KR20120009959A - 다목적 운반차용 차체프레임 - Google Patents

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KR20120009959A
KR20120009959A KR1020100071230A KR20100071230A KR20120009959A KR 20120009959 A KR20120009959 A KR 20120009959A KR 1020100071230 A KR1020100071230 A KR 1020100071230A KR 20100071230 A KR20100071230 A KR 20100071230A KR 20120009959 A KR20120009959 A KR 20120009959A
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권병수
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Abstract

본 발명은 다목적 운반차용 차체프레임에 관한 것으로서, 차체의 바닥부에 해당되는 베이스프레임(10); 상기 베이스프레임(10)의 선단부에 배치되어 차체 전방의 충격을 완화하기 위한 선단현가프레임(20); 상기 선단현가프레임(20)의 후단부에 연결되어 대쉬보드를 장착하기 위한 대쉬보드프레임(30); 상기 베이스프레임(10)의 후단부에 배치되는 차체 후방의 충격을 완화하기 위한 후단현가프레임(40); 및 상기 베이스프레임(10)의 중앙부에 배치되어 미드쉽 엔진을 장착하기 위한 미드쉽프레임(50)을 포함하여 구성된다.
따라서, 차체프레임을 베이스프레임, 선, 후단현가프레임, 대쉬보드프레임 및 미드쉽프레임 등으로 분리 구성하되 이들을 각각 구조형 각관과 절곡 판재를 이용하여 구성함으로써, 차체프레임 제작에 필요한 개발비를 현저히 절감할 수 있음은 물론 소량 판매에 적극적으로 대응할 수 있게 되어 제품의 신뢰성이 향상되도록 하는 등의 효과를 얻는다.

Description

다목적 운반차용 차체프레임{Car body frame for multipurpose cart}
본 발명은 다목적 운반차용 차체프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체프레임을 베이스프레임, 선, 후단현가프레임, 대쉬보드프레임 및 미드쉽프레임 등으로 분리 구성하되 이들을 각각 구조형 각관과 절곡 판재를 이용하여 구성함으로써, 차체프레임 제작에 필요한 개발비를 현저히 절감할 수 있음은 물론 소량 판매에 적극적으로 대응할 수 있게 되어 제품의 신뢰성이 향상되도록 하는 다목적 운반차용 차체프레임에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 크게 차체와 새시 및 프레임 등으로 분리할 수 있으며, 그 중 차체는 다시 크게 엔진실, 승객실 및 트렁크로 분리 구성되어 있다.
자동차는 구분할 때 자동차 차체의 형태로 구분하는 경우가 많은데, 차체의 기본구조는 차체와 프레임을 분리한 프레임식과, 차체와 프레임이 하나로 된 일체구조식(Monocoque)으로 나눌 수 있다.
프레임식 차체는 견고한 철제구조로 되어 있어 내구성은 있으나 전체 중량이 무거워지는 단점이 있고, 일체구조식 차체는 외부에서 가해지는 충격을 차체 전체에 분산시키는 장점이 있다.
또한, 섀시는 보통 자동차의 차체를 제외한 나머지 부분을 일컬으며, 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 말한다.
그리고, 프레임은 이들 각종 장치들이 자리를 잡을 수 있도록 하는 자동차의 뼈대와 같은 역할을 한다.
한편, 농촌 지역의 비닐하우스 재배 단지 등에서 사용되는 차량으로 농산물이나 기타 여러 가지 농사에 필요한 농기구 등을 운반하기 위한 다목적 운반차량이 사용되고 있다.
이러한 다목적 운반차량의 프레임은 보통 얇은 철판을 판금 가공하여 각 부분의 필요한 형상에 맞게 설계를 한 후 금형 작업을 통해 제작을 하였었다.
그러나, 이러한 종래 기술의 차체프레임은 판금 및 금형을 통해 제작하였기 때문에, 제작에 따른 과도한 판금 및 금형 개발비로 인해 수익성을 기대하기 어려움은 물론 금형을 통한 대량 판매용으로 소량 판매에는 적합하지 않게 되는 등의 문제점을 갖고 있었다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차체프레임을 베이스프레임, 선, 후단현가프레임, 대쉬보드프레임 및 미드쉽프레임 등으로 분리 구성하되 이들을 각각 구조형 각관과 절곡 판재를 이용하여 구성함으로써, 차체프레임 제작에 필요한 개발비를 현저히 절감할 수 있음은 물론 소량 판매에 적극적으로 대응할 수 있게 되어 제품의 신뢰성이 향상되도록 하는 다목적 운반차용 차체프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임은 차체의 바닥부에 해당되는 베이스프레임; 상기 베이스프레임의 선단부에 배치되어 차체 전방의 충격을 완화하기 위한 선단현가프레임; 상기 선단현가프레임의 후단부에 연결되어 대쉬보드를 장착하기 위한 대쉬보드프레임; 상기 베이스프레임의 후단부에 배치되는 차체 후방의 충격을 완화하기 위한 후단현가프레임; 및 상기 베이스프레임의 중앙부에 배치되어 미드쉽 엔진을 장착하기 위한 미드쉽프레임을 포함하여 구성된다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 미드쉽프레임의 상방에 배치되어 양측방으로 연장되는 상방보조프레임이 더 구비된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서,상기 상방보조프레임은 직선 막대 구조로 그 양단부 상면에 직립되는 원기둥부와, 이들 원기둥부 사이에 배치되는 복수의 연결편이 마련된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 베이스프레임과 대쉬보드프레임의 양측단부를 연결하기 위한 측면연결프레임이 더 구비할 수도 있다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 측면연결프레임은 선단부가 대쉬보드프레임과 연결되고 그 후방이 베이스프레임의 위치까지 하방으로 연장되다가 베이스프레임과 동일 높이로 평행하게 연장되는 절곡바와, 이 절곡바와 상기 베이스프레임의 양측면을 연결하는 복수의 연결대로 이루어진 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서,상기 베이스프레임은 전후방으로 연장되고 서로 일정거리 이격된 한 쌍의 받침대와, 이들 한 쌍의 받침대 사이에 배치되어 이들 받침대를 서로 연결하는 복수의 연결대로 이루어진 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 베이스프레임의 한 쌍의 받침대는 서로 간의 이격 폭이 전방이 좁고 후방이 넓게 된 유리병 구조인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 선단현가프레임은 베이스프레임의 일정거리 이격된 상방에 배치되는 메인현가대와, 이 메인현가대와 베이스프레임을 연결시키는 복수의 연결대 및 상기 메인현가대의 중앙에 배치되는 중앙연결부로 이루어지도록 할 수도 있다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 선단현가프레임의 메인현가대는 후단부가 양측으로 일정거리 이격되고 그 선단부가 서로 연결되는 디귿자 구조로 된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 복수의 연결대는 하단부가 좁고 상단부가 넓게 벌어진 역사다리꼴 구조로 된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 대쉬보드프레임은 상하로 일정간격 이격되고 양측으로 연장되는 한 쌍의 메인바와, 이들 메인바의 양단부를 연결하는 연결대로 이루어지도록 할 수도 있다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 메인바 중 상방의 메인바는 양측으로 직선 연장되는 직선바 구조로 되고, 하방의 메인바는 그 중앙부가 후방으로 돌출되도록 절곡된 절곡바 구조로 된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 양측의 연결대는 하단부가 넓게 벌어지고 상단부가 좁은 사다리꼴 구조로 된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 후단현가프레임은 하단부가 베이스프레임과 동일 높이를 갖는 사각틀 구조의 하부틀과, 이들 하부틀의 각 귀퉁이에서 상방으로 연장되는 상향연장바와, 이들 각각의 상향연장바의 상단부를 연결하는 연결대로 이루어지도록 할 수도 있다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 양측으로 배치된 복수의 상향연장바는 하단부가 좁고 상단부가 넓게 벌어진 역사다리꼴 구조로 된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 연결대는 양측 상향연장바를 연결하는 한 쌍의 전후연결대와, 이들 전후연결대의 중앙부를 연결하는 중앙연결대로 이루어진 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 미드쉽프레임은 베이스프레임의 일정높이 상방으로 이격되어 수평 배치되는 메인틀과, 이 메인틀과 하방의 베이스프레임을 연결하는 복수의 연결대로 이루어진 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 메인틀은 양측으로 연장되다가 양단부에서 후방으로 절곡되는 광폭 디귿자 구조의 전방틀과, 이 전방틀의 후방에 배치되어 그 양단부가 전방틀의 양측에 각각 연결되는 협폭 디귿자 구조의 후방틀 및 후방으로 절곡된 전방틀의 양단부와 후방틀의 측면을 연결하는 보조연결대로 이루어진 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 다목적 운반차용 차체프레임에 있어서, 상기 각 연결대는 상하로 직립되는 직립대 구조로 되도록 할 수도 있다.
