RU2048351C1

RU2048351C1 - Car body rear part

Info

Publication number: RU2048351C1
Application number: RU94003902/11A
Authority: RU
Inventors: В.А. Черненко
Original assignee: Акционерное общество "НТЦ АВТОВАЗ"
Priority date: 1994-02-03
Filing date: 1994-02-03
Publication date: 1995-11-20
Also published as: RU94003902A

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: rear part of car body 1 has floor 2 with horizontal surfaces 3, 4 and vertical surface 5 and connecting flanges 6, 7, 8 and 9. Flanges 6, 7, 8 are connected with sill 10 of floor 2 of binding beam 11. Flange 9 is connected with inner arch of wheel 12 and sidemember 13. Inner vertical wall 25, bottom part 27, outer vertical wall 28 of sidemember 13, vertical wall 23 of sill 10 and horizontal surface 4 of floor 2 form closed box space accommodating rear suspension reinforcement member consisting of upper and lower parts, 30 and 31, respectively, and non-detachably connected to each other. Lower part 31 of reinforcement member has bottom surface 32 connected with bottom surface 27 of sidemember 13, and vertical wall 43 of lower part is connected with floor 2 by upper flange 44. Upper part 30 of reinforcement member has bottom surface 36 connected with bottom surface of lower part 31 of reinforcement member. Vertical wall of upper part, in its turn, is connected with inner and outer walls 25 and 28, respectively, of sidemember 13 and with floor 2 by means of connecting flanges. EFFECT: increased strength of car body. 5 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортной техники, а именно к задней части кузова автомобиля. The invention relates to the field of transport equipment, namely to the rear of the car.

Известна задняя часть кузова, содержащая по бокам днища продольные обвязочные брусья с замкнутым поперечным сечением. Под днищем закреплены лонжероны, имеющие замкнутое поперечное сечение, соединенные передним торцом с корытообразным полом, а с внешней стороны фланцем дна лонжерон соединен с внутренней стенкой продольного обвязочного бруса и с нишами для задних колес. Внутри коробки, образованной стенкой и дном лонжерона, днищем и стенкой ниши для заднего колеса, находится усилитель крепления задней подвески. Усилитель имеет треугольное дно с вертикальными стенками. Передняя вертикальная стенка соединена с внутренней стенкой лонжерона и стенкой ниши для заднего колеса и днищем. Продольная стенка усилителя соединена с внутренней стенкой лонжерона. Задняя стенка усилителя соединена с внутренней стенкой лонжерона, передней стенкой усилителя и днищем. Передний болт крепления задней подвески приварен к пластине, которая соединяется с дном усилителя, а вертикальными фланцами соединяется с передней и продольной стенкой усилителя (Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2108. Тольятти, 1990, с.143, табл.М230, чертеж N 2108-5101376, 2108-5101377; с.150, 151, табл. М260, М261; с.148, 149, табл.М250, М251). Known rear part of the body, containing on the sides of the bottom of the longitudinal strapping bars with a closed cross section. Under the bottom there are fixed spars having a closed cross section connected by a front end to a trough-like floor, and from the outside by a bottom flange, the spar is connected to the inner wall of the longitudinal strapping beam and to the niches for the rear wheels. Inside the box, formed by the wall and the bottom of the spar, the bottom and the wall of the niche for the rear wheel, there is an amplifier for fastening the rear suspension. The amplifier has a triangular bottom with vertical walls. The front vertical wall is connected to the inner wall of the spar and the wall of the niche for the rear wheel and the bottom. The longitudinal wall of the amplifier is connected to the inner wall of the spar. The rear wall of the amplifier is connected to the inner wall of the spar, the front wall of the amplifier and the bottom. The front bolt of the rear suspension is welded to a plate that connects to the bottom of the amplifier, and vertical flanges connects to the front and longitudinal walls of the amplifier (VAZ-2108 spare parts catalog. Tolyatti, 1990, p.143, table M230, drawing N 2108- 5101376, 2108-5101377; p. 150, 151, pl. M260, M261; p. 148, 149, pl. M250, M251).

Недостатки известной конструкции: задняя стенка усилителя замыкается на переднюю стенку усилителя; донная поверхность усилителя не выступает за переднюю стенку усилителя и к пластине приварен только один передний болт, что в целом уменьшает прочность конструкции. The disadvantages of the known design: the rear wall of the amplifier closes to the front wall of the amplifier; the bottom surface of the amplifier does not protrude beyond the front wall of the amplifier and only one front bolt is welded to the plate, which generally reduces the structural strength.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции является выбранная в качестве прототипа задняя часть кузова автомобиля, где днище содержит по бокам продольные обвязочные брусья с замкнутым поперечным сечением. Под днищем закреплены лонжероны, содержащие замкнутое поперечное сечение, соединенные с продольными обвязочными брусьями и с нишами под задние колеса. Внутри коробки, образованной стенками и дном лонжерона, внутренней стенкой продольного обвязочного бруса и днищем находится усилитель лонжерона для крепления задней подвески. Усилитель имеет дно, на котором находятся крепежные элементы для крепления задней подвески. Задняя стенка и дно усилителя соединяются своими фланцами со стенками лонжерона. Внешний фланец дна усилителя соединен с внутренней стенкой продольного обвязочного бруса. The closest technical solution to the claimed design is the rear part of the car body selected as a prototype, where the bottom contains longitudinal tie rods on the sides with a closed cross section. Under the bottom there are fixed spars containing a closed cross section connected to the longitudinal strapping bars and to the niches for the rear wheels. Inside the box, formed by the walls and the bottom of the spar, the inner wall of the longitudinal strapping beam and the bottom is a spar amplifier for mounting the rear suspension. The amplifier has a bottom, on which are fasteners for mounting the rear suspension. The rear wall and the bottom of the amplifier are connected with their flanges to the walls of the spar. The outer flange of the bottom of the amplifier is connected to the inner wall of the longitudinal strapping beam.

Недостатком данной конструкции является то, что усилитель не соединен с днищем, т. е. дно усилителя не приваривается ко дну лонжерона, не усилена наиболее нагруженная передняя точка крепления задней подвески, все точки крепления задней подвески находятся на одной детали, также кузов не имеет поперечины между продольными обвязочными брусьями, соединенной с передним торцом лонжерона, что в целом снижает прочность кузова. The disadvantage of this design is that the amplifier is not connected to the bottom, i.e. the bottom of the amplifier is not welded to the bottom of the side member, the most loaded front attachment point of the rear suspension is not reinforced, all the attachment points of the rear suspension are on the same part, and the body does not have a cross member between the longitudinal strapping bars connected to the front end of the spar, which generally reduces the strength of the body.

Цель изобретения увеличение прочности кузова автомобиля. The purpose of the invention is to increase the strength of the car body.

Для достижения этой цели усилитель выполнен из соединенных между собой неразъемно верхней и нижней частей, которые имеют донные поверхности и вертикальные стенки. Донная поверхность нижней части соединена с донной поверхностью лонжерона. Вертикальная стенка нижней части содержит фланец, соединенный с полом автомобиля. Донная поверхность верхней части соединена с донной поверхностью нижней части. Вертикальная стенка верхней части соединена с внутренней и наружной стенками лонжерона и полом автомобиля. Одним из частных исполнений является то, что донная поверхность нижней части усилителя приварена к донной поверхности лонжерона и имеет язычок, относительно основания которого крепится верхняя часть усилителя, которая боковыми фланцами приварена к внутренней и наружной стенкам лонжерона соответственно. Вертикальные стенки нижней и верхней частей усилителя расположены поперек лонжерона. Крепежные элементы для присоединения задней подвески расположены на верхней и нижней донных поверхностях усилителя, что в целом увеличивает прочность кузова автомобиля. To achieve this goal, the amplifier is made of inextricably connected upper and lower parts that have bottom surfaces and vertical walls. The bottom surface of the lower part is connected to the bottom surface of the spar. The vertical wall of the lower part contains a flange connected to the vehicle floor. The bottom surface of the upper part is connected to the bottom surface of the lower part. The vertical wall of the upper part is connected to the inner and outer walls of the spar and the floor of the car. One of the private designs is that the bottom surface of the lower part of the amplifier is welded to the bottom surface of the spar and has a tongue, relative to the base of which the upper part of the amplifier is attached, which is welded by side flanges to the inner and outer walls of the spar, respectively. The vertical walls of the lower and upper parts of the amplifier are located across the spar. Fasteners for attaching the rear suspension are located on the upper and lower bottom surfaces of the amplifier, which generally increases the strength of the car body.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности "новизна". Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники. The analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

На фиг.1 показана задняя часть кузова легкового автомобиля; на фиг.2 нижняя часть усилителя; на фиг.3 верхняя часть усилителя. Figure 1 shows the rear of the car body; figure 2 the lower part of the amplifier; figure 3 the upper part of the amplifier.

Задняя часть кузова 1 автомобиля содержит пол 2, который имеет горизонтальные поверхности 3, 4 и вертикальную поверхность 5, а также присоединительные фланцы 6, 7, 8 и 9. Фланцы 6, 7 и 8 соединяются с порогом 10 пола 2 обвязочного бруса 11, а фланец 9 соединен с внутренней аркой колеса 12 и лонжероном 13. Обвязочный брус 11 имеет наружную боковину 14, которая содержит верхний соединительный фланец 15 и нижний 16. Порог пола 10 также содержит нижний 17 и верхний 18 соединительные фланцы. Фланец 6 горизонтальной поверхности 3 соединен с нижними фланцами 16 и 17 обвязочного бруса 11. Поперечина 19 имеет

-образное сечение и образует с вертикальной поверхностью 5 пола 2 коробчатое сечение, соединенное с порогом 10. Поперечина 19 соединяется своими горизонтальными полками 20 и 21 с горизонтальными поверхностями 3 и 4 пола 2, соответственно, а вертикальная стенка 22 с вертикальной стенкой 23 порога 10 пола 2. К вертикальной стенке 22 присоединен лонжерон 13 при помощи фланца 24, отогнутым от внутренней вертикальной стенки 25 и фланцем 26, отогнутым от донной поверхности 27.The rear of the car body 1 contains a floor 2, which has horizontal surfaces 3, 4 and a vertical surface 5, as well as connecting flanges 6, 7, 8 and 9. The flanges 6, 7 and 8 are connected to the threshold 10 of the floor 2 of the tie beam 11, and the flange 9 is connected to the inner wheel arch 12 and the spar 13. The tie bar 11 has an outer sidewall 14, which contains the upper connecting flange 15 and the lower 16. The threshold of the floor 10 also contains the lower 17 and the upper 18 connecting flanges. The flange 6 of the horizontal surface 3 is connected to the lower flanges 16 and 17 of the strapping beam 11. The cross member 19 has

-shaped section and forms a box-shaped section with a vertical surface 5 of the floor 2 connected to the threshold 10. The cross member 19 is connected by its horizontal shelves 20 and 21 to the horizontal surfaces 3 and 4 of the floor 2, respectively, and the vertical wall 22 with the vertical wall 23 of the floor threshold 10 2. A spar 13 is connected to the vertical wall 22 by means of a flange 24, bent from the inner vertical wall 25 and a flange 26, bent from the bottom surface 27.

Донная поверхность 27 лонжерона 13 присоединена к вертикальной стенке 23 порога 10, а внутренняя вертикальная стенка 25 соединена с горизонтальной поверхностью 4 полка 2. Наружная вертикальная стенка 28 лонжерона 13 соединена с вертикальной стеной 23 порога 10, а верхней кромкой 29 соединена с внутренней аркой 12 и с фланцем 9 пола 2. Внутренняя вертикальная стенка 25, донная часть 27, наружная вертикальная стенка 28 лонжерона 13, вертикальная стенка 23 порога 10 и горизонтальная поверхность 4 пола 2 образуют замкнутое коробчатое пространство, внутри которого находится усилитель для крепления задней подвески, состоящий из верхней 30 и нижней 31 частей. The bottom surface 27 of the spar 13 is connected to the vertical wall 23 of the threshold 10, and the inner vertical wall 25 is connected to the horizontal surface 4 of the shelf 2. The outer vertical wall 28 of the spar 13 is connected to the vertical wall 23 of the threshold 10, and the upper edge 29 is connected to the inner arch 12 and with flange 9 of floor 2. Internal vertical wall 25, bottom part 27, external vertical wall 28 of side member 13, vertical wall 23 of threshold 10 and horizontal surface 4 of floor 2 form an enclosed box-shaped space inside which amplifier is for mounting a rear suspension, consisting of the upper 30 and lower 31 parts.

Нижняя часть усилителя 31 имеет донную поверхность 32 и фланец 33, которые соединены с донной поверхностью 27 и внутренней вертикальной стенкой 25 лонжерона 13 соответственно, в частности точечной сваркой. Также донная поверхность 32 имеет язычок 34, т.е. это выступающая за фланцы 33 и 35 часть донной поверхности 32, относительно которого крепится верхняя часть усилителя 30. Верхняя часть усилителя 30 содержит донную поверхность 36, которая соединена с донной поверхностью 32 нижней части усилителя 31, а вертикальная стенка 37 соединена с внутренней 25 и наружной 28 стенками лонжерона 13 и полом 2 при помощи присоединительных фланцев 38, 39 и 40 соответственно. The lower part of the amplifier 31 has a bottom surface 32 and a flange 33, which are connected to the bottom surface 27 and the inner vertical wall 25 of the spar 13, respectively, in particular by spot welding. Also, the bottom surface 32 has a tongue 34, i.e. this is the part of the bottom surface 32 protruding beyond the flanges 33 and 35, with respect to which the upper part of the amplifier 30 is attached. The upper part of the amplifier 30 comprises a bottom surface 36, which is connected to the bottom surface 32 of the lower part of the amplifier 31, and the vertical wall 37 is connected to the inner 25 and the outer 28 walls of the spar 13 and floor 2 using the connecting flanges 38, 39 and 40, respectively.

Вертикальная стенка 41 нижней части усилителя 31 соединена боковыми фланцами 42 и 43 с внутренней 25 и наружной 28 стенками лонжерона 13 соответственно, а верхним фланцем 44 соединена с горизонтальной поверхностью 4 пола 2. Вертикальные стенки 37 верхней части усилителя 30 и вертикальная стенка 41 нижней части усилителя 31 расположены поперек лонжерона 13, что позволяет распределить напряжение от подвески, которая крепится при помощи крепежных элементов 45, на все элементы конструкции. Крепежные элементы 45 расположены на донных поверхностях 36 и 32 усилителя, что повышает прочность кузова 1 автомобиля в целом. The vertical wall 41 of the lower part of the amplifier 31 is connected by side flanges 42 and 43 with the inner 25 and outer 28 walls of the spar 13, respectively, and the upper flange 44 is connected with the horizontal surface 4 of the floor 2. Vertical walls 37 of the upper part of the amplifier 30 and the vertical wall 41 of the lower part of the amplifier 31 are located across the spar 13, which allows you to distribute the voltage from the suspension, which is attached using fasteners 45, to all structural elements. Fasteners 45 are located on the bottom surfaces 36 and 32 of the amplifier, which increases the strength of the body 1 of the car as a whole.

Claims

1. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ, содержащая днище, неподвижно закрепленные на боковых кромках днища продольные обвязочные брусья с замкнутым поперечным сечением, лонжероны, поперечину, внешнюю и внутреннюю арки каждого заднего колеса, соединенные между собой, усилитель для крепления задней подвески, отличающаяся тем, что усилитель выполнен из соединенных между собой неразъемно верхней и нижней частей, которые имеют донные поверхности и вертикальные стенки, причем донная поверхность нижней части соединена с донной поверхностью лонжерона, а вертикальная стенка нижней части содержит фланец, соединенный с полом автомобиля, донная поверхность верхней части соединена с донной поверхностью нижней части, а вертикальная стенка верхней части с внутренней и наружной стенками лонжерона и полом автомобиля. 1. THE REAR PART OF THE BODY OF A CAR BODY, comprising a bottom, longitudinal trim bars with a closed transverse section, fixedly fixed on the side edges of the bottom, side members, a cross member, an external and an internal arch of each rear wheel, interconnected, an amplifier for attaching a rear suspension, characterized in that the amplifier is made of interconnected upper and lower parts that have bottom surfaces and vertical walls, and the bottom surface of the lower part is connected to the bottom surface of the spar it, and the vertical wall of the lower part contains a flange connected to the floor of the car, the bottom surface of the upper part is connected to the bottom surface of the lower part, and the vertical wall of the upper part with the inner and outer walls of the spar and the car floor.

2. Задняя часть по п.1, отличающаяся тем, что вертикальные стенки нижней и верхней частей усилителя расположены поперек лонжерона. 2. The rear part according to claim 1, characterized in that the vertical walls of the lower and upper parts of the amplifier are located across the spar.

3. Задняя часть по п.1, отличающаяся тем, что крепежные элементы для присоединения задней подвески расположены на верхней и нижней донных поверхностях усилителя. 3. The rear part according to claim 1, characterized in that the fasteners for attaching the rear suspension are located on the upper and lower bottom surfaces of the amplifier.

4. Задняя часть по п.1, отличающаяся тем, что донная поверхность нижней части усилителя приварена к донной поверхности лонжерона, а верхняя часть усилителя приварена боковыми фланцами к внутренней и наружной стенкам лонжерона соответственно. 4. The rear part according to claim 1, characterized in that the bottom surface of the lower part of the amplifier is welded to the bottom surface of the spar, and the upper part of the amplifier is welded by side flanges to the inner and outer walls of the spar, respectively.

5. Задняя часть по п.1, отличающаяся тем, что донная поверхность нижней части усилителя содержит язычок, относительно основания которого крепится верхняя часть усилителя. 5. The rear part according to claim 1, characterized in that the bottom surface of the lower part of the amplifier contains a tongue, relative to the base of which the upper part of the amplifier is attached.