RU2106979C1 - Resiliently flexible antislip device - Google Patents
Resiliently flexible antislip device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2106979C1 RU2106979C1 RU95118043A RU95118043A RU2106979C1 RU 2106979 C1 RU2106979 C1 RU 2106979C1 RU 95118043 A RU95118043 A RU 95118043A RU 95118043 A RU95118043 A RU 95118043A RU 2106979 C1 RU2106979 C1 RU 2106979C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- skid
- rod
- elastic flexible
- flexible anti
- tire
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства при конструировании устройств, предотвращающих скольжение и буксование колес безрельсовых транспортных средств (автомобилей, тракторов, мотоциклов и т. п. ) в условиях эксплуатации на скользких дорогах и при бездорожье. Главным же образом устройство противоскольжения предназначено для автомобильных шин, причем устройство относится к приспособлениям, которые временно устанавливаются на шинах. The claimed technical solution relates to the field of transport engineering and can be used in various sectors of the economy when designing devices to prevent slipping and slipping of wheels of trackless vehicles (cars, tractors, motorcycles, etc.) under conditions of use on slippery roads and on impassable roads . Mainly, the anti-skid device is designed for car tires, and the device relates to devices that are temporarily mounted on the tires.
Известно устройство противоскольжения для шины колеса безрельсового транспортного средства, охватывающего шину по беговой дорожке протектора, которое содержит элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины гибких тросов с надетыми на них втулками, причем гибкие торосы с помощью крюков присоединены к гибким стяжкам, расположенным на боковинах шины (см. патент СССР N 1149863, B 60 C 27/06, 1981). It is known an anti-skid device for a tire of a wheel of a trackless vehicle, covering the tire along the treadmill, which contains anti-skid elements made in the form of flexible cables with bushes put on them, and flexible hummocks using hooks attached to flexible couplers located on the sidewalls of the tire (see USSR patent N 1149863, B 60 C 27/06, 1981).
Недостатками такого устройства являются:
1) сложность конструкции, вызванная, в частности, необходимостью иметь специальные сложные замковые механизмы;
2) трудно вести монтаж и демонтаж устройства;
3) большие габариты и вес;
4) низкая демпфируемость.The disadvantages of such a device are:
1) the complexity of the design, caused, in particular, by the need to have special complex locking mechanisms;
2) it is difficult to mount and disassemble the device;
3) large dimensions and weight;
4) low damping.
Прототипом заявляемого технического решения является устройство противоскольжения для шины колеса безрельсового транспортного средства, охватывающее шину по беговой дорожке протектора, содержащее элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины упругогибких стержней. При этом упругогибкие стержни, снабженные элементами сцепления с поверхностью дороги, своими концевыми частями, выполненными в виде винтовой пружины, присоединены к гибким упругорастяжимым стяжкам устройства противоскольжения, расположенным в плечевых зонах шин (см. авт.св. СССР N 1720899, B 60 C 27/06, 1992). The prototype of the claimed technical solution is an anti-skid device for a tire of a wheel of a trackless vehicle, covering the tire along the treadmill of the tread, containing anti-skid elements made in the form of elastic flexible rods located on the tread surface of the tire. In this case, elastic-flexible rods equipped with elements of adhesion to the road surface, their end parts made in the form of a helical spring, are attached to flexible elastic elongated couplers of the anti-skid device located in the shoulder zones of tires (see ed. St. USSR N 1720899, B 60 C 27 / 06, 1992).
Данное устройство противоскольжения имеет следующие недостатки:
1) невысокая надежность фиксации элемента противоскольжения в определенном положении на протекторе;
2) сложная сборка элементов противоскольжения.This anti-skid device has the following disadvantages:
1) low reliability of fixing the anti-skid element in a certain position on the tread;
2) complex assembly of anti-skid elements.
Технический результат предлагаемого изобретения достигается в результате того, что устройство противоскольжения выполнено в виде замкнутого упругогибкого зигзагообразно изогнутого обруча-браслета, при этом расположенные на поверхности протектора шины упругогибкие стержни с помощью муфт последовательно соединены друг с другом. The technical result of the invention is achieved as a result of the fact that the anti-skid device is made in the form of a closed elastic-flexible zigzag curved bracelet, while the elastic-flexible rods located on the tread surface of the tire with the help of couplings are connected to each other in series.
Также как и прототип, предлагаемое устройство противоскольжения охватывает шину по беговой дорожке протектора и содержит элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины упругогибких стержней. As well as the prototype, the proposed anti-skid device covers the tire along the treadmill and contains anti-skid elements made in the form of elastic flexible rods located on the tread surface of the tire.
Но при этом у предлагаемого устройства появились существенные отличия. Эти отличия состоят в том, что предлагаемое устройство выполнено в виде замкнутого упругогибкого зигзагообразно изогнутого обруча-браслета, при этом расположенные на поверхности протектора шины упругогибкие стержни с помощью муфт последовательно соединены друг с другом. But at the same time, the proposed device has significant differences. These differences consist in the fact that the proposed device is made in the form of a closed elastic-flexible zigzag curved wrap-bracelet, while the elastic-flexible rods located on the tread surface of the tire with the help of couplings are connected in series with each other.
В дополнительных пунктах формулы изобретения предлагаемого устройства указаны и другие существенные отличия. In additional claims of the proposed device, there are other significant differences.
Таких существенных признаков нет и у прототипа, ни у других известных устройств противоскольжения. The prototype and other known anti-skid devices do not have such essential signs.
Все вышеперечисленные отличия конструктивных признаков предлагаемого устройства противоскольжения от конструктивных признаков прототипа являются очень существенными, благодаря чему и достигается технический результат изобретения. У предлагаемого устройства противоскольжения появляются такие свойства, которых нет и в принципе не может быть у прототипа. В результате не только существенно улучшаются эксплуатационные характеристики устройства противоскольжения, но и расширяется область применения таких устройств. All of the above differences in the structural features of the proposed anti-skid device from the structural features of the prototype are very significant, due to which the technical result of the invention is achieved. The proposed anti-skid device has such properties that are absent and, in principle, cannot be in the prototype. As a result, not only the operational characteristics of the anti-skid device are significantly improved, but also the scope of such devices is expanding.
Перечисленные отличительные признаки неизвестны вообще. Следовательно, можно утверждать, что заявленное техническое решение соответствует критерию "существенная новизна". The listed distinguishing features are unknown at all. Therefore, it can be argued that the claimed technical solution meets the criterion of "significant novelty."
На фиг.1 изображено устройство противоскольжения с V-образными муфтами, общий вид (фрагмент). Figure 1 shows the anti-skid device with V-shaped couplings, General view (fragment).
На фиг.2 - то же, вид сверху (фрагмент). Figure 2 is the same, a top view (fragment).
На фиг.3 - общий вид V-образной муфты (увеличено). Figure 3 is a General view of a V-shaped coupling (enlarged).
На фиг.4 - упругогибкий стержень, на поверхности его концевой части выполнена кольцевая канавка (увеличено). Figure 4 is an elastic flexible rod, an annular groove (enlarged) is made on the surface of its end part.
На фиг. 5 - устройство противоскольжения с муфтами, имеющими U-образную часть, согнутую в виде крюка, общий вид (фрагмент). In FIG. 5 - anti-skid device with couplings having a U-shaped part, bent in the form of a hook, General view (fragment).
На фиг.6 - то же, вид сверху (фрагмент). Figure 6 is the same, a top view (fragment).
На фиг.7 - стяжка из эластичного материала, армированного высокопрочными нитями, стяжка расположена на муфтах, имеющих U-образную. часть, согнутую в виде крюка (увеличено). Figure 7 - screed made of elastic material reinforced with high-strength threads, the screed is located on couplings having a U-shaped. part bent in the form of a hook (enlarged).
На фиг. 8 - поперечное сечение стяжки, расположенной на муфте, имеющей U-образную часть, согнутую в виде крюка, согнутую в виде крюка (увеличено). In FIG. 8 is a cross-sectional view of a coupler located on a sleeve having a U-shaped portion bent in the form of a hook, bent in the form of a hook (enlarged).
На фиг. 9 - поперечное сечение устройства, расположенного на шине (сечение проходит вдоль элемента противоскольжения), увеличено. In FIG. 9 - the cross section of the device located on the tire (the cross section runs along the anti-skid element) is increased.
На фиг. 10 - то же, сечение проходит вдоль быстросъемного грунтозацепа, муфты имеют U -образную часть, согнутую в виде крюка. In FIG. 10 - the same, the section runs along the quick-release lug, the couplings have a U-shaped part, bent in the form of a hook.
На фиг. 11 - упругогибкий стержень, у которого профиль поперечного сечения прямоугольный, а на поверхности стержня, обращенной к дороге, предусмотрены выступы (общий вид), стержень присоединен к муфте, изготовленной из трубки (увеличено). In FIG. 11 is an elastic flexible rod, in which the cross-sectional profile is rectangular, and on the surface of the rod facing the road, protrusions are provided (general view), the rod is attached to a sleeve made of a tube (enlarged).
На фиг.12 - то же, вид сверху (увеличено). On Fig is the same, top view (enlarged).
На фиг.13 - то же, поперечное сечение (увеличено). In Fig.13 is the same cross-section (enlarged).
На фиг. 14 - устройство противоскольжения с муфтами, каждая из которых имеет несколько изгибов, общий вид (фрагмент). In FIG. 14 - anti-skid device with couplings, each of which has several bends, general view (fragment).
На фиг.15 - перемычка с прямоугольным профилем поперечного сечения, общий вид (увеличено). On Fig - jumper with a rectangular cross-sectional profile, General view (enlarged).
На фиг.16 - то же, вид сверху (увеличено). In Fig.16 is the same, a top view (enlarged).
На фиг.17 - то же, поперечное сечение (увеличено). On Fig - the same cross-section (enlarged).
На фиг. 18 - муфта, выполненная в виде пластины, на краях которой предусмотрены загнутые вокруг упругогибких стержней выступы; на пластине предусмотрены отверстия для присоединения перемычек; общий вид (увеличено). In FIG. 18 - coupling made in the form of a plate, on the edges of which protrusions bent around elastically flexible rods are provided; holes for connecting jumpers are provided on the plate; general view (enlarged).
На фиг. 19 - поперечное сечение упругогибкого стержня в месте его закрепления на пластине (увеличено). In FIG. 19 is a cross section of an elastic flexible rod in the place of its attachment to the plate (enlarged).
На фиг. 20 - муфта, выполненная в виде пластины, на краях которой предусмотрены загнутые вокруг упругогибких стержней выступы; на пластине предусмотрены крюки, на которых расположена стяжка, общий вид (увеличено). In FIG. 20 - a coupling made in the form of a plate, at the edges of which protrusions bent around elastically flexible rods are provided; hooks are provided on the plate on which the screed is located, general view (enlarged).
На фиг. 21 - поперечное сечение стяжки, расположенной на крюке пластины (увеличено). In FIG. 21 is a cross-sectional view of a coupler located on a plate hook (enlarged).
На фиг.22 - стяжка, у которой на концах гибкого стержня расположена муфта, обжатая вокруг стержня (увеличено). On Fig - screed, in which at the ends of the flexible rod is a sleeve, crimped around the rod (enlarged).
На фиг. 23 - стяжка, у которой на концах гибкого стержня и на концевых частях муфты выполнена резьба (увеличено). In FIG. 23 - coupler, in which at the ends of the flexible rod and on the end parts of the coupling a thread is made (enlarged).
На фиг.24 - поперечное сечение упругогибкого стержня стяжки, на котором выполнено покрытие из эластичного материала (увеличено). In Fig.24 is a cross section of an elastic flexible screed rod on which a coating of elastic material is made (enlarged).
На фиг.25 - устройство противоскольжения с муфтами, выполненными в виде втулки, общий вид;
На фиг.26 - то же, вид сверху;
На фиг. 27 - муфта, выполненная в виде втулки, которая соединена с упругогибкими стержнями с помощью резьбы.On Fig - anti-skid device with couplings made in the form of a sleeve, General view;
On Fig is the same, a top view;
In FIG. 27 - a sleeve made in the form of a sleeve, which is connected to the elastic flexible rods using threads.
На фиг.28 - устройство противоскольжения с муфтами, выполненными в виде кольца, общий вид. On Fig - anti-skid device with couplings made in the form of a ring, General view.
На фиг.29 - муфта, выполненная в виде кольца (увеличено). In Fig.29 - the clutch made in the form of a ring (enlarged).
На фиг.30 - упругогибкий стержень, выполненный в виде ленты с наконечниками, причем продольные края ленты периодически изогнуты в виде раковинообразных зубьев, общий вид (увеличено). On Fig - elastic flexible rod made in the form of a tape with tips, and the longitudinal edges of the tape are periodically curved in the form of shell-shaped teeth, general view (enlarged).
На фиг.31 - то же, вид верху (увеличено). On Fig - the same top view (enlarged).
На фиг.32 - то же, поперечный разрез ленты по зубьям. On Fig - the same, a transverse section of the tape on the teeth.
На фиг. 33 - упругогибкий стержень с прямоугольным профилем поперечного сечения, на поверхности стержня расположен слой резины, содержащей абразивные частицы, поперечное сечение (увеличено). In FIG. 33 - elastic flexible rod with a rectangular cross-sectional profile, on the surface of the rod is a layer of rubber containing abrasive particles, the cross-section (enlarged).
Устройство противоскольжения для шины колеса безрельсового транспортного средства охватывает шину 1 по беговой дорожке протектора и содержит элементы противоскольжения, выполненные в виде расположенных на поверхности протектора шины упругогибких стержней противоскольжения 2. Устройство выполнено в виде замкнутого упругогибкого зигзагообразно изогнутого обруча-браслета, при этом расположенные на поверхности протектора шины 1 упругогибкие стержни противоскольжения 2 с помощью муфт 3 последовательно соединены друг с другом. Муфты 3 могут быть выполнены как жесткими, так и упругими, муфты рекомендуется выполнять изогнутыми по профилю шины 1 и располагать их лучше всего в плечевых зонах шины. The anti-skid device for a tire of a trackless vehicle wheel covers the
Всего может быть шесть типов муфт 3. There can be six types of
Сначала рассмотрим три типа муфт 3, которые выполнены в виде изогнутого стержня 4, соединенного своими концевыми частями 5 с концевыми частями 6 упругогибких стержней противоскольжения 2 (фиг.1-3, 5-11, 14);
I. Муфта 3 первого типа, у которой стержень 4 изогнут V -образно (фиг. 1-3).First, we consider three types of
I. The
II. Муфта 3 второго типа, имеющая U-образную часть, согнутую в виде крюка 7 (фиг.5-8, 10). II. The
III. Муфта 3 третьего типа (фиг.14). III. The
В концевых частях 5 этих муфт 3 выполнены осевые отверстия 8 для присоединения концевых частей 6 упругогибких стержней противоскольжения 2. Концевая часть 6 упругогибкого стержня противоскольжения 2 может быть присоединена к муфте 3 при помощи пайки или же при помощи обжатия муфты вокруг стержня, при этом на поверхности концевых частей упругогибкого стержня могут быть выполнены концевые канавки 9 (фиг.4). In the
Отверстия 8 в муфтах могут быть выполнены с резьбой 10 (фиг.7, 9, 11), причем на одной стороне шины 1 расположены муфты 3, на которых выполнена правая резьба, а на другой стороне шины расположены муфты, на которых выполнена левая резьба. The
Муфты 3, расположенные на противоположных сторонах шины 1, соединены друг с другом с помощью упругогибких стержней противоскольжения 2 с резьбой 11 на концевых частях 6, причем у каждого такого стержня на одной концевой части выполнена левая резьба. На обоих торцах муфты 3 с левой резьбой выполнены риски 12 (фиг.9), указывающие на то, что внутри муфты выполнена левая резьба. Присоединить упругогибкий стержень 2, имеющий правую и левую резьбу, к муфтам 3 можно в следующей последовательности:
1) завернуть на одну-две нитки в соответствующую муфту конец с левой резьбой этого стержня;
2) завернуть на одну-две нитки конец с правой резьбой этого стержня в соответствующую муфту;
3) с помощью плоскогубцев этот стержень завернуть одновременно в обе муфты до упора.The
1) wrap one or two threads in the corresponding sleeve end with the left thread of this rod;
2) wrap one or two threads of the end with the right-hand thread of this rod into the corresponding sleeve;
3) using pliers, screw this rod simultaneously into both couplings until it stops.
Упругогибкие стержни противоскольжения 2 могут быть различными по конструкции, профиль поперечного сечения стержней может быть круглым или прямоугольным (фиг. 11-13, 30-33). Упругогибкие стержни противоскольжения 2 будут наиболее простыми и дешевыми, если их изготовить из стальной пружинной проволоки. На упругогибкий стержень противоскольжения 2 может быть нанесено износостойкое покрытие, на нем могут быть расположены износостойкие кольца 13 (фиг.4). The elastic flexible
У стержня 2 с прямоугольным профилем поперечного сечения на поверхности, обращенной к поверхности дороги, предусмотрены выступы 14 (фиг.11-13), на его концевых частях выполнена резьба 11. At the
Рассмотрим второй вариант стержня 2 с прямоугольным профилем поперечного сечения; здесь стержень выполнен в виде ленты 15, причем продольные края ленты периодически изогнуты в виде раковинообразных зубьев 16. Consider the second version of the
У этого стержня на концевых частях ленты 15 расположены наконечники 17 с наружной резьбой 11 для присоединения к муфте 3, причем на поверхностях концевых частей ленты предусмотрены выступы 18 и впадины 19 для более надежного закрепления наконечников. At this rod, on the end parts of the
Есть и третий вариант упругогибкого стержня противоскольжения 2 с прямоугольным профилем поперечного сечения; здесь стержень выполнен в виде ленты 20, на поверхности которой расположен слой резины 21, содержащий абразивные частицы 22 (фиг.33). There is a third version of an elastic flexible
Обруч-браслет снабжен двумя стяжками 23, выполненными в виде замкнутого гибкого кольца, расположенного на муфтах 3 по окружности плечевой зоны шины, причем одна стяжка расположена одновременно на всех муфтах одной стороны шины, а другая стяжка расположена на всех муфтах другой стороны шины. С помощью стяжек 23 обруч-браслет фиксируется в определенном положении на шине. The wrap bracelet is equipped with two
У муфт второго типа стяжки 23 расположены на крючках 7, предусмотренных у этих муфт. For couplings of the second type,
Ниже приведены следующие варианты стяжек 23:
1. Стяжка 23 изготовлена из эластичного материала 24, армированного высокопрочными нитями 25 (фиг.7 и 8).The following are options for couplers 23:
1. The
2. Стяжка 23 выполнена в виде кольца, сплетенного из высокопрочных нитей. 2. The
3. Стяжка 23 выполнена в виде кольцеобразно изогнутого упругогибкого стержня 26, у которого на концах предусмотрены крюки 27, зацепленные друг за друга (фиг.5 и 6). 3. The
4. Стяжка 23 выполнена в виде кольцеобразно изогнутого упругогибкого стержня 28, у которого концы соединены с помощью муфты 29, выполненной в виде втулки 29 (фиг.22 и 23). 4. The
Этот вариант стяжки 23 может быть выполнен в двух исполнениях. This version of the
При первом исполнении на концах упругогибкого стержня 26 стяжки выполнены головки 30, а на этих головках расположена муфта 29, которая обжата вокруг стержня (фиг.22). In the first embodiment, the
При втором исполнении на концах упругогибкого стержня 26 стяжки и на концевых частях муфты 29 выполнена резьба 31, причем в одном месте их соединения выполнена правая резьба, а в другом месте их соединения выполнена левая резьба. У муфты 29 на торце конца с левой резьбой выполнена риска 32 (фиг.23). На упругогибком стержне 26 стяжки может быть выполнено покрытие 33 (фиг.24) из эластичного материала. In the second embodiment,
Обруч-браслет снабжен быстросъемными грунтозацепами 34, выполненными в виде винтовой пружины, на концах которой предусмотрены крюки 35, зацепленные за муфты 3 или же за другие элементы устройства, расположенные на противоположных сторонах шины 1 (фиг.6 и 10). Быстросъемные грунтозацепы предназначены для повышения проходимости колес в условиях бездорожья. У обруча-браслета, содержащего муфты 3 второго типа, на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 зацеплен за стяжку 23 в плоскости симметрии муфты 3, а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за другую стяжку 23 в середине расстояния между муфтами 3 (фиг.6). The wrap bracelet is equipped with quick-release lugs 34, made in the form of a helical spring, at the ends of which hooks 35 are provided, hooked on the
Теперь о муфте 3 третьего типа. У этой муфты 3 имеется несколько изгибов. Первый изгиб 36, предусмотренный в средней части муфты, направлен своим выступом в сторону ближайшего к нему участка беговой дорожки протектора, два других изгиба 37 муфты расположены симметрично по обе стороны первого изгиба 36 и обращены друг к другу впадинами своих изгибов (фиг.14). Now about the
Обруч-браслет, содержащий муфты 3 третьего типа, фиксируется в определенном положении на шине 1 с помощью перемычек 38 (фиг.14 -17). Перемычка 38 соединяет друг с другом две ближайшие соседние муфты 3. Каждая перемычка 38 выполнена в виде скобы с предусмотренными на ее концах крюками 39, зацепленными за изгибы 37 муфт 3. Средняя часть перемычки 38 изогнута, причем изгиб 40 направлен своим выступом в сторону ближайшего к нему участка беговой дорожки протектора. Профиль поперечного сечения перемычки 38 может быть круглым или прямоугольным (фиг.15-17). The wrap bracelet containing the
У обруча-браслета, содержащего муфты 3 третьего типа, на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 (см. фиг.6) зацеплен за изгиб 36 муфты 3 (фиг.14), а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за изгиб 40 перемычки 38 (фиг.14 и 15). At the wrap-bracelet containing the
Муфты 3 первого, второго и третьего типов можно изготовить из проволоки (фиг.3, 7, 9) или трубки (фиг.11).
Теперь можно перейти к описанию других типов муфт 3, которые значительно отличаются от первых трех типов. Now we can move on to the description of other types of
Муфта четвертого типа выполнена в виде пластины 41, на краях которой предусмотрены загнутые вокруг упругогибких стержней противоскольжения 2 выступы 42 (фиг. 18-21). Концевая часть 43 каждого упругогибкого стержня противоскольжения 2, которая расположена на муфте, Г-образно изогнута. На краю пластины 41, наиболее удаленном от беговой дорожки протектора, выполнен паз 44. The clutch of the fourth type is made in the form of a
Эта муфта 3 (четвертого типа) может быть выполнена в двух исполнениях. При первом исполнении муфты 3 на пластине 41 по обе стороны паза 44 выполнены отверстия 45 (фиг.18), предназначенные для присоединения к ним перемычек 38 (фиг. 15-17). При втором исполнении муфты 3 (четвертого типа) ан пластине 41 по обе стороны паза 44 предусмотрены крюки 46 (фиг.20), предназначенные для расположения на них стяжки 23 (фиг.5-8, 22 и 23). This coupling 3 (fourth type) can be made in two versions. In the first embodiment of the
У обруча-браслета, содержащего муфты 3 (четвертого типа) первого исполнения на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 (см. фиг. 6) зацеплен за паз 44 пластины 41, а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за изгиб 40 перемычки 38 (фиг.15 и 14). At the wrap bracelet containing the coupling 3 (fourth type) of the first design on one side of the
У обруча-браслета, содержащего муфты 3 (четвертого типа) второго исполнения на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 зацеплен за стяжку 23 в середине расстояния между крюками 45 пластины 41 муфты 3, а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за другую стяжку 23 в середине расстояния между муфтами 3. In the wrap bracelet containing the clutch 3 (fourth type) of the second design on one side of the
Следующая муфта 3, муфта пятого типа, выполнена в виде втулки 47 с осевым отверстием 48, в котором расположены концевые части 5 соединяемых упругогибких стержней противоскольжения 2 (фиг. 25-27). Концевая часть 6 упругого гибкого стержня противоскольжения 2 может быть присоединена к втулке 47 при помощи пайки или при помощи обжатия втулки вокруг стержня, а также с помощью резьбы 49 (фиг.27), причем на одной концевой части 50 втулки выполнена внутренняя правая резьба, а на другой концевой части 51 втулки выполнена внутренняя левая резьба. The
У втулки 47 на торце конца 51 с левой резьбой выполнена риска 52. Между соседними втулками 47 расположены перемычки 53, выполненные в виде скобы с предусмотренными на ее концах крюками 54, которые зацеплены за упругогибкие стержни противоскольжения 2, причем один крюк перемычки зацеплен за один упругогибкий стержень противоскольжения возле места его соединения с одной втулкой 47, а другой крюк этой перемычки зацеплен за другой упругогибкий стержень противоскольжения возле места его соединения с другой втулкой 47. Для более надежного зацепления крюка 54 за упругогибкий стержень противоскольжения 2 на этом стержень выполнен изгиб 55. Упругогибкий стержень противоскольжения 2 выполнен прогнутым по профилю шины 1. Risk 52 is made at
Последняя муфта 3, муфта шестого типа, выполнена в виде кольца 56 (фиг. 28 и 29). У обруча-браслета, содержащего такие муфты 3, концевые части упругогибких стержней противоскольжения 2 выполнены в виде крюка 57, причем у соседних упругогибких стержней противоскольжения соединяемые концевые части расположены симметрично относительно друг друга. The
Упругогибкий стержень противоскольжения 2 можно изготовить из пружинной проволоки. The elastic flexible
Еще до сборки устройства каждый упругогибкий стержень противоскольжения 2 должен быть изогнут по профилю шины 1, причем таким образом, чтобы он был плотно прижат к поверхности шины по всей своей длине. Even before the assembly of the device, each elastically flexible
Кольцо 56 может быть выполнено круглым или же овалообразным (фиг.29), причем оно может быть выполнено разрезным. Если кольцо 56 круглое, то для повышения надежности его желательно выполнить сплошным, без разреза. The
Обруч-браслет, содержащий муфты 3 шестого типа, фиксируется на шине 1 в определенном положении с помощью перемычек 38 (фиг.28, 15-17). Перемычка 38 соединяет друг с другом два ближайших соседних кольца 56. На части кольца 56, наиболее отдаленной от шины, выполнен изгиб 58, направленный в сторону беговой дорожки протектора. The wrap bracelet containing the
У обруча-браслета, содержащего муфты 3 шестого типа, на одной стороне шины 1 крюк 35 быстросъемного грунтозацепа 34 (см. фиг.6) зацеплен за изгиб 58 кольца 56, а на другой стороне шины другой крюк 35 грунтозацепа зацеплен за изгиб 40 перемычки 38. At the wrap-bracelet containing the
Сборку обруча-браслета и его монтаж на шину можно произвести в следующей последовательности:
1) присоединить все упругогибкие стержни противоскольжения 2 к соответствующим им муфтам 3;
2) поддомкратить колесо или же совсем его снять с оси транспортного средства (если стяжки 23 выполнены неразъемными);
3) с помощью монтажной лопатки поставить обруч-браслет на шину (это сделать не трудно, так как обруч-браслет выполнен упругогибким), рекомендуется монтаж обруча-браслета произвести при пониженном давлении воздуха в шине;
4) поставить на свои места стяжки 23 или же перемычки 38 (в зависимости от типа муфт 3);
5) поставить быстросъемные грунтозацепы 34, если в этом будет необходимость (например, для проезда по проселочной дороге в осеннюю распутицу).The assembly of the wrap-bracelet and its mounting on the bus can be made in the following sequence:
1) attach all the elastic flexible
2) jack the wheel or completely remove it from the axis of the vehicle (if the
3) with the help of a mounting blade, put the wrap-bracelet on the bus (this is not difficult to do, since the wrap-bracelet is made elastic and flexible), it is recommended that the wrap-bracelet be installed at a reduced air pressure in the tire;
4) put in place the
5) to install quick-release lugs 34, if necessary (for example, to travel along a country road into the autumn roadway).
Обруч-браслет работает следующим образом. The wrap bracelet works as follows.
При движении колеса по скользкому дорожному покрытию упругогибкие стержни противоскольжения 2 зацепляются за неровность покрытия, благодаря чему исключается как буксование колеса, так и его скольжение (в том числе и боковое). When the wheel moves on a slippery road surface, the elastic-flexible
Благодаря тому что стяжки 23 и упругогибкие стержни противоскольжения 2 выполнены достаточно упругими и гибкими, обруч- браслет всегда плотно прижат к поверхности шины независимо от величины давления воздуха в шине. Due to the fact that the
Таким образом, достигаемый технический результат предлагаемого устройства противоскольжения заключается в следующем:
1) устраняются все указанные выше недостатки прототипа;
2) чрезвычайная простота устройства;
3) крайне незначительный вес устройства;
4) очень большая область применения;
5) с такими устройствами можно ездить на любой скорости, так как они совершенно бесшумны и не будут повреждать ни поверхности шины, ни поверхность дороги.Thus, the achieved technical result of the proposed anti-skid device is as follows:
1) eliminates all of the above disadvantages of the prototype;
2) the extreme simplicity of the device;
3) the extremely low weight of the device;
4) a very large scope;
5) with such devices, you can ride at any speed, as they are completely silent and will not damage either the surface of the tire or the surface of the road.
Claims (53)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95118043A RU2106979C1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Resiliently flexible antislip device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95118043A RU2106979C1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Resiliently flexible antislip device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95118043A RU95118043A (en) | 1997-12-10 |
RU2106979C1 true RU2106979C1 (en) | 1998-03-20 |
Family
ID=20173131
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95118043A RU2106979C1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Resiliently flexible antislip device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2106979C1 (en) |
-
1995
- 1995-10-24 RU RU95118043A patent/RU2106979C1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2106979C1 (en) | Resiliently flexible antislip device | |
JP6956345B2 (en) | Components for tires | |
US20090095393A1 (en) | Tire chain assembly and method of installation | |
KR200221687Y1 (en) | Snow chain | |
US20020092590A1 (en) | Treaded Traction device | |
CN2166032Y (en) | Rubber non-skid chains with dismountable side-chain for vehicle | |
RU2790107C1 (en) | Anti slip device | |
JP3829082B2 (en) | Anti-skid fitting for endless track and its mounting method | |
US3251392A (en) | Anti-skid chain | |
KR200474032Y1 (en) | A snow chain of automobile | |
JP7506946B1 (en) | Tire tread assist device | |
JPH0537510U (en) | Cable type anti-skid device | |
RU2081005C1 (en) | Two-pin antislip member | |
JPH0313041Y2 (en) | ||
JPH0510243B2 (en) | ||
RU2073616C1 (en) | Wheel tyre elastoflexible antislip member | |
JPH0742809Y2 (en) | Tire slipper | |
JP2589450Y2 (en) | Cable type anti-slip device | |
RU2194626C2 (en) | Vehicle wheel | |
JP2575247Y2 (en) | Cable type anti-slip device | |
EP2219892A2 (en) | Automobile wheel anti-skid device | |
JP3011683U (en) | Anti-skid device for automobile tires | |
SU1720899A1 (en) | Anti-skidding device for automobile tyres | |
JPH0719844Y2 (en) | Tire slipper | |
RU2582759C1 (en) | Anti-skidding device |