RU204969U1

RU204969U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU204969U1
Application number: RU2020143778U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2021-06-21

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение возможности деформирования центральной бобышки под действием предельно допустимых ударных нагрузок в процессе эксплуатации колодки.Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент и металлический каркас из стальной полосы. Каркас выполнен с содержащей углубление центральной бобышкой. Глубина углубления в центральной бобышке выбрана из соотношения: Н=0,9÷1,1L; где Н - глубина углубления, L - толщина стальной полосы.Заявляемое соотношение максимального размера углубления с толщиной стальной полосы металлического каркаса позволяет минимизировать возможные деформации верхней части центральной бобышки, что повышает эксплуатационную надежность колодки.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный в виде стальной полосы с центральной бобышкой, на поверхности которой выполнено размещенное поперек колодки углубление (см. патент РФ №181200, МПК F16D 65/06, 2018 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде стальной полосы, центральная бобышка, размещенное поперек колодки углубление» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является повышенная возможность деформирования центральной бобышки, фиксирующей колодку в башмаке, при ударных эксплуатационных нагрузках (например, аварийном торможении состава).

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и цельнометаллический каркас, выполненный в виде полосы с центральной бобышкой, в которой поперечно колодке выполнено углубление (см. патент РФ №2317906, МПК F16D 65/04, 2008 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде полосы с центральной бобышкой, углубление в центральной бобышке» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком наиболее близкого аналога также является возможность деформирования центральной бобышки из-за неоптимальных размеров углубления, не обеспечивающих достаточную компенсацию возможных эксплуатационных деформаций, что снижает эксплуатационную надежность колодки.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационной надежности путем снижения возможности деформирования центральной бобышки под действием предельно-допустимых ударных нагрузок в процессе эксплуатации колодки за счет оптимизации размеров компенсационного углубления в центральной бобышке.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент и металлический каркас из стальной полосы, выполненной с содержащей углубление центральной бобышкой, глубина углубления в центральной бобышке выбрана из соотношения: H=0,9÷1,1L; где Н - глубина углубления, L - толщина стальной полосы.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «глубина углубления в центральной бобышке выбрана из соотношения: H=0,9÷1,1L; где H - глубина углубления, L - толщина стальной полосы» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

На фиг. представлена часть колодки с центральной бобышкой, продольный разрез.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1. Композиционный фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. Композиционный фрикционный элемент зафиксирован с металлическим каркасом 2, выполненным из стальной полосы 3. В центральной части колодки с ее тыльной стороны размещена центральная бобышка 4, образованная изгибом стальной полосы металлического каркаса. На поверхности 5 («верхней» поверхности) центральной бобышки, противоположной тыльной поверхности 6 колодки, выполнено углубление 7. Максимальная глубина H углубления составляет от 0,9 до 1,1 от толщины L стальной полосы металлического каркаса, т.е. H=0,9÷1,1L.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например, приформовыванием композиционного фрикционного элемента к металлическому каркасу.

Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка, где максимальная глубина углубления составляет ≈ 3 мм и толщина стальной полосы ≈ 3 мм.

Заявляемое соотношение максимального размера углубления с толщиной стальной полосы металлического каркаса позволяет минимизировать возможные деформации верхней части центральной бобышки, что повышает эксплуатационную надежность колодки.

Claims

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас из стальной полосы, выполненный с содержащей углубление центральной бобышкой, отличающаяся тем, что глубина углубления в центральной бобышке выбрана из соотношения: H=0,9÷1,1L; где Н - глубина углубления, L - толщина стальной полосы.