RU2012147907A - THREE-CYLINDER ENGINE WITH DISABLED CYLINDER AND METHOD FOR ITS OPERATION - Google Patents

THREE-CYLINDER ENGINE WITH DISABLED CYLINDER AND METHOD FOR ITS OPERATION Download PDF

Info

Publication number
RU2012147907A
RU2012147907A RU2012147907/06A RU2012147907A RU2012147907A RU 2012147907 A RU2012147907 A RU 2012147907A RU 2012147907/06 A RU2012147907/06 A RU 2012147907/06A RU 2012147907 A RU2012147907 A RU 2012147907A RU 2012147907 A RU2012147907 A RU 2012147907A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
secondary cylinder
temperature
cylinders
cylinder
Prior art date
Application number
RU2012147907/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2612544C2 (en
Inventor
Тим Джеймс БОУМАН
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012147907A publication Critical patent/RU2012147907A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2612544C2 publication Critical patent/RU2612544C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1812—Number of cylinders three
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/26—Control of the engine output torque by applying a torque limit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Трехцилиндровый рядный поршневой возвратно-поступательный двигатель внутреннего сгорания, содержащий два внешних первичных цилиндра и один вторичный цилиндр, расположенный между двумя внешними первичными цилиндрами, где каждый из цилиндров является скользящей опорой для соответствующего поршня, функционально подключенного соответствующим соединительным штоком к соответствующему колену трехколенного коленчатого вала с кривошипами, расположенными в одной плоскости, причем колена для двух первичных цилиндров расположены синфазно, а колено для вторичного цилиндра сдвинуто по фазе относительно двух первичных цилиндров на 180 градусов, и вторичный цилиндр может быть селективно деактивирован.2. Двигатель по п.1, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован для повышения экономии топлива.3. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован для увеличения по меньшей мере одного из следующего: температуры выхлопных газов, смазочного масла и охлаждающей жидкости в двигателе.4. Двигатель по п.1 или 2, выполненный с возможностью осуществления рабочего хода в одном из двух первичных цилиндров при каждом полном обороте коленчатого вала, а рабочего хода вторичного цилиндра не совпадающим по фазе с рабочим ходом первичных цилиндров.5. Двигатель по п.1 или 2, в котором деактивирование вторичного цилиндра может быть осуществлено с помощью прекращения подачи топлива во вторичный цилиндр.6. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр имеет по меньшей мере один впускной клапан и по меньшей мере один выпускной клапан, а деактивация вторичного цилиндра осуществляется с помощью поддер1. Three-cylinder in-line reciprocating reciprocating internal combustion engine containing two external primary cylinders and one secondary cylinder located between two external primary cylinders, where each of the cylinders is a sliding support for the corresponding piston, functionally connected by a corresponding connecting rod to the corresponding elbow of the three-knee cranked shaft with cranks located in the same plane, and the elbows for the two primary cylinders are in phase o, and the elbow for the secondary cylinder is phase-shifted relative to the two primary cylinders by 180 degrees, and the secondary cylinder can be selectively deactivated. 2. The engine of claim 1, wherein the secondary cylinder can be deactivated to increase fuel economy. The engine according to claim 1 or 2, wherein the secondary cylinder can be deactivated to increase at least one of the following: temperature of exhaust gases, lubricating oil and coolant in the engine. The engine according to claim 1 or 2, made with the possibility of a stroke in one of the two primary cylinders at each full revolution of the crankshaft, and the stroke of the secondary cylinder does not coincide in phase with the stroke of the primary cylinders. The engine according to claim 1 or 2, in which the deactivation of the secondary cylinder can be carried out by stopping the supply of fuel to the secondary cylinder. The engine according to claim 1 or 2, in which the secondary cylinder has at least one inlet valve and at least one exhaust valve, and the deactivation of the secondary cylinder is carried out using

Claims (20)