이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임은 차체프레임을 베이스프레임, 선, 후단현가프레임, 대쉬보드프레임 및 미드쉽프레임 등으로 분리 구성하되 이들을 각각 구조형 각관과 절곡 판재를 이용하여 구성함으로써, 차체프레임 제작에 필요한 개발비를 현저히 절감할 수 있음은 물론 소량 판매에 적극적으로 대응할 수 있게 되어 제품의 신뢰성이 향상되도록 하는 등의 효과를 얻는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임을 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임 중 베이스프레임을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임 중 선단현가프레임이 베이스프레임에 설치된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임 중 선단현가프레임에 대쉬보드프레임이 설치된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임 중 후단현가프레임을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임 중 미드쉽프레임을 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임 중 미드쉽프레임이 베이스프레임에 설치된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임 중 부가프레임이 설치되는 상태를 나타낸 사시도이다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명을 다음의 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 8에서 나타낸 것과 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 다목적 운반차용 차체프레임은 차체의 바닥부에 해당되는 베이스프레임(10)과, 이 베이스프레임(10)의 선단부에 배치되어 차체 전방의 충격을 완화하기 위한 선단현가프레임(20)과, 이 선단현가프레임(20)의 후단부에 연결되어 대쉬보드를 장착하기 위한 대쉬보드프레임(30)과, 상기 베이스프레임(10)의 후단부에 배치되는 차체 후방의 충격을 완화하기 위한 후단현가프레임(40) 및 상기 베이스프레임(10)의 중앙부에 배치되어 미드쉽 엔진을 장착하기 위한 미드쉽프레임(50)을 포함하는 구성으로 되어 있다.
상기 베이스프레임(10)은 전후방으로 연장되고 서로 일정거리 이격된 한 쌍의 사각관 구조의 받침대(11)와, 이들 한 쌍의 받침대(11) 사이에 배치되어 이들 받침대(11)를 서로 연결하는 복수의 연결대(12)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 베이스프레임(10)의 한 쌍의 받침대(11)는 서로 간의 이격 폭이 전방이 좁고 후방이 넓게 된 유리병 구조로 되어 있다.
상기 선단현가프레임(20)은 베이스프레임(10)의 일정거리 이격된 상방에 배치되는 사각관 구조의 메인현가대(21)와, 이 메인현가대(21)와 베이스프레임(10)을 연결시키는 복수의 연결대(22) 및 상기 메인현가대(21)의 중앙에 배치되는 중앙연결부(23)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 선단현가프레임(20)의 메인현가대(21)는 후단부가 양측으로 일정거리 이격되어 대쉬보드프레임(30)과 연결 고정되고 그 선단부가 서로 연결되는 디귿자 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 복수의 연결대(22)는 양측에 각각 한 쌍씩 배치되고 전후로 일정거리 이격되며 전방에서 볼 때 그 하단부가 좁고 상단부가 넓게 벌어진 역사다리꼴 구조로 되어 있다.
상기 대쉬보드프레임(30)은 상하로 일정간격 이격되고 양측으로 연장되는 한 쌍의 사각관 구조의 메인바(31)와, 이들 메인바(31)의 양단부를 연결하는 사각관 구조의 연결대(32)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 메인바(31) 중 상방의 메인바(31)는 양측으로 직선 연장되는 직선바 구조로 되고, 하방의 메인바(31)는 그 중앙부가 후방으로 일정길이 돌출되도록 절곡된 절곡바 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 양측의 연결대(32)는 전방에서 볼 때 하단부가 넓게 벌어지고 상단부가 좁은 사다리꼴 구조로 되어 있다.
상기 후단현가프레임(40)은 하단부가 베이스프레임(10)과 동일 높이를 갖는 사각틀 구조의 하부틀(41)과, 이들 하부틀(41)의 각 귀퉁이에서 상방으로 연장되는 상향연장바(42)와, 이들 각각의 상향연장바(42)의 상단부를 연결하는 연결대(43)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 양측으로 배치된 복수의 상향연장바(42)는 각각 양측에 한 쌍씩 배치되고 전후로 일정거리 이격되며 전방에서 볼 때 그 하단부가 좁고 상단부가 넓게 벌어진 역사다리꼴 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 연결대(43)는 양측 상향연장바(42)를 연결하는 한 쌍의 전후연결대(43a)와, 이들 전후연결대(43a)의 중앙부를 연결하는 중앙연결대(43b)로 이루어진 영문 아이자(I) 구조로 되어 있다.
상기 미드쉽프레임(50)은 베이스프레임(10)의 일정높이 상방으로 이격되어 수평 배치되는 메인틀(51)과, 이 메인틀(51)과 하방의 베이스프레임(10)을 연결하는 복수의 연결대(52)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 메인틀(51)은 양측으로 연장되다가 양단부에서 후방으로 절곡되는 광폭 디귿자 구조의 전방틀(51a)과, 이 전방틀(51a)의 후방에 배치되어 그 양단부가 전방틀(51a)의 양측에 각각 연결되는 협폭 디귿자 구조의 후방틀(51b) 및 후방으로 절곡된 전방틀(51a)의 양단부와 후방틀(51b)의 측면을 연결하는 보조연결대(53)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 각 연결대(52)는 양측에 각각 한 쌍씩 마련되고 전후로 일정거리 이격되며 상하로 직립되는 직립대 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 미드쉽프레임(50)의 상방에는 양측방으로 연장되는 사각관 구조의 상방보조프레임(60)이 구비되어 있다.
여기서, 상기 상방보조프레임(60)은 그 양단부 상면에 직립되는 원기둥부(61)와, 이들 원기둥부(61) 사이에 배치되는 복수의 연결편(62)이 마련되어 있다.
그리고, 상기 베이스프레임(10)과 대쉬보드프레임(30)의 양측단부에는 이들을 서로 연결하기 위한 측면연결프레임(70)이 구비되어 있다.
여기서, 상기 측면연결프레임(70)은 선단부가 대쉬보드프레임(30)과 연결되고 그 후방이 베이스프레임(10)의 위치까지 하방으로 연장되다가 베이스프레임(30)과 동일 높이로 평행하게 연장되는 절곡바(71)와, 이 절곡바(71)와 상기 베이스프레임(10)의 양측면을 연결하는 복수의 연결대(72)로 이루어져 있다.
이러한 구성에 따른 본 발명의 일 실시예인 다목적 운반차용 차체프레임은 우선 사각관 구조와 절곡 판재 등으로 이루어진 베이스프레임(10), 선단현가프레임(20), 대쉬보드프레임(30), 후단현가프레임(40),미드쉽프레임(50), 상방보조프레임(60) 및 측면연결프레임(70)을 따로 제작한 후, 차체의 바닥부에 해당되는 베이스프레임(10)의 선단부에 차체 전방의 충격을 완화하기 위한 선단현가프레임(20)을 연결 고정시키고, 이 선단현가프레임(20)의 후단부에 대쉬보드를 장착하기 위한 대쉬보드프레임(30)을 연결 고정시키며, 상기 베이스프레임(10)의 후단부에는 차체 후방의 충격을 완화하기 위한 후단현가프레임(40)을 연결 고정시키고 상기 베이스프레임(10)의 중앙부에는 미드쉽 엔진을 장착하기 위한 미드쉽프레임(50)을 연결 고정시킨다.
그런 다음, 상기 미드쉽프레임(50)의 상방에 양측방으로 연장되는 사각관 구조의 상방보조프레임(60)을 연결 고정시키고, 상기 베이스프레임(10)과 대쉬보드프레임(30)의 양측단부에 측면연결프레임(70)을 연결 고정시켜 본 발명의 차체프레임의 조립을 완성한다.
여기서, 상기 각각의 프레임들의 연결 작업은 용접 등의 접착 작업을 통해 이루어질 수 있다.
이렇게 각각의 주요 구성부위를 각관과 절곡 판재로 이루어진 별도의 프레임으로 미리 제작한 후 이들 프레임만을 서로 연결시켜 전체 차체프레임이 완성되도록 함으로써, 기존의 프레스 가공 위주의 판금 금형 제작에 의해 고비용 제작에서 탈피하여 비용을 현저히 절감할 수 있음은 물론 소량 판매에 적극적으로 대응할 수 있도록 하는 차체프레임을 제공할 수 있게 되는 것이다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 상기 실시예를 기존의 공지기술과 단순히 주합 적용한 실시예는 물론 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명을 단순 변형하여 이용할 수 있는 정도의 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.
** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **
10 : 베이스프레임 11 : 받침대
12 : 연결대 20 : 선단현가프레임
21 : 메인현가대 22 : 연결대
23 : 중앙연결부 30 : 대쉬보드프레임
31 : 메인바 32 : 연결대
40 : 후단현가프레임 41 : 하부틀
42 : 상향연장바 43 : 연결대
43a : 전후연결대 43b : 중앙연결대
50 : 미드쉽프레임 51 : 메인틀
51a : 전방틀 51b : 후방틀
52 : 연결대 53 : 보조연결대
60 : 상방보조프레임 61 : 원기둥부
62 : 연결편 70 : 측면연결프레임
71 : 절곡바 72 : 연결대

Claims (19)

  1. 차체의 바닥부에 해당되는 베이스프레임(10);
    상기 베이스프레임(10)의 선단부에 배치되어 차체 전방의 충격을 완화하기 위한 선단현가프레임(20);
    상기 선단현가프레임(20)의 후단부에 연결되어 대쉬보드를 장착하기 위한 대쉬보드프레임(30);
    상기 베이스프레임(10)의 후단부에 배치되는 차체 후방의 충격을 완화하기 위한 후단현가프레임(40); 및
    상기 베이스프레임(10)의 중앙부에 배치되어 미드쉽 엔진을 장착하기 위한 미드쉽프레임(50);
    을 포함하여 구성되는 다목적 운반차용 차체프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 미드쉽프레임(50)의 상방에 배치되어 양측방으로 연장되는 상방보조프레임(60)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 상방보조프레임(60)은 직선 막대 구조로 그 양단부 상면에 직립되는 원기둥부(61)와, 이들 원기둥부(61) 사이에 배치되는 복수의 연결편(62)이 마련된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 베이스프레임(10)과 대쉬보드프레임(30)의 양측단부를 연결하기 위한 측면연결프레임(70)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 측면연결프레임(70)은 선단부가 대쉬보드프레임(30)과 연결되고 그 후방이 베이스프레임(10)의 위치까지 하방으로 연장되다가 베이스프레임(30)과 동일 높이로 평행하게 연장되는 절곡바(71)와, 이 절곡바(71)와 상기 베이스프레임(10)의 양측면을 연결하는 복수의 연결대(72)로 이루어진 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 베이스프레임(10)은 전후방으로 연장되고 서로 일정거리 이격된 한 쌍의 받침대(11)와, 이들 한 쌍의 받침대(11) 사이에 배치되어 이들 받침대(11)를 서로 연결하는 복수의 연결대(12)로 이루어진 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 베이스프레임(10)의 한 쌍의 받침대(11)는 서로 간의 이격 폭이 전방이 좁고 후방이 넓게 된 유리병 구조인 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 선단현가프레임(20)은 베이스프레임(10)의 일정거리 이격된 상방에 배치되는 메인현가대(21)와, 이 메인현가대(21)와 베이스프레임(10)을 연결시키는 복수의 연결대(22) 및 상기 메인현가대(21)의 중앙에 배치되는 중앙연결부(23)로 이루어진 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 선단현가프레임(20)의 메인현가대(21)는 후단부가 양측으로 일정거리 이격되고 그 선단부가 서로 연결되는 디귿자 구조로 된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 복수의 연결대(22)는 하단부가 좁고 상단부가 넓게 벌어진 역사다리꼴 구조로 된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 대쉬보드프레임(30)은 상하로 일정간격 이격되고 양측으로 연장되는 한 쌍의 메인바(31)와, 이들 메인바(31)의 양단부를 연결하는 연결대(32)로 이루어진 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 메인바(31) 중 상방의 메인바(31)는 양측으로 직선 연장되는 직선바 구조로 되고, 하방의 메인바(31)는 그 중앙부가 후방으로 돌출되도록 절곡된 절곡바 구조로 된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 양측의 연결대(32)는 하단부가 넓게 벌어지고 상단부가 좁은 사다리꼴 구조로 된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 후단현가프레임(40)은 하단부가 베이스프레임(10)과 동일 높이를 갖는 사각틀 구조의 하부틀(41)과, 이들 하부틀(41)의 각 귀퉁이에서 상방으로 연장되는 상향연장바(42)와, 이들 각각의 상향연장바(42)의 상단부를 연결하는 연결대(43)로 이루어진 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 양측으로 배치된 복수의 상향연장바(42)는 하단부가 좁고 상단부가 넓게 벌어진 역사다리꼴 구조로 된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 연결대(43)는 양측 상향연장바(42)를 연결하는 한 쌍의 전후연결대(43a)와, 이들 전후연결대(43a)의 중앙부를 연결하는 중앙연결대(43b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 미드쉽프레임(50)은 베이스프레임(10)의 일정높이 상방으로 이격되어 수평 배치되는 메인틀(51)과, 이 메인틀(51)과 하방의 베이스프레임(10)을 연결하는 복수의 연결대(52)로 이루어진 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 메인틀(51)은 양측으로 연장되다가 양단부에서 후방으로 절곡되는 광폭 디귿자 구조의 전방틀(51a)과, 이 전방틀(51a)의 후방에 배치되어 그 양단부가 전방틀(51a)의 양측에 각각 연결되는 협폭 디귿자 구조의 후방틀(51b) 및 후방으로 절곡된 전방틀(51a)의 양단부와 후방틀(51b)의 측면을 연결하는 보조연결대(53)로 이루어진 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.
  19. 제17항에 있어서,
    상기 각 연결대(52)는 상하로 직립되는 직립대 구조로 된 것을 특징으로 하는 다목적 운반차용 차체프레임.

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KR20170093529A (ko) * 2016-02-05 2017-08-16 대동공업주식회사 건설 및 제설 작업용 다목적 운반차량
CN115071826A (zh) * 2022-06-21 2022-09-20 郑州宇通重工有限公司 轮式装备骨架及轮式装备

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