RU2017111813A - Устройство управления транспортного средства - Google Patents
Устройство управления транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2017111813A RU2017111813A RU2017111813A RU2017111813A RU2017111813A RU 2017111813 A RU2017111813 A RU 2017111813A RU 2017111813 A RU2017111813 A RU 2017111813A RU 2017111813 A RU2017111813 A RU 2017111813A RU 2017111813 A RU2017111813 A RU 2017111813A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compression ratio
- control device
- state
- lock
- internal combustion
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims 25
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims 25
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
- B60W10/024—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches including control of torque converters
- B60W10/026—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches including control of torque converters of lock-up clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
- B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0638—Engine speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2554/00—Input parameters relating to objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/02—Clutches
- B60W2710/021—Clutch engagement state
- B60W2710/024—Clutch engagement state of torque converter lock-up clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Claims (12)
1. Устройство управления для транспортного средства, включающее в себя механизм регулирования степени сжатия, выполненный с возможностью варьировать степень сжатия двигателя внутреннего сгорания, и преобразователь крутящего момента, который включает в себя блокировочный механизм и который располагается между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, причем устройство управления содержит:
- когда устройство управления переключает степень сжатия двигателя c высокой степени сжатия на низкую степень сжатия и переключает блокировочный механизм из состояния выключенной блокировки на состояние включенной блокировки, устройство управления выполнено с возможностью начинать переключать блокировочный механизм на состояние включенной блокировки, когда текущая степень сжатия двигателя равна или меньше допустимой степени сжатия, которая находится между высокой степенью сжатия и низкой степенью сжатия.
2. Устройство управления для транспортного средства по п. 1, в котором допустимая степень сжатия снижается по мере того, как нагрузка двигателя внутреннего сгорания становится более высокой.
3. Устройство управления для транспортного средства по п. 1, в котором допустимая степень сжатия увеличивается по мере того, как частота вращения двигателя для двигателя внутреннего сгорания становится более высокой.
4. Устройство управления для транспортного средства по одному из пп. 1-3, при этом устройство управления выполнено с возможностью начинать переключать блокировочный механизм из состояния выключенной блокировки на состояние включенной блокировки без ожидания смены текущей степени сжатия двигателя до значения, равного или меньшего допустимой степени сжатия, когда состояние приведения в движение двигателя внутреннего сгорания находится в предварительно определенной области высокой нагрузки и высоких частот вращения.
5. Устройство управления для транспортного средства, включающее в себя механизм регулирования степени сжатия, выполненный с возможностью варьировать степень сжатия двигателя внутреннего сгорания, и преобразователь крутящего момента, который включает в себя блокировочный механизм и который располагается между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, причем устройство управления содержит:
- первую область приведения в движение, в которой блокировочный механизм переводится в состояние выключенной блокировки при высокой степени сжатия;
- вторую область приведения в движение, в которой блокировочный механизм переводится в состояние включенной блокировки при низкой степени сжатия; и
- третью область приведения в движение, которая позиционируется между первой областью приведения в движение и второй областью приведения в движение, и в котором блокировочный механизм переводится в состояние выключенной блокировки при промежуточной степени сжатия, причем
- первая-третья области приведения в движение задаются посредством частоты вращения двигателя внутреннего сгорания и нагрузки на двигатель для двигателя внутреннего сгорания.
6. Устройство управления для транспортного средства по п. 5, в котором переключение из состояния выключенной блокировки на состояние включенной блокировки выполняется во время смены с третьей области приведения в движение на вторую область приведения в движение; переключение из состояния включенной блокировки на состояние выключенной блокировки выполняется в первой области приведения в движение; и степень сжатия двигателя поддерживается равной низкой степени сжатия, когда состояние приведения в движение двигателя внутреннего сгорания меняется со второго состояния приведения в движение на третье состояние приведения в движение.
7. Устройство управления для транспортного средства по п. 5 или 6, при этом устройство управления включает в себя секцию оценки периода времени приведения в движение при выключенной блокировке с высокой степенью сжатия, выполненную с возможностью оценивать период времени приведения в движение при высокой степени сжатия в состоянии выключенной блокировки; и когда период времени продолжения приведения в движение, оцененный в секции оценки периода времени приведения в движение при выключенной блокировке с высокой степенью сжатия, становится равным или превышающим предварительно определенный период времени, степень сжатия двигателя поддерживается равной высокой степени сжатия, даже когда состояние приведения в движение меняется с первой области приведения в движение на третью область приведения в движение.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2014/074046 WO2016038715A1 (ja) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | 車両の制御装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017111813A true RU2017111813A (ru) | 2018-10-11 |
| RU2017111813A3 RU2017111813A3 (ru) | 2018-10-11 |
| RU2674368C2 RU2674368C2 (ru) | 2018-12-07 |
Family
ID=55458503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017111813A RU2674368C2 (ru) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | Устройство управления транспортного средства |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10138998B2 (ru) |
| EP (1) | EP3192714B1 (ru) |
| JP (1) | JP6241553B2 (ru) |
| CN (1) | CN106660546B (ru) |
| BR (1) | BR112017004760B1 (ru) |
| MX (1) | MX359095B (ru) |
| RU (1) | RU2674368C2 (ru) |
| WO (1) | WO2016038715A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6354477B2 (ja) * | 2014-09-11 | 2018-07-11 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| US11268437B2 (en) * | 2019-04-04 | 2022-03-08 | GM Global Technology Operations LLC | Eccentric shaft speed change mechanism |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3042323B2 (ja) * | 1994-09-16 | 2000-05-15 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンおよび自動変速機の一体制御装置 |
| JPH08145165A (ja) * | 1994-11-25 | 1996-06-04 | Hitachi Ltd | 車両用自動変速機の制御装置 |
| JP4276306B2 (ja) * | 1998-02-13 | 2009-06-10 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| RU2204726C2 (ru) * | 2001-03-12 | 2003-05-20 | ООО "Консультативно-правовой центр" | Способ наддува двигателей внутреннего сгорания |
| JP5035163B2 (ja) | 2008-07-24 | 2012-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 可変圧縮比機構の故障判定装置 |
| JP5176913B2 (ja) * | 2008-12-03 | 2013-04-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| WO2011121711A1 (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP5304703B2 (ja) * | 2010-03-29 | 2013-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP2011236803A (ja) | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Toyota Motor Corp | 圧縮比可変機構を備える内燃機関の制御装置 |
| JP2012225165A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-15 | Nissan Motor Co Ltd | 可変圧縮比エンジンの制御装置 |
-
2014
- 2014-09-11 JP JP2016547315A patent/JP6241553B2/ja active Active
- 2014-09-11 EP EP14901520.8A patent/EP3192714B1/en active Active
- 2014-09-11 BR BR112017004760-8A patent/BR112017004760B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2014-09-11 MX MX2017002828A patent/MX359095B/es active IP Right Grant
- 2014-09-11 RU RU2017111813A patent/RU2674368C2/ru active
- 2014-09-11 WO PCT/JP2014/074046 patent/WO2016038715A1/ja active Application Filing
- 2014-09-11 US US15/510,475 patent/US10138998B2/en active Active
- 2014-09-11 CN CN201480081777.3A patent/CN106660546B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6241553B2 (ja) | 2017-12-13 |
| US10138998B2 (en) | 2018-11-27 |
| MX359095B (es) | 2018-09-14 |
| EP3192714A1 (en) | 2017-07-19 |
| EP3192714A4 (en) | 2017-12-27 |
| BR112017004760B1 (pt) | 2021-11-30 |
| JPWO2016038715A1 (ja) | 2017-04-27 |
| MX2017002828A (es) | 2017-06-19 |
| RU2017111813A3 (ru) | 2018-10-11 |
| CN106660546A (zh) | 2017-05-10 |
| EP3192714B1 (en) | 2019-04-24 |
| WO2016038715A1 (ja) | 2016-03-17 |
| BR112017004760A2 (pt) | 2017-12-05 |
| CN106660546B (zh) | 2019-05-03 |
| US20170284542A1 (en) | 2017-10-05 |
| RU2674368C2 (ru) | 2018-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2013107554A (ru) | Система и способ управления для гибридного транспортного средства | |
| EP3179125B1 (en) | Vehicle control device, and vehicle control method | |
| US9981663B2 (en) | Control device for vehicle | |
| RU2015150395A (ru) | Устройство управления муфтой для гибридного транспортного средства | |
| EP2589839A4 (en) | SYSTEM FOR CONTROLLING MARK ON THE ERROR | |
| EP2574516A3 (en) | Control apparatus of hybrid vehicle | |
| PH12016000227B1 (en) | Control system of vehicle | |
| US10752248B2 (en) | Method and control device for operating a motor vehicle | |
| US9616880B2 (en) | Shift control method for preventing starting stage implementation failure of hybrid electric vehicle | |
| WO2015037480A3 (en) | Vehicle control system | |
| MX356731B (es) | Dispositivo de control de veíiculo híbrido. | |
| MX361845B (es) | Dispositivo de control de cambios de velocidades para vehículo híbrido. | |
| MX2015009790A (es) | Dispositivo de control para transmision automatica. | |
| MX363855B (es) | Dispositivo de control de arranque para vehiculo hibrido. | |
| JP2016044612A5 (ru) | ||
| RU2015135136A (ru) | Способ запуска двигателя гибридного транспортного средства (варианты) | |
| RU2017111813A (ru) | Устройство управления транспортного средства | |
| US20160152229A1 (en) | Shift control method for preventing starting stage engagement failure of hybrid electric vehicle | |
| RU2015133715A (ru) | Способ (варианты ) и устройство для эксплуатации транспортного средства | |
| KR20190065672A (ko) | Dct 차량의 급가속 시 변속 제어 방법 | |
| MX361126B (es) | Dispositivo de control de arranque de vehículo híbrido. | |
| JP6254367B2 (ja) | 制御装置 | |
| JP2010071297A (ja) | 車両制御装置 | |
| US10458541B1 (en) | Manual transmission shiftlock intervention | |
| KR20180111995A (ko) | 자동 변속기의 제어 장치 |