RU2013144948A - Способ оценки положения сцепления - Google Patents
Способ оценки положения сцепления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013144948A RU2013144948A RU2013144948/11A RU2013144948A RU2013144948A RU 2013144948 A RU2013144948 A RU 2013144948A RU 2013144948/11 A RU2013144948/11 A RU 2013144948/11A RU 2013144948 A RU2013144948 A RU 2013144948A RU 2013144948 A RU2013144948 A RU 2013144948A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- engine
- vehicle
- zero
- gearbox
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract 17
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims abstract 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/10—Preventing unintentional or unsafe engagement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/02—Clutches
- B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0638—Engine speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/10—Change speed gearings
- B60W2510/1005—Transmission ratio engaged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/04—Vehicle stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/022—Engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0801—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0802—Transmission state, e.g. gear ratio or neutral state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0803—Parking brake state
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
1. Способ оценки состояния сцепления, соединяющего двигатель транспортного средства с многоступенчатой механической коробкой передач с возможностью передачи приводного усилия, в котором делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель работает и передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю, а в противном случае делают вывод, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.2. Способ по п.1, в котором также делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель включен, передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю и активен регулятор скорости холостого хода двигателя, а в противном случае делают вывод, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.3. Способ по п.1, в котором также делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель включен, передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю и период стабилизации истек, а в противном случае делают вывод, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.4. Способ по п.1, в котором также делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель работает, передаваемый через сцепление крутящий момент, по с
Claims (14)
1. Способ оценки состояния сцепления, соединяющего двигатель транспортного средства с многоступенчатой механической коробкой передач с возможностью передачи приводного усилия, в котором делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель работает и передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю, а в противном случае делают вывод, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.
2. Способ по п.1, в котором также делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель включен, передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю и активен регулятор скорости холостого хода двигателя, а в противном случае делают вывод, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.
3. Способ по п.1, в котором также делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель включен, передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю и период стабилизации истек, а в противном случае делают вывод, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.
4. Способ по п.1, в котором также делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель работает, передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю и полностью нажата педаль сцепления, а в противном случае делают вывод о том, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.
5. Способ по п.1, в котором также делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель работает, передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю и педаль тормоза полностью нажата, а в противном случае делают вывод о том, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.
6. Способ по п.1, в котором также делают вывод о том, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель работает, передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю и педаль газа нажата не полностью, а в противном случае делают вывод о том, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.
7. Способ выполнения автоматической остановки двигателя транспортного средства при включенной передаче механической коробки передач, соединенной с двигателем с возможностью передачи приводного усилия через сцепление, в котором оценивают состояние сцепления с использованием способа по любому из пп.1-6, и выполняют остановку двигателя, если определено, что сцепление выключено и выполнено одно или более дополнительных условий для остановки двигателя.
8. Способ по п.7, в котором одно из дополнительных условий для остановки двигателя представляет собой, по существу, нулевую скорость транспортного средства.
9. Способ по п.7, в котором одно из дополнительных условий для остановки двигателя представляет собой не нажатую педаль газа.
10. Способ по п.7, в котором одно из дополнительных условий для остановки двигателя представляет собой нажатую педаль тормоза.
11. Способ по п.7, в котором одно из дополнительных условий для остановки двигателя представляет собой отсутствие условий, препятствующих остановке двигателя.
12. Транспортное средство, имеющее двигатель, соединенный с механической коробкой передач с возможностью передачи приводного усилия через сцепление, и электронный контроллер, запрограммированный на оценку рабочего состояния сцепления, где электронный контроллер выполнен с возможностью определять, что сцепление выключено, если скорость транспортного средства, по существу, равна нулю, включена передача коробки передач транспортного средства, двигатель работает, и передаваемый через сцепление крутящий момент, по существу, равен нулю, а в противном случае устанавливать, что выключенное состояние сцепления не подтверждено.
13. Транспортное средство по п.12, в котором электронный контроллер выполнен с возможностью автоматически останавливать двигатель, если было определено, что сцепление выключено, и выполнено одно или более дополнительных условий для остановки двигателя.
14. Транспортное средство по п.13, в котором одно или более дополнительных условий для остановки двигателя представляет собой следующее условие: по существу, нулевую скорость транспортного средства, не нажатую педаль газа транспортного средства, нажатую педаль тормоза транспортного средства, отсутствие условий, препятствующих остановке двигателя.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1217945.3A GB2506673B (en) | 2012-10-08 | 2012-10-08 | A method for inferring clutch engagement state |
GB1217945.3 | 2012-10-08 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013144948A true RU2013144948A (ru) | 2015-04-20 |
RU2634855C2 RU2634855C2 (ru) | 2017-11-07 |
Family
ID=47294394
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013144948A RU2634855C2 (ru) | 2012-10-08 | 2013-10-08 | Способ оценки положения сцепления |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN103711890B (ru) |
DE (1) | DE102013111096A1 (ru) |
GB (1) | GB2506673B (ru) |
RU (1) | RU2634855C2 (ru) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106461068A (zh) * | 2014-06-11 | 2017-02-22 | 博格华纳公司 | 用于手动变速器的控制*** |
KR101655163B1 (ko) | 2014-12-04 | 2016-09-22 | 현대자동차 주식회사 | 자동변속기 차량의 급출발 방지 장치 및 방법 |
CN106838295B (zh) * | 2015-11-19 | 2020-11-06 | 福特全球技术公司 | 使用传动系测量的手动变速器离合器控制 |
US11067139B2 (en) | 2017-06-30 | 2021-07-20 | Honda Motor Co., Ltd | Vehicle transmission system |
CN110185543A (zh) * | 2019-06-14 | 2019-08-30 | 郑延魁 | 手动挡汽车的电子加速***、手动挡汽车及控制方法 |
CN110594030B (zh) * | 2019-09-29 | 2022-04-05 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机冷启动方法及装置 |
CN114198442B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-09-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种离合器滑磨状态监测方法 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19815260B4 (de) * | 1997-04-26 | 2006-03-02 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Kraftfahrzeug |
NO982429L (no) * | 1997-06-04 | 1998-12-07 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Anordning for styring av tilkopling av en clutch |
JP3153527B2 (ja) * | 1999-04-05 | 2001-04-09 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド自動車の制御装置 |
GB2413999B (en) * | 2004-05-10 | 2008-08-27 | Volkswagen Ag | Method for controlling a motor vehicle |
JP2008185081A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Toyota Motor Corp | クラッチ断続状態検出装置、変速段検出装置及び変速指示装置 |
EP2011708B1 (en) * | 2007-07-05 | 2010-03-10 | Magneti Marelli S.p.A. | Method for controlling a vehicle equipped with a mechanical servo transmission |
GB2458502B (en) * | 2008-03-20 | 2012-02-08 | Ford Global Tech Llc | A method and apparatus for determining the engagement state of a clutch |
-
2012
- 2012-10-08 GB GB1217945.3A patent/GB2506673B/en active Active
-
2013
- 2013-10-08 RU RU2013144948A patent/RU2634855C2/ru active
- 2013-10-08 DE DE102013111096.7A patent/DE102013111096A1/de active Pending
- 2013-10-08 CN CN201310464873.3A patent/CN103711890B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2506673B (en) | 2017-09-13 |
DE102013111096A1 (de) | 2014-04-10 |
GB2506673A (en) | 2014-04-09 |
RU2634855C2 (ru) | 2017-11-07 |
CN103711890A (zh) | 2014-04-09 |
CN103711890B (zh) | 2017-12-15 |
GB201217945D0 (en) | 2012-11-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2013144948A (ru) | Способ оценки положения сцепления | |
EP2865913A8 (en) | Vehicle controller | |
WO2015092518A8 (en) | Control device for vehicle | |
EP2574516A3 (en) | Control apparatus of hybrid vehicle | |
EP2223835A3 (en) | System for restarting internal combustion engine when engine restart condition is met | |
WO2010030536A3 (en) | Engine power management for a selectable one-way clutch or mechanical diode in automatic transmissions | |
ATE557213T1 (de) | Steuervorrichtung und steuerverfahren für automatikgetriebe | |
EP2589839A4 (en) | SYSTEM FOR CONTROLLING MARK ON THE ERROR | |
ITTO20090059A1 (it) | Dispositivo di controllo di cambio marcia per un veicolo. | |
MY184754A (en) | Control system of vehicle | |
ATE496230T1 (de) | Kupplungshauptnabe bzw. doppelkupplung mit einer derartigen kupplungshauptnabe | |
IN2012DN01220A (ru) | ||
DE502008002680D1 (de) | Verfahren zur steuerung einer automatisierten trennkupplung | |
WO2014135831A3 (en) | Vehicle clutch control systems | |
MY153470A (en) | Vehicle start control device | |
JP2012127235A5 (ru) | ||
JP2010216624A5 (ru) | ||
WO2009041084A1 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
EP2832609A8 (en) | Drive control device for hybrid vehicle | |
BR112015030084A2 (pt) | técnicas de mudança de transmissão interativa | |
WO2010136858A3 (en) | Fuel-saving drive recommendation system and fuel-saving drive recommendation method | |
BR112018067799A2 (pt) | sistema de transmissão para um veículo e método de troca de marchas | |
EP2309112A3 (en) | Vehicular control apparatus | |
WO2015087130A3 (en) | Vehicle control device | |
WO2015037480A3 (en) | Vehicle control system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HE9A | Changing address for correspondence with an applicant |