RU203982U1 - RAILWAY FREIGHT CAR BARROW BAR - Google Patents

RAILWAY FREIGHT CAR BARROW BAR Download PDF

Info

Publication number
RU203982U1
RU203982U1 RU2020142552U RU2020142552U RU203982U1 RU 203982 U1 RU203982 U1 RU 203982U1 RU 2020142552 U RU2020142552 U RU 2020142552U RU 2020142552 U RU2020142552 U RU 2020142552U RU 203982 U1 RU203982 U1 RU 203982U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ribs
bolster
transverse
outermost
bogie
Prior art date
Application number
RU2020142552U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Иван Андреевич Слободин
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2020142552U priority Critical patent/RU203982U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU203982U1 publication Critical patent/RU203982U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций грузовых тележек железнодорожного вагона, в частности, конструкции надрессорной балки.Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, выполненная в виде отливки коробчатого сечения, содержит нижний пояс, боковые стенки, верхний пояс, включающий плиту подпятника с системой продольных и поперечных ребер. Поперечные крайние и средние внутренние ребра на верхнем поясе, в зоне подпятниковой плиты, расположены между боковыми стенками надрессорной балки и продольными ребрами, выполнены параллельно поперечной оси надрессорной балки со смещением друг относительно друга и с переменной высотой. С каждой внешней стороны боковых стенок надрессорной балки и нижней поверхностью подпятниковой плиты выполнены крайние внешние ребра со смещением относительно крайних поперечных внутренних ребер и внешнее среднее ребро, совпадающее расположением с внутренним средним поперечным ребром.Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение прочности надрессорной балки и снижение концентраций напряжений в средней части верхнего пояса в зоне опорной поверхности подпятниковой плиты. Дополнительный технический результат, достигаемый от использования заявляемой полезной модели, заключается в подкреплении наружной поверхности плиты подпятника с внешней стороны боковых стенок надрессорной балки при перераспределении вертикальных напряжений, возникающих в моменты систематической перевалки кузова на подпятниках тележки и периодических отрывах пятника от крайних зон опорной поверхности подпятниковой плиты. 14 з.п. ф-лы, 2 фиг.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the structures of freight carriages of a railway car, in particular, the design of a bolster. The baffle of a freight carriage bogie, made in the form of a box-section casting, contains a lower chord, side walls, an upper chord, including a thrust bearing plate with system of longitudinal and transverse ribs. The transverse extreme and middle inner ribs on the upper chord, in the zone of the center plate, are located between the side walls of the bolster and the longitudinal ribs, made parallel to the transverse axis of the bolster with displacement relative to each other and with variable height. On each outer side of the side walls of the bolster and the lower surface of the center plate, the outermost ribs are made with an offset relative to the outermost transverse inner ribs and the outer middle rib coinciding with the location of the inner middle transverse rib. The technical result of the application of the proposed utility model is to increase the strength of the bolster and reduction of stress concentrations in the middle part of the upper belt in the zone of the bearing surface of the center plate. An additional technical result achieved from the use of the claimed utility model consists in reinforcing the outer surface of the thrust plate from the outer side of the side walls of the bolster during redistribution of vertical stresses arising at the moments of systematic transfer of the body on the thrust bearings of the bogie and periodic separation of the center plate from the extreme zones of the bearing surface of the thrust plate ... 14 p.p. f-crystals, 2 fig.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций грузовых тележек железнодорожного вагона, в частности, к конструкции надрессорной балки.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the structures of freight bogies of a railway car, in particular, to the design of a bolster.

Известна конструкция надрессорной балки тележки железнодорожного грузового вагона, содержащая верхний с технологическими отверстиями пояс, включающий в себя кольцевую плиту подпятника с буртом и системой продольных и поперечных подкрепляющих ребер, нижний пояс с внутренними продольными ребрами, вертикальные боковые стенки с технологическими отверстиями и надрессорные постели. [Патент на изобретение SU 1463593, B61F 5/52, опубл. 07.03.1989 Бюл. № 9].The known design of the bolster of a railway freight car bogie, containing an upper belt with technological holes, including an annular center plate with a shoulder and a system of longitudinal and transverse reinforcing ribs, a lower belt with internal longitudinal ribs, vertical side walls with technological holes and bolster beds. [Patent for invention SU 1463593, B61F 5/52, publ. 03/07/1989 Bul. No. 9].

Недостатком данной конструкции является недостаточная прочность и жесткость надрессорной балки, в следствие ее конструктивного выполнения, а именно геометрического выполнения и взаимного расположения продольных и поперечных подкрепляющих ребер, приводящего к снижению несущей способности внутренней поверхности плиты подпятника надрессорной балки, а именно в возникновении концентраций напряжений в местах сопряжений поперечных подкрепляющих ребер и боковых стенок надрессорной балки.The disadvantage of this design is the insufficient strength and rigidity of the bolster, as a result of its constructive implementation, namely the geometric design and the mutual arrangement of the longitudinal and transverse reinforcing ribs, leading to a decrease in the bearing capacity of the inner surface of the bolster center plate, namely, in the occurrence of stress concentrations in places junctions of transverse reinforcing ribs and side walls of the bolster.

Также известна конструкция надрессорной балки тележки железнодорожного грузового вагона [Патент на изобретение SU 1220990, B61F 5/52, опубл. 30.03.1986 Бюл. № 12], содержащая верхний с технологическими отверстиями пояс, включающий плиту подпятника с буртами и системой продольных и поперечных подкрепляющих ребер, нижний пояс с внутренними продольными ребрами, вертикальные боковые стенки с технологическими отверстиями и надрессорные постели, продольные ребра плиты подпятника и нижнего пояса расположены в вертикальных плоскостях, проходящих через отверстия верхнего пояса, причем отношения их средних высот к номинальной толщине нижнего пояса δн составляет 1,3 – 1,4 для ребер нижнего пояса и 1,8 – 2 для ребер плиты подпятника в зоне, ограниченной сечениями, перпендикулярными к продольной оси балки и касательными к наружной поверхности бурта подпятника, крайние поперечные ребра плиты подпятника выполнены концентричными с буртом подпятника и расположены от его вертикальной оси на расстоянии 0,6 – 0,8 внутреннего радиуса бурта, нижний пояс на участках между сечениями, касательными к бурту подпятника, и надрессорными постелями, и верхний пояс, на участках между сечениями отстоящими на расстоянии не менее двух толщин плиты подпятника.Also known is the design of the bogie bogie of a railway freight car [Patent for invention SU 1220990, B61F 5/52, publ. 03/30/1986 Bul. No. 12], containing an upper belt with technological holes, including a thrust bearing plate with collars and a system of longitudinal and transverse reinforcing ribs, a lower belt with internal longitudinal ribs, vertical side walls with technological holes and bolster beds, longitudinal ribs of the thrust bearing plate and the lower belt are located in vertical planes passing through the holes of the upper belt, and the ratio of their average heights to the nominal thickness of the lower belt δ n is 1.3 - 1.4 for the ribs of the lower belt and 1.8 - 2 for the ribs of the center plate in the zone bounded by sections perpendicular to the longitudinal axis of the beam and tangents to the outer surface of the thrust bearing collar, the extreme transverse ribs of the thrust bearing plate are made concentric with the thrust bearing shoulder and are located from its vertical axis at a distance of 0.6 - 0.8 of the inner radius of the shoulder, the lower belt in the sections between the sections tangent to the shoulder of the thrust bearing, and bolster beds, and the upper belt, on areas between sections spaced at a distance of at least two thicknesses of the center plate.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Существенными недостатками данной конструкции являются:The significant disadvantages of this design are:

- недостаточная прочность и жесткость надрессорной балки, вследствие ее конструктивного выполнения, выраженная в снижении несущей способности наиболее перегруженной плиты подпятника надрессорной балки, а именно в возникновении концентраций напряжений в местах сопряжений поперечных подкрепляющих ребер и боковых стенок надрессорной балки;- insufficient strength and rigidity of the bolster, due to its design, expressed in a decrease in the bearing capacity of the most overloaded bolster center plate, namely in the occurrence of stress concentrations at the junctions of the transverse reinforcing ribs and the side walls of the bolster;

- плита подпятника имеет консольное выдвижение по отношению к боковым стенкам надрессорной балки и соответственно требует подкрепления, для создания равнонагруженной конструкции надрессорной балки, в ответственных сечениях наружной опорной поверхности плиты подпятника, находящейся с внешней стороны боковых стенок, при перераспределении вертикальных напряжений, возникающих в моменты систематической перевалки кузова на подпятниках тележки и периодических отрывах пятника от крайних зон опорной поверхности подпятниковой плиты. - the thrust plate has a cantilever extension in relation to the side walls of the bolster and, accordingly, requires reinforcement to create an equally loaded structure of the bolster, in the critical sections of the outer supporting surface of the thrust plate located on the outside of the side walls, during the redistribution of vertical stresses arising at moments of systematic transshipment of the body on the trolley thrust bearings and periodic separation of the center plate from the extreme zones of the bearing surface of the center plate.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции надрессорной балки тележки железнодорожного грузового вагона, обеспечивающей повышение прочности опорной поверхности плиты подпятника надрессорной балки, снижении концентрации напряжений возникающих в местах сопряжений поперечных подкрепляющих ребер и боковых стенок надрессорной балки, расположенных с внутренней стороны плиты подпятника, а также подкрепления наружной поверхности плиты подпятника с внешней стороны боковых стенок надрессорной балки.The task to be solved by the claimed utility model is to create a bolster design for a railway freight car bogie, which ensures an increase in the strength of the supporting surface of the bolster center plate, a decrease in the concentration of stresses arising at the junctions of the transverse reinforcing ribs and the side walls of the bolster located on the inner side center plate, as well as reinforcement of the outer surface of the center plate on the outside of the side walls of the bolster.

Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение прочности надрессорной балки и снижение концентраций напряжений в средней части верхнего пояса в зоне опорной поверхности подпятниковой плиты. Дополнительный технический результат, достигаемый от использования заявляемой полезной модели заключается в подкреплении наружной поверхности плиты подпятника с внешней стороны боковых стенок надрессорной балки, при перераспределении вертикальных напряжений, возникающих в моменты систематической перевалки кузова на подпятниках тележки и периодических отрывах пятника от крайних зон опорной поверхности подпятниковой плиты.The technical result from the application of the proposed utility model is to increase the strength of the bolster and reduce stress concentrations in the middle part of the upper belt in the zone of the bearing surface of the bearing plate. An additional technical result achieved from the use of the claimed utility model consists in reinforcing the outer surface of the thrust plate from the outer side of the side walls of the bolster, with the redistribution of vertical stresses arising at the moments of systematic transfer of the body on the thrust bearings of the bogie and periodic separation of the center plate from the extreme zones of the bearing surface of the thrust plate ...

Поставленная задача решается, а указанный технический результат достигается тем, что надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, выполненная в виде отливки коробчатого сечения, содержащая нижний пояс, боковые стенки, верхний пояс, включающий плиту подпятника с системой продольных и поперечных ребер, а также надрессорные постели с консольных частей надрессорной балки, отличающаяся тем, что поперечные крайние и средние внутренние ребра на верхнем поясе, в зоне подпятниковой плиты, расположенные между боковыми стенками надрессорной балки и продольными ребрами, выполнены параллельно поперечной оси надрессорной балки со смещением друг относительно друга и с переменной высотой, при этом с каждой внешней стороны боковых стенок надрессорной балки и нижней поверхностью подпятниковой плиты выполнены крайние внешние ребра со смещением относительно крайних поперечных внутренних ребер и внешнее среднее ребро совпадающее расположением с внутренним средним поперечным ребром.The problem is solved, and the specified technical result is achieved by the fact that the bolster of a bogie of a freight railway car, made in the form of a box-section casting, containing a lower chord, side walls, an upper chord, including a thrust plate with a system of longitudinal and transverse ribs, as well as bolster beds from the cantilever parts of the bolster, characterized in that the transverse extreme and middle inner ribs on the upper chord, in the zone of the center plate, located between the side walls of the bolster and the longitudinal ribs, are made parallel to the transverse axis of the bolster with displacement relative to each other and with variable height , while on each outer side of the side walls of the bolster and the bottom surface of the center plate, the outermost ribs are made with an offset relative to the outermost transverse inner ribs and the outer middle rib coinciding with the inner middle transverse rib.

Среднее внешнее ребро выполнено выше поперечного среднего внутреннего ребра.The middle outer rib is made higher than the transverse middle inner rib.

Высота среднего внешнего ребра выполнена в интервале от 43 до 47 мм, а высота поперечного среднего внутреннего ребра выполнена в интервале от 35 до 39 мм.The height of the middle outer rib is made in the range from 43 to 47 mm, and the height of the transverse middle inner rib is made in the range from 35 to 39 mm.

Высота поперечных крайних внутренних ребер выполнена в интервале от 48 до 52 мм.The height of the transverse outermost inner ribs is made in the range from 48 to 52 mm.

Высота крайних внешних ребер выполнена в интервале от 68 до 72 мм. The height of the outermost ribs is made in the range from 68 to 72 mm.

Толщина (S1) поперечных крайнего и среднего внутреннего ребра больше толщины (S2) крайнего и среднего внешнего ребра.The thickness (S1) of the transverse outermost and middle inner ribs is greater than the thickness (S2) of the outermost and middle outer ribs.

Толщина (S1) поперечного крайнего и среднего внутреннего ребра выполнена в интервале от 18,2 до 22,6 мм.The thickness (S1) of the transverse outermost and middle inner ribs is made in the range from 18.2 to 22.6 mm.

Толщина (S2) крайнего и среднего внешнего ребра выполнена в интервале от 16,2 до 20,6 мм. The thickness (S2) of the outermost and middle outer ribs is made in the range from 16.2 to 20.6 mm.

Крайние и средние внешние ребра выполнены в форме косынок. The outermost and middle outer ribs are made in the form of kerchiefs.

