RU2082888C1 - Способ контроля работы катализатора двигателя внутреннего сгорания, устройство для его осуществления и каталитический нейтрализатор - Google Patents

Способ контроля работы катализатора двигателя внутреннего сгорания, устройство для его осуществления и каталитический нейтрализатор Download PDF

Info

Publication number
RU2082888C1
RU2082888C1 SU915053137A SU5053137A RU2082888C1 RU 2082888 C1 RU2082888 C1 RU 2082888C1 SU 915053137 A SU915053137 A SU 915053137A SU 5053137 A SU5053137 A SU 5053137A RU 2082888 C1 RU2082888 C1 RU 2082888C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
converter
electronic control
catalytic converter
control unit
Prior art date
Application number
SU915053137A
Other languages
English (en)
Inventor
Маус Вольфганг
Сварс Хельмут
Брюк Рольф
Original Assignee
Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх filed Critical Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2082888C1 publication Critical patent/RU2082888C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • F01N3/2807—Metal other than sintered metal
    • F01N3/281—Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Details Of Garments (AREA)

Abstract

Использование: в двигателях внутреннего сгорания. Сущность изобретения: способ контроля работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов ДВС с выпускной системой, причем по меньшей мере в двух пространственно находящихся на расстоянии друг от друга участках поперечного сечения выпускной системы замеряют температуру температурными щупами и контролируют электронным контрольным блоком. При этом замер температуры производят интегрально и температурные щупы выполнены плоскими или линейными, между которыми размещен каталитический нейтрализатор, последний выполнен частично нагреваемым. Экзотермическая реакция при каталитическом превращении вредных веществ в отработавшем газе при правильном действии системы создает определенную разность температур между обоими местами измерения, которая может контролироваться. По знаку и/или абсолютной величине и/или временной характеристике разности температур можно сделать заключение о работе каталитического нейтрализатора и/или двигателя, и/или электронного управляющего блока. 3 с и 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение касается способа контроля работы каталитического нейтрализатора для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания с газовыпускной системой, а также пригодного для этого устройства и каталитического нейтрализатора, выполненного специально для этого.
Соответственно нормам токсичности выхлопных газов многие двигатели внутреннего сгорания, в частности в автомобилях, оснащены каталитическим нейтрализатором. Такой нейтрализатор обтекается выхлопным газом и в своем каталитически активном объеме, который имеет большую поверхность, вступающую в контакт с выхлопным газом, превращает вредные вещества в выхлопном газе каталитически в обезвреженные вещества. В качестве тел носителей каталитически активного материала известны различные тела, выполненные частично из керамики и частично из металла. Вообще речь идет о телах с сотовой структурой, которые содержат большое количество каналов, через которые протекает отработавший газ. Металлические нейтрализаторы вообще наслаиваются из структурированных листов, спирально сматываются или иначе свиваются.
Для облегчения каталитического превращения с целью дальнейшего уменьшения вредных веществ непосредственно после пуска двигателя были предложены электрически нагреваемые нейтрализаторы, которые более быстро достигают необходимую для каталитического превращения температуру [1]
Нагреваемые тела нейтрализаторов одновременно через измерение своего сопротивления могут служить также в качестве температурных щупов. При использовании в качестве температурного щупа они измеряют температуру интегрально через весь нагреваемый участок, в частности участок поперечного сечения. Однако точность измерения особенно при переходных процессах невелика. Контроль одного такого нейтрализатора лишь с одним измерением сопротивления через все тело является только ограничением по содержанию.
Как дополнение известных систем была признана желательной возможность постоянного контроля работоспособности очистки выхлопных газов во время эксплуатации, чтобы заранее распознать и устранить неправильные действия. Это исследовалось, например, с помощью измерения температур в двух местах, причем наблюдалась разница температур [2]
Задача изобретения повышение точности и широты контроля функций каталитического нейтрализатора в процессе эксплуатации.
Задача решается посредством способа контроля работы каталитического нейтрализатора для выхлопного газа двигателя внутреннего сгорания с выпускной системой, при котором по меньшей мере на двух, пространственно находящихся друг от друга на расстоянии участках поперечного сечения выпускной системы измеряют и контролируют температуру, причем между обеими точками измерения расположена по меньшей мере одна часть соответствующего для каталитического превращения вредных веществ в выхлопном газе объема нейтрализатора, причем температура измеряется по меньшей мере в одном месте измерения не точечно, а интегрально через одну эквивалентную часть участка поперечного сечения.
В основе изобретения лежит теория, заключающаяся в том, что превращение токсичных веществ в нейтрализаторе является экзотермической реакцией, при которой, следовательно, высвобождается энергия. Эта энергия приводит к тому, что нагруженный вредными веществами выхлопной газ перед нейтрализатором (по меньшей мере, в квазистационарном состоянии), имеет меньшую температуру, нежели очищенный выхлопной газ за нейтрализатором. В изобретении этот эффект должен привлекаться для контроля работоспособности нейтрализатора и по возможности еще для выявления других информаций. К тому же температура измеряется в газовыпускной системе в двух участках поперечного сечения, между которыми располагается по меньшей мере одна часть заданного для каталитического превращения объема нейтрализатора. Для достижения значимых результатов измерения не является безусловно необходимым то, что весь объем нейтрализатора лежит между местами измерений. Поэтому принимают во внимание различные расположения мест измерения, которые могут сильно зависеть от пространственных данных отдельной газовыхлопной системы. В самом простом случае температура, как было упомянуто, может измеряться в газовыпускной линии перед нейтрализатором и за ним. Так как вообще в одной газовыпускной системе не имеет места гомогенное распределение температуры через все поперечное сечение потока, в частности не внутри тела одного нейтрализатора, имеет смысл измерять температуру в определенных местах измерения не точечно, а через одну почти эквивалентную часть участка поперечного сечения интегрально. Вследствие этого повышается точность контроля. При этом эквивалентным считается одно измерение, которое содержит информацию как на краевых участках потоков, так и из центральных участков. При этом участок поперечного сечения представляет собой один лежащий почти в одной плоскости поперечного сечения диск из газовыпускной системы, в котором проводится измерение.
Для интегральных измерений пригодны, например, известные плоские или приблизительно линейные температурные щупы. В частности, принимаются во внимание измерительные щупы с одним зависящим от температуры сопротивлением, предпочтительно, в форме одного провода. Измерения температур относятся к самым точным и наилучшим образом господствующим измерениям в технике и поэтому могут быть применены. Кроме того, они реагируют на относительно небольшие и быстрые изменения.
Предпочтительным может быть расположение одного или двух мест измерения температуры внутри самого нейтрализатора. В частности, при нагреваемых каталитических нейтрализаторах уже имеются электрические выводы и присоединения, так что это дополнительное инструментирование не слишком повышает расходы на калибрование системы. При этом можно исходить из того, что одно интегрированное в нейтрализатор место измерения температуры на переднем торцевом участке измеряет одну температуру пропорционально температуре притекающего выхлопного газа, в то время как одно место измерения температуры на заднем участке катализатора измеряет температуру, пропорциональную температуре оттекающего выхлопного газа. При одном таком расположении могут делаться различные системотехнические и теоретические композиции. С одной стороны можно расположить температурные щупы таким образом, что они в основном обтекаются выхлопным газом и поэтому измеряют температуру выхлопного газа, однако можно также расположить места измерения температуры таким образом, что они в основном находятся в хорошем тепловом контакте с материалом нейтрализатора или материалом носителя катализатора. Для обеих возможностей имеются хорошие основания, которые должны учитываться при учете фактических рабочих температур и геометрии расположений нейтрализатора, при выборе системы измерения. Благоприятным может быть, например, измерение в передней области нейтрализатора температуры газа, а в задней области температуры носителя. Высвобождающиеся при каталитическом превращении энергии согласно теперешнему пониманию процессов теплопереноса передаются сначала на материал носителя катализатора и от него снова на отходящий выхлопной газ.
В каждом случае энергия, произведенная в нейтрализаторе, настолько высока, что значимые разности температур должны быть легко измерены. Поэтому является также достаточным, когда между местами измерений лежит не весь активный объем нейтрализатора, а лишь более чем 50% предпочтительно более чем 70%
Точность измерения повышается также благодаря тому, что в одном электронном контрольном устройстве образуется разность температур между по меньшей мере двумя измеренными значениями в местах измерения. По знаку абсолютной величины и/или временной характеристике разности температур можно сделать вывод о работе нейтрализатора, и/или даже управления двигателем внутреннего сгорания, или регулировании нейтрализатора (в случае наличия).
Если образуют разность температур Δ Т Т1 Т2, где Т1 измеренное значение в одном переднем месте измерения, а Т2 измеренное значение в одном заднем месте измерения, то могут быть непосредственно получены следующие выводы:
если D Т очень мала или положительна, то в нейтрализаторе не происходит превращения так, что должно следовать сообщение "нейтрализатор неисправен";
если D Т отрицательна и внутри одного определенного поля допуска, то все системы в порядке и не следует сообщения;
если D Т отрицательна и очень большая, то очевидно, что большие доли вредных веществ или же несгоревшие остатки топлива попадают в газовыпускную систему, вследствие чего в нейтрализаторе происходит сильная реакция; в этом случае должно последовать сообщение "управление двигателем внутреннего сгорания неисправно".
Предложенная система измерения чрезвычайно чувствительна для появления остатков несгоревшего топлива в выхлопном газе. Поэтому системой могут с высокой чувствительностью диагносцироваться также ошибки в управлении двигателем внутреннего сгорания, в частности также редкие периодические или эпизодические перебои в зажигании в двигателях с непосредственным впрыском топлива.
Способ может улучшаться тем, что в двигателях внутреннего сгорания с электронным управлением создается информационная связь между электронным контрольным устройством и устройством управления двигателем. Таким образом, к системе контроля могут подводиться данные о числе оборотов двигателя, нагрузке двигателя, массовых расходах топлива, условиях окружающей среды и т.д. из которых может предсказываться ожидаемая разность температур D Т при надлежащем (правильном) действии установки в определенных пределах. Таким образом, с помощью обычных микропроцессоров качественный диагноз, описанный выше, может быть улучшен в один точный количественный диагноз. При этом, в случае необходимости, могут также обрабатываться измеренные значения или одного, или нескольких l -зондов в газовыпускной системе. Кроме того, возможно обратное действие электронного контрольного устройства на управление двигателем, в то время как при определенных рабочих состояниях нейтрализатора (например до достижения рабочей температуры или при превышении заданной максимальной температуры) влияют на соответствующие команды управления в устройстве управления двигателем. Временное измерение температурных щупов может выравниваться посредством выполняемой самим электронным контрольным устройством случайной повторной калибровки. После одной продолжительной остановки двигателя внутреннего сгорания все температурные щупы должны находиться на одинаковой температуре так, что в этом состоянии возможна одна дополнительная калибровка, в случае необходимости при соотношении с иначе измеренной наружной температурой. Работы по обслуживанию или действие снаружи для этого не нужны.
Для решения поставленной задачи, точного и широкого контроля работы одного нейтрализатора, служит устройство, которое содержит по меньшей мере два температурных щупа в по меньшей мере двух расположенных друг за другом в направлении течения участках поперечного сечения газовыпускной системы, причем между обоими участками поперечного сечения лежит по меньшей мере одна часть соответствующего по размеру каталитического превращения вредных веществ в выхлопном газе объема катализатора и по меньшей мере один из температурных щупов (TF, TF1, TF2, TF1', TF2') выполнен плоским или почти линейным и интегрально измеряет температуру через одну приблизительно эквивалентную часть участка поперечного сечения, на котором он расположен. Кроме того, необходимо одно электронное контрольное устройство для обработки измеренных значений температуры и одно индикаторное устройство для результата обработки. Дальнейшие детали таких устройств более подробно описываются ниже при помощи чертежа.
Данная система контроля особенно пригодна в соединении с электрически нагреваемыми нейтрализаторами. При электрически нагреваемых нейтразиаторах желательно, по мере необходимости, измерять фактически действительно достигнутую температуру, чтобы тем самым регулировать нагревание и, в случае необходимости, освобождать запуск двигателя после достижения пусковой температуры. Для этой цели могут привлекаться предусмотренные для рабочего контроля температурные щупы, все или частью, вследствие чего отпадают дополнительные издержки. Так как электрически нагреваемые нейтрализаторы и без того имеют электрические вводы, также предпочтительно предусмотреть там вводы для инструментирования, так что кроме кабельного соединения одного возможно имеющегося l зонда лишь одна дополнительная кабельная ветвь ведет к газовыпускной системе.
Изобретение касается также одного специально выполненного каталитического нейтрализатора, который по меньшей мере на одном участке поперечного сечения около по меньшей мере одного из своих торцевых поверхностей содержит по меньшей мере один интегрированный температурный щуп, который интегрально измеряет температуру через одну, почти эквивалентную часть участка поперечного сечения.
Один такой катализатор пригоден, в частности, для описанных ранее устройств и для осуществления способа контроля. Кроме того, он пригоден также, независимо от этого применения, для других систем, в которых необходимы такие измеренные значения температуры. В частности, нагреваемые катализаторы могут быть оснащены таким образом также когда они не снабжены одним устройством для контроля работы. Специальные варианты выполнения интегрированных температурных щупов описываются ниже при помощи чертежа.
На фиг. 1 представлена система контроля двигателя и каталитического нейтрализатора, общий вид; на фиг. 2 пример выполнения одного поперечного сечения выполненного согласно изобретению нейтрализатора в плоскости одного температурного щупа; на фиг. 3 и 4 конструкция одного пригодного температурного щупа в продольном (фиг. 3) и поперечном (фиг. 4) сечениях; на фиг. 5 пример размещения одного температурного щупа в теле нейтрализатора.
На фиг. 1 показан двигатель 1 внутреннего сгорания с одним электронным контрольным устройством 2 управления двигателем, которое через линии 3 подвода измеренных значений получает информации снаружи и затем через подводящие линии 4 управляет двигателем. Из двигателя 1 выхлопные газы по направлению стрелки попадают в одну газоотводящую линию 5, в которой расположен один l -зонд 6, который в свою очередь через линию 7 измеренных значений находится в связи с устройством 2 управления двигателем. В линии выхлопных газов расположен один каталитический нейтрализатор 8, к которому примыкает одна газовыпукная линия 9. Нейтрализатор 8 может состоять из одного или нескольких дисков, газовыпускная система может быть построена также многопоточной, однако для изобретения это не играет решающей роли. Нейтрализатор 8 может быть также электрически нагреваемым по меньшей мере в частных областях и содержать соответственные этому электрические вводы 17 и 18.
