RU2015125350A - Последовательная гибридная трансмиссия и способ переключения передач для такой трансмиссии - Google Patents

Последовательная гибридная трансмиссия и способ переключения передач для такой трансмиссии Download PDF

Info

Publication number
RU2015125350A
RU2015125350A RU2015125350A RU2015125350A RU2015125350A RU 2015125350 A RU2015125350 A RU 2015125350A RU 2015125350 A RU2015125350 A RU 2015125350A RU 2015125350 A RU2015125350 A RU 2015125350A RU 2015125350 A RU2015125350 A RU 2015125350A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
coupling
coupler
possibility
engaged
Prior art date
Application number
RU2015125350A
Other languages
English (en)
Inventor
Джон ДЖЕРВИК
Original Assignee
Мак Тракс, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мак Тракс, Инк. filed Critical Мак Тракс, Инк.
Publication of RU2015125350A publication Critical patent/RU2015125350A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/113—Stepped gearings with two input flow paths, e.g. double clutch transmission selection of one of the torque flow paths by the corresponding input clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/065—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with a plurality of driving or driven shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0422—Synchronisation before shifting by an electric machine, e.g. by accelerating or braking the input shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/93—Conjoint control of different elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Electrophotography Configuration And Component (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Claims (61)

1. Последовательная гибридная трансмиссия, содержащая:
первое двигательное устройство для привода первого вала;
второе двигательное устройство для привода второго вала;
первую ведущую шестерню, установленную на первом валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении;
вторую ведущую шестерню, установленную на втором валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении;
первую соединительную муфту, установленную на первом валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем первая соединительная муфта имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении с первой ведущей шестерней для обеспечения ее вращения вместе с первым валом, и во второе положение, в котором первая соединительная муфта выведена из зацепления с первой ведущей шестерней;
вторую соединительную муфту, установленную на втором валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем вторая соединительная муфта имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении со второй ведущей шестерней для обеспечения ее вращения вместе со вторым валом, и во второе положение, в котором вторая соединительная муфта выведена из зацепления со второй ведущей шестерней;
выходной вал, на котором установлены, без возможности вращения относительно этого вала, первая ведомая шестерня в зацеплении с первой ведущей шестерней, и вторая ведомая шестерня в зацеплении со второй ведущей шестерней; и
контроллер для управления перемещениям первой соединительной муфты и второй соединительной муфты, с управлением при этом также передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно, из первой конфигурации, в которой первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, а вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней, в то время как вращающий момент передается на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно, во вторую конфигурацию, в которой первая соединительная муфта выведена из зацепления с первой ведущей шестерней, а вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней.
2. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 1, в которой контроллер выполнен с возможностью управления передачей вращающих моментов на первый вал и на второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, так что при управлении перемещениями первой соединительной муфты и второй соединительной муфты из первой конфигурации во вторую конфигурацию трансмиссии, вращающий момент, передаваемый на первый вал, уменьшается.
3. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 1, содержащая:
третью ведущую шестерню, установленную на первом валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении;
соединительную муфту первого вала, установленную на первом валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем соединительная муфта первого вала имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней для обеспечения вращения третьей ведущей шестерни вместе с первым валом, и во второе положение, в котором она выведена из зацепления с третьей ведущей шестерней; и
третью ведомую шестерню, установленную на выходном валу без возможности вращения относительно него, в зацеплении с третьей ведущей шестерней;
причем контроллер выполнен с возможностью управления перемещением соединительной муфты первого вала, с управлением при этом передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из второй конфигурации, в которой вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней, а соединительная муфта первого вала выведена из зацепления с третьей ведущей шестерней, в третью конфигурацию, в которой вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней, а соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней.
4. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 3, в которой контроллер выполнен с возможностью управления передачей вращающих моментов на первый вал и на второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, так что при управлении перемещениями соединительной муфты первого вала и второй соединительной муфты из второй конфигурации в третью конфигурацию, вращающий момент, передаваемый на первый вал, увеличивается.
5. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 3, в которой первая соединительная муфта и соединительная муфта первого вала являются разными муфтами.
6. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 3, в которой контроллер выполнен с возможностью управления перемещением второй соединительной муфты, с управлением при этом передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из третьей конфигурации, в которой вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней, а соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней, в четвертую конфигурацию, в которой вторая соединительная муфта выведена из зацепления со второй ведущей шестерней, а соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней.
7. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 6, содержащая:
четвертую ведущую шестерню, установленную на втором валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении;
соединительную муфту второго вала, установленную на втором валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем соединительная муфта второго вала имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении с четвертой ведущей шестерней для обеспечения вращения четвертой ведущей шестерни вместе со вторым валом, и во второе положение, в котором она выведена из зацепления с четвертой ведущей шестерней; и
четвертую ведомую шестерню, установленную на выходном валу без возможности вращения относительно него, в зацеплении с четвертой ведущей шестерней;
причем контроллер выполнен с возможностью управления перемещением соединительной муфты второго вала, с управлением при этом передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из четвертой конфигурации, в которой соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала выведена из зацепления с четвертой ведущей шестерней, в пятую конфигурацию, в которой соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала находится в зацеплении с четвертой ведущей шестерней.
8. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 7, в которой контроллер выполнен с возможностью управления перемещением соединительной муфты первого вала, с управлением при этом передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из пятой конфигурации, в которой соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала находится в зацеплении с четвертой ведущей шестерней, в шестую конфигурацию, в которой соединительная муфта первого вала выведена из зацепления с третьей ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала находится в зацеплении с четвертой ведущей шестерней.
9. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 7, в которой вторая соединительная муфта и соединительная муфта второго вала являются разными муфтами.
10. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 8, содержащая:
пятую ведущую шестерню, установленную на первом валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении;
причем соединительная муфта первого вала имеет возможность перемещения в третье положение, в котором она находится в зацеплении с пятой ведущей шестерней для обеспечения ее вращения вместе с первым валом, и во второе положение, в котором она выведена из зацепления с пятой ведущей шестерней; и
пятую ведомую шестерню, установленную на выходном валу без возможности вращения относительно него, в зацеплении с пятой ведущей шестерней,
причем контроллер выполнен с возможностью управления перемещением соединительной муфты первого вала, с управлением при этом передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из шестой конфигурации, в которой соединительная муфта первого вала выведена из зацепления с третьей ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала находится в зацеплении с четвертой ведущей шестерней, в седьмую конфигурацию, в которой соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с пятой ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала находится в зацеплении с четвертой ведущей шестерней.
11. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 10, содержащая:
дополнительную пятую ведущую шестерню, установленную на втором валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении;
причем соединительная муфта второго вала имеет возможность перемещения в третье положение, в котором она находится в зацеплении с дополнительной пятой ведущей шестерней для обеспечения вращения дополнительной пятой шестерни вместе со вторым валом, и во второе положение, в котором она выведена из зацепления с дополнительной пятой ведущей шестерней;
пятая ведомая шестерня, установленная на выходном валу без возможности вращения относительно него, находится в зацеплении с дополнительной пятой ведущей шестерней, и
контроллер выполнен с возможностью управления перемещением соединительной муфты второго вала, с управлением при этом передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из седьмой конфигурации, в которой соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с пятой ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала находится в зацеплении с четвертой ведущей шестерней, в восьмую конфигурацию, в которой соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с пятой ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала находится в зацеплении с дополнительной пятой ведущей шестерней.
12. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 10, содержащая:
дополнительную пятую ведущую шестерню, установленную на втором валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении;
причем соединительная муфта второго вала имеет возможность перемещения в третье положение, в котором она находится в зацеплении с дополнительной пятой ведущей шестерней для обеспечения ее вращения вместе со вторым валом, и во второе положение, в котором она выведена из зацепления с дополнительной пятой ведущей шестерней;
пятая ведомая шестерня, установленная на выходном валу без возможности вращения относительно него, находится в зацеплении с дополнительной пятой ведущей шестерней, и
контроллер выполнен с возможностью управления перемещением соединительной муфты второго вала, с управлением при этом передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из седьмой конфигурации, в которой соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с пятой ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала находится в зацеплении с четвертой ведущей шестерней, в восьмую конфигурацию, в которой соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с пятой ведущей шестерней, а соединительная муфта второго вала выведена из зацепления с четвертой ведущей шестерней и с дополнительной пятой ведущей шестерней.
13. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 1, содержащая:
дополнительную первую ведущую шестерню, установленную на втором валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении; и
дополнительную первую соединительную муфту, установленную на втором валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем дополнительная первая соединительная муфта имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении с дополнительной первой ведущей шестерней для обеспечения ее вращения вместе со вторым валом, и во второе положение, в котором дополнительная первая соединительная муфта выведена из зацепления с дополнительной первой ведущей шестерней;
причем контроллер выполнен с возможностью управления перемещениями первой соединительной муфты и дополнительной первой соединительной муфты, с управлением передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно, из предварительной конфигурации, в которой дополнительная первая соединительная муфта находится в зацеплении с дополнительной первой
ведущей шестерней, а первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, в первую конфигурацию, в которой первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, а вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней.
14. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 13, в которой контроллер выполнен с возможностью управления перемещениями первой соединительной муфты и дополнительной первой соединительной муфты, с управлением передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно, из предварительной конфигурации, в которой дополнительная первая соединительная муфта находится в зацеплении с дополнительной первой ведущей шестерней, а первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, во вторую предварительную конфигурацию, в которой первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, а дополнительная первая соединительная муфта выведена из зацепления с дополнительной первой ведущей шестерней.
15. Последовательная гибридная трансмиссия по п. 1, в которой первое двигательное устройство и второе двигательное устройство приспособлены для вращения, как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.
