RU2017110395A - Способ управления переходом моторного транспортного средства в рабочий режим движения накатом и из него - Google Patents

Способ управления переходом моторного транспортного средства в рабочий режим движения накатом и из него Download PDF

Info

Publication number
RU2017110395A
RU2017110395A RU2017110395A RU2017110395A RU2017110395A RU 2017110395 A RU2017110395 A RU 2017110395A RU 2017110395 A RU2017110395 A RU 2017110395A RU 2017110395 A RU2017110395 A RU 2017110395A RU 2017110395 A RU2017110395 A RU 2017110395A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
transmission
motor vehicle
torque
operating mode
Prior art date
Application number
RU2017110395A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017110395A3 (ru
Inventor
Андреас ОРТЗАЙФЕН
Урс КРИСТЕН
Штефан ШТРАЛЬ
Ник Дэшвуд КРИСП
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2017110395A publication Critical patent/RU2017110395A/ru
Publication of RU2017110395A3 publication Critical patent/RU2017110395A3/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/182—Selecting between different operative modes, e.g. comfort and performance modes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/10—Interpretation of driver requests or demands
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/10—Change speed gearings
    • B60W2510/106—Output power
    • B60W2510/1065—Transmission of zero torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/02—Clutches
    • B60W2710/021—Clutch engagement state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0644—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0644—Engine speed
    • B60W2710/065—Idle condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0666—Engine torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/42—Control of clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10406—Clutch position
    • F16D2500/10412—Transmission line of a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/306—Signal inputs from the engine
    • F16D2500/3067—Speed of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/3144—Accelerator pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/508—Relating driving conditions
    • F16D2500/5085—Coasting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/7041—Position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70452—Engine parameters
    • F16D2500/70454—Engine speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Claims (37)

1. Способ управления переходом моторного транспортного средства (MV), имеющего двигатель (100), соединенный с возможностью приведения в движение со входом (112) трансмиссии моторного транспортного средства (MV) посредством сцепления (105) с электронным управлением, в рабочий режим движения накатом и из него для минимизации дергания трансмиссии, отличающийся тем, что, когда моторное транспортное средство (MV) находится в рабочем режиме приведения в движение, оно автоматически переходит в рабочий режим движения накатом в ответ на указание того, что движение накатом является желательным, посредством управления двигателем (100) для перемещения трансмиссии в состояние свободного хода, в котором крутящий момент не передается трансмиссией, и когда трансмиссия находится в состоянии свободного хода, автоматического выключения сцепления (105) с электронным управлением и эксплуатации моторного транспортного средства (MV) в рабочем режиме движения накатом.
2. Способ по п. 1, в котором указание того, что движение накатом является желательным, представляет собой уменьшение требуемого крутящего момента водителем моторного транспортного средства (MV).
3. Способ по п. 1, в котором управление двигателем (100) для перевода трансмиссии в состояние свободного хода содержит этапы, на которых уменьшают выходной крутящий момент двигателя (100) для уменьшения закручивания в трансмиссии, и после того, как закручивание в трансмиссии было устранено, управляют скоростью вращения двигателя (100) для перевода трансмиссии в состояние свободного хода.
4. Способ по п. 3, причем способ дополнительно содержит управление скоростью вращения двигателя (100) для поддержания трансмиссии в состоянии свободного хода в течение минимального периода времени до включения сцепления (105) с электронным управлением.
5. Способ по любому из пп. 1-4, причем способ дополнительно содержит этап, на котором управляют скоростью вращения двигателя (100) для уменьшения скорости вращения двигателя (100) до скорости холостого хода, когда моторное транспортное средство (MV) находится в рабочем режиме движения накатом.
6. Способ по любому из пп. 1-4, причем способ дополнительно содержит этап, на котором выключают двигатель (100) при нахождении в рабочем режиме движения накатом.
7. Способ по п. 5, причем способ дополнительно содержит, в ответ на запрос на принудительное приведение в движение, автоматический переход моторного транспортного средства (MV) из рабочего режима движения накатом в рабочий режим приведения в движение посредством:
а) управления скоростью вращения двигателя (100) для синхронизации ее со скоростью вращения входа (112) трансмиссии; и
b) когда скорость вращения двигателя (100) и скорость вращения входа (112) трансмиссии синхронизированы, включения сцепления (105) с электронным управлением; и
с) когда сцепление (105) с электронным управлением было включено, увеличения выходного крутящего момента двигателя (100) управляемым образом для образования закручивания в трансмиссии; и
d) продолжения увеличения выходного крутящего момента двигателя (100) до тех пор, пока не будет достигнут заданный уровень крутящего момента; и
e) когда заданный уровень крутящего момента был достигнут, эксплуатации моторного транспортного средства (MV) в рабочем режиме приведения в движение.
8. Способ по п. 6, причем способ дополнительно содержит, в ответ на запрос на приведение в движение, автоматический переход моторного транспортного средства (MV) из рабочего режима движения накатом в рабочий режим приведения в движение посредством:
a) запуска двигателя (100); и
b) управления скоростью вращения двигателя (100) для синхронизации ее со скоростью вращения входа (112) трансмиссии; и
c) когда скорость вращения двигателя (100) и скорость вращения входа (112) трансмиссии синхронизированы, включения сцепления (105) с электронным управлением; и
d) когда сцепление (105) с электронным управлением было включено, увеличения выходного крутящего момента двигателя (100) для образования закручивания в трансмиссии; и
e) продолжения увеличения выходного крутящего момента двигателя (100) до тех пор, пока не будет достигнут заданный уровень крутящего момента двигателя; и
f) когда заданный уровень крутящего момента двигателя достигнут, эксплуатации моторного транспортного средства (MV) в рабочем режиме приведения в движение.
9. Способ по п. 7 или 8, в котором запрос на принудительное приведение в движение представляет собой увеличение требуемого водителем моторного транспортного средства (MV) крутящего момента.
10. Способ по п. 5, причем способ дополнительно содержит, в ответ на запрос на торможение двигателем, автоматический переход моторного транспортного средства (MV) из рабочего режима движения накатом в рабочий режим сопротивления движению вперёд посредством:
a) управления скоростью вращения двигателя (100) для синхронизации скорости вращения двигателя (100) со скоростью вращения входа (112) трансмиссии; и
b) когда двигатель (100) и вход (112) трансмиссии синхронизированы, включения сцепления (105) с электронным управлением; и
с) когда сцепление (105) с электронным управлением включено, уменьшения запроса на крутящий момент двигателя (100) до нуля; и
d) эксплуатации моторного транспортного средства (MV) в рабочем режиме сопротивления движению вперёд.
11. Система управления автономным движением накатом моторного транспортного средства (MV), имеющего двигатель (100), соединенный с возможностью приведения в движение со входом (112) трансмиссии моторного транспортного средства (MV), причем система управления содержит сцепление (105) с электронным управлением для обеспечения по выбору крутящего момента от двигателя (100) в трансмиссию, электронный контроллер (103) для управления работой двигателя (100) и состоянием включения сцепления (105) с электронным управлением и датчик (150) педали акселератора для обеспечения входных данных для электронного контроллера (130), указывающих на требуемый водителем крутящий момент, отличающаяся тем, что электронный контроллер (130) выполнен с возможностью автоматического перевода моторного транспортного средства (MV) из рабочего режима приведения в движение в рабочий режим движения накатом, когда входные данные от датчика (150) педали акселератора указывают на то, что произошло уменьшение требуемого крутящего момента, посредством:
a) управления двигателем (100) для перевода трансмиссии в состояние свободного хода, в котором крутящий момент не передается трансмиссией; и
b) когда трансмиссия находится в состоянии свободного хода, автоматического выключения сцепления (105) с электронным управлением для входа в рабочий режим движения накатом.
12. Система по п. 11, в которой электронный контроллер (130) дополнительно выполнен с возможностью уменьшения управляемым образом выходного крутящего момента двигателя (100), когда входные данные от датчика (150) педали акселератора указывают на то, что произошло уменьшение требуемого крутящего момента, для устранения закручивания в трансмиссии, и, когда закручивание в трансмиссии было устранено, управления скоростью вращения двигателя (100) для перевода трансмиссии в состояние свободного хода.
13. Система по п. 11, в которой электронный контроллер (130) дополнительно выполнен с возможностью перевода моторного транспортного средства (MV) из рабочего режима движения накатом в рабочий режим приведения в движение в ответ на входные данные от датчика (150) педали акселератора, указывающие на то, что произошло увеличение требуемого крутящего момента, посредством:
а) управления скоростью вращения двигателя (100) для синхронизации ее со скоростью вращения входа (112) трансмиссии; и
b) когда скорость вращения двигателя (100) и скорость вращения входа (112) трансмиссии синхронизированы, включения сцепления (105) с электронным управлением; и
c) когда сцепление (105) с электронным управлением было включено, увеличения выходного крутящего момента двигателя (100) управляемым образом для образования закручивания в трансмиссии; и
d) продолжения увеличения выходного крутящего момента двигателя (100) до тех пор, пока не будет достигнут заданный уровень крутящего момента; и
e) когда заданный уровень крутящего момента был достигнут, эксплуатации моторного транспортного средства (MV) в рабочем режиме приведения в движение.
14. Система по любому из пп. 11-13, в которой электронный контроллер (130) выполнен с возможностью обнаружения признака воздействия, указывающего на то, что трансмиссия перешла из состояния свободного хода в состояние без свободного хода.
15. Моторное транспортное средство, имеющее систему управления автономным движением накатом по любому из пп. 11-14.
RU2017110395A 2016-03-31 2017-03-29 Способ управления переходом моторного транспортного средства в рабочий режим движения накатом и из него RU2017110395A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16163087.6A EP3225484B1 (en) 2016-03-31 2016-03-31 A method of controlling the transition of a motor vehicle into and out of a coasting mode of operation
EP16163087.6 2016-03-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2017110395A true RU2017110395A (ru) 2018-10-01
RU2017110395A3 RU2017110395A3 (ru) 2020-08-13

Family

ID=55650278

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017110395A RU2017110395A (ru) 2016-03-31 2017-03-29 Способ управления переходом моторного транспортного средства в рабочий режим движения накатом и из него

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10315656B2 (ru)
EP (1) EP3225484B1 (ru)
CN (1) CN107264507B (ru)
RU (1) RU2017110395A (ru)
TR (1) TR201703411A2 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112017006809A5 (de) * 2017-01-13 2019-10-02 Gkn Automotive Ltd. Verfahren zur Einstellung eines Systemdruckes für eine Kupplung
CN111376907B (zh) * 2018-12-29 2021-11-02 北京宝沃汽车有限公司 发动机扭矩补偿值获取方法、装置、控制器和汽车
KR20200116579A (ko) * 2019-04-01 2020-10-13 현대자동차주식회사 모터 구동 차량의 모터 토크 제어 방법
US11220177B2 (en) * 2019-07-25 2022-01-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle torque shaping
SE543691C2 (en) * 2019-10-02 2021-06-08 Scania Cv Ab Control device and method for starting a combustion engine during free-wheeling, a vehicle with such device, computer program for executing the method and computer readable medium containing the program
WO2022059156A1 (ja) * 2020-09-18 2022-03-24 ヤマハ発動機株式会社 リーン車両

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0695123A4 (en) 1993-04-27 1996-09-11 Sepracor Inc METHOD AND COMPOSITIONS FOR TREATING GASTRICAL FAULTS USING OPTICALLY PURE PANTOPRAZOLS
US6266597B1 (en) * 1999-10-12 2001-07-24 Ford Global Technologies, Inc. Vehicle and engine control system and method
US6574535B1 (en) * 2000-05-31 2003-06-03 General Motors Corporation Apparatus and method for active driveline damping with clunk control
JP4171684B2 (ja) * 2002-10-04 2008-10-22 ジヤトコ株式会社 車両用自動変速機の変速制御装置
US8793057B2 (en) * 2010-11-01 2014-07-29 Ford Global Technologies, Llc Bounded vehicle driveline twist estimating
JP5526005B2 (ja) * 2010-11-25 2014-06-18 ジヤトコ株式会社 コーストストップ車両及びコーストストップ車両の制御方法
GB2492066B (en) 2011-06-16 2017-12-13 Ford Global Tech Llc A method and system for controlling a motor vehicle
EP2554448B1 (en) 2011-08-04 2017-07-19 C.R.F. Società Consortile per Azioni Automotive electronic control system configured to control the powertrain in a freewheel condition with stopped internal combustion engine
DE102012206135A1 (de) 2012-04-16 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Umschalten von einem Segel- oder Freirollbetrieb eines Kraftfahrzeugs auf einen Schubabschaltungsbetrieb
US9656665B2 (en) * 2012-05-04 2017-05-23 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a driveline dual mass flywheel
US8894541B2 (en) * 2012-05-04 2014-11-25 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a vehicle driveline control during varying driving conditions
US8958964B2 (en) * 2013-06-07 2015-02-17 Ford Global Technologies, Llc Method for increasing vacuum production for a vehicle
CN204415139U (zh) * 2014-12-30 2015-06-24 浙江正奥汽配有限公司 车辆滑行控制***

Also Published As

Publication number Publication date
US20170282920A1 (en) 2017-10-05
TR201703411A2 (tr) 2017-10-23
EP3225484B1 (en) 2018-10-24
EP3225484A1 (en) 2017-10-04
RU2017110395A3 (ru) 2020-08-13
CN107264507A (zh) 2017-10-20
CN107264507B (zh) 2021-09-07
US10315656B2 (en) 2019-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017110395A (ru) Способ управления переходом моторного транспортного средства в рабочий режим движения накатом и из него
JP6183454B2 (ja) 車両駆動装置の制御装置
JP2017509843A (ja) デュアルクラッチトランスミッションのフルクラッチスリップパワーシフト
US9845089B2 (en) Control device and control method for a hybrid vehicle
RU2009131722A (ru) Способ контроля работы силовой установки
RU2013145682A (ru) Способ и система определения точки контакта для сцепления
US9114805B2 (en) Engine startup system
RU2016136693A (ru) Способ управления троганием транспортного средства с места
US20180354516A1 (en) Method and Control Device for Operating a Motor Vehicle
US20160090093A1 (en) Method and system for exiting a sailing mode of a vehicle
JP2016098729A (ja) 駆動力制御装置
RU2013145685A (ru) Способ и система для определения необходимости в адаптации точки контакта
RU2012135082A (ru) Способ запуска и остановки двигателя и система двигателя
US9260108B2 (en) Hybrid powertrain and method for controlling the same
KR20170033177A (ko) 차량용 주행 제어방법
US9932088B2 (en) Method for controlling an electric drive of a vehicle which is operable by muscular energy and/or motor power, and vehicle of this kind
JP6684702B2 (ja) 内燃機関制御装置
JP2011226640A (ja) 自動クラッチを有する自動車のドライブトレインの制御方法
JP2010228672A (ja) 車両システム
US9664277B1 (en) Control method of dual clutch transmission for vehicle and control system for the same
US9709166B2 (en) Control device of lock-up clutch
US10155518B2 (en) Method and control unit for operating a drivetrain with an automated transmission
JP2007255500A (ja) クリープ制御装置
JP2020083174A (ja) 車両の制御装置
CN108730502B (zh) 双离合自动变速器及其起步方法、装置

Legal Events

Date Code Title Description
FA94 Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees)

Effective date: 20211014