Согласно изобретению в газовыпускной системе должны быть расположены по меньшей мере два температурных щупа, между которыми находится по меньшей мере одна часть каталитически активного объема. Для переднего температурного щупа на фиг. 1 показаны два варианта, а именно температурный щуп TF1 в передней торцевой зоне нейтрализатора 8 и температурный щуп TF1' в линии 5 выхлопных газов. Для заднего температурного щупа тоже показаны два варианта, а именно один интегрированный в заднем торцевом участке нейтрализатора 8 температурный щуп TF2 и один расположенный в газовыпускной линии 9 температурный щук FT2'. Какие из этих вариантов должны были бы предпочтительно комбинироваться друг с другом зависит от геометрических данных и других факторов. Важно прежде всего то, что между местами измерения протекает существенная часть каталитических реакций. Измеренные значения температуры через измерительные линии 13 и 14 подводятся в электронный контрольный блок 10, который обрабатывает измеренные параметры, причем, в случае необходимости, при обработке могут привлекаться данные из устройства 2 управления двигателем через линии 11 подачи данных. Возможно также обратное действие электронного контрольного блока 10 на управляющее устройство 2 через линии 12 отвода данных. Результат контроля через одну диагностическую линию 15 передается в одно устройство 16 для индикации результата диагноза (индикаторный блок). Эти индикаторные устройства могут быть выполнены, например, в виде сигнальных ламп или индикаторных приборов.
Для случая, когда температурные щупы интегрируются в одном нейтрализаторе 8, фиг. 2 наглядно поясняет один возможный пример выполнения. При этом фиг. 2 представляет собой отчасти схематично изображенный разрез нейтрализатра 8 в плоскости одного температурного щупа TF. При фиг. 2 речь идет об одном самом по себе известном из WO 89/1047 варианте выполнения одного электрически нагреваемого металлического носителя катализатора, который состоит из свитых в противоположном направлении листовых слоев и в плоскости своего поперечного сечения разделен изоляционными слоями таким образом, что возникает пригодное для нагревания электрическое сопротивление и путь тока. Этот нейтрализатор 8 составлен из чередующихся слоев волнистых 21 и гладких 22 листов и в своей внутренней полости снабжен показанными здесь лишь схематично спиралеобразно проходящими внутрь изоляционными слоями. Слои листов окружены одной оболочкой, которая состоит из двух получаш 23 и 24, которые изолирующими участками 25 и 26 электрически отделены друг от друга. Оболочковые получаши 23 и 24 снабжены электрическими вводами 27 и 28 для электрического нагрева. Внутри этого нейтрализатора 8 проходит параллельно отдельным слоям листов один температурный щуп TF, который в данном примере выполнения содержит один провод, сопротивление которого измеряется с температурой. Для того, чтобы не надо было предусматривать два ввода для температурного щупа в различных местах, провод сопротивления во внутренней полости нейтрализатора проложен U-образно, т.е. он состоит из соединенных на конце прямого и обратного проводов, как это наглядно поясняется на фиг. 3 и 4. Температурный щуп TF на одной стороне проведен через оболочку 24 наружу и имеет там вводы 29 для линий измерения. Представленный здесь принцип укладки одного температурного щупа в одном нейтрализаторе 8 является лишь одним примером выполнения. Допустимы многие другие возможности для иначе составленных нейтрализаторов, в частности допустимы спиральная намотка одного температурного щупа или также вставление в одно поперечное отверстие.
Фиг. 3 показывает для наглядного пояснения одно продольное сечение конца температурного щупа TF, а на фиг. 4 представлено одно поперечное сечение вдоль линии IV-IV на фиг. 3.
Термометр щуп имеет одну оболочку 31, которая может состоять, например, из "инконеля" или одной/другой стойкой к действию высоких температур стали с содержанием хрома и/или алюминия. Сообразно с требованиями оболочка 31 может состоять также из того же материала, что и листы нейтрализатора 8, вследствие чего без проблем возможна спайка между температурным щупом TF и листами 21 и 22 соответственно оболочкой 24. Внутри температурного щупа TF U-образно проложена проволока 33, 34, причем проволока может состоять, например, из никеля или другого материала, который имеет сильно зависящее от температуры сопротивление. Изоляционный слой 32, например из порошка оксида магния, известным образом предотвращает контакты между двумя линиями 33 и 34 проволочного сопротивления, между собой и с оболочкой 31.
Фиг. 5 показывает для наглядного пояснения один небольшой вырез из одного волнистого или же в данном случае складочного листа, как он применяется для построения тел носителей нейтрализатора. Посредством вышлифовывания одного пригодного паза поперечно ходу структуры в гребне волн может создаваться базирование для одного температурного щупа TF, которое позволяет наслаивать или же сматывать, или сплетать температурный щуп вместе со структурированным листом 21 в одно тело носителя нейтрализатора. При этом паз 51 должен был бы быть не значительно, как здесь представлено для наглядного пояснения, больше поперечного сечения температурного щупа, а иметь приблизительно его размеры так, что возможна спайка или по меньшей мере одна фиксация температурного щупа TF посредством паза. Поскольку паз 51 делается настолько глубоким, что температурный щуп TF лежит приблизительно на половине высоты волнистости, то он фактически измеряет температуру проходящего газа и не в одинаковой мере температуру самой структуры. Посредством же одной меньшей глубины паза 51 и, возможно, одной спайки с граничащим ближайшим гладким листом может достигаться то, что температурный щуп фактически измеряет температуру структуры носителя. Поэтому возможен гибкий тип конструкции сообразно с требованиями.
Данное изобретение особенно пригодно для прогрессивных интегральных систем диагноза и контроля в автомобилях, которые имеют двигатели внутреннего сгорания с электронным впрыскиванием и оснащены регулируемыми катализаторами. Особенно удачно изобретение применимо в соединении с электрически нагреваемыми нейтрализаторами.

Claims (21)

1. Способ контроля работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания с выпускной системой, причем по меньшей мере в двух областях выпускной системы с помощью температурных датчиков замеряют температуру, контролируют ее с помощью электронного контрольного устройства, отличающийся тем, что температуру замеряют по меньшей мере в двух пространственно находящихся на расстоянии друг от друга участках поперечного сечения выпускной системы, при этом замер температуры производят по меньшей мере в участках поперечного сечения интегрально.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для измерения температуры используют плоские или линейные температурные щупы.
3. Способ по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что по меньшей мере одно из измерений температуры производят внутри нейтрализатора.
4. Способ по пп. 1 3, отличающийся тем, что первое измерение температуры внутри нейтрализатора производят в зоне притока, а второе в зоне оттока.
5. Способ по пп. 1 4, отличающийся тем, что замеренные значения температуры передают в электронный контрольный блок, в котором определяют разность измеренных значений температуры по меньшей мере в двух местах замера, и по знаку и/или абсолютной величине, и/или временной характеристике определяют работоспособность нейтрализатора и/или необходимость регулирования.
6. Способ по пп. 1 5, отличающийся тем, что периодически осуществляют калибровку температурных щупов.
7. Устройство для контроля работы каталитического нейтрализатора, имеющего переднюю и заднюю торцевые стенки и расположенного в газовыпускной системе, содержащее по меньшей мере два температурных щупа, последовательно установленных на по меньшей мере двух участках газовыпускной системы, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит электронный контрольный блок и связанный с ним индикаторный блок, причем электронный контрольный блок сообщен с температурными щупами, между которыми размещен каталитический нейтрализатор, температурные щупы выполнены плоскими или линейными и установлены в плоскостях по меньшей мере двух поперечных сечений газовыпускной системы.
8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что электронный контрольный блок через электронное контрольное устройство связан с двигателем внутреннего сгорания.
9. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что между температурными щупами, заключено по меньшей мере 50% преимущественно 70% активного объема каталитического нейтрализатора.
10. Устройство по пп. 7 9, отличающееся тем, что по меньшей мере один температурный щуп установлен в нейтрализаторе вблизи его задней торцевой стенки.
11. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что по меньшей мере два температурных щупа установлены в нейтрализаторе, один вблизи передней, а другой вблизи задней торцевых стенок.
12. Устройство по пп. 7 11, отличающееся тем, что по меньшей мере один температурный щуп выполнен в виде измерительного датчика с сопротивлением, изменяющимся в зависимости от температуры.
13. Устройство по пп. 7 12, отличающееся тем, что каталитический нейтрализатор выполнен частично нагреваемым.
14. Устройство по одному из пп. 7 13, отличающееся тем, что электронный контрольный блок соединен с электронным контрольным устройством двигателя внутреннего сгорания, причем данные электронного контрольного устройства по меньшей мере частично в электронном контрольном блоке функционально связаны с разностью температур, чтобы обеспечить точный диагноз функций системы.
15. Устройство по п. 14, отличающееся тем, что газовыпускная система снабжена по меньшей мере одним зондом и замеренные значения оцениваются в электронном контрольном блоке.
16. Каталитический нейтрализатор отработавших газов, содержащий корпус с передней и задней торцевыми стенками, подключенный к газовыпускному коллектору двигателя внутреннего сгорания, образованный слоями гладкого и волнистого листов, свернутых в рулон, отличающийся тем, что он снабжен по меньшей мере одним плоским или линейным температурным щупом, установленным в плоскости по меньшей мере одного поперечного сечения нейтрализатора вблизи одной из торцевых стенок.
17. Нейтрализатор по п. 16, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен электрическим нагревателем, установленным вблизи температурного щупа.
18. Нейтрализатор по пп. 16 и 17, отличающийся тем, что на волнистом листе выполнен паз, а по меньшей мере один температурный щуп размещен в последнем.
19. Нейтрализатор по пп. 16 18, отличающийся тем, что по меньшей мере один температурный щуп размещен по всей плоскости поперечного сечения нейтрализатора.
20. Нейтрализатор по пп. 16 19, отличающийся тем, что по меньшей мере один температурный щуп выполнен в виде одного провода с изменяющимся в зависимости от температуры сопротивлением, охватывающей провод металлической оболочки и расположенного между ними электрического изолятора.
21. Нейтрализатор по п.20, отличающийся тем, что металлическая оболочка выполнена из "инконеля" и/или термостойкой стали, содержащей хром и/или алюминий.
SU915053137A 1990-03-19 1991-03-18 Способ контроля работы катализатора двигателя внутреннего сгорания, устройство для его осуществления и каталитический нейтрализатор RU2082888C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4008779 1990-03-19
DEP4008779.4 1990-03-19
PCT/EP1991/000518 WO1991014855A1 (de) 1990-03-19 1991-03-18 Verfahren und vorrichtung zur betriebsüberwachung eines katalysators einer verbrennungsmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2082888C1 true RU2082888C1 (ru) 1997-06-27

Family

ID=6402555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU915053137A RU2082888C1 (ru) 1990-03-19 1991-03-18 Способ контроля работы катализатора двигателя внутреннего сгорания, устройство для его осуществления и каталитический нейтрализатор