Толщина продольных ребер, расположенных между поперечным средним внутренним ребром и поперечным крайним внутренним ребром больше, чем толщина продольных ребер, расположенных за крайними внутренними поперечными ребрами.The thickness of the longitudinal ribs located between the transverse middle inner rib and the transverse outermost inner rib is greater than the thickness of the longitudinal ribs located behind the outermost inner transverse ribs.

На горизонтальной поверхности продольных ребер между поперечным средним внутренним ребром и поперечным крайним внутренним ребром выполнены выступы.On the horizontal surface of the longitudinal ribs, projections are made between the transverse middle inner rib and the transverse outermost inner rib.

Выступы на горизонтальной поверхности продольных ребер выполнено высотой в интервале от 3 до 5 мм и шириной в интервале от 30 до 35 мм.The protrusions on the horizontal surface of the longitudinal ribs are made with a height in the range from 3 to 5 mm and a width in the range from 30 to 35 mm.

Смещение поперечных крайних внутренних ребер относительно поперечных средних внутренних ребер выполнено в интервале от 6(S1) до 7(S1) толщины (S1) поперечного крайнего и среднего внутреннего ребра. The displacement of the transverse outermost inner ribs relative to the transverse middle inner ribs is made in the range from 6 (S1) to 7 (S1) of the thickness (S1) of the transverse outermost and middle inner ribs.

Смещение крайних внешних ребер относительно поперечных крайних внутренних ребер выполнено в интервале от 0,5(S1) до 1,5(S1) толщины (S1) поперечного крайнего и среднего внутреннего ребра. The displacement of the outermost ribs relative to the transverse outermost inner ribs is made in the range from 0.5 (S1) to 1.5 (S1) of the thickness (S1) of the transverse outermost and middle inner ribs.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 –Надрессорная балка (продольный разрез);FIG. 1 –Spring beam (longitudinal section);

Фиг. 2 – Надрессорная балка (изометрия).FIG. 2 - Bolster (isometric view).

Надрессорная балка, выполненная в виде отливки коробчатого сечения, содержит нижний пояс (не показан на чертежах), боковые стенки 1, верхний пояс 2, включающий плиту подпятника 3 с системой продольных и поперечных ребер, а также надрессорные постели 4 с консольных частей надрессорной балки. С внутренней стороны плиты подпятника 3 выполнены продольные 5 и 6 ребра, также в зоне плиты подпятника 3 между боковыми стенками 1 надрессорной балки и продольными 5, 6 ребрами выполнены поперечные крайние 8 и средние 9 внутренние ребра. Поперечные крайние 8 внутренние ребра и поперечные средние 9 внутренние ребра выполнены параллельно поперечной оси надрессорной балки со смещением друг относительно друга и переменной высотой. The bolster, made in the form of a casting of a box section, contains a lower chord (not shown in the drawings), side walls 1, an upper chord 2, including a thrust plate 3 with a system of longitudinal and transverse ribs, as well as bolster beds 4 from the cantilever parts of the bolster. On the inner side of the thrust bearing plate 3, longitudinal ribs 5 and 6 are made, also in the zone of the thrust bearing plate 3 between the side walls 1 of the bolster and the longitudinal ribs 5, 6, transverse extreme 8 and middle 9 inner ribs are made. The transverse outermost 8 inner ribs and the transverse middle 9 inner ribs are made parallel to the transverse axis of the bolster with an offset relative to each other and variable height.

С каждой внешней стороны боковых стенок 1 надрессорной балки и нижней поверхностью плиты подпятника 3 выполнены крайние внешние ребра 10. Крайние внешние ребра 10 выполнены со смещением относительно поперечных крайних внутренних ребер 8.On each outer side of the side walls 1 of the bolster and the bottom surface of the plate of the thrust bearing 3, the outermost ribs 10 are made. The outermost ribs 10 are made with an offset relative to the transverse outermost ribs 8.

Кроме того, среднее внешнее ребро 12 совпадает по расположению с поперечным средним внутренним ребром 9. Среднее внешнее ребро 12 выполнено по высоте выше поперечного среднего внутреннего ребра 9.In addition, the middle outer rib 12 coincides in position with the transverse middle inner rib 9. The middle outer rib 12 is made in height above the transverse middle inner rib 9.

Поперечное крайнее 8 и среднее внутреннее ребро 9 выполнено толщиной S1. Крайнее внешнее ребро 10 и среднее внешнее ребро 11 выполнены толщиной S2.Transverse extreme 8 and middle inner rib 9 is made with thickness S1. The outermost rib 10 and the middle outer rib 11 are made with a thickness S2.

Толщина (S1) поперечных крайнего 8 и среднего внутреннего ребра 9 больше толщины (S2) крайнего 10 и среднего 12 внешнего ребра.The thickness (S1) of the transverse outermost 8 and middle inner ribs 9 is greater than the thickness (S2) of the outermost 10 and middle 12 outer ribs.

