KR100576897B1 - Suspension device vehicle seat - Google Patents
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Abstract
본 발명은 시트의 진동완충장치에 관한 것으로, 그 목적은 코일스프링에 의한 시트의 상승력과 자석에 의한 시트의 하강력의 상쇄에 의해 진동을 완화시키고, 시트착석자를 지지하며, 승차감 및 사용느낌을 향상시키고, 스프링 장력의 조정에 의해 시트착석자의 체중에 따라 평형 점(통상의 사용영역 및 조건에서 항상 일정한 하중을 유지하도록 하는 위치)을 유지할 수 있는 시트의 진동완충장치를 제공하는 것이다. The present invention relates to a vibration damping device of a seat, the object of which is to relieve the vibration by the offset of the lifting force of the seat by the coil spring and the lowering force of the seat by the magnet, to support the seat occupant, to feel the ride and feel It is to provide a vibration damping device of the seat that can improve and maintain a balance point (a position that always maintains a constant load in the normal use area and conditions) according to the weight of the seat occupant.
본 발명은 차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 하부프레임에 끝단이 회전가능하게 연결설치되고 상부 프레임에 링크이동가이드가 슬라이딩 가능하게 설치되어 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 상부프레임에 하부방향을 향하도록 상부영구자석이 고정브래킷에 의해 수평설치되는 상부 마그네틱모듈과, 상기 상부 마그네틱모듈과 평행하게 설치되고 상부영구자석과 상이한 극성을 구비하는 하부영구자석이 고정브래킷에 의해 상부영구자석에 대응되도록 하부프레임에 고정설치되는 하부 마그네틱모듈과, 상기 링크부의 링크이동가이드에 작동스프링의 일측단이 연결되고, 상부프레임에 슬라이딩 가능하게 설치된 스프링 연결판에 작동스프링의 타측단이 연결되며, 상기 스프링 연결판이 하중조절대에 의해 수평이동되는 하중조절부를 포함하도록 구성되어 있다. The present invention provides a lower frame installed on the vehicle body, an upper frame installed to move vertically on the lower frame, and an end is rotatably connected to the lower frame, and a link moving guide is slidably installed on the upper frame. A seat vibration damping device comprising: a link unit for imparting a vertical motion to a lower frame, and a buffer unit rotatably connected to one side of the lower frame and connected to the other side of the link unit; An upper magnetic module having an upper permanent magnet installed horizontally by a fixing bracket so that the upper permanent magnet faces downward in the upper frame, and a lower permanent magnet installed in parallel with the upper magnetic module and having a different polarity than the upper permanent magnet are provided on the fixing bracket. A lower magnetic module fixed to the lower frame so as to correspond to the upper permanent magnet, and one side end of the operating spring is connected to the link moving guide of the link unit, and the other end of the operating spring to the spring connecting plate slidably installed on the upper frame. It is connected, and the spring connecting plate is configured to include a load control unit that is horizontally moved by the load adjuster.
시트, 진동, 완충장치, 자석, 서스펜션Seat, Vibration, Shock Absorber, Magnet, Suspension
Description
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도1 is an exemplary view showing a configuration according to the present invention
도 2 는 본 발명의 구성을 보인 분해도2 is an exploded view showing the configuration of the present invention
도 3 은 본 발명에 따른 하중조절부의 구성을 보인 예시도3 is an exemplary view showing a configuration of a load control unit according to the present invention
도 4 는 본 발명의 작동원리를 보인 예시도4 is an exemplary view showing the operating principle of the present invention
도 5 는 본 발명에 따른 정하중 시험결과를 보인 예시도5 is an exemplary view showing a static load test result according to the present invention
도 6 은 마그네틱모듈의 극성배치 및 설치위치에 따른 동하중시험을 보인 예시도6 is an exemplary view showing a dynamic load test according to the polarity arrangement and the installation position of the magnetic module
도 7 은 본 발명과 종래기술의 진동전달율, 고유진동수, 시트지수 관계를 보인 예시도Figure 7 is an illustration showing the relationship between the vibration transfer rate, natural frequency, sheet index of the present invention and the prior art
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
(110) : 상부프레임 (120) : 하부프레임110: upper frame 120: lower frame
(130) : 링크부 (131) : 링크이동가이드(130): link unit (131): link movement guide
(140) : 완충부 (150) : 고무스토퍼140: shock absorber 150: rubber stopper
(200) : 상부 마그네틱모듈 (210) : 고정브래킷200: upper magnetic module 210: fixed bracket
(220) : 상부영구자석 (300) : 하부 마그네틱모듈(220): Upper permanent magnet (300): Lower magnetic module
(310) : 고정브래킷 (320) : 하부영구자석(310): Fixed bracket (320): Lower permanent magnet
(400) : 하중조절부 (410) : 작동스프링(400): load control unit (410): working spring
(420) : 스프링 연결대 (421) : 슬라이드420: spring connection 421: slide
(422) : 가이드홈 (423) : 가이드볼트(422): Guide Groove (423): Guide Bolt
(424) : 스프링 삽입홈 (425) : 고정대(424): Spring insertion groove (425): Fixture
(430) : 하중조절대 (431) : 밀대(430): load adjuster (431): push rod
(432) : 무빙블럭 (433) : 조절가이드(432): Moving Block (433): Adjustment Guide
(434) : 조절스크류 (435) : 스크류가이드(434): adjusting screw (435): screw guide
(436) : 조절핸들(436): Adjustment handle
본 발명은 시트의 진동완충장치에 관한 것으로, 서로 다른 극성을 구비하도록 설치된 영구자석의 당김력과 링크부와 연결된 작동스프링의 반발력을 이용하여 외부로부터 들어오는 진동을 감쇠시켜 시트가 항상 일정한 높이를 유지할 수 있는 시트의 진동완충장치에 관한 것이다. The present invention relates to a vibration damping device of the seat, attenuates the vibration from the outside by using the pulling force of the permanent magnet installed to have a different polarity and the repulsive force of the operating spring connected to the link portion to maintain a constant height of the seat at all times It relates to a vibration damping device of the seat.
생활수준의 향상 및 주 5일 근무의 영향에 의해 개인여가시간의 활용 및 생활의 편리성이 증대되고 있으며, 이러한 영향에 의해 자동차 문화가 급속하게 형성 되고 있다. 이제 자동차 수의 급증은 우리가 이룬 경제성장의 과실뿐만 아니라, 풍요로운 삶의 질을 나타내는 지표로 사용되고 있으며, 자동차내에서 머무르는 시간이 증가되어 자동차는 단순한 교통수단을 넘어서 개인의 생활공간이라는 문화매개체가 되고 있다. The improvement of living standards and the effect of five-day work week increase the use of personal leisure time and the convenience of living, and the automobile culture is rapidly formed by these influences. The rapid increase in the number of cars is now used as an indicator of not only the fruits of economic growth that we have achieved, but also the rich quality of life. It is becoming.
이와 같이 자동차와 함께 하는 시간의 증대됨에 따라 차량내에서 활동하는 탑승자의 신체적 부담감이 가중되고, 특히 노면으로부터 전달되는 진동은 차체를 거쳐 인체에 전달되게 되며, 노면상태가 좋지 못한 지역의 주행시 발생되는 진동으로 인하여 인체의 진동폭로에 의한 육체나 신경계의 손상이 발생될 수 있으며, 이로 인해 피로, 두통, 어깨결림, 요통, 시력저하 등의 증상이 발생되기도 한다.As the time spent with the car increases, the physical burden of the passenger who is active in the vehicle increases, and in particular, the vibration transmitted from the road surface is transmitted to the human body through the vehicle body, and is generated when driving in an area with poor road conditions. Vibration may cause damage to the body or nervous system due to vibration exposure of the human body, which may cause symptoms such as fatigue, headache, stiff shoulders, back pain, and poor eyesight.
시트 서스펜션(seat suspension)은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 즉, 시트상의 인간의 승차감을 최대로 유지하면서 탑승자를 지지하기 위해 사용되는 것으로, 이러한 시트 서스펜션은 불균일한 도로를 주행할 때 발생되는 충격이나 흔들림을 최소 및 흡수하고 억제하여 승차감을 좋게 하는 것을 목적으로 하고 있다. Seat suspension is used to solve the above problems, that is, to support the occupant while maintaining the maximum comfort of human on the seat, such a seat suspension is a shock generated when driving on uneven roads It aims to improve ride comfort by minimizing, absorbing and suppressing shaking.
그러나, 종래에 사용되고 있는 시트 서스펜션은 상/하부프레임 사이에 "X"자형 링크, 오일댐퍼 및 복수개의 코일스프링이 장착되어 발생되는 진동을 완충하도록 되어 있으나, 상기 설치되는 코일스프링은 착석자의 체중 즉, 의자에 가해지는 하중에 따라 코일스프링의 압축정도가 다르게 나타나므로 부하(착석자의 체중)에 따라 평형 점 즉, 적절한 탄성력을 유지할 수 없었으며, 진동을 일정하게 흡수하여 완충시킬 수 없는 문제점이 있었다. 또한, 진동을 완충시켜주기 위하여, 공기 스프링을 사용할 수 있으나, 상기와 같은 공기스프링은 충격(진동)발생시 스트로크가 매우 커 착석자의 탑승감을 저하시키고, 시선의 변경, 몸의 흔들림, 이로 인한 페달조작의 곤란성을 초래하여 안전운전을 방해하는 문제점이 있었다. However, the seat suspension is conventionally used to cushion the vibration generated by the "X" -shaped link, the oil damper and a plurality of coil springs between the upper and lower frames, the installed coil spring is the weight of the seated person, As the compression degree of the coil spring is different according to the load applied to the chair, the equilibrium point, that is, the proper elastic force could not be maintained according to the load (seater's weight), and there was a problem that the vibration could not be absorbed and buffered constantly. . In addition, an air spring may be used to dampen the vibration, but the air spring as described above has a very large stroke when an impact (vibration) occurs, thereby lowering the seating feeling of the seated occupant, changing the gaze, shaking of the body, and pedal operation due to this. There was a problem that hinders the safe driving caused by the difficulty.
현재는 이와 같은 문제점을 고려하여 다양한 형태로 자동차의 진동을 완충/완화시켜줄 수 있는 진동모델이 연구되고 있으나, 서스펜션 시스템에서 감쇠력이 낮은 경우 고주파 영역의 진동특성은 양호하나 공진점의 진동전달율이 높아져서 큰 충격을 흡수할 수 없으며, 반대로 감쇠성이 높으면 공진점의 진동특성과 충격력의 흡수성은 개선되지만 고주파 영역의 진동특성은 나빠진다. 또한, 공진점을 저주파측으로 이동하기 위하여 소프트한 스프링을 사용할 경우, 진동전달율이 높아지게 되고, 진동전달율을 낮추기 위하여 댐퍼의 감쇠비를 크게 할 경우, 고주파의 전단율이 높아지게 되므로, 이러한 여러가지 제약적 조건에 의해 종래의 진동모델로는 그 성능에 한계가 발생하게 되는 등 문제점이 있었다. Currently, vibration models that can dampen / mitigate the vibrations of automobiles in various forms have been studied in consideration of such problems. However, when the damping force is low in the suspension system, the vibration characteristics of the high frequency region are good, but the vibration transfer rate of the resonance point is high. The shock cannot be absorbed. On the contrary, when the damping property is high, the vibration characteristics of the resonance point and the absorption force of the impact force are improved, but the vibration characteristics of the high frequency region are worsened. In addition, when a soft spring is used to move the resonance point toward the low frequency side, the vibration transfer rate increases, and when the damper ratio of the damper is increased to reduce the vibration transfer rate, the shear rate of the high frequency becomes high. The vibration model has a problem such that the performance is limited.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 코일스프링에 의한 시트의 상승력과 자석에 의한 시트의 하강력의 상쇄에 의해 진동을 완화시키고, 시트착석자를 지지하며, 승차감 및 사용느낌을 향상시키고, 스프링 장력의 조정에 의해 시트착석자의 체중에 따라 평형 점(통상의 사용영역 및 조건에서 항상 일정한 하중을 유지하도록 하는 위치)을 유지할 수 있는 시트의 진동완충장치를 제공하는 것이다. The present invention has been made in consideration of the above problems, and its object is to alleviate the vibration by offsetting the lifting force of the sheet by the coil spring and the lowering force of the sheet by the magnet, supporting the seat seater, riding comfort and feeling of use. It is to provide a vibration damping device of the seat that can maintain the balance point (position to maintain a constant load at all times in normal use area and conditions) according to the weight of the seat occupant by adjusting the spring tension.
또다른 목적은 시트의 최초 설정위치를 조절하여 일정범위내에서 힘이 발생될 경우, 이를 어떠한 스트로크의 변화없이 흡수할 수 있게 하는 것이다.
Another object is to adjust the initial set position of the seat so that when a force is generated within a certain range, it can be absorbed without any change in stroke.
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명의 구성을 보인 분해도를, 도 3 은 본 발명에 따른 하중조절부의 구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명의 작동원리를 보인 예시도를 도 5 는 본 발명에 따른 정하중 시험결과를 보인 예시도를, 도 6 은 마그네틱모듈의 극성배치 및 설치위치에 따른 동하중시험을 보인 예시도를, 도 7 은 본 발명과 종래기술의 진동전달율, 고유진동수, 시트지수 관계를 보인 예시도를 도시한 것으로, 본 발명은 금속스프링의 선형적인 특성과 마그네틱 스프링의 특성을 조합하여 통상의 사용영역에서 선형적인 특성을 유지하도록 하여 적은 스트로크의 변화로 진동 및 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다. 1 is an exemplary view showing a configuration according to the present invention, Figure 2 is an exploded view showing a configuration of the present invention, Figure 3 is an exemplary view showing a configuration of a load control unit according to the present invention, Figure 4 is an operation of the
즉, 본 발명은 차체에 설치되는 하부프레임(120)과, 상기 하부프레임(120) 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임(110)과, 상기 하부프레임(120)에 끝단이 회전가능하게 연결설치되고 상부 프레임(110)에 링크이동가이드(131)가 슬라이딩 가능하게 설치되어 상/하부프레임(110,120)에 수직운동을 부여하는 링크부(130)와, 상기 하부프레임(120)의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부(130)에 타측이 연결되는 완충부(140)로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 상부프레임(110)에 극성이 하부방향을 향하도록 수평설치되는 상부 마그네틱모듈(200)과, 상기 상부 마그네틱모듈(200)과 상이한 극성을 구비하고 상부 마그네틱모듈(200) 하부에 위치하며, 극성이 상부를 향하도록 하부프레임(120)에 수평설치되는 하부 마그네틱모듈(300)과, 상기 상부프레임(110) 및 링크부(130)에 각각 연결되는 하중조절부(400)로 구성되어 있다. That is, the present invention, the
상기 상부 마그네틱모듈(200)은 상부프레임에 고정설치되는 고정브래킷(210)과, 상기 고정브래킷(210) 하부에 수평되게 설치되는 상부영구자석(220)으로 구성되어 있다. The upper
상기 하부 마그네틱모듈(300)은 하부프레임에 고정설치되는 고정브래킷(310)과, 상기 고정브래킷 하부에 수평되게 설치되는 하부영구자석(320)으로 구성되어 있다. The lower
상기 상/하부영구자석(220,320)은 서로 상이한 극성이 마주보도록 차체에 수평되게 설치되어 있으며, 상부영구자석(220) 하부에 하부영구자석(320)이 위치하도록 서로 수직되게 상/하부프레임(110,120)에 각각 설치되어 있다. The upper / lower
상기 하중조절부(400)는 작동스프링의 인장강도를 조절하여 상/하부 마그네틱모듈 및 하중으로 인한 하강력에 대한 상승력을 시트착석자의 하중에 따라 제공하는 것으로, 도 3 에 도시된 바와 같이, 링크부의 링크이동가이드(131)에 일측단이 연결되는 다수개의 작동스프링(410)과, 상기 작동스프링(410)의 타측단이 연결되고 양측단이 상부프레임(110)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 스프링 연결판(420)과, 상기 스프링 연결판(420)에 일측단이 연결되고 상부프레임(110)에 고정되어 스프링 연결판(420)의 위치를 조절하는 하중조절대(430)로 구성되어 있다. The
상기 작동스프링(410)은 상부프레임(110)을 따라 슬라이딩 이동되는 링크부 의 링크이동가이드(131)와 스프링 연결판(420) 사이에 설치되는 것으로, 간섭이 일어나지 않도록 다수개 설치되어 있다. The
상기 스프링 연결판(420)은 작동스프링(410)과 연결되는 슬라이드(421)와, 상기 슬라이드(421)에 수직되게 설치되어 하중조절대(430)와 연결되는 고정대(425)로 구성되어 있다. 상기 슬라이드(421)는 양측단에 형성된 가이드홈(422)과, 상기 가이드홈(422)을 관통하여 상부프레임(110)에 고정되는 가이드볼트(423)와, 상기 2개의 가이드홈(422) 사이에 등간격을 유지하고 형성된 다수개의 스프링 삽입홈(424)으로 이루어져 있으며, 고정대(425)는 슬라이드의 일측 중앙에 형성되어 있다. 즉, 상기 슬라이드(421)와 고정대(425)는 서로 직교하도록 형성되어 있다. The
즉, 상기 스프링 연결판(420)은 상부프레임 상부에 위치하도록 설치되고, 양측에 형성된 가이드홈(422)을 관통하여 가이드볼트(423)가 고정 설치되도록 되어 있으며, 가이드볼트(423)의 직경은 가이드홈(422)의 직경보다 작도록 형성되어 있다. 이와 같이 형성된 스프링 연결판(420)은 가이드볼트(423)를 중심으로 가이드홈(422)이 이동되며 이로인해 스프링 연결판(420)이 전후 수평 이동될 수 있다. That is, the
상기 하중조절대(430)는 작동스프링(410)의 인장력을 조절하는 것으로, 스프링 연결판의 고정대(425)에 일측단이 연결되는 밀대(431)와, 상기 밀대(431)의 타측단이 연결되고 일측단에 무빙블럭(432)이 설치되는 조절가이드(433)와, 상기 무빙블럭(432)이 스크류결합되는 조절스크류(434)와, 상기 조절스크류(434)의 양측이 베어링 지지되고 상부프레임(120)의 하부면에 고정되어 조절스크류를 지지하는 스크류가이드(435)과, 상기 스크류가이드(435)을 관통하여 시트 외측방향으로 돌출되 는 조절스크류(434)에 설치되는 조절핸들(436)로 구성되어 있다. 이와 같이 구성된 하중조절대(430)는 조절핸들(436)의 회전에 의해 조절스크류(434)가 회전되고, 상기 조절스크류(434)의 회전에 의해 무빙블럭(432)이 조절스크류(434)를 따라 전후진 수평이동하게 되며, 무빙블록(432)의 수평이동에 의해 밀대(431)가 수평이동하여 이에 연결된 스프링 연결판(420)이 이동되도록 되어 있다. 이때, 상기 스프링 연결판(420)은 가이드볼트(423)를 중심으로 가이드홈(422)에 의해 수평이동된다. 상기와 같은 작동에 의해 일측단이 링크부(130)에 연결된 작동스프링(410)의 인장력이 조절되게 된다. The
또한, 일정 변위 이상의 큰 충격이 발생되었을 때, 상/하부 마그네틱 모듈(200,300)의 접촉에 따른 충격손상을 방지하기 위해 하부프레임에 고무스토퍼(150)를 장착하여 상부프레임(110)이 더 이상 하강하지 못하도록 되어있다. In addition, when a large shock or more than a certain displacement occurs, the
상기와 같이 구성된 본 발명은 도 4 에 도시된 바와 같이, 외부에서 변위가 임의의 진폭을 가진 싸인파로 입력될 때, 자석간의 당김력 F1 이 작용함과 동시에, 작동스프링이 늘어나면서 인장력 F2 가 작용하게 된다. 이때 F1 은 상부프레임을 하강시키는 힘이, F2 에 의해 상부프레임을 상승시키는 힘이 동시에 작용하여 F1 과 F2 에 의해 발생되는 힘의 차이에 의해 상부프레임 상승력 F3 가 발생하게 된다. In the present invention configured as described above, as shown in FIG. 4, when the displacement is input to a sine wave having an arbitrary amplitude from the outside, the pulling force F1 between the magnets acts and the tension spring F2 acts as the operating spring increases. Done. At this time, the force F1 lowers the upper frame, the force raising the upper frame by F2 acts simultaneously, and the upper frame lift force F3 is generated by the difference in the force generated by the F1 and F2.
즉, 본 발명은 서로 다른 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈의 거리가 가까워지게 되면 상/하부영구자석간의 당김력은 증가하나, 이와 동시에 작동스프링 이 인장되어 스프링력이 발생하게 되며, 이로 인해 링크부가 상부프레임을 상승시키는 방향으로 작동하게 되어 시트를 위 방향으로 들어올려지는 힘이 발생하게 된다. That is, in the present invention, when the distance between the upper and lower magnetic modules having different polarities approaches, the pulling force between the upper and lower permanent magnets increases, but at the same time, the spring is generated by tensioning the operating spring. The link portion is operated in the direction of raising the upper frame to generate a force to lift the sheet upwards.
이와 같이 본 발명은 서로 다른 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈로부터 발생되는 당김력과, 작동스프링이 늘어날 때 발생하는 반발력의 조합에 의해 외부로부터 들어오는 진동을 감쇠시켜 착용자가 착석한 시트의 높이를 항상 일정하게 유지하도록 되어 있다. As described above, the present invention attenuates the vibration from the outside by a combination of the pulling force generated from the upper / lower magnetic module having different polarities and the repulsive force generated when the operating spring increases, thereby increasing the height of the seat seated by the wearer. It is always kept constant.
도 5 는 본 발명에 따른 정하중 시험결과를 보인 예시도를 도시한 것으로, 상/하부 마그네틱모듈 사이의 거리를 50㎜로 하고, 테스트 스피드를 3㎜/sec로 하여 정하중 시험을 하였으며, 이러한 시험에 의해 작동스프링과 상/하부 마그네틱모듈을 조합할 경우, 자석간의 거리가 약 20㎜ 부근에서부터 기울기가 완만해지면서 수평구간이 형성되고 있음을 알 수 있다. Figure 5 shows an exemplary view showing the static load test results according to the present invention, the distance between the upper and lower magnetic modules to 50mm, the test speed to 3mm / sec was subjected to a static load test, such a test By combining the operating spring and the upper and lower magnetic modules, it can be seen that the horizontal section is formed with a gentle slope from about 20 mm between the magnets.
상기와 같은 수평구간은 자유고가 변화하여도 하중의 변화없이 수평상태를 유지하는 구간으로 외부에서 진동이 들어와도 상부프레임에 하중 전달이 되지 않고 진동이 흡수되는 구간이다. 즉, 상기 수평구간은 하중이 증가되면서 서로 상이한 극성를 구비하는 상/하부 마그네틱모듈간의 간격이 줄어들어 당김력이 증가되며, 이러한 당김력이 작동스프링의 작용력과 상쇄되면서 나타나게 되는 것으로, 이와 같은 수평구간의 중간부에 시트의 초기 위치가 설정되도록 작용스프링의 인장력, 상/하부 마그네틱의 간격 및 하중을 조절할 경우, 최종적으로 조합된 스프링력은 수평구간에서 스프링상수가 "0"에 근접하게 되므로, 외부로부터 힘이 유입될 시, 작은 스트로크로 진동 및 충격을 흡수할 수 있게 된다. The horizontal section as described above is a section that maintains a horizontal state without a change in load even if the free height is changed, and a section in which vibration is absorbed without transmitting load to the upper frame even when vibration is input from the outside. That is, in the horizontal section, as the load increases, the gap between the upper and lower magnetic modules having different polarities decreases, and thus the pulling force increases, and this pulling force appears to be offset by the action force of the working spring. When adjusting the tension of the working spring, the gap between the upper / lower magnetic and the load so that the initial position of the seat is set in the middle, the final combined spring force will be close to "0" in the horizontal section. When a force is introduced, it can absorb vibrations and shocks with a small stroke.
도 6 은 마그네틱모듈의 극성배치 및 설치위치에 따른 동하중시험을 보인 예시도를 도시한 것으로, 실시예에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다. Figure 6 shows an exemplary view showing a dynamic load test according to the polarity arrangement and the installation position of the magnetic module, will be described in detail based on the embodiment as follows.
실시예 1Example 1
차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 상/하부프레임에 연결설치되고 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 링크부에 연결도록 2개의 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈을 각각 연결설치하고, 하중조절부의 작동스프링을 4개로 한정 설치하였다. 즉, 상기 상/하부 마그네틱모듈은 경사지게 설치되어 있으며, 서로 동일한 극성이 대응하도록 상/하부 마그네틱모듈의 자석 극성이 배치되어 있다. A lower frame installed on the vehicle body, an upper frame installed to be moved vertically on the lower frame, a link part connected to the upper / lower frame and providing vertical movement to the upper / lower frame, and one side of the lower frame. In the seat vibration damping device consisting of a shock absorbing portion rotatably connected to the other side is connected to the link portion; The upper and lower magnetic modules each having two polarities are connected and installed to connect to the link unit, and the operating springs of the load control unit are limited to four. That is, the upper and lower magnetic modules are inclined, and the magnet polarities of the upper and lower magnetic modules are arranged to correspond to the same polarity.
이와 같이 구성된 시트에 대한 정적스프링상수, 동적스프링상수, 공진주파수, 진동전달율, 시트지수를 각각 측정하였으며, 이에 대한 결과는 표 1 과 같다. The static spring constant, the dynamic spring constant, the resonance frequency, the vibration transfer rate, and the sheet index for the sheets thus constructed were measured, and the results are shown in Table 1 below.
실시예 2Example 2
차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 상/하부프레임에 연결설치되고 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 상/하부프레임에 연결도록 2개의 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈을 각각 연결설치하고, 하중조절부의 작동스프링을 4개로 한정 설치하였다. 즉, 상기 상/하부 마그네틱모듈은 상/하부프레임에 수평 설치되어 있으며, 서로 동일한 극성이 대응하도록 상/하부 마그네틱모듈의 자석 극성이 배치되어 있다. A lower frame installed on the vehicle body, an upper frame installed to be moved vertically on the lower frame, a link part connected to the upper / lower frame and providing vertical movement to the upper / lower frame, and one side of the lower frame. In the seat vibration damping device consisting of a shock absorbing portion rotatably connected to the other side is connected to the link portion; The upper and lower magnetic modules each having two polarities are connected and installed to connect to the upper and lower frames, and the operating springs of the load control unit are limited to four. That is, the upper and lower magnetic modules are horizontally installed on the upper and lower frames, and the magnet polarities of the upper and lower magnetic modules are arranged to correspond to the same polarity.
이와 같이 구성된 시트에 대한 정적스프링상수, 동적스프링상수, 공진주파수, 진동전달율, 시트지수를 각각 측정하였으며, 이에 대한 결과는 표 1 과 같다. The static spring constant, the dynamic spring constant, the resonance frequency, the vibration transfer rate, and the sheet index for the sheets thus constructed were measured, and the results are shown in Table 1 below.
실시예 3Example 3
차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 상/하부프레임에 연결설치되고 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 상/하부프레임에 연결되도록 2개의 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈을 각각 연결설치하고, 하중조절부의 작동스프링을 4개로 한정 설치하였다. 즉, 상기 상/하부 마그네틱모듈은 상/하부프레임에 수평 설치되어 있으며, 서로 반대되는 극성이 대응하도록 상/하부 마그네틱모듈의 자석 극성이 배치되어 있다. A lower frame installed on the vehicle body, an upper frame installed to be moved vertically on the lower frame, a link part connected to the upper / lower frame and providing vertical movement to the upper / lower frame, and one side of the lower frame. In the seat vibration damping device consisting of a shock absorbing portion rotatably connected to the other side is connected to the link portion; The upper and lower magnetic modules each having two polarities are connected and installed to be connected to the upper and lower frames, and the operation springs of the load control unit are limited to four. That is, the upper / lower magnetic module is horizontally installed on the upper / lower frame, and the magnet polarities of the upper / lower magnetic modules are arranged to correspond to opposite polarities.
이와 같이 구성된 시트에 대한 정적스프링상수, 동적스프링상수(동적인 하중 이 작동할 때의 스프링 상수를 대표하는 지수로서 상수가 낮을 수록 우수함을 나타냄), 공진주파수, 진동전달율(입력에 대한 출력의비로 낮을 수록 진동흡수성이 우수함을 나타냄), 시트지수(시트의 쿠션을 평가하는 지수로서 수치가 높을 수록 시트의 쿠션성이 우수함을 나타냄)를 각각 측정하였으며, 이에 대한 결과는 표 1 과 같다. Static spring constant, dynamic spring constant (index representing the spring constant when dynamic load is applied, the better the constant is), the resonant frequency, the vibration transfer rate (the ratio of output to input) The lower the value, the better the vibration absorption) and the sheet index (the higher the numerical value as the index for evaluating the cushion of the seat, the better the cushion property of the seat), respectively, the results are shown in Table 1.
상기 표 1 에서와 같이, 본 발명에 따라 서로 다른 극성을 구비하는 마그네틱을 상/하부프레임에 수평으로 설치할 경우, 모든 면에서 우수한 효능을 구비하고 있음을 알 수 있다. As shown in Table 1, when the magnetic having a different polarity in accordance with the present invention horizontally installed in the upper / lower frame, it can be seen that it has excellent efficacy in all aspects.
도 7 은 본 발명과 종래기술의 진동전달율, 고유진동수, 시트지수 관계를 보인 예시도를 도시한 것으로, Y축은 진동전달율을, X축은 주파수 대역을 나타내고 있다. 이때, 진동전달율은 한쪽에서 외력이 가해질 때, 서스펜션에 흡수되고 다른쪽으로 진동이 전달되는 양을 나타내는 계수로서 진동전달율은 낮은게 좋으며, 주파수 대역은 각각의 시트에서 발생되는 고유 진동수값을 나타낸다. Figure 7 shows an exemplary view showing the relationship between the vibration transfer rate, natural frequency, the sheet index of the present invention and the prior art, the Y axis represents the vibration transfer rate, the X axis represents a frequency band. At this time, the vibration transfer rate is a coefficient representing the amount of vibration absorbed by the suspension and transmitted to the other side when an external force is applied to one side, and the vibration transfer rate is preferably low, and the frequency band represents a natural frequency value generated in each sheet.
A : 기존의 에어서스펜션 설치, B : MMC(미쯔비시 자동차), C : 본 발명의 서스펜션설치A: conventional air suspension installation, B: MMC (Mitsubishi Motors), C: suspension installation of the present invention
상기에서와 같이, 본 발명의 서스펜션이 설치된 시트의 진동전달율, 시트지수가 우수하고, 인체의 신경단말부의 고유진동수가 6∼7 ㎐ 대역임을 고려할 경우, 고유진동수가 매우 낮음을 알 수 있다. As described above, considering the vibration transfer rate, the sheet index of the suspension is installed seat of the present invention is excellent, the natural frequency of the nerve terminal of the human body can be seen that the natural frequency is very low.
상기와 같이 이루어진 본 발명은 작동스프링과 상/하부 마그네틱모듈의 하중특성 조합에 의해 스프링력이 "0"에 가까워지는 수평구간을 산출하여 상기 수평구간의 중간에 위치하도록 상/하부 마그네틱모듈 사이의 간격(또는 작동스프리의 초기장력)을 설정하여 시트의 최초위치를 설정한다. 이와 같이 시트의 최초위치가 설정될 경우, 상기 수평구간내의 힘(진동 및 충격)이 발생될 시 일정범위내에서는 어떠한 스트로크의 변화없이 하중을 흡수할 수 있게 된다. The present invention made as described above is calculated by the combination of the load characteristics of the operating spring and the upper / lower magnetic module to calculate the horizontal section close to the spring force "0" between the upper / lower magnetic module to be located in the middle of the horizontal section. Set the initial position of the seat by setting the interval (or initial tension of the operating splice). When the initial position of the seat is set in this way, when a force (vibration and impact) in the horizontal section is generated, it is possible to absorb the load without changing any stroke within a certain range.
또한 착석자의 하중에 의해 시트의 최초 설정위치에 변화가 발생되었을 경우, 상부프레임에 연결된 조절핸들을 작동하여 작동스프링의 인장력을 조절함으로써, 스프링력을 최초 설정값으로 복귀시킬 수 있다.In addition, when a change occurs in the initial setting position of the seat due to the load of the seated person, the spring force can be returned to the initial setting value by adjusting the tension force of the operation spring by operating the control handle connected to the upper frame.
이와 같이 본 발명은 마그네틱모듈에 의한 당김력과 외부에서 작용되는 힘을 작동스프링의 인장력에 의해 상쇄하여 작은 스트로크로 진동 및 충격을 흡수할 수 있으며, 외부로 부터 들어오는 변위(진동)에 대해 항상 일정한 높이를 유지하여 운전자에게 안정된 승차감을 제공하고, 안전운전을 지향할 수 있는 효과가 있다. In this way, the present invention can absorb the vibration and shock in a small stroke by offsetting the pull force and the force applied from the magnetic module by the tension of the working spring, and is always constant against the displacement (vibration) coming from the outside Maintaining the height to provide a stable ride to the driver, there is an effect that can be directed to safe driving.
또한, 본 발명은 시트착석자의 체중에 따라 작동스프링의 장력을 조절할 수 있어, 시트가 최적상태에서 변위(진동)에 대하여 대응할 수 있도록 되어 있다. In addition, the present invention can adjust the tension of the operating spring according to the weight of the seat occupant, so that the seat can cope with the displacement (vibration) in the optimum state.
또한, 마그네틱모듈을 수평으로 또한 서로 다른 극성이 마주보도록 설치하여, 마그네틱의 반발력 제어를 용이하게 하고, 이로 인해 최적상태의 시트를 설정할 수 있다. In addition, the magnetic module is installed horizontally and with different polarities facing each other, thereby facilitating control of the repulsive force of the magnetic, thereby setting the sheet in an optimal state.
또한, 엑츄에이터, 각종센서 및 공압부품 등 복잡한 부품으로 이루어진 종래 서스펜션에 비하여 구성이 단순하므로, 소형화가 가능하고 유지/보수가 용이하며, 경제적으로 우수한 효과를 구비하고 있다. In addition, compared to the conventional suspension consisting of complex components such as actuators, various sensors and pneumatic components, the configuration is simple, miniaturized, easy to maintain and repair, and has an excellent economic effect.
또한, 하부프레임에 고무스토퍼가 더 설치되어 있어, 강한 충격으로 인한 마그네틱모듈의 파손을 미연에 방지할 수 있다. In addition, since the rubber stopper is further installed in the lower frame, it is possible to prevent damage to the magnetic module due to the strong impact.
또한, 소음 및 마찰이 거의 없어 운전자에게 쾌적함을 줄 수 있는 등 많은 효과가 있다.
In addition, there is a lot of effects, such as little noise and friction can give comfort to the driver.
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