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5255511A (ru)
EP (2) EP0521052B1 (ru)
JP (1) JP2523459B2 (ru)
KR (1) KR100187711B1 (ru)
BR (1) BR9106250A (ru)
DE (2) DE59107491D1 (ru)
ES (2) ES2083804T3 (ru)
RU (1) RU2082888C1 (ru)
WO (1) WO1991014855A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2484269C2 (ru) * 2007-08-31 2013-06-10 Умикоре Аг Унд Ко. Кг Способ проверки степени старения катализатора на борту транспортного средства
RU2679692C2 (ru) * 2014-05-22 2019-02-12 Ман Трак Унд Бас Аг Способ калибровки регулирующего устройства, которое управляет или регулирует технический процесс, который описывается кинетическими уравнениями реакции, в частности для калибровки регулирующего устройства, управляющего или регулирующего нейтрализацию отработанного газа в потоке отработанного газа двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5489777A (en) * 1990-12-26 1996-02-06 Denver Seminary Apparatus for remote analysis of vehicle emissions using reflective thermography
DE4129893A1 (de) * 1991-09-09 1993-03-11 Emitec Emissionstechnologie Anordnung zur temperaturmessung und/oder heizung und deren verwendung in einem wabenkoerper, insbesondere katalysator-traegerkoerper
DE4201136C2 (de) * 1992-01-17 1998-01-08 Emitec Emissionstechnologie Verfahren zur Überwachung einer katalytischen Abgasreinigungsanlage eines Verbrennungsmotors
DE59302286D1 (de) * 1992-07-14 1996-05-23 Emitec Emissionstechnologie Metallischer wabenkörper aus verschlungenen blechlagen und verfahren zu seiner herstellung
EP0655104B1 (de) * 1992-08-17 1997-12-10 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH Verfahren zur überwachung der funktion eines katalytischen konverters
DE4319924A1 (de) * 1993-06-16 1994-12-22 Emitec Emissionstechnologie Verfahren zur Überwachung der Funktion eines katalytischen Konverters
DE4228536A1 (de) * 1992-08-27 1994-03-03 Roth Technik Gmbh Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit von Katalysatoren in Abgasanlagen
IT1260234B (it) * 1992-12-18 1996-04-02 Sistema di controllo a loop chiuso integrato, multifunzione, senza mappatura e auto-adattivo per motori endotermici
DE4301564A1 (de) * 1993-01-21 1994-07-28 Emitec Emissionstechnologie Elektrisch isolierende Stützstruktur mit Möglichkeit zur metallischen Anbindung, Verfahren zu ihrer Herstellung und deren Anwendung
US5948504A (en) * 1993-01-21 1999-09-07 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Electrically insulating supporting structure capable of metallic bonding, process for producing the same, electrically heatable catalytic converter and electrically conductive honeycomb body using the same
DE4302068A1 (de) * 1993-01-26 1994-07-28 Emitec Emissionstechnologie Metallischer Wabenkörper mit einer elektrisch leitfähigen Struktur
DE4303581A1 (de) * 1993-02-08 1994-08-11 Emitec Emissionstechnologie Elektrisch isolierende gasdichte Durchführung mindestens eines elektrischen Leiters durch einen metallischen Mantel
US5431012A (en) * 1994-07-05 1995-07-11 Ford Motor Company System for monitoring the performance of automotive catalysts
DE4424811C2 (de) * 1994-07-14 2003-05-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Bildung eines simulierten Signals bezüglich einer Temperatur im Abgassystem einer Brennkraftmaschine
US5694770A (en) * 1994-08-09 1997-12-09 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Method and assembly for operating an electrical heater of a catalytic converter system
DE4433631B4 (de) * 1994-09-21 2004-06-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bildung eines Signals bezüglich einer Temperatur im Abgassystem einer Brennkraftmaschine
US5626014A (en) * 1995-06-30 1997-05-06 Ford Motor Company Catalyst monitor based on a thermal power model
JPH0932540A (ja) * 1995-07-13 1997-02-04 Hino Motors Ltd ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置
US5630315A (en) * 1995-10-06 1997-05-20 General Motors Corporation Catalyst diagnostic system and method
JP3322098B2 (ja) * 1995-11-06 2002-09-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE19542038A1 (de) * 1995-11-10 1997-05-15 Roth Technik Gmbh Katalysator
JP3708606B2 (ja) * 1995-12-15 2005-10-19 日本碍子株式会社 排気ガス浄化触媒の劣化検知方法
JP3830568B2 (ja) * 1995-12-18 2006-10-04 日本碍子株式会社 排気ガス浄化触媒の劣化検知方法
US6037183A (en) * 1996-12-20 2000-03-14 Corning Incorporated Automotive hydrocarbon sensor system
US6242263B1 (en) 1996-12-20 2001-06-05 Corning Incorporated Automotive hydrocarbon sensor
DE19714715A1 (de) * 1997-04-09 1998-10-15 Emitec Emissionstechnologie Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines NOx-Speichers
WO1998045586A1 (de) 1997-04-09 1998-10-15 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ÜBERWACHUNG EINES NOx-SPEICHERS
US5983628A (en) * 1998-01-29 1999-11-16 Chrysler Corporation System and method for controlling exhaust gas temperatures for increasing catalyst conversion of NOx emissions
US5987885A (en) * 1998-01-29 1999-11-23 Chrysler Corporation Combination catalytic converter and heat exchanger that maintains a catalyst substrate within an efficient operating temperature range for emmisions reduction
US6344173B1 (en) 1998-12-07 2002-02-05 Corning Incorporated Automotive hydrocarbon sensor
DE19924861C1 (de) * 1999-05-31 2000-10-26 Emitec Emissionstechnologie Keramischer Wabenkörper mit Einlagerung
US6167696B1 (en) * 1999-06-04 2001-01-02 Ford Motor Company Exhaust gas purification system for low emission vehicle
DE19953142A1 (de) * 1999-09-14 2001-03-15 Emitec Emissionstechnologie Mantelleiteranordnung für korrosive Umgebungsbedingungen und Verfahren zur Herstellung einer Mantelleiteranordnung
US6781110B2 (en) * 2000-12-29 2004-08-24 Spx Corporation Apparatus and method for measuring vehicle speed and/or acceleration
US6750444B2 (en) 2000-12-29 2004-06-15 Spx Corporation Apparatus and method for measuring vehicle speed and/or acceleration
US6561027B2 (en) 2000-12-29 2003-05-13 Spx Corporation Support structure for system for measuring vehicle speed and/or acceleration
US6694243B2 (en) 2001-02-27 2004-02-17 General Motors Corporation Method and apparatus for determining oxygen storage capacity time of a catalytic converter
DE10124550B4 (de) * 2001-05-19 2005-01-05 Daimlerchrysler Ag Sensor und Verfahren zur Überwachung und Steuerung von Katalysatoren, insbesondere von Kraftfahrzeugkatalysatoren
US6631611B2 (en) 2001-05-30 2003-10-14 General Motors Corporation Methodology of robust initialization of catalyst for consistent oxygen storage capacity measurement
US6745613B2 (en) 2001-08-13 2004-06-08 Spx Corporation Method and system for determining the type of fuel used to power a vehicle
US6857262B2 (en) 2001-08-16 2005-02-22 Spx Corporation Catalytic converter function detection
US7183945B2 (en) * 2001-08-17 2007-02-27 Spx Corporation Method and system for video capture of vehicle information
US20030034889A1 (en) 2001-08-20 2003-02-20 Rendahl Craig S. Host system and method for sensed vehicle data
US6744516B2 (en) * 2001-08-21 2004-06-01 Spx Corporation Optical path structure for open path emissions sensing
US6757607B2 (en) 2001-08-23 2004-06-29 Spx Corporation Audit vehicle and audit method for remote emissions sensing
US6695473B2 (en) * 2002-05-30 2004-02-24 Ford Global Technologies, Llc Diagnostic system and method for a motor vehicle
WO2004013474A1 (de) * 2002-07-31 2004-02-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur applikativen anpassung einer motorsteuerung und nach dem verfahren erhaltene motorsteuerung
US6983589B2 (en) * 2003-05-07 2006-01-10 Ford Global Technologies, Llc Diesel aftertreatment systems
US7588368B2 (en) * 2006-12-20 2009-09-15 Cummins Inc. System for diagnosing temperature sensor operation in an exhaust gas aftertreatment system
US7815370B2 (en) * 2007-10-11 2010-10-19 Cummins Filtration Ip, Inc. Apparatus, system, and method for detecting temperature threshold events in an aftertreatment device
JP6249611B2 (ja) * 2013-03-01 2017-12-20 住友精密工業株式会社 積層構造体
CN113958391B (zh) * 2016-10-31 2024-02-27 沃特洛电气制造公司 高功率密度绝缘尾气加热***

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2239549C3 (de) * 1972-08-11 1975-02-13 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Übertemperatur-Anzeige- und -Schutzvorrichtung, insbesondere in katalytisch wirkenden Abgasentgiftungsanlagen von Brennkraftmaschinen
US3785151A (en) * 1972-10-10 1974-01-15 Gen Motors Corp Exhaust gas recirculation system
DE2304622A1 (de) * 1973-01-31 1974-08-15 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur ueberwachung von katalytischen reaktoren in abgasentgiftungsanlagen von brennkraftmaschinen
DE2406073C3 (de) * 1974-02-08 1982-02-25 Deutsche Fernsprecher Gesellschaft Mbh Marburg, 3550 Marburg Schaltungsanordnung zur Temperaturüberwachung an Katalysatoren für die Abgase von Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen
DE2410417A1 (de) * 1974-03-05 1975-09-11 Daimler Benz Ag Ueberhitzungsschutz fuer einen abgasreinigungsblock
US3906721A (en) * 1974-08-22 1975-09-23 Gen Motors Corp Thermoelectric exhaust gas sensor
DE2643739C2 (de) * 1976-09-29 1986-03-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur Überwachung der Aktivität von Katalysatoren für die Abgasreinigung
JPS55110941A (en) * 1979-02-20 1980-08-27 Showa Electric Wire & Cable Co Ltd Method of monitoring deterioration of catalist in baking machine
JPS55134728A (en) * 1979-04-04 1980-10-20 Nippon Denso Co Ltd Method for protecting exhaust-gas purifying apparatus from overheat
JPS5664139A (en) * 1979-10-30 1981-06-01 Fuji Heavy Ind Ltd Air fuel ratio controller
DE3516981A1 (de) * 1985-05-10 1986-11-13 Audi AG, 8070 Ingolstadt Verfahren zum ueberpruefen der funktionsfaehigkeit eines abgaskatalysators
DE3524592C1 (de) * 1985-07-10 1986-09-25 Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss Verfahren zur UEberpruefung der Funktionstuechtigkeit katalytischer Reaktoren und Einrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens
EP0223058B1 (de) * 1985-10-25 1989-10-11 INTERATOM Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Löten von metallischen Katalysator-Trägerkörpern
DE3540013C1 (en) * 1985-11-12 1987-01-08 Daimler Benz Ag Method for influencing the time taken to attain the starting temperature of a catalytic converter
DE3543011A1 (de) * 1985-12-05 1987-06-11 Sueddeutsche Kuehler Behr Matrix fuer einen katalysator
JPS62223427A (ja) * 1986-03-20 1987-10-01 Nissan Motor Co Ltd 空燃比制御装置
DE3760428D1 (en) * 1986-05-12 1989-09-14 Interatom Metallic honeycomb body, particularly a catalyst carrier, provided with a supporting wall, and its manufacturing process
ATE45781T1 (de) * 1986-05-12 1989-09-15 Interatom Wabenkoerper, insbesondere katalysatortr|gerk¯rper, mit gegensinnig verschlungenen metallblechschichten und verfahren zu seiner herstellung.
US4835963A (en) * 1986-08-28 1989-06-06 Allied-Signal Inc. Diesel engine particulate trap regeneration system
DE3710268A1 (de) * 1987-03-28 1988-10-06 Phywe Systeme Gmbh Verfahren zur funktionsueberwachung von katalysatoren
JPH01139906A (ja) * 1987-11-27 1989-06-01 Babcock Hitachi Kk 触媒燃焼装置
DD269673A1 (de) * 1987-12-29 1989-07-05 Technische Universitaet "Otto Von Guericke" Magdeburg,Dd Verfahren und anordnung zur ueberpruefung der funktionsfaehigkeit von oxidationskatalysatoren
JPH01232106A (ja) * 1988-03-11 1989-09-18 Nissan Motor Co Ltd 触媒劣化検出装置
DE8816514U1 (de) * 1988-04-25 1989-10-26 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 5204 Lohmar Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper
US5060473A (en) * 1988-07-13 1991-10-29 Nissan Motor Company, Limited System for detecting deterioration of catalyst in catalytic converter

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Заявка WO N 89/10471, кл. F 01 N 3/20, 1989. 2. Заявка ФРГ N 2643739, кл. F 01 N 3/15, 1978. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2484269C2 (ru) * 2007-08-31 2013-06-10 Умикоре Аг Унд Ко. Кг Способ проверки степени старения катализатора на борту транспортного средства
RU2679692C2 (ru) * 2014-05-22 2019-02-12 Ман Трак Унд Бас Аг Способ калибровки регулирующего устройства, которое управляет или регулирует технический процесс, который описывается кинетическими уравнениями реакции, в частности для калибровки регулирующего устройства, управляющего или регулирующего нейтрализацию отработанного газа в потоке отработанного газа двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
DE59100958D1 (de) 1994-03-10
KR100187711B1 (ko) 1999-06-01
WO1991014855A1 (de) 1991-10-03
EP0565142A2 (de) 1993-10-13
DE59107491D1 (de) 1996-04-04
EP0565142B1 (de) 1996-02-28
US5255511A (en) 1993-10-26
KR937000758A (ko) 1993-03-16
JPH05505659A (ja) 1993-08-19
EP0565142A3 (en) 1993-11-24
ES2048592T3 (es) 1994-03-16
EP0521052A1 (de) 1993-01-07
BR9106250A (pt) 1993-04-06
EP0521052B1 (de) 1994-01-26
ES2083804T3 (es) 1996-04-16
JP2523459B2 (ja) 1996-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2082888C1 (ru) Способ контроля работы катализатора двигателя внутреннего сгорания, устройство для его осуществления и каталитический нейтрализатор
RU2062891C1 (ru) Способ управления двигателем внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
US5626014A (en) Catalyst monitor based on a thermal power model
ES2847204T3 (es) Sistema medición de flujo de fluido y calefactor de doble función
US6432168B2 (en) Measuring arrangement and method for monitoring the operability of a soot filter
US6145302A (en) Method for monitoring a catalytic converter
US7722813B2 (en) Urea concentration identification device for urea solution
JP5469553B2 (ja) アンモニア濃度検出センサ
CN105673166B (zh) 催化剂劣化判断方法
US20010051108A1 (en) Sensor and method for determining soot concentrations
US5355671A (en) Method and apparatus for monitoring the function of a catalytic converter
CN105673165B (zh) 催化剂劣化判断方法
CN108343496A (zh) 催化器劣化诊断方法和催化器劣化诊断***
US6519930B1 (en) Method and configuration for monitoring an NOx-storage device
WO1999040298A1 (en) Obd calorimetric sensor system with offset error correction
EP0871872A1 (en) Arrangement for analysis of exhaust gases
US10450934B2 (en) Catalyst deterioration detecting system and catalyst deterioration detecting method
US20100199637A1 (en) Rotational generation type wireless oxygen sensor
KR100196616B1 (ko) 촉매화할 수 있는 유체가 흐르는 촉매 변환기의 촉매활성도를 모니터링 하는 방법
US10928346B2 (en) Multi-element sensors
EP0579415A1 (en) Upstream heater for a catalyst
US5767386A (en) Exhaust gas sensor and circuit configuration for the exhaust gas sensor
US5955665A (en) Process for monitoring the operativeness of a catalytic converter
JPH10252450A (ja) 排気中の可燃成分検出装置および触媒活性能力判定装置
EP4119778A1 (en) Method for monitoring the function of an electrically heatable catalyst

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090319

REG Reference to a code of a succession state

Ref country code: RU

Ref legal event code: MM4A

Effective date: 20090319