Толщина (S1) поперечного крайнего 8 и среднего 12 внутреннего ребра выполнена в интервале от 18,2 до 22,6 мм.The thickness (S1) of the transverse outer 8 and middle 12 inner ribs is made in the range from 18.2 to 22.6 mm.

Толщина (S2) крайнего 10 и среднего 12 внешнего ребра выполнена в интервале от 16,2 до 20,6 мм. The thickness (S2) of the outermost 10 and middle 12 outer ribs is made in the range from 16.2 to 20.6 mm.

Смещение поперечных крайних внутренних ребер 9 относительно поперечных средних внутренних ребер 8 выполнено в пределе от 6(S1) до 7(S1) толщины (S1) поперечного крайнего 8 и среднего внутреннего ребра 9. The displacement of the transverse outermost inner ribs 9 relative to the transverse middle inner ribs 8 is made in the limit from 6 (S1) to 7 (S1) of the thickness (S1) of the transverse outermost 8 and middle inner ribs 9.

Смещение крайних внешних ребер 10 относительно поперечных крайних внутренних ребер 8 выполнено в пределах от 0,5(S1) до 1,5(S1) толщины (S1) поперечного крайнего и среднего внутреннего ребра.The displacement of the outermost ribs 10 relative to the transverse outermost inner ribs 8 is made in the range from 0.5 (S1) to 1.5 (S1) thickness (S1) of the transverse outermost and middle inner ribs.

Высота среднего внешнего ребра 11 выполнена в интервале от 43 до 47 мм, а высота поперечного среднего внутреннего ребра 9 выполнена в интервале от 35 до 39 мм.The height of the middle outer rib 11 is made in the range from 43 to 47 mm, and the height of the transverse middle inner rib 9 is made in the range from 35 to 39 mm.

Высота поперечных крайних внутренних ребер 8 выполнена в интервале от 48 до 52 мм.The height of the transverse outermost inner ribs 8 is made in the range from 48 to 52 mm.

Высота крайних внешних ребер 10 выполнена в интервале от 68 до 72 мм. The height of the outermost ribs 10 is made in the range from 68 to 72 mm.

Крайние 10 и средние 11 внешние ребра выполнены в форме косынок. The extreme 10 and middle 11 outer ribs are made in the form of kerchiefs.

Ширина продольных ребер 5 и 6, расположенных между поперечным средним внутренним ребром 9 и поперечным крайним внутренним ребром 8 больше, чем ширина продольных ребер 7, расположенных за поперечными крайними внутренними ребрами 8.The width of the longitudinal ribs 5 and 6 located between the transverse middle inner rib 9 and the transverse outermost inner rib 8 is greater than the width of the longitudinal ribs 7 located behind the transverse outermost inner ribs 8.

На горизонтальной поверхности продольных ребер 7 между поперечным средним внутренним ребром 9 и поперечным крайним внутренним ребром 8 выполнены выступы.On the horizontal surface of the longitudinal ribs 7, protrusions are made between the transverse middle inner rib 9 and the transverse outermost inner rib 8.

Выступы на горизонтальной поверхности продольных ребер 7 выполнены высотой в интервале от 3 до 5 мм и шириной в интервале от 30 до 35 мм.The protrusions on the horizontal surface of the longitudinal ribs 7 are made with a height in the range from 3 to 5 mm and a width in the range from 30 to 35 mm.

Поперечные крайние 8 и средние 9 внутренние ребра выполнены со скруглением по радиусу. The transverse outermost 8 and middle 9 inner ribs are made with a rounding radius.

Примером реализации заявляемой полезной модели может быть надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, выполненная в виде отливки коробчатого сечения (точность отливки 11-0-0-13т по ГОСТ Р 53464-2009), содержащая нижний пояс, боковые стенки 1, верхний пояс 2, включающий плиту подпятника 3 с системой продольных и поперечных ребер, а также надрессорные постели 4 с консольных частей надрессорной балки. Поперечные крайние 8 и средние 9 внутренние ребра на верхнем поясе 2, в зоне подпятниковой плиты 3, расположены между боковыми стенками 1 надрессорной балки и продольными ребрами 5 и 6, выполнены параллельно поперечной оси надрессорной балки толщиной S1 в интервале от 18,2 до 22,6 мм со смещением в пределе от 6 S1 до 7 S1 друг относительно друга и с высотой в интервале от 48 до 52 мм и высотой в интервале от 35 до 39 мм соответственно, при этом с каждой внешней стороны боковых стенок 1 надрессорной балки и нижней поверхностью подпятниковой плиты 3 выполнены крайние внешние ребра 10 высотой в интервале от 68 до 72 мм со смещением в пределах от 0,5 S1 до 1,5 S1 относительно крайних поперечных внутренних ребер 8, и внешнее среднее ребро 11 толщиной в интервале от 18,2 до 22,6 мм и высотой в интервале от 43 до 47 мм совпадающее расположением с внутренним средним поперечным ребром 9.An example of the implementation of the claimed utility model can be a bolster of a bogie of a freight railway car, made in the form of a box-section casting (casting accuracy 11-0-0-13t in accordance with GOST R 53464-2009), containing a lower chord, side walls 1, an upper chord 2, including a thrust bearing plate 3 with a system of longitudinal and transverse ribs, as well as bolster beds 4 from the cantilever parts of the bolster. The transverse outermost 8 and middle 9 inner ribs on the upper chord 2, in the zone of the center plate 3, are located between the side walls 1 of the bolster and the longitudinal ribs 5 and 6, made parallel to the transverse axis of the bolster with a thickness of S1 in the range from 18.2 to 22, 6 mm with an offset in the range from 6 S1 to 7 S1 relative to each other and with a height in the range from 48 to 52 mm and a height in the range from 35 to 39 mm, respectively, while on each outer side of the side walls 1 of the bolster and the bottom surface center plate 3, the outermost ribs 10 are made with a height in the range from 68 to 72 mm with an offset in the range from 0.5 S1 to 1.5 S1 relative to the extreme transverse inner ribs 8, and the outer middle rib 11 with a thickness in the range from 18.2 to 22.6 mm and a height in the range from 43 to 47 mm coinciding with the inner middle transverse rib 9.

Увеличение величин предложенных параметров толщины (S1) поперечного крайнего 8 и среднего 12 внутреннего ребра, толщины (S2) крайнего 10 и среднего 12 внешнего ребра, смещения поперечных крайних внутренних ребер 9 относительно поперечных средних 12 внутренних ребер и смещения крайних внешних ребер 10 относительно поперечных крайних внутренних ребер 8, а также высот указанных ребер приведет к необоснованному увеличению массы подпятниковой плиты и надрессорной балки в целом, а уменьшение величин предложенных параметров толщины (S1) поперечного крайнего 8 и среднего 12 внутреннего ребра, толщины (S2) крайнего 10 и среднего 12 внешнего ребра, смещения поперечных крайних внутренних ребер 9 относительно поперечных средних 12 внутренних ребер и смещения крайних внешних ребер 10 относительно поперечных крайних внутренних ребер 8, а также высот указанных ребер приведет к уменьшению прочностных качеств надрессорной балки и увеличению концентраций напряжений в средней части верхнего пояса в зоне опорной поверхности подпятниковой плиты и недостаточному подкреплению наружной поверхности плиты подпятника с внешней стороны боковых стенок надрессорной балки.An increase in the values of the proposed parameters of the thickness (S1) of the transverse outermost 8 and middle 12 inner ribs, the thickness (S2) of the outermost 10 and middle 12 outer ribs, the displacement of the transverse outermost inner ribs 9 relative to the transverse middle 12 inner ribs and the displacement of the outermost outer ribs 10 relative to the transverse outer ribs internal ribs 8, as well as the heights of these ribs will lead to an unreasonable increase in the mass of the center plate and bolster as a whole, and a decrease in the values of the proposed parameters of the thickness (S1) of the transverse extreme 8 and middle 12 of the internal rib, the thickness (S2) of the extreme 10 and average 12 of the external ribs, the displacement of the transverse outermost inner ribs 9 relative to the transverse middle 12 inner ribs and the displacement of the outermost outer ribs 10 relative to the transverse outermost inner ribs 8, as well as the heights of these ribs will lead to a decrease in the strength properties of the bolster and an increase in stress concentrations in the middle part of the upper belt in the zonethe bearing surface of the bearing plate and insufficient reinforcement of the outer surface of the bearing plate from the outer side of the side walls of the bolster.

Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение прочности надрессорной балки и снижение концентраций напряжений в средней части верхнего пояса в зоне опорной поверхности подпятниковой плиты. Дополнительный технический результат, достигаемый от использования заявляемой полезной модели заключается подкреплении наружной поверхности плиты подпятника с внешней стороны боковых стенок надрессорной балки при перераспределении вертикальных напряжений, возникающих в моменты систематической перевалки кузова на подпятниках тележки и периодических отрывах пятника от крайних зон опорной поверхности подпятниковой плиты. The technical result from the application of the proposed utility model is to increase the strength of the bolster and reduce stress concentrations in the middle part of the upper belt in the zone of the bearing surface of the bearing plate. An additional technical result achieved from the use of the claimed utility model consists in reinforcing the outer surface of the thrust plate from the outer side of the side walls of the bolster with redistribution of vertical stresses arising at the moments of systematic transshipment of the body on the thrust bearings of the bogie and periodic separation of the center plate from the extreme zones of the supporting surface of the thrust plate.

