RU2043539C1 - Станок-качалка - Google Patents
Станок-качалка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2043539C1 RU2043539C1 RU93031344A RU93031344A RU2043539C1 RU 2043539 C1 RU2043539 C1 RU 2043539C1 RU 93031344 A RU93031344 A RU 93031344A RU 93031344 A RU93031344 A RU 93031344A RU 2043539 C1 RU2043539 C1 RU 2043539C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting rods
- central bearing
- bearing assembly
- bearing
- balancer
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Использование: для подъема жидкостей с больших глубин. Сущность изобретения: геометрические оси центрального подшипникового узла траверсы и подвипниковых узлов шатунов размещены в плоскости, параллельной продольной оси траверсы, перпендикулярно друг другу. Траверса выполнена с цапфами под центральный подшипниковый узел и цапфами на его торцах под подшипниковые узлы шатунов. Центральный подшипниковый узел траверсы закреплен на верхней плоскости балансира. 3 ил.
Description
Изобретение относится к оборудованию для подъема жидкостей с больших глубин, а точнее к траверсам станков-качалок. Наиболее эффективно изобретение может быть использовано при глубинно-насосной откачке нефти из скважины.
Известен станок-качалка (см. каталог фирмы "Америкэн Интернэшнл Маньюфакчуринг Корпорэйшн, 1992-1993 г. с.4), который содержит кривошипно-шатунный механизм, подшипниковый узел кривошипов, балансир и траверсу с центральным подшипниковым узлом. Соединение шатунов с траверсой обеспечивается через выравниватель "Спрингфлекс", представляющий собой лист упругого материала, жестко скрепленный с каждым шатуном и верхними корпусами подшипников траверсы.
Такое конструктивное решение частично выравнивает распределение нагрузки на шатуны, однако не устраняет изгибающих нагрузок на шатунах, возникающих и под действием ветровой нагрузки и из-за неточностей изготовления. При этом действие растягивающей пульсирующей нагрузки приводит к ослаблению креплений подшипникового узла траверсы и шатунов с выравнивателем.
Из известных станков-качалок наиболее близким по технической сущности является станок-качалка, который содержит кривошипно-шатунный механизм, подшипниковые узлы шатунов и кривошипов, балансир и траверсу с центральным подшипниковым узлом.
Траверса размещена под нижней плоскостью балансира. Геометрические оси подшипниковых узлов-шатунов и центрального подшипникового узла траверсы расположены в одной плоскости, параллельной продольной оси траверсы, перпендикулярно друг другу, что устраняет изгибающие усилия на верху шатуна.
Недостаток известной конструкции станка-качалки заключается в том, что действующая со стороны шатунов пульсирующая нагрузка вызывает пульсирующие растягивающие усилия в узлах крепления: траверсы к центральному подшипнику, центрального подшипника к балансиру и цапф подшипников шатуна к траверсе. Это приводит к ослаблению крепления отмеченных узлов и необходимости периодической подтяжки болтовых соединений, что в условиях эксплуатации при ограниченном количестве обслуживающего персонала своевременно не проводится, надежность креплений при этом снижается.
Техническим результатом изобретения является устранение растягивающих нагрузок на крепежные детали.
Технический результат достигается тем, что в станке-качалке, содержащем кривошипно-шатунный механизм, подшипниковые узлы шатунов и кривошипов, балансир и траверсу с центральным подшипниковым узлом, при этом геометрические оси центрального подшипникового узла траверсы и подшипниковых узлов шатунов размещены в одной плоскости, параллельной продольной оси траверсы, перпендикулярно друг другу, согласно изобретению, траверса выполнена с цапфами под центральный подшипниковый узел и цапфами на ее торцах под подшипниковые узлы шатунов, при этом центральный подшипниковый узел траверсы закреплен на верхней плоскости балансира.
Такое конструктивное выполнение станка-качалки позволит исключить напряженное состояние в деталях крепления траверсы к балансиру и подшипниковых опор к траверсе.
Это достигается благодаря выполнению и размещению траверсы, цапф подшипниковых узлов траверсы и шатунов согласно формуле изобретения. Вследствие чего во всех стыках возникают напряжения сжатия, исключающие действие растягивающих нагрузок на крепежные детали, имеющие место в известных решениях, что повышает долговечность и надежность конструкции.
На фиг.1 изображен станок-качалка, общий вид; на фиг.2 узел I на фиг.1; на фиг.3 разрез А-А на фиг.2.
Станок-качалка содержит кривошипно-шатунный механизм, подшипниковые узлы 1 шатунов 2, подшипниковые узлы 3 кривошипов 4, балансир 5 и траверсу 6 с центральным подшипниковым узлом 7.
Геометрические оси а-а и б-б подшипниковых узлов шатунов и траверсы размещены в одной плоскости, параллельной продольной оси траверсы, перпендикулярно друг другу.
В центре траверсы выполнены цапфы 8 под центральный подшипниковый узел 7, а в торцевых ее отверстиях закреплены цапфы 9 под подшипниковые узлы 1 шатунов 2. Опора 10 центрального подшипникового узла 7 размещена на верхней плоскости балансира.
Устройство работает следующим образом.
При работе станка-качалки вращательное движение от ведомого вала редуктора передается кривошипам 4. Кривошип 4, в свою очередь, передает движение через шатуны 2, а затем через траверсу 6 балансиру 5.
Благодаря размещению центрального подшипникового узла 7 траверсы 6 на верхней плоскости балансира 5 и подшипниковых узлов 1 шатунов 2 на торцах траверсы под действием пульсирующей нагрузки вращающихся шатунов 2 в узлах крепления возникают напряжения сжатия, исключающие действие растягивающих нагрузок на крепежные детали.
Предложенный станок-качалка по сравнению с известными позволяет повысить надежность соединения траверсы с балансиром и верхними головками шатунов.
Claims (1)
- СТАНОК-КАЧАЛКА, содержащий кривошипно-шатунный механизм, подшипниковые узлы шатунов и кривошипов, балансир и траверсу с центральным подшипниковым узлом, при этом геометрические оси центрального подшипникового узла траверсы и подшипниковых узлов шатунов размещены в плоскости, параллельной продольной оси траверсы, перпендикулярно одна к другой, отличающийся тем, что траверса выполнена с цапфами под центральный подшипниковый узел и с цапфами на ее торцах под подшипниковые узлы шатунов, при этом центральный подшипниковый узел траверсы закреплен на верхней плоскости балансира.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93031344A RU2043539C1 (ru) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | Станок-качалка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93031344A RU2043539C1 (ru) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | Станок-качалка |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2043539C1 true RU2043539C1 (ru) | 1995-09-10 |
RU93031344A RU93031344A (ru) | 1996-02-10 |
Family
ID=20143304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93031344A RU2043539C1 (ru) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | Станок-качалка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2043539C1 (ru) |
-
1993
- 1993-06-08 RU RU93031344A patent/RU2043539C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 585312, кл. F 04B 47/00, 1974. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6126110A (en) | Horizontally opposed trunnion forward engine mount system supported beneath a wing pylon | |
EP0034092B1 (fr) | Dispositif de suspension antirésonnante pour hélicoptère | |
CN2893374Y (zh) | 低架万向架 | |
US3762834A (en) | Helicopter rotors comprising a reinforced plastics hub | |
CN207453605U (zh) | 一种摩擦耗能装置和转动摩擦耗能梁柱节点 | |
JPH04228399A (ja) | ヘリコプターロータ | |
GB2123371A (en) | Pendulum for damping low excitation frequencies of helicopter rotor blade of the like | |
US5190244A (en) | Antiresonant suspension device for a helicopter | |
CA2052910A1 (en) | Clevis joint capable of accommodating substantial pivotal motion between its joined members and loading along its axis | |
US4188502A (en) | Spacer-damper | |
DK165128B (da) | Rotor til et vindkraftanlaeg | |
JPH04274996A (ja) | 改良されたブレードハブ接続を有する関節型ヘリコプターロータ | |
US4720060A (en) | Anti-resonant suspension device having six degrees of freedom for a helicopter | |
RU2043539C1 (ru) | Станок-качалка | |
US6283408B1 (en) | Anti-vibration suspension device having a torsion spring, for a helicopter | |
US5160113A (en) | Mount for drive means and speed control means | |
US3317041A (en) | Resonant screen | |
US4086024A (en) | Apparatus for connecting a rotor blade to a rotor hub | |
US5489188A (en) | Means for changing frequencies in rotary equipment | |
US7472864B2 (en) | Device for filtering vibration between two parts, and applications thereof | |
JPH049719B2 (ru) | ||
RU2190559C2 (ru) | Лопасть воздушного винта, в частности, лопасть для хвостового винта вертолета | |
CN213575232U (zh) | 一种便于调节间距的联轴器 | |
JP2872811B2 (ja) | クロスヘッド型式のピストンエンジン | |
US2935177A (en) | Composite steel and glass fiber spring |