16. Способ переключения передач в последовательной гибридной трансмиссии, которая содержит первое двигательное устройство для привода первого вала; второе двигательное устройство для привода второго вала; первую ведущую шестерню, установленную на первом валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении; вторую ведущую шестерню, установленную на втором валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении; первую соединительную муфту, установленную на первом валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем первая соединительная муфта
имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении с первой ведущей шестерней для обеспечения ее вращения вместе с первым валом, и во второе положение, в котором первая соединительная муфта выведена из зацепления с первой ведущей шестерней; вторую соединительную муфту, установленную на втором валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем вторая соединительная муфта имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении со второй ведущей шестерней для обеспечения ее вращения вместе со вторым валом, и во второе положение, в котором вторая соединительная муфта выведена из зацепления со второй ведущей шестерней; и выходной вал, на котором установлены без возможности вращения относительно этого вала первая ведомая шестерня в зацеплении с первой ведущей шестерней, и вторая ведомая шестерня в зацеплении со второй ведущей шестерней, причем способ включает:
управление передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно; и
управление перемещениями первой соединительной муфты и второй соединительной муфты, с управлением при этом передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно, из первой конфигурации, в которой первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, а вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней, в то время как вращающий момент передается на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно, во вторую конфигурацию, в которой первая соединительная муфта выведена из зацепления с первой ведущей шестерней, а вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней.
17. Способ по п. 16, включающий управление передачей вращающих моментов на первый вал и на второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, так что при управлении
перемещениями первой соединительной муфты и второй соединительной муфты из первой конфигурации во вторую конфигурацию, вращающий момент, передаваемый на первый вал, уменьшается.
18. Способ по п. 16, в котором трансмиссия дополнительно содержит третью ведущую шестерню, установленную на первом валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении; соединительную муфту первого вала, установленную на первом валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем соединительная муфта первого вала имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней для обеспечения вращения третьей ведущей шестерни вместе с первым валом, и во второе положение, в котором соединительная муфта первого вала выведена из зацепления с третьей ведущей шестерней; и третью ведомую шестерню, установленную на выходном валу без возможности вращения относительно этого вала и находящуюся в зацеплении с третьей ведущей шестерней, причем способ включает:
управление перемещением соединительной муфты первого вала с управлением при этом также передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из второй конфигурации, в которой вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней, а соединительная муфта первого вала выведена из зацепления с третьей ведущей шестерней, в третью конфигурацию, в которой вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней, а соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней.
19. Способ по п. 18, включающий управление передачей вращающих моментов на первый вал и на второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, так что при управлении перемещениями первой соединительной муфты и второй соединительной муфты из второй конфигурации в третью конфигурацию, вращающий момент, передаваемый на первый вал, увеличивается.
20. Способ по п. 18, включающий управление перемещением второй соединительной муфты, с управлением при этом также передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и от второго двигательного устройства, соответственно, из третьей конфигурации, в которой вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней, а соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней, в четвертую конфигурацию, в которой вторая соединительная муфта выведена из зацепления со второй ведущей шестерней, а соединительная муфта первого вала находится в зацеплении с третьей ведущей шестерней.
21. Способ по п. 16, в котором последовательная гибридная трансмиссия содержит дополнительную первую ведущую шестерню, установленную на первом валу с возможностью вращения относительно него, но без возможности перемещения в продольном направлении; дополнительную первую соединительную муфту, установленную на втором валу без возможности вращения относительно него, но с возможностью перемещения в продольном направлении, причем дополнительная первая соединительная муфта имеет возможность перемещения в первое положение, в котором она находится в зацеплении с дополнительной первой ведущей шестерней для обеспечения вращения дополнительной первой ведущей шестерни вместе со вторым валом, и во второе положение, в котором она выведена из зацепления с дополнительной первой ведущей шестерней, и способ включает управление перемещениями первой соединительной муфты и дополнительной первой соединительной муфты, с управлением при этом также передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно, из предварительной конфигурации, в которой дополнительная первая соединительная муфта находится в зацеплении с дополнительной первой ведущей шестерней, а первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, в первую конфигурацию, в которой первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей
шестерней, а вторая соединительная муфта находится в зацеплении со второй ведущей шестерней.
22. Способ по п. 21, включающий управление перемещениями первой соединительной муфты и дополнительной первой соединительной муфты, с управлением при этом также передачей вращающих моментов на первый вал и второй вал от первого двигательного устройства и второго двигательного устройства, соответственно, из предварительной конфигурации, в которой дополнительная первая соединительная муфта находится в зацеплении с дополнительной первой ведущей шестерней, а первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, во вторую предварительную конфигурацию, в которой первая соединительная муфта находится в зацеплении с первой ведущей шестерней, а дополнительная первая соединительная муфта выведена из зацепления с дополнительной первой ведущей шестерней.
23. Способ по п. 16, включающий изменение направления вращения первого и второго устройств электродвигателей, так что направление вращения выходного вала изменяется на противоположное.
RU2015125350A 2012-11-29 2012-11-29 Последовательная гибридная трансмиссия и способ переключения передач для такой трансмиссии RU2015125350A (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US2012/067008 WO2014084827A1 (en) 2012-11-29 2012-11-29 Series hybrid transmission and gear-shifting method for a series hybrid transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2015125350A true RU2015125350A (ru) 2017-01-11

Family

ID=50828303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015125350A RU2015125350A (ru) 2012-11-29 2012-11-29 Последовательная гибридная трансмиссия и способ переключения передач для такой трансмиссии

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9862374B2 (ru)
EP (1) EP2926033A4 (ru)
JP (1) JP6114400B2 (ru)
CN (1) CN104813074B (ru)
BR (1) BR112015012431A2 (ru)
CA (1) CA2892405A1 (ru)
RU (1) RU2015125350A (ru)
WO (1) WO2014084827A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10183570B2 (en) * 2013-09-26 2019-01-22 Means Industries, Inc. Drive systems including transmissions for electric and hybrid electric vehicles
CN106042912B (zh) * 2016-07-07 2018-07-31 张永峰 一种双电机驱动***及配置了该***的电动汽车
CN106004398B (zh) * 2016-07-07 2018-03-23 张永峰 一种双轴驱动***及配置了该***的电动汽车
JP6594551B2 (ja) * 2016-08-24 2019-10-23 ジヤトコ株式会社 ハイブリッド駆動装置及びハイブリッド駆動装置の制御方法
GB2571330B (en) * 2018-02-26 2021-07-28 Jaguar Land Rover Ltd Control of vehicle traction motor torque before stall launch
US11801835B2 (en) 2018-02-26 2023-10-31 Jaguar Land Rover Limited Controller for a vehicle based on accelerator pedal position
IT201900002341A1 (it) 2019-02-18 2020-08-18 Cnh Ind Italia Spa Architettura di trasmissione ibrida elettrica diesel per veicoli da lavoro agricoli
US11254205B2 (en) 2019-04-11 2022-02-22 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Electric axle assembly

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT250428B (de) 1964-12-24 1966-11-10 Voith Getriebe Kg Zahnradwechselgetriebe
JP3376262B2 (ja) * 1997-11-21 2003-02-10 日産ディーゼル工業株式会社 ハイブリッド車両の非常駆動装置
DE19850549A1 (de) * 1998-11-03 2000-05-04 Bosch Gmbh Robert Getriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Doppelkupplungs-Schaltgetriebe, und Verfahren zum Betreiben des Getriebes
JP3458795B2 (ja) 1999-10-08 2003-10-20 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド駆動装置
DE10021025A1 (de) * 2000-05-02 2001-11-15 Bosch Gmbh Robert Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
EP1270301A3 (en) * 2001-06-19 2007-02-21 Hitachi, Ltd. Power transmission apparatus for automobile
US6524215B1 (en) 2001-08-06 2003-02-25 General Motors Corporation Multiple ratio series electric vehicle drivetrain
JP2003061205A (ja) * 2001-08-10 2003-02-28 Mitsubishi Motors Corp 電気自動車のモータ制御装置
JP2004150450A (ja) * 2002-10-28 2004-05-27 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ハイブリッド電気自動車の変速制御装置
JP2004210116A (ja) 2002-12-27 2004-07-29 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両の駆動装置
JP4038460B2 (ja) * 2003-09-04 2008-01-23 株式会社日立製作所 アクティブシフト変速機，変速機制御装置、および自動車
US6991571B2 (en) 2003-12-09 2006-01-31 Arvinmeritor Technology, Llc Variable ratio drive system
EP2463553A3 (en) * 2005-02-10 2013-01-16 BorgWarner Inc. Dual clutch transmission
DE102005048938A1 (de) * 2005-10-13 2007-04-19 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Hybridantrieb bzw. Verfahren zur Steuerung dieses Doppelkupplungsgetriebes
CN201021113Y (zh) * 2006-12-01 2008-02-13 钱致疆 一种配置蓄能飞轮的串联混合动力电动车供电装置
JP2010526710A (ja) * 2007-05-14 2010-08-05 エフエーファウ、モートーレンテヒニーク、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング 自動車用のハイブリッド駆動装置の操作のための方法、並びに２つの伝動装置を有するハイブリッド駆動装置
US7803085B2 (en) * 2007-07-19 2010-09-28 Hamilton Sundstrand Corporation Electrically driven parallel shaft transmission that maintains delivered power while shifting
JP2009067091A (ja) * 2007-09-10 2009-04-02 Toyota Motor Corp ハイブリッド駆動装置
JP4572956B2 (ja) * 2008-06-03 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
US8116951B2 (en) * 2008-07-28 2012-02-14 GM Global Technology Operations LLC Transmission with substantially identical gear sets for torque load sharing
JP5287576B2 (ja) * 2009-07-30 2013-09-11 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
CN102259583B (zh) * 2010-05-31 2014-03-19 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动***及具有该***的车辆
EP2450597A1 (de) 2010-11-09 2012-05-09 Technische Universität Darmstadt Erfindung betreffend elektrischen Antrieb
DE102011005561A1 (de) * 2011-03-15 2012-09-20 Zf Friedrichshafen Ag Schaltgetriebe eines Hybridantriebs für ein Kraftfahrzeug
DE102011005532A1 (de) * 2011-03-15 2012-09-20 Zf Friedrichshafen Ag Hybridantrieb eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015536863A (ja) 2015-12-24
CN104813074A (zh) 2015-07-29
WO2014084827A1 (en) 2014-06-05
JP6114400B2 (ja) 2017-04-12
US9862374B2 (en) 2018-01-09
US20150274152A1 (en) 2015-10-01
BR112015012431A2 (pt) 2017-09-26
EP2926033A4 (en) 2016-08-10
EP2926033A1 (en) 2015-10-07
CN104813074B (zh) 2017-12-19
CA2892405A1 (en) 2014-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015125350A (ru) Последовательная гибридная трансмиссия и способ переключения передач для такой трансмиссии
US9579964B2 (en) Hybrid powertrain unit for motor vehicles with a belt transmission device between electric machine and differential
ITTO20120565A1 (it) Trasmissione ibrida per veicolo a motore
FR2973299B1 (fr) Transmission hybride pour vehicule automobile et procede de commande
RU2016102254A (ru) Гибридная трансмиссия с дополнительной электрической машиной и способ управления
MY187269A (en) Device for controlling starting of electric vehicle
US9545841B2 (en) Hybrid powertrain unit for motor vehicles provided with auxiliary devices
RU2015145830A (ru) Гибридный привод, транспортное средство с таким гибридным приводом, способ управления таким гибридным приводом, компьютерная программа для управления таким гибридным приводом и компьютерный программный продукт, содержащий программный код
EP2957446B1 (en) Hybrid powertrain unit for motor vehicles with a device for transmission to a further axle of the motor-vehicle
ITTO20090750A1 (it) Trasmissione a due marce per veicoli elettrici
WO2012068092A3 (en) Powered dispensing tool
EP2664785A3 (en) Vehicle starter and transmission mechanism for the same
RU2015129483A (ru) Устройство управления рулением и способ управления рулением
WO2011072004A3 (en) Disconnecting rear drive axle for longitudinally arranged powertrains
WO2012097905A3 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer antriebsvorrichtung
ATE551221T1 (de) Fahrzeug mit optional zuschaltbarem vierradantrieb
CN102678836B (zh) 一种电控车辆行走的传动箱
EP2957445B1 (en) Hybrid powertrain unit for motor vehicles with engagement devices on opposite sides of the electric machine
JP2014141239A (ja) 車両用ハイブリッド推進システム及び当該推進システム用変速機
JP2013001190A5 (ru)
MX2011006191A (es) Dispositivo para transmitir un par motor a un horno giratorio.
EP2749790A3 (en) Torque assist system and automated manual transmission
RU2016140147A (ru) Способ управления гибридной трансмиссией, транспортное средство с такой гибридной трансмиссией, компьютерная программа для управления такой трансмиссией и компьютерный программный продукт, содержащий программный код
JP2011020670A5 (ru)
WO2012034782A3 (de) Verteilergetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
FA94 Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees)

Effective date: 20180625