RU2069788C1 - Топливная форсунка двигателя внутреннего сгорания для подачи топлива, захваченного газом - Google Patents
Топливная форсунка двигателя внутреннего сгорания для подачи топлива, захваченного газом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2069788C1 RU2069788C1 SU915001949A SU5001949A RU2069788C1 RU 2069788 C1 RU2069788 C1 RU 2069788C1 SU 915001949 A SU915001949 A SU 915001949A SU 5001949 A SU5001949 A SU 5001949A RU 2069788 C1 RU2069788 C1 RU 2069788C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- annular
- nozzle
- fuel
- annular surface
- valve
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
Использование: двигателестроение, в частности топливовпрыскивающая аппаратура. Сущность изобретения: инжектор топлива для двигателя внутреннего сгорания, имеющий селективно открывающуюся насадку 10, через которую топливо подается в камеру сгорания двигателя. Насадка 10 включает отверстие 12, имеющее внутреннюю кольцевую поверхность 13, и клапанный элемент 20, имеющий наружную кольцевую поверхность, соосную относительно внутренней кольцевой поверхности. Кольцевые поверхности имеют такую форму, что, когда внутренняя и наружная кольцевые поверхности находятся в плотном контакте, закрывая насадку, максимальная ширина 17 прохода между упомянутыми поверхностями по существу не превышает 40 микрон, предпочтительно не превышает 20 микрон, в направлении, перпендикулярном упомянутым поверхностям. 7 з. п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к инжекторным насадкам клапанного распределения двигателей внутреннего сгорания, к которым могут относиться только двигатели с периодическим циклом сгорания, такими, например, как поршневые или роторные двигатели.
Известные инжекторные насадки, используемые для подачи топлива непосредственно в камеру сгорания двигателя, являются насадками с клапанами проходного типа (заявка Великобритании N 2219627, кл. F 02 M 61/18), которые подают топливо в виде цилиндрической или расходящейся струи. Природа формы струи топлива зависит от ряда факторов, включающих геометрию отверстия и клапана, образующих насадку и особенно поверхностей отверстий и клапана, непосредственно примыкающих к седлу, в котором отверстие и клапан входят в зацепление для образования уплотнения при закрытой насадке. После того как была выбрана геометрия насадки для обеспечения требуемого действия, сравнительно небольшие отклонения от этой геометрии могут привести в сильному ухудшению этого действия.
В частности, прилипание или накопление твердых продуктов сгорания или других осаждений на поверхностях, по которым протекает топливо, может стать причиной нарушения работы насадки. Основной причиной осаждений на таких поверхностях является прилипание к ним углеродистых или других частиц, которые могут быть образованы в результате сгорания или частичного сгорания топлива, остающегося на этих поверхностях между циклами впрыскивания или за счет углеродистых частиц, образованных в камере сгорания во время сжигания.
Образование осаждений на этих поверхностях также может оказать отрицательное влияние на дозирующее действие инжекторной насадки когда дозирование происходит на инжекторной насадке. Наличие осаждений может непосредственно сократить площадь поперечного сечения пути прохождения топлива через открытую насадку и/или стать причиной эксцентричности между клапаном и отверстием насадки, за счет чего изменяется площадь поперечного сечения пути прохождения топлива. Степень этих осаждений может быть такова, что нельзя будет осуществить адекватное закрывание инжекторной насадки и это приведет к постоянной утечке топлива через насадку в камеру сгорания. Эта утечка оказала бы слишком сильное отрицательное действий на уровень эмиссии выхлопных газов, а также вызвала нестабильность работы двигателя.
Характеристики распыления топлива, подаваемого из насадки в двигатель внутреннего сгорания, например, непосредственно в камеру сгорания, оказывают сильное влияние на эффективность сгорания топлива, что, в свою очередь, влияет на стабильность работы двигателя, эффективность использования топлива двигателя и на состав выхлопных газов двигателя. Для оптимизации таких влияний, в частности, в двигателях с искровым зажиганием, желательными параметрами формы распыления топлива, выходящего из насадки, являются небольшой размер капель топлива (жидкие виды топлива), регулируемая геометрия и проникновение распыляемого топлива и по крайней мере при низких нагрузках двигателя, относительно содержащееся и равномерно распределенное сгораемое облако пара топлива вблизи свечи зажигания двигателя.
Задача изобретения создание насадки, через которую топливо впрыскивается в двигатель внутреннего сгорания и которая бы способствовала уменьшению образования осаждений на пути прохождения топлива, подаваемого в двигатель и, следовательно, улучшила бы действие насадки во время работы.
Для этого предлагается топливная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, имеющая селективно открывающуюся насадку, через которую топливо подается в камеру сгорания двигателя, причем упомянутая насадка имеет отверстие с внутренней кольцевой поверхностью и клапанный элемент, имеющий наружную кольцевую поверхность соосную с внутренней кольцевой поверхностью, причем упомянутый клапанный элемент может двигаться по оси относительно отверстий для выборочного обеспечения между упомянутыми внутренней и наружной кольцевыми поверхностями непрерывного прохода для подачи через него топлива, или плотного контакта между ними вдоль круглой линии седла, по существу соосно с соответствующими кольцевыми поверхностями для предотвращения подачи топлива между ними, причем упомянутые кольцевые поверхности имеют такую относительную форму, что когда внутренняя и наружная кольцевые поверхности находятся в плотном контакте вдоль упомянутой круглой линии седла, максимальная ширина прохода между упомянутыми поверхностями в любую сторону от линии седла по существу не превышает 40 мкм в направлении, перпендикулярном упомянутым поверхностям.
Удобнее всего, если максимальная ширина прохода находится ниже седла относительно направления потока топлива через проход.
Максимальная ширина прохода предпочтительно незначительно больше 35 мкм и предпочтительно незначительно больше 35 мкм.
Предпочтительно корпус, в котором выполнено отверстие, и клапанный элемент имеют соответственно концевые поверхности у нижнего конца внутренней и наружной кольцевых поверхностей, которые по существу перпендикулярны соответствующим кольцевым поверхностям. Предпочтительно, концевые поверхности направлены под прямым углом плюс или минус 10o к соответствующим кольцевым поверхностям.
Для удобства концевые поверхности корпуса и клапанный элемент по существу являются копланарными, когда клапанный элемент находится в плотном контакте с отверстием по круглой линии седла, или по крайней мере ни одна из кольцевых поверхностей по существу не нависает или не выходит за край другой поверхности на нижнем конце когда клапанный элемент находится в седле.
Длина по крайней мере одной из внутренней и наружной кольцевых поверхностей предпочтительно составляет 0,50 2,0 мм и наиболее целесообразно 0,80 1,50 мм.
Целесообразно, чтобы внутренняя и наружная кольцевые поверхности были наклонены к их общей оси под соответствующими углами таким образом, чтобы они отходили от круглой линии седла вниз в направлении потока топлива во время подачи.
Круглая линия седла может находиться по существу около или быть примыкающей к концу внутреннего или меньшего диаметра внутренней кольцевой поверхности отверстия.
Внутренняя и наружная кольцевые поверхности могут быть в виде усеченного конуса, хотя наружная кольцевая поверхность клапанного элемента может быть дугообразной в осевом сечении представляя собой выпуклую и предпочтительно частично сферическую поверхность, обращенную к внутренней кольцевой поверхности отверстия. Применение выпуклой поверхности во время изготовления способствует получению нужного положения круглой линии седла, образующего уплотнение между отверстием и клапанным элементом.
Вышеописанное взаимодействие внутренней и наружной поверхностей было проверено при испытании для сохранения требуемой формы распыления и требуемого действия насадки в течение более длительных периодов времени, чем было раньше. Было предложено, чтобы уменьшенный максимальный размер зазора между кольцевыми поверхностями ниже круглой линии седла мог создавать ударную нагрузку, действующую на какое-либо осаждение при каждом закрывании насадки. Такая ударная нагрузка сдвигает осаждение, и таким образом, предотвращает образование наслоений на противоположных поверхностях.
Кроме того, размещение конечных поверхностей приводит к тому, что любое выступание осаждений на концевых поверхностях в путь прохождения топлива оказывается на непосредственном пути прохождения топлива и, таким образом, подвергается действию ударной силы топлива, отламывающей такие выступы осаждений. Развитие таких нависающих осаждений также сдерживается соответствующей концевой поверхностью, являющейся капланарной когда клапанный элемент посажен в отверстии.
Предлагаемое изобретение будет более понятным при рассмотрении описания трех практических вариантов размещения насадки для впрыскивания топлива, воплощающих пример осуществления изобретения, как это показано на прилагаемых чертежах.
На фиг. 1 показан разрез отверстия и клапана насадки в закрытом положении; на фиг.2 вид согласно фиг. 1 с клапаном в открытом положении; на фиг. 3 вид согласно фиг. 1 с альтернативной формой клапана; на фиг.4 вид согласно фиг. 1 с еще одной альтернативной формой клапана.
На фиг. 1 и 2 корпус 10 насадки имеет в своей нижней части осевое сквозное отверстие 11, которое заканчивается отверстием 12, имеющим внутреннюю кольцевую поверхность 13. Отверстие 12 окружено выступающим кольцом 14, имеющим концевую поверхность 15, которая пересекает внутреннюю кольцевую поверхность 13 под прямым углом.
Клапанный элемент 20 имеет шток 21 с головкой 22 клапана, являющейся его неотъемлемой частью на одной его конце.
Шток 21 взаимодействует с механизмом для совершения возвратно-поступательного движения в корпусе 10 насадки для того, чтобы селективно открывать и закрывать насадку. Топливо, предпочтительно захватываемое газом, таким как воздух, подается через отверстие 11 для подачи в двигатель, когда насадка открыта. Количество топлива можно дозировать, когда оно подается через насадку, или же его можно подавать в дозированных количествах к отверстиях 11. Головка 22 клапана имеет наружную кольцевую поверхность 23, расходящуюся наружу от штока 21, и концевую поверхность 24, сходящуюся от края кольцевой поверхности 23. Поверхности 23 и 24 имеют форму усеченного конуса и пересекаются под прямыми углами.
Угол конуса кольцевой поверхности 23 меньше угла кольцевой поверхности 13, поэтому они расходятся относительно друг друга в направлении к концевым поверхностям 15 и 24 соответственно. Углы и диаметры поверхностей 13 и 23 выбираются таким образом, чтобы головка 22 клапана была посажена на стыке отверстия 11 и внутренней кольцевой поверхности 13 отверстия 12. Круглая линия посадки обозначена позицией 16 на головке 22 клапана. Длина поверхностей 13 и 23 выбирается таким образом, что когда головка 22 клапана посажена в отверстии 12 соответствующие концевые поверхности 15 и 24 проходят в одной плоскости. Это можно легко обеспечить за счет шлифования этих поверхностей после сборки клапанного элемента в корпусе насадки.
Выбор углов кольцевых поверхностей 13 и 23 и длины каждой ниже линии 16 седла определяют ширину кольцевого зазора 17 между ними по их краям. Для того, чтобы обеспечить преимущественное контролирование образования осаждений между этими поверхностями, ширина кольцевого зазора 17 при посаженном клапанном элементе 20 не должна по существу превышать 40 мкм. Это также можно обеспечить посредством шлифования концевых поверхностей 15 и наружной кольцевой поверхности 23 составляет соответственно 40 и 39o, с номинальным диаметром отверстия 11 4,20 мм и максимальным диаметром наружного конца головки 22 клапана 5,90 мм. Эти размеры обеспечивают зазор 17 величиной приблизительно 20 мкм с нижнего края, а длина внутренней поверхности 13 отверстия составляет 1,35 мм.
Следует понимать, что другие номинальные углы посадки в насадке также могут быть использованы и они могут составлять 20 60o, предпочтительно 30 50o. Кроме того, длина внутренней поверхности 13 отверстия не должна превышать 2,00 мм и предпочтительно составлять 0,8 1,5 мм.
В альтернативной конструкции, как показано на фиг. 3, единственным отличием от фиг. 1 и 2 является то, что наружная кольцевая поверхность 33 головки клапана не является конической как на фиг. 1 и 2, а является выпуклой, предпочтительно дугообразной в поперечном сечении. Контур выпуклой кольцевой поверхности выбирают с учетом внутренней кольцевой поверхности 13 таким образом, чтобы круглая линия посадки 32 находилась на некотором расстоянии от места соединения отверстия 11 и внутренней поверхности 13 и чтобы зазор между внутренней и наружной поверхностями 13 и 33 увеличивался постепенно от линии 32 посадки к концевой поверхности 34. Как и раньше ширина зазора 31 у конечной поверхности 34 составляет порядка 20 30 мкм при посаженном клапанном элементе. Выпуклая поверхность может быть частью сферы или состоять из двух или нескольких частично-сферических поверхностей и является симметричной по отношению оси клапанного элемента 20 в еще одном виде внутренняя кольцевая поверхность отверстия является вогнутой, а наружная кольцевая поверхность головки клапана выпуклой.
В другом варианте осуществления настоящего изобретения кольцевые поверхности клапанного элемента 20 и отверстия 10 имеют такую форму, чтобы линия седла примыкала к наружному или нижнему краю внутренней кольцевой поверхности отверстия. Эта конструкция показана на фиг. 4, где внутренняя кольцевая поверхность 43 отверстия 10 и наружная кольцевая поверхность 44 клапанного элемента 10 имеет форму усеченного конуса. Угол конуса наружной кольцевой поверхности 44 больше угла конуса внутренней кольцевой поверхности 43 за счет чего контакта поверхностей происходит у их нижних концов по линии 45 посадки. Таким образом проход 46 между поверхностями 43 и 44 проходит вверх от линии 45 посадки к участку максимальной ширины 47. И вновь, внутренняя и/или наружная кольцевые поверхности могут быть выпуклыми или вогнутыми, как было описано ранее.
Кроме того, в примере осуществления, показанном на фиг. 4. концевая поверхность 48 отверстия по существу наклонена к концевой поверхности 49 клапанного элемента. Форма концевых поверхностей может также быть включена в пример осуществления, как показано на фиг. 1 3, и подобно форме, показанной на фиг. 1 3, может быть воплощена в примере осуществления, показанном на фиг. 4. Наклоненная назад поверхность 48 образует лишь относительно небольшую массу металла на конце корпуса, который во время использования сохранит высокую температуру и сожжет все отложившиеся на нем частицы.
В каждом примере осуществления насадки имеется открывающийся наружу клапанный элемент, обычно называемый тарельчатым клапаном, однако данное изобретение в равной степени применимо к клапанным элементам, открывающимся вовнутрь, обычно называемым игольчатые клапаны.
Описанная выше насадка может использоваться в топливной форсунке любого типа, имеющей тарельчатый клапан, а также может использоваться для впрыскивания как жидких, так и газообразных видов топлива, по отдельности или вместе и с захватыванием газовым носителем, таким как сжатый воздух, или без него.
Claims (8)
1. Топливная форсунка двигателя внутреннего сгорания для подачи топлива, захваченного газом, содержащая впрыскивающее сопло с осевым каналом и седлом, образованным внутренней кольцевой поверхностью впрыскивающего сопла, клапанный элемент с наружной кольцевой поверхностью, соосной с внутренней кольцевой поверхности седла впрыскивающего сопла, размещенный с возможностью возвратно-поступательного перемещения и контакта своей наружной кольцевой поверхностью с внутренней кольцевой поверхностью седла впрыскивающего сопла, причем наружная и внутренняя кольцевые поверхности расположены с возможностью образования кольцевого зазора и контакта по кольцевой линии посадки, соосной с кольцевым поверхностям, отличающаяся тем, что кольцевой зазор между кольцевыми поверхностями выполнен с максимальной шириной, не превышающей 30 мкм в любую сторону от линии посадки в направлении, перпендикулярном кольцевым поверхностям.
2. Форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что линия посадки образована контактированием между собой нижних краев кольцевых поверхностей относительно направления потока топлива через кольцевой зазор.
3. Форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что внутренняя и наружная кольцевые поверхности расположены с образованием максимального зазора у нижнего края кольцевых поверхностей в направлении от линии посадки.
4. Форсунка по пп. 1 3, отличающаяся тем, что максимальная ширина кольцевого зазора не превышает 20 мкм.
5. Форсунка по пп. 1 4, отличающаяся тем, что по крайней мере одна из упомянутых кольцевых поверхностей имеет длину 0,5 2,0 мм.
6. Форсунка по пп. 1 4, отличающаяся тем, что по крайней мере одна из кольцевых поверхностей имеет длину 0,8 1,5 мм.
7. Форсунка по пп. 1 6, отличающаяся тем, что седло или клапанный элемент выполнены с концевой поверхностью у нижнего края кольцевой поверхности.
8. Форсунка по пп. 1 7, отличающаяся тем, что седло и клапанный элемент выполнены с концевыми поверхностями у нижнего края соответствующих кольцевых поверхностей, причем концевые поверхности выполнены компланарными.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AUPJ834190 | 1990-01-26 | ||
AUPJ8341 | 1990-01-26 | ||
PCT/AU1991/000027 WO1991011609A1 (en) | 1990-01-26 | 1991-01-23 | Fuel injector nozzle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2069788C1 true RU2069788C1 (ru) | 1996-11-27 |
Family
ID=3774471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU915001949A RU2069788C1 (ru) | 1990-01-26 | 1991-01-23 | Топливная форсунка двигателя внутреннего сгорания для подачи топлива, захваченного газом |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5593095A (ru) |
EP (2) | EP0468009B1 (ru) |
JP (2) | JP3105244B2 (ru) |
KR (1) | KR100207165B1 (ru) |
AT (2) | ATE191065T1 (ru) |
AU (1) | AU647770B2 (ru) |
BR (1) | BR9105166A (ru) |
CZ (1) | CZ282349B6 (ru) |
DE (2) | DE69115376T2 (ru) |
ES (1) | ES2082192T3 (ru) |
HU (1) | HU208566B (ru) |
IN (1) | IN180853B (ru) |
RU (1) | RU2069788C1 (ru) |
WO (1) | WO1991011609A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2651925C1 (ru) * | 2017-07-19 | 2018-04-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ярославский государственный технический университет" ФГБОУВО "ЯГТУ" | Распылитель клапанной форсунки двигателя внутреннего сгорания и способ его сборки |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2519979Y2 (ja) * | 1990-02-14 | 1996-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
EP0680559B2 (en) * | 1992-02-17 | 2001-12-05 | Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. | Injector nozzles |
DE4228360A1 (de) * | 1992-06-10 | 1993-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
PL175378B1 (pl) * | 1993-08-18 | 1998-12-31 | Orbital Eng Australia | Dysza wtryskiwacza |
DE19716041C2 (de) * | 1997-04-17 | 1999-11-04 | Daimler Chrysler Ag | Elektromagnetisch betätigbares Ventil |
US6042028A (en) * | 1999-02-18 | 2000-03-28 | General Motors Corporation | Direct injection fuel injector spray nozzle and method |
US6173912B1 (en) * | 1999-06-18 | 2001-01-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Plate valve for the dosing of liquids |
US6364221B1 (en) * | 1999-09-29 | 2002-04-02 | Siemens Automotive Corporation | Electronic fuel injector actuated by magnetostrictive transduction |
DE10012969B4 (de) * | 2000-03-16 | 2008-06-19 | Daimler Ag | Einspritzdüse und ein Verfahren zur Bildung eines Kraftstoff-Luftgemischs |
AUPQ708200A0 (en) * | 2000-04-20 | 2000-05-18 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Deposit control in fuel injector nozzles |
AUPQ708100A0 (en) * | 2000-04-20 | 2000-05-18 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Deposit control in fuel injector nozzles |
AUPQ852300A0 (en) | 2000-06-30 | 2000-07-27 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Shock wave injector nozzle |
US6484700B1 (en) | 2000-08-24 | 2002-11-26 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors |
US6402057B1 (en) | 2000-08-24 | 2002-06-11 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors and method of assembling air assist fuel injectors |
US6302337B1 (en) | 2000-08-24 | 2001-10-16 | Synerject, Llc | Sealing arrangement for air assist fuel injectors |
US6764028B2 (en) | 2001-04-04 | 2004-07-20 | Synerject, Llc | Fuel injector nozzles |
DE60205027T2 (de) * | 2002-08-20 | 2006-01-05 | Siemens Vdo Automotive S.P.A., Fauglia | Verfahren zur Herstellung eines Einspritzventils mit einer in einer gemeinsamen Ebene liegenden Endfläche |
DE10301698A1 (de) | 2003-01-17 | 2004-08-05 | Siemens Ag | Ventil und Verfahren zum Herstellen eines Ventils |
EP1500812A1 (en) * | 2003-07-25 | 2005-01-26 | Delphi Technologies, Inc. | Outward opening fuel nozzle |
US20050045750A1 (en) * | 2003-08-26 | 2005-03-03 | Zeljko Prebeg | Monodisperse nozzle |
DE10359302A1 (de) * | 2003-12-17 | 2005-07-21 | Robert Bosch Gmbh | Ventilkörper mit Mehrfachkegelgeometrie am Ventilstitz |
EA200400065A1 (ru) * | 2004-01-21 | 2004-10-28 | Кузьменков, Дмитрий Васильевич | Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания и форсунка |
DE602004005152T2 (de) | 2004-01-28 | 2007-07-12 | Siemens Vdo Automotive S.P.A., Fauglia | Ventilkörper, Fluidinjektor und Herstellungsmethode für einen Ventilkörper |
DE102004053352A1 (de) * | 2004-11-04 | 2006-05-18 | Siemens Ag | Ventil zum Einspritzen von Brennstoff |
DE102004053350B4 (de) * | 2004-11-04 | 2007-06-21 | Siemens Ag | Ventil zum Einspritzen von Brennstoff |
DE102006003668A1 (de) * | 2006-01-26 | 2007-08-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennstoffeinspritzventil mit nach aussen öffnender Düsennadel |
PL1975486T3 (pl) * | 2007-03-28 | 2015-05-29 | Fillon Tech Sas Societe Par Actions Simplifiee | Zawór dozujący |
JP5188899B2 (ja) * | 2008-07-11 | 2013-04-24 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁 |
DE102009000509A1 (de) | 2009-01-09 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzventil und Dosiersystem für eine Abgasnachnbehandlungseinrichtung |
JP2011132849A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 燃料噴射弁の制御方法 |
DE102010042476A1 (de) * | 2010-10-14 | 2012-04-19 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff |
KR20120061640A (ko) * | 2010-12-03 | 2012-06-13 | 현대자동차주식회사 | 노킹 방지 장치 및 이를 제어하는 방법 |
JP6098489B2 (ja) * | 2013-11-25 | 2017-03-22 | マツダ株式会社 | 直噴ガソリンエンジンの制御装置 |
DE102014224344A1 (de) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Gasinjektor mit nach außen öffnendem Ventilschließelement |
DE102015201520A1 (de) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | Robert Bosch Gmbh | Verstelleinrichtung und Brennstoffeinspritzanlage mit einer Verstelleinrichtung |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB804588A (en) * | 1956-05-30 | 1958-11-19 | Cav Ltd | Liquid fuel injection nozzles for internal combustion engines |
DE3004454A1 (de) * | 1980-02-07 | 1981-08-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstofeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
GB2094398B (en) * | 1981-02-18 | 1984-03-21 | Lucas Industries Ltd | Ic engine fuel injection nozzle assembly |
US4408722A (en) * | 1981-05-29 | 1983-10-11 | General Motors Corporation | Fuel injection nozzle with grooved poppet valve |
GB2112455B (en) * | 1981-12-24 | 1984-12-05 | Lucas Ind Plc | Guiding outwardly opening valves in fuel injectors |
DE3237882A1 (de) * | 1982-10-13 | 1984-04-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
JPS59147861A (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-24 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジン用ポペツト型燃料噴射弁 |
GB8323678D0 (en) * | 1983-09-03 | 1983-10-05 | Lucas Ind Plc | Fuel injection nozzle |
DE3617015A1 (de) * | 1986-05-21 | 1987-11-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil mit weichsitz |
DE3737896A1 (de) * | 1987-11-07 | 1989-05-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-einspritzduese, insbesondere fuer brennkraftmaschinen mit direkteinspritzung |
GB2219627B (en) * | 1988-06-10 | 1992-10-28 | Orbital Eng Pty | Improvements relating to nozzles for in-cylinder fuel injection systems |
-
1991
- 1991-01-23 HU HU913065A patent/HU208566B/hu not_active IP Right Cessation
