RU2011124523A - Конструкция передка для автомобиля промышленного назначения, в частности для грузового автомобиля - Google Patents
Конструкция передка для автомобиля промышленного назначения, в частности для грузового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011124523A RU2011124523A RU2011124523/11A RU2011124523A RU2011124523A RU 2011124523 A RU2011124523 A RU 2011124523A RU 2011124523/11 A RU2011124523/11 A RU 2011124523/11A RU 2011124523 A RU2011124523 A RU 2011124523A RU 2011124523 A RU2011124523 A RU 2011124523A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- construction according
- cooler
- longitudinal direction
- side members
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Конструкция передка для автомобиля промышленного назначения, в частности для грузового автомобиля, с нижним строением рамы с двумя, по существу, прямолинейными, проходящими в продольном направлении транспортного средства лонжеронами, эластично закрепленной выше лонжеронов кабиной водителя, расположенным с фронтальной стороны, закрепленным между лонжеронами приводным агрегатом и позиционированным перед ним, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, охладителем, а также с соединяющей лонжероны поперечной балкой, отличающаяся тем, что лонжероны (2, 3), если смотреть в продольном направлении транспортного средства перед вертикальной центральной плоскостью передних колес (4) выполнены с изгибом наклонно вперед и вниз относительно продольного направления и вертикального направления транспортного средства, при этом поперечная балка (11) соединена с этими удлинительными участками (6, 7), предпочтительно соединена с ними в их нижней зоне, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, и при этом охладитель (15), если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, позиционирован, по существу, выше поперечной балки (11).2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что поперечная балка (11) проходит, по существу, в вертикальном направлении транспортного средства ниже и/или в продольном направлении транспортного средства позади нижней краевой зоны охладителя (15) и несет, по меньшей мере, одно буксирно-сцепное устройство (12), при этом предпочтительно предусмотрено, что буксирно-сцепное устройство (12) доступно, относительно продольного направления транспортного средства и в�
Claims (14)
1. Конструкция передка для автомобиля промышленного назначения, в частности для грузового автомобиля, с нижним строением рамы с двумя, по существу, прямолинейными, проходящими в продольном направлении транспортного средства лонжеронами, эластично закрепленной выше лонжеронов кабиной водителя, расположенным с фронтальной стороны, закрепленным между лонжеронами приводным агрегатом и позиционированным перед ним, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, охладителем, а также с соединяющей лонжероны поперечной балкой, отличающаяся тем, что лонжероны (2, 3), если смотреть в продольном направлении транспортного средства перед вертикальной центральной плоскостью передних колес (4) выполнены с изгибом наклонно вперед и вниз относительно продольного направления и вертикального направления транспортного средства, при этом поперечная балка (11) соединена с этими удлинительными участками (6, 7), предпочтительно соединена с ними в их нижней зоне, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, и при этом охладитель (15), если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, позиционирован, по существу, выше поперечной балки (11).
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что поперечная балка (11) проходит, по существу, в вертикальном направлении транспортного средства ниже и/или в продольном направлении транспортного средства позади нижней краевой зоны охладителя (15) и несет, по меньшей мере, одно буксирно-сцепное устройство (12), при этом предпочтительно предусмотрено, что буксирно-сцепное устройство (12) доступно, относительно продольного направления транспортного средства и вертикального направления транспортного средства, а также поперечного направления транспортного средства, спереди и/или снизу и/или сбоку охладителя (15).
3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что, по существу, в месте изгиба лонжеронов (2, 3) предусмотрена выступающая наклонно вперед и вверх, относительно продольного направления транспортного средства и вертикального направления транспортного средства, соединяющая оба лонжерона (2, 3) несущая структура (18), которая заканчивается относительно вертикальной оси транспортного средства примерно в верхней краевой зоне охладителя (15) и относительно продольной оси транспортного средства - позади этой зоны, и которая, по меньшей мере, частично поддерживает кабину (17) водителя.
4. Конструкция по п.3, отличающаяся тем, что несущая структура (18) образована цельной, дугообразной профильной деталью.
5. Конструкция по п.3, отличающаяся тем, что к несущей структуре (18) шарнирно присоединен направляющий кабину (17) водителя в продольном направлении и/или в поперечном направлении качающийся рычаг (22).
6. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что на поперечной балке (11) закреплены проходящие примерно вертикально вверх в вертикальном направлении транспортного средства боковые стойки (20), которые поддерживают кабину (17) водителя в передней зоне посредством включенных между ними пружинных элементов (21).
7. Конструкция по п.6, отличающаяся тем, что соединенные с поперечной балкой (11) стойки (20) посредством предусмотренных на боковых краевых зонах охладителя (15) держателях (23) несут охладитель (15).
8. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что поперечная балка (11) на расположенных с обеих сторон консолях (16) несет, по меньшей мере, одну ступеньку (16а) для подъема в кабину (17) водителя.
9. Конструкция по п.6, отличающаяся тем, что вертикально расположенные стойки (20) несут расположенный, относительно продольной оси транспортного средства, перед охладителем (15) передний спойлер (19) и бампер.
10. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что выступающие вниз удлинительные участки (6, 7) посредством соединительных элементов (6а, 7а) жестко соединены с лонжеронами (2, 3), при этом предпочтительно предусмотрено, что соединительные элементы (6а, 7а) изготовлены из листового металла, в частности из стального листа, или в виде литой или кованой детали из стали, железа или легкого металла.
11. Конструкция по п.3, отличающаяся тем, что выступающие вниз удлинительные участки (6, 7) лонжеронов (2, 3) образованы листовыми деталями или литыми деталями или коваными деталями из железа или стали или легкого металла и/или что поперечная балка (11) изготовлена в виде литой или кованой детали из стали или железа или легкого металла и/или что выступающая, относительно продольной оси транспортного средства, а также вертикальной оси транспортного средства, наклонно вперед и вверх несущая структура (18) изготовлена в виде литой или кованой детали из стали, железа или легкого металла.
12. Конструкция по п.3, отличающаяся тем, что выступающая, относительно продольной оси транспортного средства, а также вертикальной оси транспортного средства, наклонно вперед и вверх несущая структура (18) выполнена трубчатой в виде полого профиля.
13. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что направляющие элементы (8) передних колес (4) автомобиля промышленного назначения шарнирно соединены с выступающими вниз удлинительными участками (6, 7) лонжеронов (2, 3).
14. Конструкция по п.2, отличающаяся тем, что буксирно-сцепное устройство (12) в собранном состоянии выступает на угол свеса и/или выполнено съемным.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102010024176.8 | 2010-06-17 | ||
| DE102010024176A DE102010024176A1 (de) | 2010-06-17 | 2010-06-17 | Vorbaustruktur für ein Nutzfahrzeug, insbesondere für einen Lastkraftwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011124523A true RU2011124523A (ru) | 2012-12-27 |
| RU2563708C2 RU2563708C2 (ru) | 2015-09-20 |
Family
ID=44070571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011124523/11A RU2563708C2 (ru) | 2010-06-17 | 2011-06-16 | Конструкция передка для автомобиля промышленного назначения, в частности для грузового автомобиля |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2397391B1 (ru) |
| CN (1) | CN102328694B (ru) |
| BR (1) | BRPI1103215B1 (ru) |
| DE (1) | DE102010024176A1 (ru) |
| RU (1) | RU2563708C2 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102020114756A1 (de) | 2020-06-03 | 2021-12-09 | Man Truck & Bus Se | Vorbaustruktur für ein Nutzfahrzeug, vorzugsweise für einen Lastkraftwagen |
| DE102022123903A1 (de) | 2022-09-19 | 2024-03-21 | Quantron Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere ein als frontlenker ausgebildeter lastkraftwagen, und verfahren zum umlenken |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1379140A1 (ru) * | 1986-09-04 | 1988-03-07 | Кременчугский автомобильный завод им.50-летия Советской Украины | Устройство дл креплени радиатора на раме транспортного средства |
| DE4234143A1 (de) * | 1992-10-09 | 1994-04-14 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen mit Rundum-Knautschzonen |
| SE523327C2 (sv) * | 2001-03-07 | 2004-04-13 | Volvo Lastvagnar Ab | Frontkonstruktion hos ett tungt fordon samt en metod för att montera en modul i en sådan |
| JP4010169B2 (ja) * | 2002-04-09 | 2007-11-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| DE10300393B3 (de) * | 2003-01-09 | 2004-07-29 | Daimlerchrysler Ag | Rahmenvorderteil für ein Nutzfahrzeug |
| DE102004063939A1 (de) * | 2004-09-17 | 2006-04-20 | MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG | Nutzfahrzeug, insbesondere Müllsammel- oder sonstiges Kommunalfahrzeug, mit einem Low-Entry-Fahrerhaus |
| DE102008030450A1 (de) * | 2008-06-26 | 2009-12-31 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Frontquerträger eines Nutzfahrzeugs |
| DE102009041050A1 (de) * | 2009-09-10 | 2011-03-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Rahmenlängsträger eines Nutzfahrzeugs |
-
2010
- 2010-06-17 DE DE102010024176A patent/DE102010024176A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-04-09 EP EP11002996.4A patent/EP2397391B1/de active Active
- 2011-06-14 BR BRPI1103215-4A patent/BRPI1103215B1/pt active IP Right Grant
- 2011-06-16 RU RU2011124523/11A patent/RU2563708C2/ru active
- 2011-06-17 CN CN201110179686.1A patent/CN102328694B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRPI1103215A2 (pt) | 2012-12-11 |
| DE102010024176A1 (de) | 2011-12-22 |
| BRPI1103215B1 (pt) | 2020-12-22 |
| CN102328694A (zh) | 2012-01-25 |
| EP2397391B1 (de) | 2015-09-02 |
| EP2397391A3 (de) | 2013-09-18 |
| EP2397391A2 (de) | 2011-12-21 |
| BRPI1103215A8 (pt) | 2020-11-10 |
| RU2563708C2 (ru) | 2015-09-20 |
| CN102328694B (zh) | 2016-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105383561A (zh) | 车辆的后部结构 | |
| US7559402B2 (en) | Vehicle chassis | |
| RU2009103971A (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
| RU2006129845A (ru) | Рама для грузового автомобиля | |
| RU2013118100A (ru) | Кузов для рельсового транспортного средства с устройством крепления сцепки и способ его изготовления | |
| RU2016128575A (ru) | Подлифтовая подъемная рама кабины | |
| CN102358348A (zh) | 兼有副车架功能的自卸汽车车架 | |
| CN101898584A (zh) | 车身后部构造 | |
| RU2011124523A (ru) | Конструкция передка для автомобиля промышленного назначения, в частности для грузового автомобиля | |
| CN102267491B (zh) | 带有横梁的商用车 | |
| CN201737054U (zh) | 溃缩吸能式副车架 | |
| CN206568921U (zh) | 一种车辆及其座椅后移平台 | |
| CN204197031U (zh) | 副车架及车辆 | |
| CN203460928U (zh) | 一种电动观光车的方管车架 | |
| CN201800778U (zh) | 新型溃缩吸能式副车架 | |
| CN202765095U (zh) | 牵引车的车架和公铁两用牵引车 | |
| KR20120009959A (ko) | 다목적 운반차용 차체프레임 | |
| CN201932293U (zh) | 电动三轮车车架 | |
| CN204871373U (zh) | 三轮摩托车车架结构 | |
| CN102107677A (zh) | 上控制臂支架总成 | |
| RU165671U1 (ru) | Задняя зависимая подвеска транспортного средства | |
| CN205203133U (zh) | 汽车及其前舱总成 | |
| CN103569204A (zh) | 具有向上弯折的承载部段的框架承载结构 | |
| CN203318130U (zh) | 一种发动机支座总成结构 | |
| CN216301220U (zh) | 一种铝合金拖挂房车底盘 |