1. Трехцилиндровый рядный поршневой возвратно-поступательный двигатель внутреннего сгорания, содержащий два внешних первичных цилиндра и один вторичный цилиндр, расположенный между двумя внешними первичными цилиндрами, где каждый из цилиндров является скользящей опорой для соответствующего поршня, функционально подключенного соответствующим соединительным штоком к соответствующему колену трехколенного коленчатого вала с кривошипами, расположенными в одной плоскости, причем колена для двух первичных цилиндров расположены синфазно, а колено для вторичного цилиндра сдвинуто по фазе относительно двух первичных цилиндров на 180 градусов, и вторичный цилиндр может быть селективно деактивирован.1. A three-cylinder in-line reciprocating reciprocating internal combustion engine containing two external primary cylinders and one secondary cylinder located between two external primary cylinders, where each of the cylinders is a sliding support for the corresponding piston, functionally connected by a corresponding connecting rod to the corresponding elbow of the three-knee cranked shaft with cranks located in the same plane, and the elbows for the two primary cylinders are in phase oh, and the elbow for the secondary cylinder is phase-shifted relative to the two primary cylinders by 180 degrees, and the secondary cylinder can be selectively deactivated. 2. Двигатель по п.1, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован для повышения экономии топлива.2. The engine of claim 1, wherein the secondary cylinder can be deactivated to increase fuel economy. 3. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован для увеличения по меньшей мере одного из следующего: температуры выхлопных газов, смазочного масла и охлаждающей жидкости в двигателе.3. The engine according to claim 1 or 2, in which the secondary cylinder can be deactivated to increase at least one of the following: temperature of exhaust gases, lubricating oil and coolant in the engine. 4. Двигатель по п.1 или 2, выполненный с возможностью осуществления рабочего хода в одном из двух первичных цилиндров при каждом полном обороте коленчатого вала, а рабочего хода вторичного цилиндра не совпадающим по фазе с рабочим ходом первичных цилиндров.4. The engine according to claim 1 or 2, made with the possibility of a working stroke in one of the two primary cylinders at each full revolution of the crankshaft, and the working stroke of the secondary cylinder does not coincide in phase with the working stroke of the primary cylinders. 5. Двигатель по п.1 или 2, в котором деактивирование вторичного цилиндра может быть осуществлено с помощью прекращения подачи топлива во вторичный цилиндр.5. The engine according to claim 1 or 2, in which the deactivation of the secondary cylinder can be carried out by stopping the supply of fuel to the secondary cylinder. 6. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр имеет по меньшей мере один впускной клапан и по меньшей мере один выпускной клапан, а деактивация вторичного цилиндра осуществляется с помощью поддержания всех впускных и выпускных клапанов в закрытом положении.6. The engine according to claim 1 or 2, in which the secondary cylinder has at least one intake valve and at least one exhaust valve, and the secondary cylinder is deactivated by keeping all the intake and exhaust valves in the closed position. 7. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован на основании сопоставления запрошенного крутящего момента двигателя с предельным значением запрошенного крутящего момента двигателя.7. The engine according to claim 1 or 2, in which the secondary cylinder can be deactivated based on a comparison of the requested engine torque with the limit value of the requested engine torque. 8. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован на основании сопоставления скорости изменения запрошенного крутящего момента двигателя с предельным значением скорости изменения запрошенного крутящего момента двигателя.8. The engine according to claim 1 or 2, in which the secondary cylinder can be deactivated based on a comparison of the rate of change of the requested engine torque with the limit value of the rate of change of the requested engine torque. 9. Система двигателя, содержащая трехцилиндровый двигатель по пп.1-6, входной сигнал, указывающий на запрошенный крутящий момент двигателя, и электронный контроллер, выполненный с возможностью получать входной сигнал, указывающий на запрошенный крутящий момент двигателя, где электронный контроллер выполнен с возможностью на основании входного сигнала, указывающего на запрошенный крутящий момент, определять, необходимо ли осуществлять работу двигателя с использованием всех трех цилиндров или деактивировать вторичный цилиндр, чтобы двигатель работал с использованием только двух первичных цилиндров.9. An engine system comprising a three-cylinder engine according to claims 1 to 6, an input signal indicating the requested engine torque, and an electronic controller configured to receive an input signal indicating the requested engine torque, where the electronic controller is configured to Based on the input signal indicating the requested torque, determine whether it is necessary to operate the engine using all three cylinders or to deactivate the secondary cylinder so that studio works using only two primary cylinders. 10. Система двигателя по п.9, в которой входной сигнал, указывающий на запрошенный крутящий момент, получен из системы круиз-контроля.10. The engine system of claim 9, wherein the input signal indicative of the requested torque is obtained from the cruise control system. 11. Система двигателя по п.9 или 10, которая также включает в себя педаль акселератора, управляемую оператором двигателя, и датчик положения педали акселератора для контроля положения педали акселератора и обеспечения подачи входного сигнала, указывающего на запрошенный крутящий момент, причем электронный контроллер выполнен с возможностью получать входной сигнал от датчика положения педали акселератора и на основании входного сигнала, получаемого от датчика положения педали акселератора, определять, необходимо ли осуществлять работу двигателя с использованием всех трех цилиндров или деактивировать вторичный цилиндр, чтобы двигатель работал с использованием только двух первичных цилиндров.11. The engine system according to claim 9 or 10, which also includes an accelerator pedal controlled by the engine operator, and an accelerator pedal position sensor for monitoring the position of the accelerator pedal and providing an input signal indicative of the requested torque, wherein the electronic controller is configured to the ability to receive an input signal from the accelerator pedal position sensor and, based on the input signal received from the accelerator pedal position sensor, determine whether it is necessary to work the engine using all three cylinders or deactivate the secondary cylinder so that the engine runs using only two primary cylinders. 12. Система двигателя по п.9 или 10, в которой, если запрошенный крутящий момент двигателя больше первого заранее заданного предельного значения, двигатель может работать с использованием всех трех цилиндров, а если запрошенный крутящий момент меньше первого заранее заданного предельного значения, двигатель может работать как двухцилиндровый двигатель с отключенным вторичным цилиндром.12. The engine system according to claim 9 or 10, in which, if the requested engine torque is greater than the first predetermined limit value, the engine can operate using all three cylinders, and if the requested torque is less than the first predetermined limit value, the engine can operate as a two-cylinder engine with the secondary cylinder turned off. 13. Система двигателя по п.9 или 10, которая дополнительно содержит средство для индикации температуры для обеспечения подачи на электронный контроллер входного сигнала, указывающего на температуру, относящуюся к двигателю, причем электронный контролер может быть выполнен с возможностью деактивировать вторичный цилиндр двигателя, если температура, относящаяся к двигателю, ниже заданного предельного значения температуры.13. The engine system according to claim 9 or 10, which further comprises means for indicating the temperature to provide an electronic signal to the electronic controller indicative of the temperature related to the engine, the electronic controller may be configured to deactivate the secondary engine cylinder if the temperature relating to the engine is below a predetermined temperature limit value. 14. Система двигателя по п.13, которая дополнительно содержит устройство доочистки выхлопных газов, температура, относящаяся к двигателю, представляет собой температуру выхлопных газов, средство индикации температуры представляет собой датчик температуры выхлопных газов, подающий на электронный контроллер входной сигнал, указывающий на температуру выхлопных газов, входящих в устройство доочистки, а заранее заданное предельное значение температуры представляет собой необходимую рабочую температуру устройства доочистки.14. The engine system according to item 13, which further comprises an exhaust gas aftertreatment device, the temperature related to the engine is the temperature of the exhaust gases, the temperature indicating means is an exhaust temperature sensor that supplies an electronic signal to the electronic controller indicating the temperature of the exhaust gases entering the tertiary treatment device, and a predetermined temperature limit value represents the necessary operating temperature of the tertiary treatment device. 15. Система двигателя по п.13, в которой температура, относящаяся к двигателю, представляет собой температуру охлаждающей жидкости в двигателе, датчик температуры представляет собой датчик температуры охлаждающей жидкости, который подает на электронный контроллер входной сигнал, относящийся к температуре охлаждающей жидкости, а заранее заданное предельное значение температуры представляет собой необходимую рабочую температуру охлаждающей жидкости.15. The engine system according to item 13, in which the temperature related to the engine is the temperature of the coolant in the engine, the temperature sensor is a temperature sensor of the coolant, which supplies the electronic controller with an input signal related to the temperature of the coolant, and in advance The set temperature limit value is the required operating temperature of the coolant. 16. Система двигателя по п.13, в которой температура, относящаяся к двигателю, представляет собой температуру циркулирующего в двигателе масла, средство для индикации температуры представляет собой датчик температуры масла, который подает на электронный контроллер входной сигнал, относящийся к температуре масла, а заранее заданное предельное значение температуры представляет собой необходимую рабочую температуру масла.16. The engine system according to item 13, in which the temperature related to the engine is the temperature of the oil circulating in the engine, the means for indicating temperature is an oil temperature sensor that supplies an electronic signal to the electronic controller related to the oil temperature, and in advance The set temperature limit value is the required operating temperature of the oil. 17. Способ эксплуатации двигателя по п.1, в котором определяют, можно ли деактивировать вторичный цилиндр, и, если вторичный цилиндр может быть деактивирован, прекращают подачу топлива на вторичный цилиндр для его деактивации.17. The method of operating the engine according to claim 1, in which it is determined whether the secondary cylinder can be deactivated, and if the secondary cylinder can be deactivated, stop supplying fuel to the secondary cylinder to deactivate it. 18. Способ по п.17, в котором деактивируют вторичный цилиндр двигателя, если необходимый крутящий момент двигателя может быть достигнут с использованием только двух цилиндров двигателя.18. The method according to 17, in which the secondary cylinder of the engine is deactivated if the required engine torque can be achieved using only two engine cylinders. 19. Способ по п.17 или 18, в котором двигатель эксплуатируют с использованием трех цилиндров, если запрошенный крутящий момент выше заранее заданного предельного значения.19. The method according to 17 or 18, in which the engine is operated using three cylinders if the requested torque is above a predetermined limit value. 20. Способ по п.17 или 18, в котором вторичный цилиндр имеет по меньшей мере один впускной клапан и по меньшей мере один выпускной клапан, и вторичный цилиндр деактивируют путем поддержания всех впускных и выпускных клапанов в закрытом положении. 20. The method according to 17 or 18, in which the secondary cylinder has at least one inlet valve and at least one exhaust valve, and the secondary cylinder is deactivated by keeping all inlet and outlet valves in the closed position.
RU2012147907A 2011-11-10 2012-11-12 Three-cylinder engine with deactivated cylinder and its operating method RU2612544C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1119370.3 2011-11-10
GB1119370.3A GB2496407B (en) 2011-11-10 2011-11-10 A three cylinder engine with a deactivatable cylinder.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012147907A true RU2012147907A (en) 2014-05-20
RU2612544C2 RU2612544C2 (en) 2017-03-09

Family

ID=45421535

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012147907A RU2612544C2 (en) 2011-11-10 2012-11-12 Three-cylinder engine with deactivated cylinder and its operating method

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN103104355B (en)
DE (1) DE102012219807A1 (en)
GB (1) GB2496407B (en)
RU (1) RU2612544C2 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2520705B (en) 2013-11-28 2020-04-08 Ford Global Tech Llc An engine valve deactivation system
DE102014201215B4 (en) * 2014-01-23 2022-09-29 Ford Global Technologies, Llc Partial shutdown supercharged internal combustion engine and method of operating such an internal combustion engine
SE1550267A1 (en) * 2014-03-07 2015-09-08 Scania Cv Ab A method for controlling an internal combustion engine, an internal combustion engine controlled by such a method and avehicle comprising such an internal combustion engine.
DE102014206305B4 (en) * 2014-04-02 2019-12-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Internal combustion engine with alternating cylinder deactivation
GB2525604A (en) * 2014-04-28 2015-11-04 Gm Global Tech Operations Inc Method of operating a fuel injector of a three-cylinder internal combustion engine
CH710284A1 (en) * 2014-10-24 2016-04-29 Liebherr Machines Bulle Sa Diesel engine cylinder deactivation.
DE102016200578B4 (en) 2015-02-04 2024-01-18 Ford Global Technologies, Llc Method and device for controlling the effective displacement of a variable displacement internal combustion engine
US20170321622A1 (en) * 2016-05-05 2017-11-09 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine cylinder head with multi-runner, multi-port integrated exhaust manifold
GB2556921B (en) 2016-11-25 2019-03-13 Ford Global Tech Llc A method of adaptively controlling a motor vehicle engine system
CN109296455B (en) * 2018-11-03 2022-08-30 肖光宇 Piston reciprocating tank engine
CN110821686B (en) * 2020-01-09 2022-04-26 潍柴动力股份有限公司 Control method, device and system for engine cylinder failure

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE837578A (en) * 1976-01-14 1976-05-03 FOUR-STROKE DIESEL AND GASOLINE ENGINE, THREE CYLINDER OR MULTIPLE OF THREE FOR MOTOR BOATS ETC.
JPS55139541A (en) * 1979-04-16 1980-10-31 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Series-type three-cylinder piston-crank mechanism
JPS5827833A (en) * 1981-08-10 1983-02-18 Daihatsu Motor Co Ltd 3-cylinder internal combustion engine
JPS6355337A (en) * 1986-08-26 1988-03-09 Daihatsu Motor Co Ltd Traveling speed control method for vehicle
JPS6388232A (en) * 1986-10-02 1988-04-19 Mazda Motor Corp Engine controlling number of cylinders
CA2009408C (en) * 1989-02-07 1995-09-12 Keisuke Daikoku Fuel injection type multiple cylinder engine unit
JP2798743B2 (en) * 1989-11-02 1998-09-17 ヤマハ発動機株式会社 Idling control system for air fuel injection type two-stroke engine
IT1260918B (en) * 1993-04-20 1996-04-29 Fiat Auto Spa INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH THREE CYLINDERS OF WHICH A SUPPLY AND EXHAUST INTERMEDIATE.
US5769041A (en) * 1996-04-26 1998-06-23 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Two cycle fuel injection engine
US5730091A (en) 1996-11-12 1998-03-24 Ford Global Technologies, Inc. Soft landing electromechanically actuated engine valve
US6805079B1 (en) 2001-11-02 2004-10-19 Diana D. Brehob Method to control electromechanical valves
US7275916B2 (en) * 2003-11-24 2007-10-02 Southwest Research Institute Integrated engine/compressor control for gas transmission compressors
US7555896B2 (en) * 2004-03-19 2009-07-07 Ford Global Technologies, Llc Cylinder deactivation for an internal combustion engine
US7600498B2 (en) 2007-02-27 2009-10-13 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine with gas exchange valve deactivation
US7819096B2 (en) 2007-10-30 2010-10-26 Ford Global Technologies Cylinder valve operating system for reciprocating internal combustion engine
US8131447B2 (en) * 2008-07-11 2012-03-06 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US7577511B1 (en) * 2008-07-11 2009-08-18 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
CN201982174U (en) * 2011-01-25 2011-09-21 刘斌 Crankshaft layout of three-cylinder engine

Also Published As

Publication number Publication date
GB2496407B (en) 2017-11-08
CN103104355B (en) 2017-03-01
GB2496407A (en) 2013-05-15
DE102012219807A1 (en) 2013-05-16
GB201119370D0 (en) 2011-12-21
CN103104355A (en) 2013-05-15
RU2612544C2 (en) 2017-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012147907A (en) THREE-CYLINDER ENGINE WITH DISABLED CYLINDER AND METHOD FOR ITS OPERATION
CN101258312B (en) Method for operating internal-combustion engines
WO2010006321A3 (en) System and methods for improving efficiency in internal combustion engines
RU2017118519A (en) SYSTEM (OPTIONS) FOR DISABLING ENGINE CYLINDERS
US20160010568A1 (en) Selectively deactivatable engine cylinder
BR112018008728A8 (en) method for the combined identification of a piston stroke phase difference, an inlet valve stroke phase difference and an outlet valve stroke phase difference in an internal combustion engine
ATE523676T1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING THE OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US8443784B2 (en) Internal combustion engine and method for control
EP3006715B1 (en) Multi-cylinder internal combustion engine
WO2015084243A3 (en) Combustion engine, vehicle comprising the combustion engine and method for controlling the combustion engine
SE0200314D0 (en) Combustion engine device
US9702309B2 (en) Engine valve deactivation system
CN108374742A (en) Method for the reference air stream actuator position for determining petrol engine
EA201200487A1 (en) INTERNAL COMBUSTION MOTOR AT LESS THAN MEASURE WITH ONE COMBUSTION CHAMBER
ATE499511T1 (en) DIESEL ENGINE WITH VARIABLE INLET VALVE OPERATION AND INTERNAL EXHAUST GAS RECIRCULATION
US9316166B2 (en) System and method for controlling an operating frequency of a purge valve to improve fuel distribution to cylinders of an engine
CN108930567A (en) The oil pressure cntrol of variable cam timing system
WO2012051062A2 (en) Exhaust turbocharger of an internal combustion engine
WO2013101282A2 (en) Cylinder deactivation by negative valve overlap
JP2013024103A (en) Internal combustion engine control device
US9322302B2 (en) Operating internal combustion engines
US20150260286A1 (en) Downshift indication light for fuel optimization on engines with active fuel management
GB2526323A (en) An electronic control unit for an internal combustion engine
RU2011153776A (en) METHOD FOR MANAGING THE OPERATION OF THE MOTOR UNIT
JP2019138266A (en) Control device of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171113

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20190128

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201113