В настоящее время на заявляемую полезную модель в АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed utility model in JSC "Scientific and Production Corporation" Uralvagonzavod "and comprehensive tests of prototypes have been carried out.

Claims (15)

1. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, выполненная в виде отливки коробчатого сечения, содержащая нижний пояс, боковые стенки, верхний пояс, включающий плиту подпятника с системой продольных и поперечных ребер, а также надрессорные постели с консольных частей надрессорной балки, отличающаяся тем, что поперечные крайние и средние внутренние ребра на верхнем поясе, в зоне подпятниковой плиты, расположенные между боковыми стенками надрессорной балки и продольными ребрами, выполнены параллельно поперечной оси надрессорной балки со смещением друг относительно друга и с переменной высотой, при этом с каждой внешней стороны боковых стенок надрессорной балки и нижней поверхностью подпятниковой плиты выполнены крайние внешние ребра со смещением относительно крайних поперечных внутренних ребер и внешнее среднее ребро, совпадающее расположением с внутренним средним поперечным ребром.1. Bolster of a bogie of a freight railway car, made in the form of a box-section casting, containing a lower chord, side walls, an upper chord, including a thrust plate with a system of longitudinal and transverse ribs, as well as bolster beds from the cantilever parts of the bolster, characterized in that transverse extreme and middle inner ribs on the upper belt, in the area of the center plate, located between the side walls of the bolster and the longitudinal ribs, are made parallel to the transverse axis of the bolster with an offset relative to each other and with variable height, while on each outer side of the side walls of the bolster the beams and the bottom surface of the center plate are made with the outermost ribs offset relative to the outermost transverse inner ribs and the outer middle rib, coinciding with the location with the inner middle transverse rib. 2. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что среднее внешнее ребро выполнено выше поперечного среднего внутреннего ребра.2. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the middle outer rib is made higher than the transverse middle inner rib. 3. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п.2, отличающаяся тем, что высота среднего внешнего ребра выполнена в интервале от 43 до 47 мм, а высота поперечного среднего внутреннего ребра выполнена в интервале от 35 до 39 мм.3. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 2, characterized in that the height of the middle outer rib is made in the range from 43 to 47 mm, and the height of the transverse middle inner rib is made in the range from 35 to 39 mm. 4. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что высота поперечных крайних внутренних ребер выполнена в интервале от 48 до 52 мм.4. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the height of the transverse outermost inner ribs is made in the range from 48 to 52 mm. 5. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что высота крайних внешних ребер выполнена в интервале от 68 до 72 мм.5. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the height of the outermost ribs is made in the range from 68 to 72 mm. 6. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что толщина (S1) поперечных крайнего и среднего внутреннего ребра больше толщины (S2) крайнего и среднего внешнего ребра.6. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the thickness (S1) of the transverse outermost and middle inner ribs is greater than the thickness (S2) of the outermost and middle outer ribs. 7. Надрессорная балка тележки грузового вагона по п. 6, отличающаяся тем, что толщина (S1) поперечного крайнего и среднего внутреннего ребра выполнена в интервале от 18,2 до 22,6 мм. 7. The bolster of the freight car bogie according to claim 6, characterized in that the thickness (S1) of the transverse outermost and middle inner ribs is made in the range from 18.2 to 22.6 mm. 8. Надрессорная балка тележки грузового вагона по п. 6, отличающаяся тем, что толщина (S2) крайнего и среднего внешнего ребра выполнена в интервале от 16,2 до 20,6 мм. 8. The bolster of the freight car bogie according to claim 6, characterized in that the thickness (S2) of the outermost and middle outer ribs is made in the range from 16.2 to 20.6 mm. 9. Надрессорная балка тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что крайние и средние внешние ребра выполнены в форме косынок. 9. The bolster of a railway car bogie according to claim 1, characterized in that the outermost and middle outer ribs are made in the form of kerchiefs. 10. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ширина продольных ребер, расположенных между поперечным средним внутренним ребром и поперечным крайним внутренним ребром больше, чем ширина продольных ребер, расположенных за крайними внутренними поперечными ребрами.10. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the width of the longitudinal ribs located between the transverse middle inner rib and the transverse outermost inner rib is greater than the width of the longitudinal ribs located behind the outermost inner transverse ribs. 11. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что на горизонтальной поверхности продольных ребер между поперечным средним внутренним ребром и поперечным крайним внутренним ребром выполнены выступы.11. The bolster of a bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that protrusions are made on the horizontal surface of the longitudinal ribs between the transverse middle inner rib and the transverse outermost inner rib. 12. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п. 11, отличающаяся тем, что выступы на горизонтальной поверхности продольных ребер выполнены высотой в интервале от 3 до 5 мм и шириной в интервале от 30 до 35 мм.12. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 11, characterized in that the protrusions on the horizontal surface of the longitudinal ribs are made with a height in the range from 3 to 5 mm and a width in the range from 30 to 35 mm. 13. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что смещение поперечных крайних внутренних ребер относительно поперечных средних внутренних ребер выполнено в пределах от 6(S1) до 7(S1) толщины поперечного крайнего и среднего внутреннего ребра.13. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the displacement of the transverse outermost inner ribs relative to the transverse middle inner ribs is made in the range from 6 (S1) to 7 (S1) of the thickness of the transverse outermost and middle inner ribs. 14. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что смещение крайних внешних ребер относительно поперечных крайних внутренних ребер выполнено пределах от 0,5(S1) до 1,5(S1) толщины поперечного крайнего и среднего внутреннего ребра. 14. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the displacement of the outermost ribs relative to the transverse outermost inner ribs is made within the range from 0.5 (S1) to 1.5 (S1) of the thickness of the transverse outermost and middle inner ribs. 15. Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что поперечные крайние и средние внутренние ребра выполнены со скруглением по радиусу.15. The bolster of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the transverse extreme and middle inner ribs are made with a radius rounding.
RU2020142552U 2020-12-23 2020-12-23 RAILWAY FREIGHT CAR BARROW BAR RU203982U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020142552U RU203982U1 (en) 2020-12-23 2020-12-23 RAILWAY FREIGHT CAR BARROW BAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020142552U RU203982U1 (en) 2020-12-23 2020-12-23 RAILWAY FREIGHT CAR BARROW BAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU203982U1 true RU203982U1 (en) 2021-04-29

Family

ID=75851246

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020142552U RU203982U1 (en) 2020-12-23 2020-12-23 RAILWAY FREIGHT CAR BARROW BAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU203982U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU211720U1 (en) * 2022-02-25 2022-06-20 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") FREIGHT CAR BOOT BOOT

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU885088A1 (en) * 1979-02-19 1981-11-30 Кременчугский Сталелитейный Завод Freight car truck overspring beam
WO2008070953A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 National Steel Car Limited Truck bolster
RU118275U1 (en) * 2011-11-17 2012-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" FREIGHT Wagon Trolley
RU172939U1 (en) * 2017-05-19 2017-08-01 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SPRING BEAM
US20190152498A1 (en) * 2017-11-17 2019-05-23 National Steel Car Limited Rail road car truck bolster

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU885088A1 (en) * 1979-02-19 1981-11-30 Кременчугский Сталелитейный Завод Freight car truck overspring beam
WO2008070953A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 National Steel Car Limited Truck bolster
RU118275U1 (en) * 2011-11-17 2012-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" FREIGHT Wagon Trolley
RU172939U1 (en) * 2017-05-19 2017-08-01 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SPRING BEAM
US20190152498A1 (en) * 2017-11-17 2019-05-23 National Steel Car Limited Rail road car truck bolster

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU211720U1 (en) * 2022-02-25 2022-06-20 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") FREIGHT CAR BOOT BOOT
RU213770U1 (en) * 2022-04-05 2022-09-28 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FREIGHT CAR BOOT BOOT
RU211820U1 (en) * 2022-04-21 2022-06-23 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") FREIGHT CAR TROLLEY BOOT
RU213772U1 (en) * 2022-04-21 2022-09-28 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FREIGHT CAR BOOT BOOT
RU212693U1 (en) * 2022-05-25 2022-08-02 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7681506B2 (en) Truck bolster
WO2008070953A1 (en) Truck bolster
RU2669902C1 (en) Bolster of freight car wagon
US11273852B2 (en) Rail road car truck bolster
RU2608205C2 (en) Three-link biaxial railway bogie and method of constructing standard series of bogies
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU169160U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU172017U1 (en) RAILWAY CRANE
RU203982U1 (en) RAILWAY FREIGHT CAR BARROW BAR
RU180916U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU117129U1 (en) LIFTED LOAD CAR Trolley
RU104523U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU194469U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU2623461C1 (en) Freight car bogie solebar
RU204201U1 (en) DRESSING BEAM OF A CARGO WAGON BARRIER
CA2510057C (en) Truck bolster
RU116109U1 (en) RAILWAY CAR Trolley
CN211001338U (en) Low-floor rail flat car bogie side frame
CN103482473B (en) A kind of distribution of force situation method and structure improving bridging crane main beam
RU205114U1 (en) DRESSING BEAM OF FREIGHT CAR BARROW
RU211444U1 (en) FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME
RU171521U1 (en) Side frame of a freight car truck
RU211440U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY BOOT
RU211178U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY BOOT
RU212119U1 (en) BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR