RU2068348C1

RU2068348C1 - Vehicle seat

Info

Publication number: RU2068348C1
Authority: RU
Inventors: Василий Нионилович Каменев
Original assignee: Василий Нионилович Каменев
Priority date: 1992-03-25
Filing date: 1992-03-25
Publication date: 1996-10-27

Abstract

FIELD: transport engineering; tractor seats. SUBSTANCE: seat has movable part with base of cushion 1 and fixed part with body 2 of suspension which are interconnected by movable support members 3,4 hinge-connected by one end on base and by other end, on suspension body. Movable part of suspension has additional pair of members 13 whose lower ends are connected by cross axle with rollers fitted on ends. Rollers are encased by guides fixed on suspension body 2. Cross axle is coupled with shock absorbing limiter installed on end of adjusting screw 18 fitted in support. Handle is installed on other end of screw 18. Mounted on screw 18 between support and limiter is crossmember connected with cross axle by springs (resilient spring member of seat). Rigidity of seat resilient spring member is adjusted by handle. EFFECT: enlarged operating capabilities. 8 cl, 18 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к сиденьям тракторов. The invention relates to the field of transport engineering, mainly to the seats of tractors.

Известно сиденье транспортного средства, содержащее подвижное основание и корпус подвески, соединенные опорными шарнирными звеньями, с упругим пружинным элементом и устройством его регулировки в виде винта и гайки в перекладине и упругими ограничителями хода основания (см. сиденье "Граммер" DS 85 H/4) аналог. К недостаткам указанной конструкции относится постоянное возвратно-поступательное перемещение в направляющей втулке корпуса подвески механизма регулировки жесткости упругого элемента сиденья при подрессоривании и колебаниях, а установка профилированного кулачка с роликом в направляющих, для регулировки жесткости упругого элемента, усложняет конструкцию. A vehicle seat is known that contains a movable base and a suspension housing connected by supporting hinged links with an elastic spring element and a device for its adjustment in the form of a screw and nut in the crossbeam and elastic limiters of the base travel (see Grammer seat DS 85 H / 4) analogue. The disadvantages of this design include the constant reciprocating movement in the guide sleeve of the suspension housing of the mechanism for adjusting the stiffness of the elastic element of the seat during suspension and vibrations, and the installation of a profiled cam with a roller in the guides to adjust the stiffness of the elastic element complicates the design.

Известно также сиденье, содержащее подвижную часть подвески, состоящую из основания подушки сиденья и опорных звеньев, установленных одними концами на осях этого основания и неподвижную часть, включающую в себя корпус подвески, с которым вторыми концами соединены опорные звенья, упругий пружинный элемент, с механизмом регулировки жесткости этого упругого элемента для амортизации сиденья, в виде винта и гайки в перекладине, который одним концом сопряжен с перекладиной, а другим с поперечной осью, на которой установлен ролик, и упругие ограничители хода подвижной части подвески (см. а.с. N 854770 от 20.02.79 г.) прототип. Недостатком указанной конструкции является большая металлоемкость, большие габариты подвески из-за размещения пружинного упругого элемента и механизма регулировки его жесткости по вертикали (как следствие ухудшающее условие компоновки), сложность конструкции и неудобство монтажа пружинного упругого элемента (насадка собранного с поперечной осью и роликом пружинного элемента на конические втулки, двуплечий дополнительный рычаг и общую ось в корпус подвески). Кроме этого, постоянная величина динамического хода основания при подрессоривании ограничивает его унификацию и использование в тракторах разных тяговых классов, из-за антропометрических, индивидуальных условий их работы. It is also known a seat containing a moving part of the suspension, consisting of the base of the seat cushion and support links installed at one end on the axes of this base and a fixed part including the suspension housing, to which support links are connected by second ends, an elastic spring element, with an adjustment mechanism the stiffness of this elastic element for cushioning the seat, in the form of a screw and nut in the crossbar, which at one end is interfaced with the crossbar and the other with the transverse axis on which the roller is mounted, and elastic swing triggers of the moving part of the suspension (see as.with. N 854770 of 02.20.79) prototype. The disadvantage of this design is the large metal consumption, large dimensions of the suspension due to the placement of the spring elastic element and the mechanism for adjusting its vertical stiffness (as a consequence, worsening the layout condition), design complexity and inconvenience of mounting the spring elastic element (nozzle assembled with a transverse axis and a spring element roller on tapered bushings, a two-arm additional lever and a common axis in the suspension housing). In addition, the constant value of the dynamic course of the base during suspension limits its unification and use in tractors of different traction classes, due to anthropometric, individual working conditions.

Целью изобретения является расширение использования сиденья в диапазоне всего тягового класса тракторов, т.е. его унификация, снижение металлоемкости, габаритных размеров, получение стабильной характеристики упругого элемента подвески при его регулировке, за счет симметричного подрессоривания (симметричная нагрузка на регулируемую ось нескольких (более двух) пружин с меньшим разбросом их упругой характеристики) и упрощение конструкции. The aim of the invention is to expand the use of the seat in the range of the entire traction class of tractors, i.e. its unification, reduction of metal consumption, overall dimensions, obtaining a stable characteristic of the elastic suspension element when adjusting it, due to symmetrical suspension (symmetrical load on the adjustable axis of several (more than two) springs with a smaller spread of their elastic characteristics) and simplification of design.

Указанная цель достигается тем, что сиденье, содержащее подвижную часть подвески, состоящую из основания подушки сиденья и опорных звеньев, установленных одними концами на осях этого основания и неподвижную часть, включающую в себя корпус подвески, с которым вторыми концами соединены опорные звенья, упругий пружинный элемент с механизмом регулировки жесткости этого упругого элемента в виде винта и гайки в перекладине для амортизации сиденья, который одним концом сопряжен с регулирующей перекладиной, а другим с поперечной осью, на которой установлен ролик, и упругие ограничители хода подвижной части подвески согласно изобретению, оно снабжено дополнительными звеньями, верхние концы которых шарнирно соединены с подвижной частью подвески, а нижние соединены поперечной осью, при этом поперечная ось снабжена вторым роликом, ролики расположены на концах поперечной оси и сопряжены с направляющими, закрепленными в неподвижном корпусе подвески, а перекладина и поперечная ось соединены через упругий пружинный элемент. This goal is achieved in that the seat containing the movable part of the suspension, consisting of the base of the seat cushion and support links installed at one end on the axes of this base and a fixed part including the suspension housing, to which support links are connected by second ends, an elastic spring element with a mechanism for adjusting the stiffness of this elastic element in the form of a screw and a nut in the crossbar for cushioning the seat, which is connected at one end to the control bar and the other to the transverse axis, on which the roller is installed, and the elastic travel stops of the moving part of the suspension according to the invention, it is equipped with additional links, the upper ends of which are pivotally connected to the moving part of the suspension, and the lower ends are connected by a transverse axis, while the transverse axis is provided with a second roller, the rollers are located at the ends of the transverse axis and mated with guides fixed in a fixed suspension housing, and the crossbar and the transverse axis are connected through an elastic spring element.

Кроме этого, введение в конструкцию дополнительных опорных звеньев в качестве регулятора жесткости упругого элемента, повысило устойчивость подвижной части сиденья, а использование в механизме при регулировке жесткости горизонтально расположенных регулировочного винта с перекладиной, пружин растяжения упругого элемента, подвижной поперечной оси, по концам которой расположены ролики, охватываемые направляющими, уменьшило габаритные размеры, снизило металлоемкость, облегчило монтаж пружинного элемента. In addition, the introduction into the design of additional support links as a stiffness regulator of the elastic element increased the stability of the movable part of the seat, and the use of the mechanism for adjusting the stiffness of a horizontally positioned adjusting screw with a crossbar, tension springs of an elastic element, a movable transverse axis, at the ends of which the rollers are located covered by guides, reduced overall dimensions, reduced metal consumption, facilitated the installation of a spring element.

Применение в конструкции составного регулировочного винта, внутри которого расположен винт-упор с амортизирующим ограничителем на конце, позволило регулировать установку точки отсчета сиденья (тос) по высоте и величину динамического хода подвижной части подвески это дало возможность производить установку одного сиденья как на малогабаритный трактор, так и на тягач с большой скоростью движения. The use of a composite adjusting screw in the construction, inside of which there is a thrust screw with a shock absorber at the end, made it possible to adjust the height of the reference point of reference (tos) and the dynamic travel of the moving part of the suspension, which made it possible to install one seat on a small tractor as well and on a tractor with high speed.

На фиг.1 показан общий вид сиденья (верхние концы дополнительных звеньев установлены на основании); на фиг.2 вид А на фиг. 1; на фиг.3 вид сбоку сиденья с условно снятыми опорными звеньями; на фиг.4 вид сверху фиг.3 на упругий пружинный элемент, механизм его регулировки, поперечную ось с роликами и дополнительными звеньями, на фиг.5 вид сбоку варианта установки верхних концов дополнительных звеньев на общей оси одной из пар опорных звеньев; на фиг. 6 вид сверху фиг. 5; на фиг.7 вид сбоку установки пружин растяжения уравновешения; на фиг.8 вид сверху фиг.7 на установку пружин уравновешения и упругих ограничителей хода в виде пружин сжатия; на фиг.9 сечение регулировочного винта с установкой в нем резьбового упора с амортизирующим ограничителем; на фиг.10 вид Д фиг.6 (указатель натяжения пружин); на фиг.11 сеч. Е-Е фиг. 5 (установка верхних концов дополнительных звеньев на общей оси опорных звеньев); на фиг. 12 сеч. В-В фиг.1 (наружное крепление опорных звеньев на корпусе подвески); на фиг.13 общий вид подвески с вариантом установки верхних концов дополнительных звеньев на одной из пары опорных звеньев между верхней осью установки на основании подушки и нижней осью установки на корпусе подвески; на фиг.14 сеч. Ж-Ж фиг.13; на фиг.15 - вариант установки верхних концов дополнительных звеньев на оси пересечения скрещивающихся опорных звеньев; на фиг.16 вид Л фиг.15 (вид на опорные и дополнительные звенья); на фиг. 17 сеч. К-К на фиг.15 (крепление опорных звеньев на корпусе подвески); на фиг.18 сеч. И-И фиг.15 (установка опорных и дополнительных звеньев). Figure 1 shows a General view of the seat (the upper ends of the additional links are installed on the base); in FIG. 2, view A in FIG. 1; figure 3 is a side view of a seat with conditionally removed support links; figure 4 is a top view of figure 3 on the elastic spring element, the mechanism of its adjustment, the transverse axis with rollers and additional links, figure 5 is a side view of the installation of the upper ends of the additional links on the common axis of one of the pairs of supporting links; in FIG. 6 is a top view of FIG. 5; Fig. 7 is a side view of the installation of equilibrium tension springs; in Fig.8 is a top view of Fig.7 for the installation of balance springs and elastic limiters in the form of compression springs; Fig.9 is a cross section of the adjusting screw with the installation of a threaded stop with shock absorbing limiter; in Fig.10 view D of Fig.6 (pointer tension springs); figure 11 sec. EE of FIG. 5 (installation of the upper ends of the additional links on the common axis of the supporting links); in FIG. 12 sec. B-B of Fig. 1 (external fastening of support links on the suspension housing); on Fig General view of the suspension with the option of installing the upper ends of the additional links on one of the pair of support links between the upper axis of the installation on the basis of the pillow and the lower axis of the installation on the suspension housing; Fig.14 sec. FJ fig. 13; on Fig - a variant of the installation of the upper ends of the additional links on the axis of intersection of the crossing support links; in Fig.16 view L Fig.15 (view of the supporting and additional links); in FIG. 17 sec. KK in Fig. 15 (fastening of support links on the suspension housing); Fig. 18 cross-section. AND FIG. 15 (installation of support and additional links).

Сиденье состоит из основания подушки 1 и неподвижного корпуса подвески 2, которые соединены между собой двумя парами звеньев 3 и 4, звенья 3 и 4 свободно установлены на осях 5 и 6 в опорах основания 9 и 10 и пальцах 7 и 8. На основании подушки 1 свободно на оси 11 в опорах 12 установлена пара дополнительных звеньев 13, нижние концы которых соединены поперечной осью 14, по концам которых расположены ролики 15, охватываемые направляющими 16, закрепленными на корпусе 2. Поперечная ось 14 сопряжена с амортизирующим ограничителем 17, установленным на конце регулировочного винта 18, который установлен в опоре 19, на втором конце которого закреплена рукоятка 20. Регулировочный винт 18 может быть выполнен полым, внутри которого размещен резьбовой упор 21, в виде винта, на конце которого установлен амортизирующий ограничитель 17. На регулировочном винте 18 установлена перекладина 22, которая соединена с поперечной осью 14 упругим пружинным элементом 23 (в виде пружин растяжения). На одном из концов перекладины 22 закреплена лента 24 с делениями загрузки сиденья, которая охватывает упор 25, поджатый пружинной скобой 26 к корпусу 2, в котором выполнено указательное окно 27. Лента 24 поджата к упору 25 пружиной 28. На неподвижном корпусе подвески 2 установлены упругие ограничители хода 29 (в виде эластичных амортизаторов) подвижной части подвески. Вместо эластичных амортизаторов, в зоне перемещения поперечной оси 14, на вертикальной полке корпуса могут быть установлены ограничители хода в виде пружин сжатия 30. The seat consists of the base of the pillow 1 and the fixed suspension housing 2, which are interconnected by two pairs of links 3 and 4, links 3 and 4 are freely mounted on the axles 5 and 6 in the bearings of the base 9 and 10 and the fingers 7 and 8. On the basis of the pillow 1 freely on the axis 11 in the supports 12, a pair of additional links 13 is installed, the lower ends of which are connected by a transverse axis 14, at the ends of which there are rollers 15, covered by guides 16 mounted on the housing 2. The transverse axis 14 is interfaced with a shock-absorbing stop 17 mounted on the end of the adjuster screw 18, which is installed in the support 19, on the second end of which is attached the handle 20. The adjusting screw 18 can be hollow, inside which there is a threaded stop 21, in the form of a screw, on the end of which there is a shock absorber 17. On the adjusting screw 18 is installed the crossbar 22, which is connected to the transverse axis 14 by an elastic spring element 23 (in the form of tension springs). At one end of the crossbar 22, a tape 24 is secured with the loading divisions of the seat, which covers the stop 25, which is pressed by the spring bracket 26 to the housing 2, in which the indicator window 27 is made. The tape 24 is pressed against the stop 25 by the spring 28. Elastic suspension mounts 2 are mounted travel stops 29 (in the form of elastic shock absorbers) of the moving part of the suspension. Instead of elastic shock absorbers, in the zone of movement of the transverse axis 14, stroke limiters in the form of compression springs 30 can be installed on the vertical shelf of the housing.

Для облегчения вывода роликов 15 из состояния трения покоя поперечная ось 14 может быть соединена с корпусом подвески 2 пружинами уравновешения 31. To facilitate the withdrawal of the rollers 15 from the state of rest friction, the transverse axis 14 can be connected to the suspension housing 2 with equilibrium springs 31.

Для получения подвески с большой жесткостью дополнительные рычаги 13 свободно устанавливаются в верхней части на общей оси 32, соединяющей опорные звенья 4. При получении подвески с меньшей жесткостью и малым растяжением пружин 23 упругого элемента дополнительные рычаги 13 могут быть свободно установлены на оси 33, которая соединяют опорные звенья 3 в средней части между опорами 6 и 7. To obtain a suspension with high stiffness, additional levers 13 are freely mounted in the upper part on a common axis 32 connecting the supporting links 4. Upon receipt of a suspension with lower stiffness and low tension of the springs 23 of the elastic element, additional levers 13 can be freely mounted on the axis 33, which connect supporting links 3 in the middle part between the supports 6 and 7.

В варианте соединения основания подушки сиденья 1 и корпуса подвески 2 скрещивающимися опорными звеньями 3 и 4, которые в средней части соединены осью 34 по типу "нюрнбергских ножниц", дополнительные звенья 13 верхним концом свободно установлены на оси 34, при этом нижние концы опорных звеньев 3 и верхние концы опорных звеньев 4, соединенные осями 35 и 36, снабжены роликами 37, которые перемещаются по направляющим 16 и 38. In the embodiment of the connection of the base of the seat cushion 1 and the suspension housing 2 by the supporting support links 3 and 4, which are connected in the middle part by an axis 34 according to the “Nuremberg scissors” type, the additional links 13 are freely mounted with their upper end on the axis 34, while the lower ends of the supporting links 3 and the upper ends of the supporting links 4, connected by axes 35 and 36, are provided with rollers 37, which move along the guides 16 and 38.

При статической нагрузке, в результате действия массы водителя, сиденье находится в среднем положении по высоте за счет предварительного натяжения пружинного элемента 23, осуществляемого с помощью регулировочного винтового механизма и уравновешивается усилием пружин 23. Регулировка жесткости упругого пружинного элемента производится рукояткой 20. При вращении рукоятки 20 винт 18 вывинчивается из гайки в перекладине или ввинчивается в нее и соответственно перемещает перекладину 22, изменяя натяжение пружин 23, обеспечивая требуемое натяжение этого пружинного элемента. Контроль правильности регулировки жесткости подвески по массе водителя осуществляется по делениям, указанным на ленте 24 в указательном окне 27. Для изменения положения точки отсчета сиденья (тос) по высоте и изменения величины динамического хода подвижной части подвески, сняв рукоятку 20, водитель ввинчивает или вывинчивает резьбовой упор 21, тем самым перемещает через амортизирующий ограничитель 17 поперечную ось 14 и через дополнительные звенья 13 устанавливает требуемое антропометрическими данными положение. Under static load, as a result of the mass of the driver, the seat is in the middle height position due to the pre-tensioning of the spring element 23, carried out by means of an adjusting screw mechanism and balanced by the force of the springs 23. The stiffness of the elastic spring element is adjusted by the handle 20. When the handle is rotated 20 the screw 18 is unscrewed from the nut in the crossbeam or screwed into it and accordingly moves the crossbar 22, changing the tension of the springs 23, providing the required tension This spring element. The control of the correctness of the suspension stiffness adjustment according to the driver’s mass is carried out according to the divisions indicated on the tape 24 in the index window 27. To change the position of the reference point of the seat (tos) in height and to change the dynamic stroke of the moving part of the suspension, removing the handle 20, the driver screws or unscrews the threaded the emphasis 21, thereby moving through the shock absorber limiter 17 the transverse axis 14 and through additional links 13 sets the desired anthropometric data position.

Технико-экономические преимущества предлагаемого сиденья по сравнению с прототипом заключаются в упрощении конструкции механизма подрессоривания, уменьшении габаритов, а введение в механизм регулировки жесткости устройства для изменения величины динамического хода и использование пружин уравновешения, соединяющих подвижную ось с корпусом подвески для исключения резкого отброса вверх основания с подушкой сиденья при пробое гидроамортизатора, обеспечило сиденью новые свойства и повысило его технический уровень. ЫЫЫ16 ЫЫЫ17 Technical and economic advantages of the proposed seat compared to the prototype are to simplify the design of the suspension mechanism, reduce the size, and introduce a device to adjust the rigidity of the device to change the dynamic stroke and the use of equilibrium springs connecting the movable axis with the suspension housing to exclude a sharp rejection up the base with seat cushion during breakdown of the hydraulic shock absorber, provided the seat with new properties and increased its technical level. YYY16 YYY17

Claims

1. Сиденье транспортного средства, содержащее подвижную часть подвески, состоящую из основания подушки сиденья и опорных звеньев, установленных одними концами на осях этого основания, и неподвижную часть, включающую в себя корпус подвески, с которым вторыми концами соединены опорные звенья, упругий пружинный элемент с механизмом регулировки его жесткости, выполненным в виде винта и гайки в перекладине для амортизации сиденья, который одним концом сопряжен с перекладиной, а другим с поперечной осью, на которой установлен ролик, и упругие ограничители хода подвижной части подвески, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительными звеньями, верхние концы которых шарнирно соединены с подвижной частью подвески, а нижние соединены с поперечной осью, при этом поперечная ось снабжена вторым роликом, ролики расположены на концах поперечной оси и сопряжены с направляющими, закрепленными в неподвижном корпусе подвески, а перекладина и поперечная ось соединены между собой через упругий пружинный элемент. 1. A vehicle seat comprising a movable part of the suspension, consisting of a base of a seat cushion and support links mounted at one end on the axles of that base, and a fixed part including a suspension housing, to which support links are connected by second ends, an elastic spring element with a mechanism for adjusting its stiffness, made in the form of a screw and nut in the crossbar for cushioning the seat, which is coupled to the crossbar at one end and the transverse axis on which the roller is mounted, and elastic limiters of the stroke of the movable part of the suspension, characterized in that it is provided with additional links, the upper ends of which are pivotally connected to the movable part of the suspension, and the lower ends are connected to the transverse axis, while the transverse axis is provided with a second roller, the rollers are located at the ends of the transverse axis and are interfaced with guides fixed in a fixed suspension housing, and the crossbar and the transverse axis are interconnected via an elastic spring element.

2. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что верхние концы дополнительных звеньев шарнирно соединены с основанием подвижной части. 2. The seat according to claim 1, characterized in that the upper ends of the additional links are pivotally connected to the base of the movable part.

3. Сиденье по пп.1 и 2, отличающееся тем, что верхние концы дополнительных звеньев и верхние концы одних из опорных звеньев соединены общей осью. 3. The seat according to claims 1 and 2, characterized in that the upper ends of the additional links and the upper ends of one of the supporting links are connected by a common axis.

4. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что верхние концы дополнительных звеньев шарнирно установлены на оси, расположенной на опорных звеньях между верхними и нижними их креплениями. 4. The seat according to claim 1, characterized in that the upper ends of the additional links are pivotally mounted on an axis located on the supporting links between their upper and lower mounts.

5. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что верхние концы дополнительных звеньев шарнирно установлены на общей оси в средней части скрещивающихся опорных звеньев, при этом верхние концы одних опорных звеньев и нижние концы вторых опорных звеньев выполнены с возможностью их возвратно-поступательного движения относительно основания и корпуса соответственно. 5. The seat according to claim 1, characterized in that the upper ends of the additional links are pivotally mounted on a common axis in the middle of the intersecting support links, while the upper ends of one of the supporting links and the lower ends of the second supporting links are made with the possibility of their reciprocating movement relative to bases and cases, respectively.

6. Сиденье по пп.1 5, отличающееся тем, что винт механизма регулировки жесткости упругого элемента снабжен резьбовым упором с амортизирующим ограничителем, расположенными внутри этого винта. 6. The seat according to claims 1 to 5, characterized in that the screw of the mechanism for adjusting the stiffness of the elastic element is equipped with a threaded stop with a shock absorber located inside this screw.

7. Сиденье по пп.1 6, отличающееся тем, что упругие ограничители хода подвижной части выполнены в виде пружин или рессор, расположенных на корпусе. 7. Seat according to claims 1 to 6, characterized in that the elastic travel limiters of the movable part are made in the form of springs or springs located on the housing.

8. Сиденье по пп.1 7, отличающееся тем, что ось качания дополнительных звеньев соединена пружинами с корпусом подвески или подвижным основанием. 8. The seat according to claims 1 to 7, characterized in that the swing axis of the additional links is connected by springs to the suspension housing or a movable base.