RU169160U1 - FREIGHT Wagon Trolley - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой надрессорной балки тележки грузового вагона. Технический результат, заключающийся в снижении металлоемкости надрессорной балки при сохранении показателей сопротивления усталости, регламентируемых нормативными документами, достигается тем, что в надрессорной балке тележки грузового вагона, содержащей верхний пояс с опорными площадками под скользуны, с подпятником с опорной поверхностью и кольцевым упорным буртом, нижний пояс, содержащий вертикальное ребро, опорные площадки пружин рессорного комплекта, боковые вертикальные стенки с технологическими отверстиями, содержащие карманы для фрикционных клиньев, переход вертикального ребра в верхний пояс выполнен по двум радиусам, причем R1>R2, а на нижнем поясе симметрично вертикальному ребру расположены ребра жесткости, при этом ребра жесткости начинаются с внутренней стороны опорных площадок пружин рессорного комплекта, охватывают переходный участок нижнего пояса и заканчиваются на прямом участке нижнего пояса. 4 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of a molded overpressor beam of a freight wagon trolley. The technical result, which consists in reducing the metal consumption of the nadressornoj beam while maintaining the indicators of fatigue resistance, regulated by regulatory documents, is achieved by the fact that in the nadressornoj beam of the wagon trolley containing the upper belt with bearing pads for side bearings, with a thrust bearing with a supporting surface and an annular thrust collar, lower a belt containing a vertical rib, bearing pads of spring springs, vertical side walls with technological holes containing a car mana for friction wedges, the transition of the vertical rib to the upper belt is carried out in two radii, with R1> R2, and the lower belt has symmetrical vertical rib stiffeners, while the stiffeners begin on the inner side of the bearing pads of the spring springs, cover the transition section of the lower belts and end in a straight section of the lower belt. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции надрессорных балок тележек грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of the sprung beams of freight carriages.

После 2008 г. во ВНИИЖТ испытывался ряд надрессорных балок нового поколения с осевыми нагрузками 25 т.с., имеющих повышенные прочность и сопротивление усталости. Испытания надрессорных балок нового поколения при амплитудных нагрузках, не превышающих максимального значения, показали, что их циклическая прочность до разрушения достигает 10⁷ циклов (Пояснительная записка к изменению №1 «Надрессорные балки и боковые рамы литые тележек грузовых вагонов колеи 150 мм. Методики испытания на усталость», 2010 г.). Это свидетельствует о чрезмерно высоком коэффициенте запаса сопротивлению усталости балок нового поколения при осевой нагрузке 25 т.с. Вместе с тем масса надрессорных балок возросла с 500-550 кг (для тележек с осевой нагрузкой 23,5 т.с.) до 650-700 кг (для тележек с осевой нагрузкой 25 т.с.). Таким образом, на данный момент задача повышения усталостной прочности надрессорных балок не является актуальной. А является актуальной задача снижения металлоемкости надрессорных балок при сохранении показателей сопротивления усталости, регламентируемых нормативными документами (на территории Российской Федерации действует ГОСТ 32400-2013).After 2008, VNIIZhT tested a number of new generation nadressor beams with axial loads of 25 tp, which have increased strength and fatigue resistance. Tests of new generation nadressor beams with amplitude loads not exceeding the maximum value showed that their cyclic tensile strength reaches 10 ⁷ cycles (Explanatory note to change No. 1 “Nadresornye beams and side frames cast 150 mm gauge carriages. Test methods for fatigue, 2010). This indicates an excessively high safety factor of fatigue resistance of the new generation beams at an axial load of 25 tp At the same time, the mass of the sprung beams increased from 500-550 kg (for trolleys with an axial load of 23.5 tf) to 650-700 kg (for trolleys with an axial load of 25 tf). Thus, at the moment, the task of increasing the fatigue strength of the spring beams is not relevant. And the urgent task is to reduce the metal consumption of the sprung beams while maintaining the indicators of fatigue resistance regulated by regulatory documents (GOST 32400-2013 applies in the Russian Federation).

Известна надрессорная балка тележки грузового вагона (патент RU 104523, B61F 5/52, опубл. 27.10.2010), содержащая верхний пояс с подпятником с плоской опорной поверхностью и упорным кольцевым буртом, с технологическими отверстиями и плоскими опорными площадками скользунов с крепежными отверстиями, нижний пояс, включающий опорную поверхность на пружины, переходящую в наклонный пояс, вертикальные боковые стенки, карманы для установки фрикционных клиньев в концевых частях. В зоне опорной поверхности на пружины по центру балки выполнено ребро, соединяющее верхний и нижний пояса, переходящее под опорной площадкой скользуна в два вертикальных ребра, проходящие по всей длине балки до ее центра, под буртом подпятника внутренние ребра соединены поперечной перемычкой. В вертикальных ребрах выполнены технологические отверстия. Под опорными площадками скользунов в боковых стенках выполнены отверстия овальной формы, имеющие усиленные внутрь балки стенки. Полезная модель направлена на улучшение показателей ходовых качеств тележки.Known nadressornoj beam truck wagon (patent RU 104523, B61F 5/52, publ. 10.27.2010), containing the upper belt with a thrust bearing with a flat supporting surface and a thrust annular collar, with technological holes and flat bearing platforms side bearings with mounting holes, lower a belt, including a supporting surface on the springs, turning into an inclined belt, vertical side walls, pockets for installing friction wedges in the end parts. In the area of the supporting surface, springs are made on the springs in the center of the beam connecting the upper and lower belts, passing under the side support side into two vertical ribs extending along the entire length of the beam to its center, under the shoulder of the thrust bearing, the inner ribs are connected by a transverse jumper. Technological holes are made in vertical ribs. Oval shaped openings are made under the bearing sides of the side walls in the side walls, having wall beams reinforced inside. The utility model is aimed at improving the performance of the trolley.

Такая конструкция надрессорной балки имеет следующие недостатки.This design nadressornoj beam has the following disadvantages.

Два вертикальных внутренних ребра увеличивают массу надрессорной балки и снижают технологичность ее изготовления. Технологические отверстия во внутренних вертикальных ребрах создают концентраторы напряжений. Отверстия, выполненные под опорными площадками скользунов в боковых стенках, также являются концентраторами напряжений и снижают долговечность надрессорной балки.Two vertical inner ribs increase the mass of the sprung beam and reduce the manufacturability of its manufacture. Technological openings in the inner vertical ribs create stress concentrators. The holes made under the supporting platforms of the side bearings in the side walls are also stress concentrators and reduce the durability of the nadressornoj beam.

Известна надрессорная балка тележки грузового вагона (RU 144454, B61F 5/00, опубл. 25.03.2014), содержащая верхний пояс с внутренним вертикальным ребром, подпятником с плоской опорной плитой и упорным кольцевым буртом, нижний пояс, вертикальные боковые стенки и расположенную между верхним и нижним поясами опорную колонку подпятника. Внутреннее вертикальное ребро соединяет верхний и нижний пояса по всей длине балки с увеличением по толщине к центру, на внутренней поверхности перехода опорных плит в нижний пояс выполнены симметрично расположенные ребра жесткости длиной 300-350 мм. Во внутреннем вертикальном ребре выполнены восемь технологических отверстий, по четыре отверстия с каждой стороны относительно оси опорной колонки подпятника, при этом расстояние от оси опорной колонки подпятника до ближайшей стороны прямоугольника составляет 240-250 мм.Known nadressorno beam truck wagon (RU 144454, B61F 5/00, publ. March 25, 2014), containing the upper belt with an inner vertical rib, a thrust bearing with a flat base plate and a thrust ring collar, a lower belt, vertical side walls and located between the upper and lower belts of the thrust bearing column. An inner vertical rib connects the upper and lower chords along the entire length of the beam with an increase in thickness to the center; symmetrically located stiffeners 300-350 mm long are made on the inner surface of the transition of the base plates to the lower chord. Eight technological holes are made in the inner vertical rib, four holes on each side relative to the axis of the thrust support column, while the distance from the axis of the thrust support column to the nearest side of the rectangle is 240-250 mm.

Недостатками данной конструкции являются: повышенная металлоемкость из-за наличия сплошного центрального ребра, концентрация напряжений по радиусам отверстий в центральном ребре и недостаточная длина симметрично расположенных ребер жесткости. Длина ребер 300-350 мм не позволяет полностью охватить переход опорных плит в нижний пояс и, следовательно, разгрузить данный переход от повышенных напряжений.The disadvantages of this design are: increased metal consumption due to the presence of a solid central rib, stress concentration along the radii of the holes in the central rib and the insufficient length of the symmetrically located stiffeners. The length of the ribs 300-350 mm does not allow to fully cover the transition of the base plates to the lower zone and, therefore, relieve this transition from increased stresses.

Ближайшим аналогом полезной модели (прототипом) является надрессорная балка грузового вагона повышенной грузоподъемности (RU 117129, B61F 5/16, опубл. 20.06.2012), представляющая собой конструкцию коробчатого типа, в вертикальной плоскости близкую по форме к брусу равного сопротивления изгибу, противоположные концы которой снизу оборудованы устройствами для фиксации пружин центрального рессорного подвешивания, на которые надрессорная балка опирается, а в боковых стенах имеются углубления - карманы для размещения клиньев фрикционных гасителей колебаний. По обеим сторонам карманов расположены упоры в форме вертикально расположенных призм, ограничивающие поперечное перемещение надрессорной балки относительно вертикальных колонн боковых рам тележки. На верхнем поясе по его центру расположен подпятник с плоской опорной поверхностью и упорным кольцевым буртом и смещенные друг от друга в боковом направлении плоские опорные площадки под скользуны, сопряженные с верхним поясом балки сегментами поверхностей переменного радиуса. На верхнем поясе балки с каждой стороны между подпятником и площадками под скользуны образованы симметрично расположенные относительно продольной и поперечной осей балки технологические ромбовидной формы со скругленными углами отверстия, усиленные буртами. По всей длине балки вдоль ее продольной оси симметрии выполнено вертикальное ребро, соединяющее верхний и нижний пояс балки, в том числе в зоне подпятника. В ребре выполнены технологические окна. Подпятник с внутренней стороны балки опирается на боковые стены и ребро. Прочность плоской опорной поверхности подпятника обеспечивается системой ребер ограниченной высоты, расположенных параллельно продольной оси балки посередине между боковыми стенами и вертикальным ребром, а также ребрами ограниченной высоты, расположенными под углом к продольной оси балки. Верхний пояс балки в зонах перехода от площадок под скользуны к концевым частям с внутренней стороны подкреплен ребрами ограниченной высоты, расположенными симметрично относительно продольной оси балки на расстоянии от нее. Полезная модель направлена на достижение такого технического результата, как повышение прочностных и усталостных характеристик надрессорной балки тележки грузового вагона повышенной грузоподъемности.The closest analogue of the utility model (prototype) is the overpressor beam of a heavy-duty freight car (RU 117129, B61F 5/16, published on June 20, 2012), which is a box-type structure in the vertical plane close in shape to a bar of equal bending resistance, opposite ends which are equipped with bottom devices for fixing the springs of the central spring suspension, on which the spring bar is supported, and in the side walls there are recesses - pockets for accommodating wedges of friction dampers -oscillations. On both sides of the pockets there are stops in the form of vertically arranged prisms, limiting the lateral movement of the nadressornoj beam relative to the vertical columns of the side frames of the cart. On the upper belt at its center there is a thrust bearing with a flat supporting surface and a persistent annular collar and laterally displaced flat supporting platforms for side bearings, conjugated with the upper belt of the beam by segments of surfaces of variable radius. On the upper belt of the beam, on each side between the thrust bearing and the platforms for the side bearings, technological diamond-shaped with symmetrical relative to the longitudinal and transverse axis of the beam with rounded corners openings reinforced with collars are formed. Along the entire length of the beam along its longitudinal axis of symmetry, a vertical rib is made connecting the upper and lower belt of the beam, including in the zone of the thrust bearing. Technological windows are made in the rib. A thrust bearing on the inside of the beam rests on the side walls and rib. The strength of the flat bearing surface of the thrust bearing is ensured by a system of ribs of limited height located parallel to the longitudinal axis of the beam in the middle between the side walls and the vertical rib, as well as ribs of limited height, located at an angle to the longitudinal axis of the beam. The upper belt of the beam in the transition areas from the platforms under the side to the end parts from the inside is supported by ribs of limited height, located symmetrically relative to the longitudinal axis of the beam at a distance from it. The utility model is aimed at achieving such a technical result as increasing the strength and fatigue characteristics of the overpressor beam of a heavy-duty freight car truck.

Данное техническое решение обладает следующими недостатками:This technical solution has the following disadvantages:

1. Ребра, расположенные в верхнем поясе балки в зонах перехода от площадок под скользуны к концевым частям с внутренней стороны, симметрично относительно продольной оси балки, не улучшают усталостных характеристик надрессорной балки. По условиям работы надрессорная балка тележки грузового вагона испытывает односторонний изгиб. При таком типе нагружения усталостные трещины образуются на участках, испытывающих растяжения. Верхний пояс находится в зоне сжатия, и, таким образом, дополнительное укрепление верхнего пояса надрессорной балки является излишним. Усталостные испытания надрессорных балок также показывают, что усталостные трещины образуются в нижнем поясе, находящемся в зоне растяжения.1. The ribs located in the upper zone of the beam in the zones of transition from the platforms under the side to the end parts from the inside, symmetrically with respect to the longitudinal axis of the beam, do not improve the fatigue characteristics of the pressurized beam. According to the operating conditions, the nadressornoj beam of the freight wagon trolley experiences unilateral bending. With this type of loading, fatigue cracks form in stretched regions. The upper belt is located in the compression zone, and thus, additional reinforcement of the upper belt of the nadressornoj beam is unnecessary. Fatigue tests of nadressornoj beams also show that fatigue cracks are formed in the lower zone located in the tensile zone.

2. Повышенная металлоемкость надрессорной балки. Сплошное центральное ребро, соединяющее верхний и нижний пояс, значительно увеличивает массу изделия.2. The increased metal consumption of the nadressornoj beam. A solid central rib connecting the upper and lower zones significantly increases the mass of the product.

Техническим результатом является снижение металлоемкости надрессорной балки при сохранении показателей сопротивления усталости, регламентируемых нормативными документами.The technical result is to reduce the metal consumption of the nadresornoy beam while maintaining the indicators of fatigue resistance, regulated by regulatory documents.

Технический результат достигается тем, что надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс с площадками под скользуны, технологические отверстия и подпятник с плоской опорной поверхностью и упорным кольцевым буртом. Нижний пояс включает в себя вертикальное ребро, опорные площадки под пружины рессорного комплекта, переходный и прямой участки. Верхний и нижний пояс соединены вертикальными боковыми стенками с технологическими отверстиями и карманами для установки фрикционных клиньев. При этом переход вертикального ребра в верхний пояс выполнен по двум радиусам R1 и R2, таким образом, что R1>R2, а ребра жесткости, выполненные симметрично относительно вертикального ребра, охватывают переходный участок нижнего пояса и выходят на внутреннюю поверхность опорной площадки под пружины рессорного комплекта.The technical result is achieved by the fact that the sprung beam of the freight wagon trolley contains an upper belt with platforms for side bearings, technological holes and a thrust bearing with a flat supporting surface and a persistent annular collar. The lower belt includes a vertical rib, bearing pads under the springs of the spring kit, transitional and straight sections. The upper and lower zones are connected by vertical side walls with technological holes and pockets for installing friction wedges. In this case, the transition of the vertical rib to the upper belt is made along two radii R1 and R2, so that R1> R2, and the stiffeners, made symmetrically with respect to the vertical rib, cover the transition section of the lower belt and go to the inner surface of the support platform under the spring set springs .

Сущность технического решения поясняется чертежами:The essence of the technical solution is illustrated by the drawings:

Фиг. 1 - Общий вид надрессорной балки тележки грузового вагона;FIG. 1 - General view of the nadressorno beam of the truck wagon;

Фиг. 2 - Вид сверху надрессорной балки тележки грузового вагона;FIG. 2 - Top view of the nadressornoj beam trolley freight car;

Фиг. 3 - Продольный разрез надрессорной балки тележки грузового вагона;FIG. 3 - A longitudinal section of the nadressornoj beam trolley freight car;

Фиг. 4 - Поперечный разрез надрессорной балки тележки грузового вагона,FIG. 4 - Cross-section of the nadressorno beam of the truck wagon,

где приведены следующие обозначения:where the following notation is given:

1 - верхний пояс1 - upper belt

2 - площадка под скользуны2 - platform for side-bearings

3 - технологические отверстия3 - technological holes

4 - подпятник4 - thrust bearing

5 - опорная поверхность5 - supporting surface

6 - кольцевой упорный бурт6 - ring thrust shoulder

7 - нижний пояс7 - lower belt

8 - вертикальное ребро8 - vertical rib

9 - опорная площадка пружин рессорного комплекта9 - the reference platform of the springs spring kit

10 - ребро жесткости10 - stiffener

11 - боковые стенки11 - side walls

12 - технологическое отверстие12 - technological hole

13 - карман13 - pocket

14 - колонка подпятника14 - thrust column

15 - переходный участок нижнего пояса15 - transitional section of the lower zone

16 - прямой участок нижнего пояса16 - straight section of the lower zone

17 - скругленный выступ17 - rounded protrusion

18 - упоры18 - stops

19 - отверстие в вертикальном ребре.19 - hole in the vertical rib.

Надрессорная балка содержит верхний пояс 1, включающий в себя плоские опорные площадки под скользуны 2, технологические отверстия 3 и подпятник 4 с плоской опорной поверхностью 5 и кольцевым упорным буртом 6, нижний пояс 7, содержащий вертикальное ребро 8, опорные площадки 9 под пружины рессорного комплекта и ребра жесткости 10, расположенные симметрично относительно вертикального ребра 8, боковые вертикальные стенки 11 с технологическими отверстиями 12, карманы 13 для установки фрикционных клиньев, и, расположенную между верхним поясом 1 и нижним поясом 7 колонку подпятника 14. Ребра жесткости 10 начинаются с внутренней стороны опорных площадок 9, охватывают переходный участок 15 и заканчиваются на прямом участке 16 нижнего пояса 7. Технологические отверстия 3 и 12 имеют усиления в виде скругленных выступов 17. По обеим сторонам карманов 13 расположены упоры 18 в форме вертикально расположенных призм, ограничивающие поперечное перемещение надрессорной балки относительно вертикальных колонн боковых рам тележки. В районе карманов 13 в вертикальном ребре 8 выполнены отверстия 19.The nadressornoj beam contains an upper belt 1, which includes flat bearing pads for side bearings 2, technological holes 3 and a thrust bearing 4 with a flat bearing surface 5 and an annular thrust collar 6, a lower belt 7 containing a vertical rib 8, bearing pads 9 for spring springs and stiffeners 10, located symmetrically relative to the vertical ribs 8, side vertical walls 11 with technological holes 12, pockets 13 for installing friction wedges, and located between the upper belt 1 and the lower 7, the column of the thrust bearing 14. Stiffening ribs 10 begin from the inside of the support pads 9, cover the transition section 15 and end on the straight section 16 of the lower belt 7. Technological holes 3 and 12 have amplifications in the form of rounded protrusions 17. On both sides of the pockets 13 are located stops 18 in the form of vertically arranged prisms, restricting the lateral movement of the nadressornoj beam relative to the vertical columns of the side frames of the truck. In the area of the pockets 13 in the vertical rib 8 holes 19 are made.

Надрессорная балка тележки грузового вагона работает следующим образом.Nadresornaya beam truck wagon operates as follows.

Нагрузка от веса вагона передается на опорную поверхность 5 подпятника 4, а затем через опорную площадку 9 на пружины рессорного комплекта.The load from the weight of the car is transferred to the bearing surface 5 of the thrust bearing 4, and then through the bearing pad 9 to the spring of the spring set.

В результате испытаний на усталостную прочность стало понятно, что наиболее опасными зонами, где происходит большинство изломов, являются переходные участки 15. Анализы изломов показали, что усталостные трещины зарождаются на радиусе R2 перехода вертикального ребра 8 в верхний пояс 1, а также в зоне между отверстием 19 и радиусом R2. Расчет напряжений, выполненный методом конечных элементов, показал, что радиусы R1, R2 и R3 являются концентраторами напряжений, причем наибольшие напряжения в радиусе R3 смещены к нижнему поясу 7. Кроме того, высокие напряжения от радиусов R3 и R1 распространяются по вертикальному ребру 8, создавая зону с повышенными напряжениями между отверстием 19 и радиусом R1. Известно, что одним из способов снижения напряжений на радиусе является его (радиуса) увеличение. В результате расчетов были определены такие размеры R1, R2 и высоты h вертикального ребра 8, чтобы напряжения на радиусе R1 были минимальными. Соотношение переходных радиусов R1>R2 переносит наибольшие напряжения на радиус R2, который находится в зоне сжатия. Величина радиуса R1 ограничена минимально допустимой высотой h вертикального ребра 8, величина радиуса R3 также ограничена конструкцией надрессорной балки, поэтому на нижнем поясе 7 были введены ребра жесткости 10, которые разгружают от напряжений участок вертикального ребра 8 между отверстием 19 и радиусом R1. Благодаря тому, что ребра жесткости 10 начинаются на опорной площадке 9, охватывают переходный участок 15 и заканчиваются на прямом участке 16 нижнего пояса 7, в местах заделки ребер жесткости не происходит ослабления конструкции, а следовательно, не возникает скачков напряжений. Данные конструктивные решения позволили уменьшить толщины стенок и ребер надрессрной балки и, благодаря этому, снизить массу надрессорной балки до 600-620 кг.As a result of fatigue strength tests, it became clear that the most dangerous zones where the majority of fractures occur are transitional sections 15. The fracture analyzes showed that fatigue cracks originate at the radius R2 of the transition of the vertical rib 8 to the upper belt 1, as well as in the zone between the hole 19 and radius R2. The stress analysis performed by the finite element method showed that the radii R1, R2, and R3 are stress concentrators, and the largest stresses in the radius R3 are shifted to the lower zone 7. In addition, high stresses from the radii R3 and R1 propagate along the vertical edge 8, creating a zone with increased stresses between the hole 19 and the radius R1. It is known that one of the ways to reduce stresses on a radius is to increase it (radius). As a result of the calculations, the dimensions R1, R2 and the height h of the vertical rib 8 were determined so that the stresses on the radius R1 were minimal. The ratio of transition radii R1> R2 transfers the greatest stresses to the radius R2, which is located in the compression zone. The value of the radius R1 is limited by the minimum allowable height h of the vertical rib 8, the value of the radius R3 is also limited by the design of the sprung beam, therefore, stiffeners 10 were introduced on the lower belt 7, which unload the section of the vertical rib 8 between the hole 19 and the radius R1 from stresses. Due to the fact that the stiffeners 10 begin on the supporting platform 9, cover the transition section 15 and end on the straight section 16 of the lower belt 7, weakening of the structure does not occur in the places where the stiffeners are sealed, and therefore, there are no surges. These constructive solutions allowed to reduce the thickness of the walls and ribs of the nadresnogo beam and, due to this, to reduce the mass of the nadresorno beam to 600-620 kg.

Изготовление и последующие испытания показали, что, благодаря усовершенствованной конструкции надрессорной балки тележки грузового вагона, достигается заявленный технический результат: снижение металлоемкости надрессорной балки, при сохранении показателей сопротивления усталости, регламентируемых нормативными документами.The manufacture and subsequent tests showed that, thanks to the improved design of the overpressure beam of the freight car truck, the claimed technical result is achieved: reduction of the metal consumption of the overpressure beam, while maintaining the indicators of fatigue resistance regulated by regulatory documents.

Claims (1)

Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс с опорными площадками под скользуны, с технологическими отверстиями, с подпятником с опорной поверхностью и кольцевым упорным буртом, нижний пояс, содержащий вертикальное ребро, опорные площадки пружин рессорного комплекта, боковые вертикальные стенки с технологическими отверстиями, содержащие карманы для фрикционных клиньев, отличающаяся тем, что переход вертикального ребра в верхний пояс выполнен по двум радиусам, причем R1>R2 на нижнем поясе симметрично вертикальному ребру расположены ребра жесткости, при этом ребра жесткости начинаются с внутренней стороны опорных площадок пружин рессорного комплекта, охватывают переходный участок нижнего пояса и заканчиваются на прямом участке нижнего пояса.A nadressornoj beam of a freight wagon trolley containing an upper belt with supporting platforms for side bearings, with technological holes, with a thrust bearing with a supporting surface and an annular thrust shoulder, a lower belt containing a vertical rib, bearing pads of the spring set springs, vertical side walls with technological holes containing pockets for friction wedges, characterized in that the transition of the vertical rib to the upper belt is made in two radii, and R1> R2 on the lower belt is symmetrically vertical mu rib stiffeners are arranged, the ribs start from the inside of the bearing surfaces of the springs of the spring sets comprise the transition portion and the bottom chord ends along a straight section of the lower belt.

Images