RU2014124188A - Топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ ее эксплуатации - Google Patents

Топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ ее эксплуатации Download PDF

Info

Publication number
RU2014124188A
RU2014124188A RU2014124188/06A RU2014124188A RU2014124188A RU 2014124188 A RU2014124188 A RU 2014124188A RU 2014124188/06 A RU2014124188/06 A RU 2014124188/06A RU 2014124188 A RU2014124188 A RU 2014124188A RU 2014124188 A RU2014124188 A RU 2014124188A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
pressure
nozzle
fuel rail
engine
Prior art date
Application number
RU2014124188/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2647162C2 (ru
Inventor
Ульрих КРАМЕР
Майкл Дэмиан ЧЕКАЛА
Росс Дикстра ПЕРСИФУЛЛ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2014124188A publication Critical patent/RU2014124188A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2647162C2 publication Critical patent/RU2647162C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Способ эксплуатации топливной системы двигателя, в котором:во время работы цилиндр двигателя эксплуатируют с использованием топлива из первой форсунки с незадействованной второй форсункой;увеличивают давление в топливной рампе, соединенной со второй форсункой, в зависимости от увеличения температуры наконечника второй форсунки.2. Способ по п. 1, в котором вторая форсунка представляет собой форсунку прямого впрыска.3. Способ по п. 1, в котором давление в топливной рампе увеличивают в зависимости от увеличения давления паров топлива, причем давление паров топлива увеличивают в соответствии с увеличением температуры наконечника второй форсунки.4. Способ по п. 1, в котором топливная рампа выполнена с возможностью хранить жидкое топливо под высоким давлением.5. Способ по п. 4, в котором давление в топливной рампе увеличивают в зависимости от увеличения предпочтительного давления в топливной рампе, причем предпочтительное давление в топливной рампе соответствует давлению, достаточному для предотвращения образования паров топлива в наконечнике второй форсунки.6. Способ по п. 4, в котором увеличение давления в топливной рампе дополнительно предусматривает эксплуатацию топливного насоса, соединенного с топливной рампой.7. Способ по п. 6, в котором дополнительно:определяют объем топлива, достаточный для увеличения давления в топливной рампе до предпочтительного значения давления в топливной рампе; иподают команду на топливный насос для подачи некоторого объема топлива в топливную рампу.8. Способ по п. 1, в котором первая форсунка представляет собой форсунку впрыска во впускные каналы.9. Топливная система для двигат�

Claims (20)

1. Способ эксплуатации топливной системы двигателя, в котором:
во время работы цилиндр двигателя эксплуатируют с использованием топлива из первой форсунки с незадействованной второй форсункой;
увеличивают давление в топливной рампе, соединенной со второй форсункой, в зависимости от увеличения температуры наконечника второй форсунки.
2. Способ по п. 1, в котором вторая форсунка представляет собой форсунку прямого впрыска.
3. Способ по п. 1, в котором давление в топливной рампе увеличивают в зависимости от увеличения давления паров топлива, причем давление паров топлива увеличивают в соответствии с увеличением температуры наконечника второй форсунки.
4. Способ по п. 1, в котором топливная рампа выполнена с возможностью хранить жидкое топливо под высоким давлением.
5. Способ по п. 4, в котором давление в топливной рампе увеличивают в зависимости от увеличения предпочтительного давления в топливной рампе, причем предпочтительное давление в топливной рампе соответствует давлению, достаточному для предотвращения образования паров топлива в наконечнике второй форсунки.
6. Способ по п. 4, в котором увеличение давления в топливной рампе дополнительно предусматривает эксплуатацию топливного насоса, соединенного с топливной рампой.
7. Способ по п. 6, в котором дополнительно:
определяют объем топлива, достаточный для увеличения давления в топливной рампе до предпочтительного значения давления в топливной рампе; и
подают команду на топливный насос для подачи некоторого объема топлива в топливную рампу.
8. Способ по п. 1, в котором первая форсунка представляет собой форсунку впрыска во впускные каналы.
9. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
группу форсунок прямого впрыска, соединенную с соответствующей группой цилиндров;
первую топливную рампу, соединенную с группой форсунок прямого впрыска;
топливный насос высокого давления, соединенный с первой топливной рампой; и
систему управления, использующую инструкции, хранящиеся в запоминающем устройстве, для увеличения давления в первой топливной рампе за счет использования топливного насоса высокого давления при выполнении первого условия, когда температура наконечника одной или более форсунок прямого впрыска из группы превышает первое пороговое значение.
10. Система по п. 9, в которой первое условие содержит ситуацию, когда массовый расход топлива, проходящий через форсунку прямого впрыска топлива, практически равен нулю.
11. Система по п. 10, в которой первое условие дополнительно содержит нагрузку на двигатель, уровень которой ниже второго порогового значения.
12. Система по п. 11, в которой система управления дополнительно использует инструкции, хранящиеся на запоминающем устройстве, для увеличения потока топлива через первую топливную рампу при выполнении второго условия, когда температура наконечника одной или более форсунок прямого впрыска из группы превышает первое пороговое значение.
13. Система по п. 12, в которой второе условие содержит ситуацию, когда массовый расход топлива через форсунку прямого впрыска практически равен нулю, и дополнительно ситуацию, когда нагрузка на двигатель превышает второе пороговое значение.
14. Система по п. 9, в которой система управления дополнительно использует инструкции, хранящиеся на запоминающем устройстве, для:
оценки температуры наконечника одной или нескольких форсунок прямого впрыска из группы на основании условий работы двигателя;
определения давления паров топлива, содержащегося в первой топливной рампе, на основании оценочного значения температуры;
выдачи команды на установку предпочтительного давления в топливной рампе, причем предпочтительное давление в топливной рампе основано на давлении паров топлива.
15. Система по п. 14, в которой предпочтительное давление в топливной рампе соответствует давлению, достаточному для предотвращения образования паров топлива в наконечнике одной или нескольких форсунок прямого впрыска в группе.
16. Система по п. 13, которая дополнительно содержит:
группу форсунок впрыска во впускные каналы, соединенную с соответствующей группой цилиндров;
вторую топливную рампу, соединенную с группой форсунок впрыска во впускные каналы;
топливный насос низкого давления, соединенный с первой топливной рампой.
17. Система по п. 16, в которой система управления дополнительно выполнена с возможностью использовать инструкции, хранящиеся на запоминающем устройстве, для подачи команды на установку количества топлива, проходящего через группу форсунок прямого впрыска таким образом, чтобы оно было меньше или равно 10% от общего количества топлива, поступающего в группу цилиндров.
18. Способ эксплуатации двигателя, в котором:
обеспечивают работу цилиндра двигателя на топливе из первой форсунки с незадействованной второй форсункой;
при выполнении первого условия увеличивают давление в топливной рампе, соединенной со второй форсункой в зависимости от увеличения температуры наконечника второй форсунки; и
при выполнении второго условия впрыскивают топливо из второй форсунки в цилиндр двигателя в зависимости от увеличения температуры.
19. Способ по п. 18, в котором первое условие содержит нагрузку на двигатель, уровень которой ниже порогового значения нагрузки, и в котором второе условие содержит нагрузку на двигатель, уровень которой выше порогового значения нагрузки.
20. Способ по п. 18, в котором первое условие содержит скорость вращения двигателя, уровень которой ниже порогового значения скорости, и в котором второе условие содержит скорость вращения двигателя, уровень которой выше порогового значения скорости.
RU2014124188A 2013-06-12 2014-06-16 Топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ ее эксплуатации (варианты) RU2647162C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/916,084 US9453474B2 (en) 2013-06-12 2013-06-12 Method for operating a direct fuel injection system
US13/916,084 2013-06-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014124188A true RU2014124188A (ru) 2015-12-27
RU2647162C2 RU2647162C2 (ru) 2018-03-14

Family

ID=52009973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014124188A RU2647162C2 (ru) 2013-06-12 2014-06-16 Топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ ее эксплуатации (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9453474B2 (ru)
CN (1) CN104234853B (ru)
DE (1) DE102014211079A1 (ru)
RU (1) RU2647162C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2622403C1 (ru) * 2014-08-21 2017-06-15 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство управления впрыском топлива и способ управления впрыском топлива для двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9322355B2 (en) * 2013-08-19 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc System and method for improving operation of an engine combusting liquefied petroleum gas
DE102015202218A1 (de) * 2015-02-09 2016-08-11 Robert Bosch Gmbh Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
JP6197828B2 (ja) * 2015-05-27 2017-09-20 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
MX364569B (es) 2015-06-19 2019-05-02 Nissan Motor Aparato de control y metodo de control de inyeccion de combustible del motor de combustion interna.
DE102015215683B4 (de) * 2015-08-18 2017-05-11 Continental Automotive Gmbh Ansteuerverfahren zum Ansteuern eines Injektorventils in einem Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem
JP6104340B1 (ja) * 2015-09-30 2017-03-29 三菱電機株式会社 車載エンジン制御装置
US10066570B2 (en) * 2016-11-28 2018-09-04 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for fuel injection control
US10072600B1 (en) * 2017-03-08 2018-09-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for port fuel injection
US10760518B2 (en) * 2017-05-10 2020-09-01 Ford Global Technologies, Llc Method and system for characterizing a port fuel injector
US10508612B2 (en) 2018-03-23 2019-12-17 Ford Global Technologies, Llc System and methods for operating fuel system responsive to inferred fuel temperature
FR3092143B1 (fr) * 2019-01-28 2022-02-25 Continental Automotive Procédé de détermination d’une quantité de carburant injecté dans un moteur à combustion interne
CN113853479B (zh) * 2019-05-24 2023-04-14 日产自动车株式会社 内燃机的控制方法以及控制装置
FR3114354B1 (fr) * 2020-09-23 2023-03-03 Renault Sas Procédé de commande d’un système d’alimentation à bicarburation pour véhicule automobile et unité de traitement associée

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0712031A (ja) * 1993-06-28 1995-01-17 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料圧力制御装置
FR2817913B1 (fr) 2000-12-11 2003-04-11 Inst Francais Du Petrole Methode de gestion d'un moteur a combustion interne fonctionnant en mono ou en bicarburation avec injection directe d'essence et moteur a combustion interne fonctionnant selon une telle methode
JP4052261B2 (ja) * 2004-03-02 2008-02-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
JP2005299423A (ja) * 2004-04-07 2005-10-27 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置
CN101451474A (zh) * 2004-10-07 2009-06-10 丰田自动车株式会社 用于内燃机的燃料供应设备
JP2006132517A (ja) * 2004-10-07 2006-05-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関の高圧燃料系統の制御装置
CN101115921B (zh) * 2005-03-18 2011-08-31 丰田自动车株式会社 两***燃料喷射式内燃机
JP4506527B2 (ja) * 2005-03-18 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4369514B2 (ja) * 2005-03-18 2009-11-25 トヨタ自動車株式会社 ２系統燃料噴射式内燃機関
JP4544061B2 (ja) * 2005-07-06 2010-09-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料系統の制御装置
JP4489711B2 (ja) * 2006-02-20 2010-06-23 愛三工業株式会社 燃料供給装置
US7467615B2 (en) 2006-09-27 2008-12-23 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus to control fuel injection
US20090090332A1 (en) * 2007-10-03 2009-04-09 Brehob Diana D Method and System to Mitigate Deposit Formation on a Direct Injector for a Gasoline-Fuelled Internal Combustion Engine
EP2317105B1 (en) 2009-10-28 2012-07-11 Hitachi Ltd. High-pressure fuel supply pump and fuel supply system
US8776764B2 (en) 2011-01-04 2014-07-15 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for a multi-fuel engine
US8534263B2 (en) 2011-01-12 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Bi-fuel engine including system and method for reducing component temperature
US9677495B2 (en) 2011-01-19 2017-06-13 GM Global Technology Operations LLC Fuel rail pressure control systems and methods

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2622403C1 (ru) * 2014-08-21 2017-06-15 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство управления впрыском топлива и способ управления впрыском топлива для двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
RU2647162C2 (ru) 2018-03-14
CN104234853B (zh) 2019-02-01
DE102014211079A1 (de) 2014-12-18
CN104234853A (zh) 2014-12-24
US9453474B2 (en) 2016-09-27
US20140366845A1 (en) 2014-12-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014124188A (ru) Топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ ее эксплуатации
ATE523679T1 (de) Steuerungsvorrichtung für verbrennungsmotor
JP6498318B2 (ja) 内燃機関のウォータインジェクション装置および当該ウォータインジェクション装置を運転する方法
JP2007016663A5 (ru)
RU2015152976A (ru) Способ (варианты) и система впрыска топлива с постоянным и переменным давлением
JP2007009815A5 (ru)
RU2016124262A (ru) Способ управления впрыском топлива во впускные каналы (варианты)
RU2017129601A (ru) Управление вспрыском топлива
RU2015114181A (ru) Способы для выявления износа цилиндра насоса высокого давления
RU2014109763A (ru) Транспортное средство с управляемым впрыском топлива
RU2015154684A (ru) Способ (варианты) и система для смазывания с нулевым расходом для топливного насоса высокого давления
RU2015150294A (ru) Способ (варианты) и система распределенного впрыска топлива под высоким давлением
RU2012149959A (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система управления двигателем
RU2015100929A (ru) Надежная система топливного насоса непосредственного впрыска
RU2015121361A (ru) Устройство подачи масла для двигателя внутреннего сгорания
RU2018109782A (ru) Способ и система для работы каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя
DK201270125A (da) Injektor til brug i doseringssystem for cylindersmøreolie til store cylindre
RU2012149432A (ru) Топливная система турбомашины со струйным насосом
RU2015106133A (ru) Способ (варианты), система двигателя и способ для двигателя
JP5781855B2 (ja) 噴霧特性推定装置
RU2015149957A (ru) Способ (варианты) и система управления топливной системой
RU2015121972A (ru) Способы (варианты) и топливная система
RU2015146955A (ru) Способ (варианты) и система регулирования подачи топлива в цилиндры двигателя
RU2015133017A (ru) Способ и устройство для определения качества топлива
RU2015146598A (ru) Способ (варианты) и система подачи сжиженного углеродного газа в двигатель с прямым впрыском топлива

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant