжения 2, которая расположена на муфте, Г-образно изогнута. На краю пластины 41, наиболее удаленном от беговой дорожки протектора, выполнен паз 44. The clutch of the fourth type is made in the form of a plate 41, on the edges of which there are protrusions 42 bent around the elastic flexible anti-skid rods 2 (Figs. 18-21). The end portion 43 of each elastically flexible anti-skid rod 2, which is located on the sleeve, is L-shaped. On the edge of the plate 41, the farthest from the treadmill, a groove 44 is made.

Эта муфта 3 (четвертого типа) может быть выполнена в двух исполнениях. При первом исполнении муфты 3 на пластине 41 по обе стороны паза 44 выполнены отверстия 45 (фиг.18), предназначенные для присоединения к ним перемычек 38 (фиг. 15-17). При втором исполнении муфты 3 (четвертого типа) ан пластине 41 по обе стороны паза 44 предусмотрены крюки 46 (фиг.20), предназначенные для расположения на них стяжки 23 (фиг.5-8, 22 и 23). This coupling 3 (fourth type) can be made in two versions. In the first embodiment of the coupling 3 on the plate 41, holes 45 are made on both sides of the groove 44 (Fig. 18), designed to connect jumpers 38 to them (Fig. 15-17). In the second embodiment of the coupling 3 (fourth type) on the plate 41, hooks 46 are provided on both sides of the groove 44 (Fig. 20), designed to accommodate the couplers 23 on them (Figs. 5-8, 22 and 23).

У обруча-браслета, содержащего муфты 3 (четвертого типа) первого исполнения на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 (см. фиг. 6) зацеплен за паз 44 пластины 41, а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за изгиб 40 перемычки 38 (фиг.15 и 14). At the wrap bracelet containing the coupling 3 (fourth type) of the first design on one side of the tire 1, the hook 35 of the quick-release lug 34 (see Fig. 6) is hooked to the groove 44 of the plate 41, and on the other side of the tire another hook 35 of the lug is hooked 40 jumpers 38 (FIGS. 15 and 14).

У обруча-браслета, содержащего муфты 3 (четвертого типа) второго исполнения на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 зацеплен за стяжку 23 в середине расстояния между крюками 45 пластины 41 муфты 3, а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за другую стяжку 23 в середине расстояния между муфтами 3. In the wrap bracelet containing the clutch 3 (fourth type) of the second design on one side of the tire 1, the hook 35 of the quick-release lug 34 is hooked to the coupler 23 in the middle of the distance between the hooks 45 of the plate 41 of the clutch 3, and on the other side of the tire another hook 35 of the lug is hooked another screed 23 in the middle of the distance between the couplings 3.

Следующая муфта 3, муфта пятого типа, выполнена в виде втулки 47 с осевым отверстием 48, в котором расположены концевые части 5 соединяемых упругогибких стержней противоскольжения 2 (фиг. 25-27). Концевая часть 6 упругого гибкого стержня противоскольжения 2 может быть присоединена к втулке 47 при помощи пайки или при помощи обжатия втулки вокруг стержня, а также с помощью резьбы 49 (фиг.27), причем на одной концевой части 50 втулки выполнена внутренняя правая резьба, а на другой концевой части 51 втулки выполнена внутренняя левая резьба. The next coupling 3, the fifth type coupling, is made in the form of a sleeve 47 with an axial hole 48, in which are located the end parts 5 of the connected elastic flexible anti-skid rods 2 (Fig. 25-27). The end part 6 of the elastic flexible anti-skid rod 2 can be attached to the sleeve 47 by soldering or by squeezing the sleeve around the rod, and also using thread 49 (Fig. 27), and one right-hand thread is made on one end part 50 of the sleeve, and on the other end part 51 of the sleeve, an internal left-hand thread is made.

У втулки 47 на торце конца 51 с левой резьбой выполнена риска 52. Между соседними втулками 47 расположены перемычки 53, выполненные в виде скобы с предусмотренными на ее концах крюками 54, которые зацеплены за упругогибкие стержни противоскольжения 2, причем один крюк перемычки зацеплен за один упругогибкий стержень противоскольжения возле места его соединения с одной втулкой 47, а другой крюк этой перемычки зацеплен за другой упругогибкий стержень противоскольжения возле места его соединения с другой втулкой 47. Для более надежного зацепления крюка 54 за упругогибкий стержень противоскольжения 2 на этом стержень выполнен изгиб 55. Упругогибкий стержень противоскольжения 2 выполнен прогнутым по профилю шины 1. Risk 52 is made at sleeve 47 at the end end of end 51 with left-hand thread. Between adjacent bushings 47 there are jumpers 53 made in the form of a bracket with hooks 54 provided at its ends, which are hooked to elastic-flexible anti-skid rods 2, and one hook of the jumper is hooked to one elastic-flexible an anti-skid rod near the point of its connection with one sleeve 47, and another hook of this jumper is hooked to another elastically flexible anti-skid rod near the place of its connection with another sleeve 47. For more reliable engagement to the handle 54 for the elastic flexible anti-skid rod 2 on this rod is made bend 55. The elastic flexible anti-skid rod 2 is made bent along the profile of the tire 1.

Последняя муфта 3, муфта шестого типа, выполнена в виде кольца 56 (фиг. 28 и 29). У обруча-браслета, содержащего такие муфты 3, концевые части упругогибких стержней противоскольжения 2 выполнены в виде крюка 57, причем у соседних упругогибких стержней противоскольжения соединяемые концевые части расположены симметрично относительно друг друга. The last coupling 3, the sixth type coupling, is made in the form of a ring 56 (Figs. 28 and 29). For a wrap bracelet containing such couplings 3, the end parts of the elastic flexible anti-skid rods 2 are made in the form of a hook 57, and for adjacent elastic flexible anti-skid rods, the connected end parts are symmetrically relative to each other.

Упругогибкий стержень противоскольжения 2 можно изготовить из пружинной проволоки. The elastic flexible anti-skid rod 2 can be made of spring wire.

Еще до сборки устройства каждый упругогибкий стержень противоскольжения 2 должен быть изогнут по профилю шины 1, причем таким образом, чтобы он был плотно прижат к поверхности шины по всей своей длине. Even before the assembly of the device, each elastically flexible anti-skid rod 2 must be bent along the profile of the tire 1, so that it is firmly pressed against the tire surface along its entire length.

Кольцо 56 может быть выполнено круглым или же овалообразным (фиг.29), причем оно может быть выполнено разрезным. Если кольцо 56 круглое, то для повышения надежности его желательно выполнить сплошным, без разреза. The ring 56 can be made round or oval-shaped (Fig.29), and it can be made split. If the ring 56 is round, then to increase reliability it is desirable to perform it solid, without a cut.

Обруч-браслет, содержащий муфты 3 шестого типа, фиксируется на шине 1 в определенном положении с помощью перемычек 38 (фиг.28, 15-17). Перемычка 38 соединяет друг с другом два ближайших соседних кольца 56. На части кольца 56, наиболее отдаленной от шины, выполнен изгиб 58, направленный в сторону беговой дорожки протектора. The wrap bracelet containing the clutch 3 of the sixth type, is fixed on the tire 1 in a certain position using jumpers 38 (Fig.28, 15-17). The jumper 38 connects to each other the two nearest adjacent rings 56. On the part of the ring 56 that is farthest from the tire, a bend 58 is made, directed towards the treadmill.

У обруча-браслета, содержащего муфты 3 шестого типа, на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 (см. фиг.6) зацеплен за изгиб 58 кольца 56, а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за изгиб 40 перемычки 38. At the wrap-bracelet containing the sixth type couplings 3, on one side of the tire 1, the quick-release lug hook 35 (see FIG. 6) is hooked to the bend 58 of the ring 56, and on the other side of the tire, the other lug hook 35 is hooked to the bend 40 of the jumper 38 .

Сборку обруча-браслета и его монтаж на шину можно произвести в следующей последовательности:
1) присоединить все упругогибкие стержни противоскольжения 2 к соответствующим им муфтам 3;
2) поддомкратить колесо или же совсем его снять с оси транспортного средства (если стяжки 23 выполнены неразъемными);
3) с помощью монтажной лопатки поставить обруч-браслет на шину (это сделать не трудно, так как обруч-браслет выполнен упругогибким), рекомендуется монтаж обруча-браслета произвести при пониженном давлении воздуха в шине;
4) поставить на свои места стяжки 23 или же перемычки 38 (в зависимости от типа муфт 3);
5) поставить быстросъемные грунтозацепы 34, если в этом будет необходимость (например, для проезда по проселочной дороге в осеннюю распутицу).The assembly of the wrap-bracelet and its mounting on the bus can be made in the following sequence:
1) attach all the elastic flexible anti-skid rods 2 to their corresponding couplings 3;
2) jack the wheel or completely remove it from the axis of the vehicle (if the couplers 23 are made integral);
3) with the help of a mounting blade, put the wrap-bracelet on the bus (this is not difficult to do, since the wrap-bracelet is made elastic and flexible), it is recommended that the wrap-bracelet be installed at a reduced air pressure in the tire;
4) put in place the ties 23 or jumpers 38 (depending on the type of couplings 3);
5) to install quick-release lugs 34, if necessary (for example, to travel along a country road into the autumn roadway).

Обруч-браслет работает следующим образом. The wrap bracelet works as follows.

При движении колеса по скользкому дорожному покрытию упругогибкие стержни противоскольжения 2 зацепляются за неровность покрытия, благодаря чему исключается как буксование колеса, так и его скольжение (в том числе и боковое). When the wheel moves on a slippery road surface, the elastic-flexible anti-skid rods 2 catch on the unevenness of the coating, which eliminates both slipping of the wheel and its sliding (including side).

Благодаря тому что стяжки 23 и упругогибкие стержни противоскольжения 2 выполнены достаточно упругими и гибкими, обруч- браслет всегда плотно прижат к поверхности шины независимо от величины давления воздуха в шине. Due to the fact that the ties 23 and the elastic flexible anti-skid rods 2 are made sufficiently elastic and flexible, the wrap-bracelet is always tightly pressed to the tire surface regardless of the air pressure in the tire.

Таким образом, достигаемый технический результат предлагаемого устройства противоскольжения заключается в следующем:
1) устраняются все указанные выше недостатки прототипа;
2) чрезвычайная простота устройства;
3) крайне незначительный вес устройства;
4) очень большая область применения;
5) с такими устройствами можно ездить на любой скорости, так как они совершенно бесшумны и не будут повреждать ни поверхности шины, ни поверхность дороги.Thus, the achieved technical result of the proposed anti-skid device is as follows:
1) eliminates all of the above disadvantages of the prototype;
2) the extreme simplicity of the device;
3) the extremely low weight of the device;
4) a very large scope;
5) with such devices, you can ride at any speed, as they are completely silent and will not damage either the surface of the tire or the surface of the road.

Claims (53)

1. Упругогибкое устройство противоскольжения для шины колеса безрельсового транспортного средства, охватывающее шину по беговой дорожке протектора, содержащее элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины упругогибких стержней противоскольжения, отличающееся тем, что оно выполнено в виде замкнутого упругогибкого зигзагообразно изогнутого обруча-браслета, при этом расположенные на поверхности протектора шины упругогибкие стержни противоскольжения с помощью муфт последовательно соединены друг с другом. 1. An elastic flexible anti-skid device for a tire of a trackless vehicle wheel, covering the tire along the treadmill of the tread, comprising anti-skid elements made in the form of elastic flexible anti-skid rods located on the tread surface, characterized in that it is made in the form of a closed elastic flexible zigzag curved bracelet while the elastic-flexible anti-skid rods located on the tire tread surface with the help of couplings are sequentially connected enes with each other. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в муфтах выполнены отверстия для присоединения концевых частей упругогибких стержней противоскольжения. 2. The device according to claim 1, characterized in that the holes are made in the couplings for attaching the end parts of the elastic flexible anti-skid rods. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что концевая часть упругогибкого стержня противоскольжения присоединена к муфте при помощи пайки. 3. The device according to claim 2, characterized in that the end portion of the resiliently flexible anti-skid rod is connected to the coupling by soldering. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на поверхности концевых частей упругогибкого стержня противоскольжения выполнены кольцевые канавки. 4. The device according to claim 1, characterized in that annular grooves are made on the surface of the end parts of the elastic flexible anti-skid rod. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что концевая часть упругогибкого стержня противоскольжения присоединена к муфты при помощи обжатия муфты вокруг стержня. 5. The device according to claim 4, characterized in that the end portion of the resiliently flexible anti-skid rod is attached to the coupling by compressing the coupling around the rod. 6. Устройство по п.2, отличающееся тем, что отверстия в муфтах выполнены с резьбой. 6. The device according to claim 2, characterized in that the holes in the couplings are threaded. 7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что на одной стороне шины расположены муфты, на которых выполнена правая резьба, а на другой стороне шины расположены муфты, на которых выполнена левая резьба. 7. The device according to claim 6, characterized in that on one side of the tire there are couplings on which the right-hand thread is made, and on the other side of the tire are couplings on which the left-hand thread is made. 8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что муфты, расположенные на противоположных сторонах шины, соединены друг с другом с помощью упругогибких стержней противоскольжения с резьбой на их концевых частях, причем у каждого такого стержня на одной концевой части выполнена правая резьба, а на другой концевой части выполнена левая резьба. 8. The device according to claim 7, characterized in that the couplings located on opposite sides of the tire are connected to each other by means of elastic flexible anti-skid rods with threads on their end parts, and each such rod has a right-hand thread on one end part, and left thread is made on the other end part. 9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что муфта выполнена упругой. 9. The device according to claim 1, characterized in that the coupling is made elastic. 10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что муфта выполнена изогнутой по профилю шины. 10. The device according to claim 1, characterized in that the coupling is made curved along the profile of the tire. 11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что муфты расположены в плечевых зонах шины. 11. The device according to claim 1, characterized in that the couplings are located in the shoulder areas of the tire. 12. Устройство по п. 11, отличающееся тем, что муфта выполнена в виде изогнутого стержня, соединенного своими концевыми частями с концевыми частями упругогибких стержней противоскольжения. 12. The device according to p. 11, characterized in that the clutch is made in the form of a curved rod connected by its end parts to the end parts of the elastic flexible anti-skid rods. 13. Устройство по п. 12, отличающееся тем, что стержень муфты изогнут V-образно. 13. The device according to p. 12, characterized in that the coupling rod is curved V-shaped. 14. Устройство по п. 12, отличающееся тем, что муфта имеет U-образную часть, которая согнута в виде крюка. 14. The device according to p. 12, characterized in that the coupling has a U-shaped part, which is bent in the form of a hook. 15. Устройство по п.12, отличающееся тем, что у муфты имеется несколько изгибов, причем первый изгиб, предусмотренный в средней части муфты, направлен своим выступом в сторону ближайшего к нему участка беговой дорожки протектора, а два других изгиба муфты расположены симметрично по обе стороны первого изгиба и обращены друг к другу впадинами своих изгибов. 15. The device according to p. 12, characterized in that the clutch has several bends, and the first bend provided in the middle part of the clutch is directed by its protrusion towards the nearest section of the treadmill, and the other two bends of the clutch are located symmetrically on both sides of the first bend and facing each other with the valleys of their bends. 16. Устройство по п. 11, отличающееся тем, что муфта выполнена в виде пластины, на краях которой предусмотрены загнутые вокруг упругогибких стержней противоскольжения выступы. 16. The device according to p. 11, characterized in that the clutch is made in the form of a plate, on the edges of which there are protrusions bent around elastically flexible anti-skid rods. 17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что на краю пластины, наиболее удаленной от беговой дорожки протектора, выполнен паз. 17. The device according to clause 16, wherein a groove is made on the edge of the plate farthest from the treadmill. 18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что на пластине по обе стороны паза предусмотрены крюки. 18. The device according to 17, characterized in that on the plate on both sides of the groove hooks are provided. 19. Устройство по п.17, отличающееся тем, что на пластине по обе стороны паза выполнены отверстия. 19. The device according to 17, characterized in that the holes are made on the plate on both sides of the groove. 20. Устройство по п.16, отличающееся тем, что концевая часть упругогибкого стержня противоскольжения, расположенная на муфте, Г-образно изогнута. 20. The device according to clause 16, characterized in that the end portion of the elastic flexible anti-skid rod located on the coupling, L-shaped curved. 21. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на упругогибкий стержень противоскольжения нанесено износостойкое покрытие. 21. The device according to claim 1, characterized in that a wear-resistant coating is applied to the elastic flexible anti-skid rod. 22. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на упругогибком стержне противоскольжения расположены износостойкие кольца. 22. The device according to claim 1, characterized in that wear-resistant rings are located on the elastic flexible anti-skid rod. 23. Устройство по п.1, отличающееся тем, что профиль поперечного сечения упругогибкого стержня противоскольжения круглый. 23. The device according to claim 1, characterized in that the cross-sectional profile of the elastic flexible anti-skid rod is round. 24. Устройство по п.1, отличающееся тем, что профиль поперечного сечения упругогибкого стержня противоскольжения прямоугольный, а на поверхности стержня, обращенной к поверхности дороги, предусмотренны выступы. 24. The device according to claim 1, characterized in that the cross-sectional profile of the elastic flexible anti-skid rod is rectangular, and protrusions are provided on the surface of the rod facing the road surface. 25. Устройство по п.24, отличающееся тем, что на поверхности концевых частей упругогибкого стержня противоскольжения предусмотрены выступы и впадины. 25. The device according to paragraph 24, wherein the protrusions and depressions are provided on the surface of the end parts of the elastic flexible anti-skid rod. 26. Устройство по п.24, отличающееся тем, что на концевых участках упругогибкого стержня противоскольжения расположены наконечники для присоединения их к муфтам. 26. The device according to p. 24, characterized in that on the end sections of the elastic flexible anti-skid rod are located tips for attaching them to the couplings. 27. Устройство по п.26, отличающееся тем, что на концевой части наконечника, неконтактирующей с упругогибким стержнем противоскольжения, выполнена наружная резьба. 27. The device according to p. 26, characterized in that on the end part of the tip, non-contacting with an elastic flexible anti-skid rod, an external thread is made. 28. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что муфта выполнена в виде трубки. 28. The device according to p. 1, characterized in that the coupling is made in the form of a tube. 29. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на поверхности упругогибкого стержня противоскольжения расположен слой резины, содержащий абразивные частицы. 29. The device according to claim 1, characterized in that on the surface of the elastic flexible anti-skid rod is a rubber layer containing abrasive particles. 30. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено двумя стяжками, выполненными в виде замкнутого гибкого кольца, расположенного на муфтах по окружности плечевой зоны шины, причем одна стяжка расположена одновременно на всех муфтах одной стороны шины, а другая стяжка расположена одновременно на всех муфтах другой стороны шины. 30. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with two couplers made in the form of a closed flexible ring located on the couplings around the circumference of the shoulder area of the tire, with one coupler located simultaneously on all couplings on one side of the tire, and the other coupler located simultaneously on all couplings on the other side of the tire. 31. Устройство по п.30, отличающееся тем, что стяжка изготовлена из эластичного материала, армированного высокопрочными нитями. 31. The device according to p. 30, characterized in that the screed is made of elastic material reinforced with high strength threads. 32. Устройство по п.30, отличающееся тем, что стяжка выполнена в виде кольцеобразно изогнутого упругогибкого стержня противоскольжения, у которого на концах предусмотрены крюки, зацепленные друг за друга. 32. The device according to p. 30, characterized in that the screed is made in the form of a ring-shaped curved elastic flexible anti-skid rod, which has hooks hooked at each other at the ends. 33. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждая муфта соединена с двумя ближайшими соседними муфтами с помощью перемычек, причем каждая перемычка выполнена в виде скобы с предусмотренными на ее концах крюками, зацепленными за муфты. 33. The device according to claim 1, characterized in that each clutch is connected to two adjacent adjacent couplings using jumpers, each jumper made in the form of a bracket with hooks provided at its ends engaged with the couplings. 34. Устройство по п.33, отличающееся тем, что средняя часть перемычки изогнута, причем изгиб направлен своим выступом в сторону ближайшего к нему участка беговой дорожки протектора. 34. The device according to p. 33, characterized in that the middle part of the jumper is curved, and the bend is directed by its protrusion towards the nearest section of the treadmill. 35. Устройство по п.33, отличающееся тем, что профиль поперечного сечения перемычки круглый. 35. The device according to p, characterized in that the cross-sectional profile of the jumper is round. 36. Устройство по п.33, отличающееся тем, что профиль поперечного сечения перемычки приямоугольный. 36. The device according to p. 33, characterized in that the cross-sectional profile of the jumper is rectangular. 37. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено быстросъемными грунтозацепами, выполненными в виде винтовой пружины, на концах которой предусмотрены крюки, зацепленные за муфты или же за другие элементы устройства, расположенные на противоположных сторонах шины. 37. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with quick-release lugs made in the form of a helical spring, at the ends of which hooks are hooked on the couplings or other elements of the device located on opposite sides of the tire. 38. Устройство по п.30, отличающееся тем, что стяжка выполнена в виде замкнутого гибкого кольца, сплетенного из высокопрочных нитей. 38. The device according to p. 30, characterized in that the screed is made in the form of a closed flexible ring woven from high strength threads. 39. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что упругогибкий стержень противоскольжения выполнен изогнутым по профилю шины. 39. The device according to p. 1, characterized in that the elastic flexible anti-skid rod is made curved along the tire profile. 40. Устройство по п. 39, отличающееся тем, что муфта выполнена в виде втулки. 40. The device according to p. 39, characterized in that the clutch is made in the form of a sleeve. 41. Устройство по п.40, отличающееся тем, что втулка соединена с упругогибкими стержнями противоскольжения с помощью резьбы, причем на одной концевой части втулки выполнена внутренняя правая резьба, а на другой концевой части втулки выполнена внутренняя левая резьба. 41. The device according to p. 40, characterized in that the sleeve is connected to the elastic flexible anti-skid rods with a thread, with an internal right-hand thread being made on one end of the sleeve and an internal left-hand thread at the other end of the sleeve. 42. Устройство по п.40, отличающееся тем, что между соседними втулками расположены перемычки, выполненные в виде скобы с предусмотренными на ее концах крюками, которые зацеплены за упругогибкие стержни противоскольжения, причем один крюк перемычки зацеплен за один упругогибкий стержень противоскольжения возле места его соединения с одной втулкой, а другой крюк этой перемычки зацеплен за другой упругогибкий стержень противоскольжения возле места его соединения с другой втулкой. 42. The device according to p. 40, characterized in that between the adjacent bushes are jumpers made in the form of a bracket with hooks provided at its ends, which are hooked to the elastic flexible anti-skid rods, and one hook of the jumper is engaged to one elastic flexible anti-skid rod near the junction with one sleeve, and the other hook of this jumper is hooked to another elastically flexible anti-skid rod near the point of its connection with the other sleeve. 43. Устройство по п.24, отличающееся тем, что упругогибкий стержень противоскольжения выполнен в виде ленты, причем продольные края ленты периодически загнуты в виде раковинообразных зубьев. 43. The device according to paragraph 24, wherein the elastic flexible anti-skid rod is made in the form of a tape, and the longitudinal edges of the tape are periodically bent in the form of shell-shaped teeth. 44. Устройство по п.30, отличающееся тем, что стяжка выполнена в виде кольцеобразно изогнутого упругогибкого стержня, у которого концы соединены с помощью муфты, выполненной в виде втулки. 44. The device according to p. 30, characterized in that the screed is made in the form of a ring-shaped curved elastic flexible rod, in which the ends are connected using a sleeve made in the form of a sleeve. 45. Устройство по п.44, отличающееся тем, что на концах упругогибкого стержня стяжки выполнены головки, а на этих головках расположена муфта, которая обжата вокруг стержня. 45. The device according to item 44, wherein the ends are made heads at the ends of the elastic flexible screed rod, and on these heads is a sleeve that is crimped around the rod. 46. Устройство по п.44, отличающееся тем, что на концах упругогибкого стержня стяжки и на концевых частях муфты выполнена резьба, причем в одном месте их соединения выполнена правая резьба, а в другом месте их соединения выполнена левая резьба. 46. The device according to item 44, wherein the ends are made on the ends of the elastic flexible screed rod and on the ends of the coupling, moreover, a right-hand thread is made in one place of their connection and a left-hand thread is made in another place of their connection. 47. Устройство по п.44, отличающееся тем, что на упругогибком стержне стяжки выполнено покрытие из эластичного материала. 47. The device according to item 44, wherein the coating is made of an elastic material on an elastic flexible screed rod. 48. Устройство по п.39, отличающееся тем, что концевые части упругогибких стержней противоскольжения выполнены в виде крюка, причем у соседних упругогибких стрежней противоскольжения соединяемые концевые части расположены симметрично относительно друг друга, а соединяющая их муфта выполнена в виде кольца. 48. The device according to § 39, characterized in that the end parts of the elastic flexible anti-skid rods are made in the form of a hook, and for adjacent elastic flexible anti-skid rods, the connected end parts are symmetrically relative to each other, and the coupling connecting them is made in the form of a ring. 49. Устройство по п.48, отличающееся тем, что кольцо выполнено круглым. 49. The device according to p, characterized in that the ring is made round. 50. Устройство по п.48, отличающееся тем, что кольцо выполнено овалообразным. 50. The device according to p, characterized in that the ring is oval-shaped. 51. Устройство по п.48, отличающееся тем, что кольцо выполнено разрезным. 51. The device according to p, characterized in that the ring is split. 52. Устройство по п.50, отличающееся тем, что на части кольца, наиболее отдаленной от шины, выполнен изгиб, направленный в сторону беговой дорожки протектора. 52. The device according to p. 50, characterized in that on the part of the ring farthest from the tire, a bend is made, directed towards the treadmill. 53. Устройство по п.48, отличающееся тем, что кольцо выполнено сплошным. 53. The device according to p, characterized in that the ring is solid.

Images