RU2012129656A - Система и способ улучшения характеристик двигателя с турбонаддувом - Google Patents

Система и способ улучшения характеристик двигателя с турбонаддувом Download PDF

Info

Publication number
RU2012129656A
RU2012129656A RU2012129656/06A RU2012129656A RU2012129656A RU 2012129656 A RU2012129656 A RU 2012129656A RU 2012129656/06 A RU2012129656/06 A RU 2012129656/06A RU 2012129656 A RU2012129656 A RU 2012129656A RU 2012129656 A RU2012129656 A RU 2012129656A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust gas
amount
exhaust
channel
cylinder
Prior art date
Application number
RU2012129656/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2579520C2 (ru
Inventor
Росс Дикстра ПЕРСИФУЛЛ
Джозеф Норман УЛРИ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US13/182,375 external-priority patent/US8701409B2/en
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012129656A publication Critical patent/RU2012129656A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2579520C2 publication Critical patent/RU2579520C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0257—Independent control of two or more intake or exhaust valves respectively, i.e. one of two intake valves remains closed or is opened partially while the other is fully opened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F02M35/10163—Supercharged engines having air intakes specially adapted to selectively deliver naturally aspirated fluid or supercharged fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D2041/0067—Determining the EGR temperature
    • F02D2041/007—Determining the EGR temperature by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F02D2200/0408—Estimation of intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature
    • F02D2200/0416—Estimation of air temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

1. Способ эксплуатации цилиндра двигателя, в котором осуществляют рециркулирование первого количества выхлопных газов при первом давлении из первого выпускного канала цилиндра в первый впускной канал цилиндра и рециркулирование второго количества выхлопных газов при втором давлении, отличающемся от первого давления, из второго выпускного канала цилиндра во второй впускной канал цилиндра.2. Способ по п.1, в котором двигатель содержит компрессор турбокомпрессора, который соединен со вторым впускным каналом и не соединен с первым впускным каналом, причем компрессор приводит в действие турбина, которая соединена со вторым выпускным каналом и не соединена с первым выпускным каналом.3. Способ по п.2, в котором рециркулирование второго количества выхлопных газов осуществляют перенаправлением второго количества выхлопных газов из второго выпускного канала, выше по потоку турбины, во второй впускной канал, выше по потоку компрессора.4. Способ по п.2, в котором рециркулирование первого количества выхлопных газов включает в себя открывание первого впускного клапана в пером впускном канале в первый момент времени, а рециркулирование второго количества выхлопных газов включает в себя открывание второго впускного клапана во втором впускном канале во второй, более поздний, момент времени.5. Способ по п.1, в котором рециркулирование первого количества выхлопных газов включает в себя открывание первого выпускного клапана в пером выпускном канале в первый момент времени, а рециркулирование второго количества выхлопных газов включает в себя открывание второго выпускного клапана во втором выпускном канале во второй, бол

Claims (20)

1. Способ эксплуатации цилиндра двигателя, в котором осуществляют рециркулирование первого количества выхлопных газов при первом давлении из первого выпускного канала цилиндра в первый впускной канал цилиндра и рециркулирование второго количества выхлопных газов при втором давлении, отличающемся от первого давления, из второго выпускного канала цилиндра во второй впускной канал цилиндра.
2. Способ по п.1, в котором двигатель содержит компрессор турбокомпрессора, который соединен со вторым впускным каналом и не соединен с первым впускным каналом, причем компрессор приводит в действие турбина, которая соединена со вторым выпускным каналом и не соединена с первым выпускным каналом.
3. Способ по п.2, в котором рециркулирование второго количества выхлопных газов осуществляют перенаправлением второго количества выхлопных газов из второго выпускного канала, выше по потоку турбины, во второй впускной канал, выше по потоку компрессора.
4. Способ по п.2, в котором рециркулирование первого количества выхлопных газов включает в себя открывание первого впускного клапана в пером впускном канале в первый момент времени, а рециркулирование второго количества выхлопных газов включает в себя открывание второго впускного клапана во втором впускном канале во второй, более поздний, момент времени.
5. Способ по п.1, в котором рециркулирование первого количества выхлопных газов включает в себя открывание первого выпускного клапана в пером выпускном канале в первый момент времени, а рециркулирование второго количества выхлопных газов включает в себя открывание второго выпускного клапана во втором выпускном канале во второй, более ранний, момент времени.
6. Способ по п.1, в котором осуществляют прямой впрыск топлива в цилиндр и смешивание этого топлива с первым и вторым количеством выхлопных газов в цилиндре.
7. Способ по п.1, в котором первое давление первого количества выхлопных газов меньше второго давления второго количества выхлопных газов.
8. Способ эксплуатации цилиндра двигателя, в котором осуществляют рециркулирование первого количества выхлопных газов из первого выпускного канала цилиндра в первый впускной канал через первый впускной клапан цилиндра, осуществляют рециркулирование второго количества выхлопных газов из области выше по потоку турбины во втором выпускном канале в область ниже по потоку компрессора во втором впускном канале цилиндра через второй впускной клапан цилиндра.
9. Способ по п.8, в котором второе количество выхлопных газов находится под большим давлением, чем первое количество выхлопных газов.
10. Способ по п.9, в котором осуществляют впрыск топлива в цилиндр, смешивают первое количество выхлопных газов со вторым количеством выхлопных газов и с впрыскиваемым топливом в цилиндре и инициируют сгорание смеси в цилиндре.
11. Способ по п.8, в котором рециркулирование первого количества выхлопных газов включает в себя открывание первого впускного клапана в первый момент времени, а рециркулирование второго количества выхлопных газов включает в себя открывание второго впускного клапана во второй момент времени, отличный от первого в том же цикле двигателя.
12. Способ по п.11, в котором первый момент открывания первого впускного клапана наступает раньше цикле двигателя, чем второй момент открывания второго впускного клапана.
13. Способ по п.11, в котором открывание первого впускного клапана в первый момент времени и второго впускного клапана во второй момент времени включает в себя регулирование фазы привода впускных клапанов, соединенного с первым и вторым впускными клапанами, причем фаза клапана зависит от времени открывания первого выпускного клапана в первом выпускном канале и времени открывания второго выпускного клапана во втором выпускном канале.
14. Способ по п.11, в котором рециркулирование первого количества выхлопных газов включает в себя открывание первого впускного клапана на первую величину подъема впускного клапана, а рециркулирование второго количества выхлопных газов включает в себя открывание второго впускного клапана на вторую величину подъема впускного клапана, отличающуюся от указанной первой величины подъема.
15. Способ по п.14, в котором первая величина подъема впускного клапана меньше второй величины подъема впускного клапана.
16. Способ по п.8, в котором рециркулирование первого количества выхлопных газов включает в себя рециркулирование через первый канал рециркуляции, расположенный между первым выпускным каналом и первым впускным каналом; а рециркулирование второго количества выхлопных газов включает в себя рециркулирование выхлопных газ через второй канал рециркуляции, расположенный между вторым выпускным каналом, выше по потоку турбины, и вторым впускным каналом, ниже по потоку компрессора.
17. Способ по п.16, в котором первый канал рециркуляции содержит охладитель системы рециркуляции выхлопных газов, причем при первом условии используют охладитель системы рециркуляции выхлопных газов для нагревания воздушного заряда, доставляемого в цилиндр через первый впускной канал, а при втором условии используют охладитель системы рециркуляции выхлопных газов для охлаждения воздушного заряда, доставляемого в цилиндр через первый впускной канал.
18. Способ по п.17, в котором первое количество рециркулированных выхлопных газов больше, чем второе количество рециркулированных выхлопных газов.
19. Система двигателя, содержащая цилиндр двигателя; первый впускной канал цилиндра, выполненный с возможностью получения первого количества выхлопных газов из первого выпускного канала цилиндра через первый канал системы рециркуляции выхлопных газов; второй впускной канал цилиндра, выполненный с возможностью получения второго количества выхлопных газов из второго выпускного канала цилиндра через второй канал системы рециркуляции выхлопных газов; компрессор, соединенный со вторым впускным каналом, и по меньшей мере частично приводимый в действие турбиной, соединенной со вторым выпускным каналом; привод клапана для открывания первого впускного клапана первого впускного канала и второго впускного клапана второго впускного канала; систему управления с машиночитаемыми инструкциями для регулирования фазы клапанного привода для открывания первого впускного клапана в первый момент времени и открывания второго впускного клапана во второй, более поздний, момент времени.
20. Система по п.19, в которой второе количество выхлопных газов рециркулируют при более высоком давлении из второго выпускного канала, выше по потоку турбины, во второй впускной канал, ниже по потоку компрессора.
RU2012129656/06A 2011-07-13 2012-07-13 Система и способ улучшения характеристик двигателя с турбонаддувом RU2579520C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/182,375 2011-07-13
US13/182,375 US8701409B2 (en) 2010-09-09 2011-07-13 Method and system for a turbocharged engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012129656A true RU2012129656A (ru) 2014-01-20
RU2579520C2 RU2579520C2 (ru) 2016-04-10

Family

ID=47425778

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012129656/06A RU2579520C2 (ru) 2011-07-13 2012-07-13 Система и способ улучшения характеристик двигателя с турбонаддувом

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN102877965B (ru)
DE (1) DE102012106353A1 (ru)
RU (1) RU2579520C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2684851C2 (ru) * 2016-02-25 2019-04-15 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для рекуперации тепла отработавших газов

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015079078A1 (es) * 2013-11-29 2015-06-04 Nairex Business, S.L. Motor de combustión interna con múltiples admisiones independientes
US9080523B1 (en) * 2014-01-16 2015-07-14 Ford Global Technologies, Llc Method to improve blowthrough via split exhaust
US9752464B2 (en) * 2014-05-28 2017-09-05 Ford Global Technologies, Llc Supercharged applied ignition internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging and method for operating an internal combustion engine of said type
CN104879248B (zh) * 2015-05-29 2018-04-17 江苏大学 一种防堵塞的egr***及控制方法
US10060371B2 (en) * 2016-12-16 2018-08-28 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10221779B2 (en) * 2016-12-16 2019-03-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for providing EGR to an engine
US10190507B2 (en) * 2016-12-16 2019-01-29 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
FR3069575B1 (fr) * 2017-07-25 2022-04-22 Renault Sas Groupe motopropulseur possedant un rendement ameliore
FR3085440A1 (fr) * 2018-08-30 2020-03-06 IFP Energies Nouvelles Procede de controle d'un moteur a combustion interne avec double admission

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4498429A (en) * 1981-09-07 1985-02-12 Mazda Motor Corporation Fuel intake system for supercharged engine
DE3824346A1 (de) * 1988-07-19 1989-12-07 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit zwei zylinderbaenken
UA50799C2 (ru) * 1996-10-25 2002-11-15 Клайд К. БРАЙАНТ Двигатель внутреннего сгорания (варианты) и способ работы двигателя внутреннего сгорания (варианты)
FR2768180B1 (fr) 1997-09-09 1999-10-08 Inst Francais Du Petrole Procede de fonctionnement d'un moteur 4 temps, en auto-allumage controle
SE521713C2 (sv) * 1998-11-09 2003-12-02 Stt Emtec Ab Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
EP1108868B1 (en) * 1999-12-14 2005-04-13 Nissan Motor Co., Ltd. Compression self-ignition gasoline engine
JP3852363B2 (ja) * 2002-04-19 2006-11-29 日産自動車株式会社 エンジンの制御装置
JP4300364B2 (ja) * 2004-09-29 2009-07-22 日産自動車株式会社 可変過給システムの過給圧調整装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2684851C2 (ru) * 2016-02-25 2019-04-15 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для рекуперации тепла отработавших газов

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012106353A1 (de) 2013-01-17
CN102877965B (zh) 2017-04-12
RU2579520C2 (ru) 2016-04-10
CN102877965A (zh) 2013-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012129656A (ru) Система и способ улучшения характеристик двигателя с турбонаддувом
RU2665010C2 (ru) Прямая система рециркуляции выхлопных газов
CN202300717U (zh) 用于高增压发动机***的egr混合器
US8931462B2 (en) EGR system for an internal combustion engine that feeds exhaust gas independent of intake air
RU2012129548A (ru) Способ приведения в действие двигателя с наддувом, способ снижения запаздывания турбонагнетателя и система двигателя
RU2014133343A (ru) Способ и система управления рециркуляцией выхлопных газов
RU2009101965A (ru) 6-тактный двигатель и система управления клапанами двигателя
KR20150074063A (ko) 소기 밸브를 통한 egr 시스템을 향한 배기가스 유동의 제어
US20060059909A1 (en) Supercharged internal combustion engine
US20150219025A1 (en) Method for operating an internal combustion engine in particular a spark-ignition engine, having at least one inlet valve
RU2014101692A (ru) Впускное устройство для двигателя внутреннего сгорания с нагнетателем
RU2012148288A (ru) Способ управления сгоранием в двигателе, система и способ снижения выбросов транспортного средства
RU2012129547A (ru) Способ приведения в действие двигателя (варианты) и система двигателя
US9835116B2 (en) Internal combustion engine for a motor vehicle, and method for operating such an internal combustion engine
CN102203399A (zh) 用于控制多气缸发动机内的燃烧的方法及多气缸发动机
RU2014122766A (ru) Способ эксплуатации двигателя с охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных газов
US20180066610A1 (en) Dedicated egr engine with dedicated loop turbocharger
US8166757B2 (en) Engine with internal EGR system
JP5908075B2 (ja) 内燃機関及び内燃機関の駆動方法
WO2013124532A1 (en) Method for operating internal combustion engine
KR20160066242A (ko) 터보차저를 갖는 엔진 시스템
RU2537660C1 (ru) Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания
JP2013245671A (ja) クロスヘッド付き大型往復運動ピストンを装備した内燃機関運転方法とそれに応じた適切な機関
CN111120154A (zh) 低压废气再循环***、发动机
RU153135U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant