RU200874U1 - Вагон-хоппер - Google Patents
Вагон-хоппер Download PDFInfo
- Publication number
- RU200874U1 RU200874U1 RU2020128036U RU2020128036U RU200874U1 RU 200874 U1 RU200874 U1 RU 200874U1 RU 2020128036 U RU2020128036 U RU 2020128036U RU 2020128036 U RU2020128036 U RU 2020128036U RU 200874 U1 RU200874 U1 RU 200874U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unloading
- rods
- pair
- hopper
- lever
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
- B61D7/16—Closure elements for discharge openings
- B61D7/24—Opening or closing means
- B61D7/26—Opening or closing means mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может использоваться в конструкции вагонов-хопперов, выполненных с бункерами в концевых частях. Вагон-хоппер содержит ходовую часть, включающую в себя тележки (1), кузов (3) с бункерами в межтележечном пространстве и бункерами (4) в концевых частях, оборудованными разгрузочными люками с крышками (6) и механизмами разгрузки. Механизм разгрузки пары бункеров (4) содержит ручной привод (7) телескопического типа со штурвалом (8), расположенный со стороны внутренней торцевой стенки (4.3) одного из пары бункеров (4), а также расположенные снаружи концевой части вагона-хоппера ведущую длинную тягу (9), взаимодействующую с ручным приводом (7), и ведомую тягу 10), которые шарнирно соединены верхними концами с двуплечим рычагом (11), а нижними концами с крышками (6) со стороны наружных торцевых стенок (4.1) бункеров 4 через короткие тяги (12) и наружные рычаги (13), (14) и с этими же крышками (6) со стороны внутренних торцевых стенок (4.3) бункеров 4 через внутренние короткие тяги (12.1), внутренние рычаги (19), (20) и валы (15), (16), закреплённые снаружи боковых стенок (4.2) бункеров. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение технологичности в части ремонтопригодности вагона-хоппера, высвобождение подвагонного пространства. 2 з.п. ф-лы, 4 фиг.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может использоваться в конструкции вагонов-хопперов, выполненных с бункерами в концевых частях.
Из уровня техники известен вагон-хоппер, содержащий ходовую часть, автосцепные устройства и установленный на ходовой части посредством рамы кузов, содержащий консольные части и бункеры, расположенные парами по обе стороны хребтовой балки рамы и оборудованные разгрузочными люками с крышками и механизмами разгрузки в составе приводов с системами рычагов и тяг, при этом системы рычагов и тяг механизмов разгрузки разгрузочных люков всех бункеров, в том числе, бункеров концевых частей вагона-хоппера, расположены под хребтовой балкой рамы в пространствах между крышками разгрузочных люков (RU 149541 U1, опубл. 10.01.2015).
Известен также вагон-хоппер, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий ходовую часть, включающую в себя тележки, и установленный на ходовой части с помощью рамы кузов, выполненный в межтележечном пространстве и в концевых частях с бункерами, расположенными парами по обе стороны хребтовой балки рамы и оборудованными разгрузочными люками с крышками и механизмами разгрузки, в состав которых входят ручные приводы и системы рычагов, тяг и валов, при этом рычаги, тяги и валы указанных систем расположены над хребтовой балкой между крышками разгрузочных люков и в пространстве продольного конька, обустроенного в каждой концевой части вагона-хоппера над автосцепным устройством (RU 185600 U1, опубл. 11.12.2018).
Техническая проблема известных конструкций вагонов-хопперов состоит в том, что элементы механизмов разгрузки бункеров расположены в подвагонном пространстве, в зонах выше и ниже хребтовой балки рамы между крышками разгрузочных люков каждой пары бункеров в концевых частях вагона-хоппера. Такое расположение систем рычагов, тяг и валов затрудняет осмотр и обслуживания механизмов разгрузки.
Технический результат полезной модели заключается в повышении технологичности в части ремонтопригодности вагона-хоппера, а также в высвобождении подвагонного пространства.
Указанный технический результат достигается тем, что в вагоне-хоппере, содержащем ходовую часть, включающую в себя тележки, и установленный на ходовой части с помощью рамы кузов, выполненный в межтележечном пространстве и в концевых частях с бункерами, расположенными парами по обе стороны хребтовой балки рамы и оборудованными разгрузочными люками с крышками и механизмами разгрузки, в состав которых входят ручные приводы и системы рычагов, тяг и валов, при этом система рычагов, тяг и валов механизма разгрузки пары бункеров в концевой части содержит пару длинных тяг, шарнирно соединённых одним концом с плечами двуплечего рычага и вторым концом через короткие тяги с крышками разгрузочных люков, согласно полезной модели, пара длинных тяг с короткими тягами и двуплечий рычаг расположены снаружи концевой части вагона-хоппера, одна из длинных тяг является ведущей и посредством наружного рычага и вала, закреплённого снаружи боковой стенки одного из пары бункеров, соединена с ручным приводом, расположенным со стороны внутренней торцевой стенки бункера, при этом ручной привод выполнен телескопическим и соединён через внутренний рычаг и внутреннюю короткую тягу с крышкой разгрузочного люка, вторая длинная тяга является ведомой и посредством наружного рычага и вала, закреплённого снаружи боковой стенки второго из пары бункеров, соединена через внутренний рычаг и внутреннюю короткую тягу с крышкой разгрузочного люка со стороны внутренней торцевой стенки бункера.
В частной форме реализации двуплечий рычаг, соединённый с длинными тягами, закреплён на концевой балке рамы.
В частной форме реализации каждая короткая тяга выполнена в средней части с перегибом, расположенным над соответствующими концами валов.
Полезная модель представлена на чертежах: на фиг. 1 – вагон-хоппер, главный вид; на фиг. 2 – концевая часть вагона-хоппера; на фиг. 3 – вид А на фиг. 2; на фиг. 4 – разрез Б-Б на фиг. 2.
Вагон-хоппер содержит (фиг. 1, 2) ходовую часть, состоящую из тележек 1, автосцепные устройства 2, раму, кузов 3 с бункерами в межтележечном пространстве и бункерами 4 в концевых частях, механизмы разгрузки бункеров, запорно-пломбировочные устройства разгрузочных люков, тормозную систему.
Бункеры в межтележечном пространстве между тележками 1 и бункеры 4 в концевых частях кузова 3 расположены парами по обе стороны хребтовой балки 5 рамы и содержат (фиг. 3, 4) разгрузочные люки с крышками 6, открывающимися в межрельсовое пространство. Для каждой пары бункеров 4 предусмотрен механизм разгрузки предлагаемой конструкции. В состав механизма разгрузки входит ручной привод 7 телескопического типа со штурвалом 8, а также пара длинных тяг – ведущая тяга 9 и ведомая тяга 10. Длинные тяги (ведущая тяга 9, взаимодействующая с ручным приводом 7, и ведомая тяга 10) верхними концами шарнирно соединены с двуплечим рычагом 11, а нижними концами соединены через короткие тяги 12 с крышками 6 разгрузочных люков и через наружные рычаги 13 и 14 – с валами 15 и 16, соответственно. Наружный рычаг 13 выполнен двуплечим и соединён по своим трём осям с ведущей длинной тягой 9, короткой тягой 12 и валом 15.
Длинные тяги 9 и 10, короткие тяги 12, рычаги 13 и 14 закреплены снаружи концевой части вагона-хоппера на уровне наружных торцевых стенок 4.1 бункеров 4. Двуплечий рычаг 11 также закреплён снаружи торцевой части вагона-хоппера на концевой балке 17 рамы посредством кронштейна. Валы 15 и 16 закреплены на кронштейнах снаружи боковых стенок 4.2 каждого бункера 4 со стороны, противоположной расположению крышек 6 разгрузочных люков.
Ручной привод 7 со штурвалом 8 расположен со стороны внутренних торцевых стенок 4.3 одного из пары бункеров 4. Ручной привод 7 одним концом жёстко прикреплён к раме, а другим концом установлен во втулке 18, которая через внутренний рычаг 19 соединена с концом вала 15 со стороны внутренней торцевой стенки 4.3 бункера 4. Внутренний рычаг 19 выполнен двуплечим и соединён по своим трём осям с ручным приводом 7 через втулку 18, с внутренней короткой тягой 12.1, соединённой с крышкой 6 разгрузочного люка бункера 4, и с валом 15.
На противоположном бункере 4 со стороны его внутренней торцевой стенки 4.3 расположен внутренний рычаг 20, который через внутреннюю короткую тягу 12.1 соединяет конец вала 16 с крышкой 6 разгрузочного люка.
Короткие тяги 12 и внутренние короткие тяги 12.1, расположенные со стороны, соответственно, наружных торцевых стенок 4.1 и внутренних торцевых стенок 4.3 бункеров 4, выполнены в средней части с перегибом кверху в состоянии сборки. Такое конструктивное выполнение позволяет расположить каждую короткую тягу 12 и 12.1 над соответствующим концом вала 15 или 16 для обеспечения запирания механизма разгрузки за счёт блокирования поворота валов 15, 16 при закрытии крышек 6, когда оси коротких тяг 12 и 12.1 со стороны их соединения с рычагами 13, 14, 19, 20 переходят через положение «мёртвой точки» и располагаются ниже прямой, соединяющей оси валов 15, 16 и оси противоположных концов соответствующей короткой тяги 12 и 12.1.
Выполнение двуплечими наружного 13 и внутреннего 19 рычагов, жёстко соединённых с концами вала 15, расположенного на бункере 4 с ручным приводом 7, способствует развитию максимального усилия в момент перехода через «мёртвую точку» для усиления прижатия крышек 6 к горловинам разгрузочных люков.
Расположение снаружи концевых частей вагона-хоппера значительной части элементов механизмов разгрузки бункеров, расположенных в концевых частях вагона-хоппера, и закрепление валов снаружи боковых стенок каждого бункера означает перенос указанных элементов из подвагонного пространства. Такое конструктивное решение позволяет разместить в подвагонном пространстве другие элементы вагона-хоппера, а также облегчает осмотр и обслуживание механизмов разгрузки, повышает ремонтопригодность вагона-хоппера, в частности, обеспечивается свободный доступ к автосцепным устройствам, которые могут выходить из строя в процессе эксплуатации груженых вагонов-хопперов.
При вращении штурвала 8 телескопический ручной привод 7 пары бункеров 4 изменяется в длине и свободным концом, установленным во втулке 18, перемещает внутренний двуплечий рычаг 19. При этом вал 15 поворачивается и перемещает внутреннюю короткую тягу 12.1 и одновременно с этим, через поворот наружного двуплечего рычага 13, - короткую тягу 12. Короткая тяга 12 и внутренняя короткая тяга 12.1, шарнирно соединённые, соответственно, с наружной и внутренней сторонами крышки 6, поворачивают крышки 6, тем самым, открывая либо закрывая разгрузочный люк. В это же время ведущая длинная тяга 9 поворачивает двуплечий рычаг 11, который вторым плечом перемещает ведомую длинную тягу 10. Своим нижним концом ведомая длинная тяга 10 через наружный рычаг 14 поворачивает вал 16 и короткую тягу 12. Закреплённый на другом конце вала 16 внутренний рычаг 20 поворачивает внутреннюю короткую тягу 12.1. Короткая тяга 12 и внутренняя короткая тяга 12.1, шарнирно соединённые, соответственно, с наружной и внутренней сторонами крышки 6, поворачивают крышки 6, тем самым, открывая либо закрывая разгрузочный люк второго бункера 4. Все элементы системы рычагов, тяг и валов перемещаются одновременно, что в результате обеспечивает синхронное открытие и закрытие крышек 6 обоих разгрузочных люков пары бункеров 4.
В процессе закрытия крышек 6 оси коротких тяг 12 и внутренних коротких тяг 12.1 обоих бункеров 4 со стороны их соединения с рычагами 13, 14, 19, 20 проходят через «мёртвые точки», в которых оси обоих концов коротких тяг 12, 12.1 и оси валов 15, 16 находятся на одной прямой, и затем располагаются ниже данной прямой. В таком расположении указанных элементов механизм разгрузки находится в замкнутом состоянии, при котором предотвращается самопроизвольное образование крутящего момента на валах 15, 16, а крышки 6 разгрузочных люков прижаты к горловинам разгрузочных люков с наибольшим усилием.
Claims (3)
1. Вагон-хоппер, содержащий ходовую часть, включающую в себя тележки, и установленный на ходовой части с помощью рамы кузов, выполненный в межтележечном пространстве и в концевых частях с бункерами, расположенными парами по обе стороны хребтовой балки рамы и оборудованными разгрузочными люками с крышками и механизмами разгрузки, в состав которых входят ручные приводы и системы рычагов, тяг и валов, при этом система рычагов, тяг и валов механизма разгрузки пары бункеров в концевой части содержит пару длинных тяг, шарнирно соединённых одним концом с плечами двуплечего рычага и вторым концом через короткие тяги с крышками разгрузочных люков, отличающийся тем, что пара длинных тяг с короткими тягами и двуплечий рычаг расположены снаружи концевой части вагона-хоппера, одна из длинных тяг является ведущей и посредством наружного рычага и вала, закреплённого снаружи боковой стенки одного из пары бункеров, соединена с ручным приводом, расположенным со стороны внутренней торцевой стенки бункера, при этом ручной привод выполнен телескопическим и соединён через внутренний рычаг и внутреннюю короткую тягу с крышкой разгрузочного люка, вторая длинная тяга является ведомой и посредством наружного рычага и вала, закреплённого снаружи боковой стенки второго из пары бункеров, соединена через внутренний рычаг и внутреннюю короткую тягу с крышкой разгрузочного люка со стороны внутренней торцевой стенки бункера.
2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что двуплечий рычаг, соединённый с длинными тягами, закреплён на концевой балке рамы.
3. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что каждая короткая тяга выполнена в средней части с перегибом, расположенным над соответствующими концами валов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020128036U RU200874U1 (ru) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | Вагон-хоппер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020128036U RU200874U1 (ru) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | Вагон-хоппер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU200874U1 true RU200874U1 (ru) | 2020-11-16 |
Family
ID=73455964
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020128036U RU200874U1 (ru) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | Вагон-хоппер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU200874U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2510908A (en) * | 2013-02-19 | 2014-08-20 | Drax Power Ltd | Equipment envelope for hopper wagon |
WO2017059749A1 (zh) * | 2015-10-10 | 2017-04-13 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 一种铁路货车及其车体总成 |
RU185600U1 (ru) * | 2018-08-03 | 2018-12-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер |
CN109398382A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-03-01 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种两侧卸货漏斗车 |
RU198323U1 (ru) * | 2019-12-13 | 2020-07-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
-
2020
- 2020-08-24 RU RU2020128036U patent/RU200874U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2510908A (en) * | 2013-02-19 | 2014-08-20 | Drax Power Ltd | Equipment envelope for hopper wagon |
WO2017059749A1 (zh) * | 2015-10-10 | 2017-04-13 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 一种铁路货车及其车体总成 |
RU185600U1 (ru) * | 2018-08-03 | 2018-12-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер |
CN109398382A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-03-01 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种两侧卸货漏斗车 |
RU198323U1 (ru) * | 2019-12-13 | 2020-07-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2697495C1 (ru) | Вагон и его узел кузова транспортного средства | |
US7080599B2 (en) | Railroad hopper car transverse door actuating mechanism | |
RU185600U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
CN204037562U (zh) | 一种铁路漏斗车底门开闭*** | |
CN206679009U (zh) | 铁路加盖漏斗车 | |
AU2016378241A1 (en) | Hopper car body and hopper car for railway coal transportation | |
CA1082524A (en) | Door operating mechanism for hopper cars | |
RU200874U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
CN103552565B (zh) | 一种连杆式二级锁闭装置、漏斗车底门及漏斗车 | |
CN104309614A (zh) | 一种单向自动卸货漏斗车 | |
US3633515A (en) | Door-operating mechanism | |
WO2020118783A1 (zh) | 一种两侧卸货漏斗车 | |
WO2021128790A1 (zh) | 底门开闭机构以及漏斗车 | |
CN104648414B (zh) | 一种铁路漏斗车底门锁闭*** | |
CN209274593U (zh) | 一种两侧卸货漏斗车 | |
CN103303323A (zh) | 一种铁路漏斗式货车底门开闭机构 | |
US3540382A (en) | Motor actuated hopper car doors | |
RU162719U1 (ru) | Полувагон с люками в боковых стенах | |
CN212454058U (zh) | 一种轨道车辆外端门用可调节式自复位门机构 | |
US3773194A (en) | Discharge door operating mechanism | |
CN204264150U (zh) | 一种双向自动卸货漏斗车 | |
US3675590A (en) | Door operating mechanism | |
CN206537247U (zh) | 客车紧急逃生装置 | |
CN208429079U (zh) | 车底门开闭装置及车厢和货车 | |
US1378216A (en) | Car-door-operating mechanism |