- 1991-01-23 KR KR1019910701194A patent/KR100207165B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-01-23 BR BR919105166A patent/BR9105166A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-01-23 DE DE69115376T patent/DE69115376T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-23 EP EP91902995A patent/EP0468009B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-23 AU AU71474/91A patent/AU647770B2/en not_active Ceased
- 1991-01-23 AT AT94203499T patent/ATE191065T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-01-23 EP EP94203499A patent/EP0651154B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-23 RU SU915001949A patent/RU2069788C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1991-01-23 JP JP03503008A patent/JP3105244B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-23 ES ES91902995T patent/ES2082192T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-23 DE DE69132070T patent/DE69132070T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-23 AT AT91902995T patent/ATE131578T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-01-23 IN IN68DE1991 patent/IN180853B/en unknown
- 1991-01-23 WO PCT/AU1991/000027 patent/WO1991011609A1/en active IP Right Grant
- 1991-01-25 CZ CS91171A patent/CZ282349B6/cs not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-03-10 US US08/402,399 patent/US5593095A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-03-01 JP JP05336999A patent/JP3527126B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Заявка Великобритании N 2219627, кл. F 02 M 61/18, 1989. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2651925C1 (ru) * | 2017-07-19 | 2018-04-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ярославский государственный технический университет" ФГБОУВО "ЯГТУ" | Распылитель клапанной форсунки двигателя внутреннего сгорания и способ его сборки |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3105244B2 (ja) | 2000-10-30 |
AU7147491A (en) | 1991-08-21 |
US5593095A (en) | 1997-01-14 |
CZ282349B6 (cs) | 1997-07-16 |
DE69115376D1 (de) | 1996-01-25 |
KR920701664A (ko) | 1992-08-12 |
BR9105166A (pt) | 1992-08-04 |
IN180853B (ru) | 1998-03-28 |
DE69115376T2 (de) | 1996-07-11 |
EP0468009B1 (en) | 1995-12-13 |
HUT59203A (en) | 1992-04-28 |
JP3527126B2 (ja) | 2004-05-17 |
ES2082192T3 (es) | 1996-03-16 |
EP0468009A4 (en) | 1992-06-03 |
CS9100171A2 (en) | 1991-10-15 |
HU913065D0 (en) | 1992-01-28 |
ATE131578T1 (de) | 1995-12-15 |
WO1991011609A1 (en) | 1991-08-08 |
DE69132070T2 (de) | 2000-09-14 |
DE69132070D1 (de) | 2000-04-27 |
ATE191065T1 (de) | 2000-04-15 |
KR100207165B1 (ko) | 1999-07-15 |
HU208566B (en) | 1993-11-29 |
EP0651154A1 (en) | 1995-05-03 |
EP0651154B1 (en) | 2000-03-22 |
JPH05503977A (ja) | 1993-06-24 |
EP0468009A1 (en) | 1992-01-29 |
AU647770B2 (en) | 1994-03-31 |
JPH11280605A (ja) | 1999-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2069788C1 (ru) | Топливная форсунка двигателя внутреннего сгорания для подачи топлива, захваченного газом | |
US5685492A (en) | Fuel injector nozzles | |
JP2669819B2 (ja) | 燃焼室を有する火花点火式内燃機関に液体燃料を噴射する方法 | |
CA1272650A (en) | Injection of fuel to an engine | |
US4817873A (en) | Nozzles for in-cylinder fuel injection systems | |
US5090625A (en) | Nozzles for in-cylinder fuel injection systems | |
KR100372471B1 (ko) | 연료분사기노즐 | |
US5353992A (en) | Multi-hole injector nozzle tip with low hydraulic plume penetration and large cloud-forming properties | |
EP0680559B2 (en) | Injector nozzles | |
JPH07500158A (ja) | 薄肉円板オリフィス部材を有する傾斜した燃料インジェクタ | |
CN206190444U (zh) | 喷嘴头及流体喷射阀 | |
RU2724287C1 (ru) | Распылитель форсунки для дизельного двигателя внутреннего сгорания | |
GB2057057A (en) | Fuel injector for diesel engine | |
EP1467087A1 (en) | Spray pattern element and fuel injection valve with a spray pattern element | |
JPWO2018207582A1 (ja) | 燃料噴射弁 | |
JP2021113520A (ja) | ポート噴射式内燃機関 | |
GB2182978A (en) | Fuel injector nozzles for I.C. engines | |
JPH04287869A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060124 |