CN206679009U - 铁路加盖漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路货车设备技术领域，具体是一种铁路加盖漏斗车。解决了现有铁路运输中如盐、糖等需要防止雨雪侵蚀的货物均为包装后采用棚车等车型运输，货物装卸效率低，成本高的问题，包括活动顶盖***、底架、侧墙、端墙、车顶、制动装置、钩缓装置、转向架和底门开闭机构，底架上设有底门及开闭机构，底架端部设有钩缓装置和制动装置，底架两端下侧安装有转向架，底架上设有侧墙和端墙，侧墙和端墙的顶部设有车顶，车顶上设有装料口，车顶的装料口处设有活动顶盖***。本实用新型可实现模块化组装，顶盖***与侧、端墙连接后成为一体式承载结构，可大幅降低对车辆侧墙的强度要求，实现减轻自重，优化结构的目的。

Description

铁路加盖漏斗车

技术领域

本实用新型属于铁路货车设备技术领域，具体是一种铁路加盖漏斗车。

背景技术

铁路货车技术的发展趋势是按货主的特殊要求制造专用货车，有盖漏斗车由于具有有效的防护性能及便捷的装卸性能，在专用货车中占有重要地位。美国有盖漏斗车在总数中所占比例26.7%，而我国目前的有盖漏斗车车型和数量都非常少，基本限于粮食漏斗车，通用性差，不能装载其他货物，在现有铁路运输中如盐、糖等需要防止雨雪侵蚀的货物均为包装后采用棚车等车型运输，货物装卸效率低，成本高。

发明内容

本实用新型为了解决现有铁路运输中如盐、糖等需要防止雨雪侵蚀的货物均为包装后采用棚车等车型运输，货物装卸效率低，成本高的问题，提供一种铁路加盖漏斗车。

本实用新型采取以下技术方案：一种铁路加盖漏斗车，包括活动顶盖***、底架、侧墙、端墙、车顶、制动装置、钩缓装置、转向架和底门开闭机构，底架上设有底门及开闭机构，底架端部设有钩缓装置和制动装置，底架两端下侧安装有转向架，底架上设有侧墙和端墙，侧墙和端墙的顶部设有车顶，车顶上设有装料口，车顶的装料口处设有活动顶盖***，所述的活动顶盖***包括活动顶盖、滚轮、轨道、连杆、传动轴、曲拐和气缸，活动顶盖一侧安装有滚轮，车顶上安装有轨道，滚轮搭设在轨道上，活动顶盖另一侧与连杆的顶端铰接，连杆另一端与传动轴固定，传动轴两端分别与曲拐连接，曲拐另一端与气缸的活塞杆连接，气缸另一端与支架铰接连接，支架固定在底架上。

所述的活动顶盖包括纵梁、盖板、横梁和端板，盖板两侧设有端板，盖板上设有十字交叉设置的横梁和纵梁。

控制活动顶盖开闭的机构由支座、传动轴、连杆、曲拐及气缸组成。支座安装于车体地板上，气缸一端铰接于支座，另一端铰接于曲拐。曲拐、连杆焊接于传动轴上，连杆另一端铰接于活动顶盖横梁。传动轴通过轴承安装于车顶端板。当气缸充风后活塞杆向外推出，推动曲拐带动传动轴转动，传动轴转动后再带动连杆跟随转动，此时顶盖开启，关闭过程与之相反。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

A．采用铁路有盖漏斗车运输需防湿、防潮或对环境有害的散粒货物具有经济高效、环保低碳、安全可靠等优势。

B．活动顶盖***的长宽高尺寸略作变化即可适用于各新型有盖漏斗车，也适用于既有无盖漏斗车快捷改造成有盖漏斗车。

C．活动顶盖***可实现模块化组装，顶盖***与侧、端墙连接后成为一体式承载结构，可大幅降低对车辆侧墙的强度要求，实现减轻自重，优化结构的目的。车顶、活动顶盖、顶盖开闭机构均为独立的整体结构，可分别在相应工位完成组装后再采用圆销，螺栓等可拆卸连接方式，实现模块化组装及互换。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为活动顶盖闭合时的结构示意图；

图3为活动顶盖打开时的结构示意图；

图4为车顶的机构示意图；

图5为活动顶盖结构示意图；

图6为滚轮安装结构示意图；

图7为活动顶盖***结构示意图；

图中1-车顶，2-活动顶盖，3-顶盖开闭机构，4-气缸，5-端墙，6-制动装置，7-钩缓装置，8-转向架，9-漏斗，10-底门开闭机构，11-底架，12-侧墙，13-轨道，14-纵梁，15-盖板，16-横梁，17-端板，18-滚轮，19-支架，20-曲拐，21-连杆，22-传动轴。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，一种铁路加盖漏斗车，包括活动顶盖***、底架11、侧墙12、端墙5、车顶1、制动装置6、钩缓装置7、转向架8和底门开闭机构10，底架11上设有底门及开闭机构10，底架11端部设有钩缓装置7和制动装置6，底架11两端下侧安装有转向架8，底架11上设有侧墙12和端墙5，侧墙12和端墙5的顶部设有车顶1，车顶1上设有装料口，车顶的装料口处设有活动顶盖***。

如图2、3、7所示，所述的活动顶盖***包括活动顶盖2、滚轮18、轨道13、连杆21、传动轴22、曲拐20和气缸4，活动顶盖2一侧安装有滚轮18，车顶1上安装有轨道13，滚轮18搭设在轨道13上，活动顶盖2另一侧与连杆21的顶端铰接，连杆21另一端与传动轴22固定，传动轴22两端分别与曲拐20连接，曲拐20另一端与气缸4的活塞杆连接，气缸4另一端与支架19铰接连接，支架19固定在底架11上。

如图5所示，所述的活动顶盖2包括纵梁14、盖板15、横梁16和端板17，盖板15两侧设有端板17，盖板15上设有十字交叉设置的横梁16和纵梁14。

活动顶盖***设计成相对车体独立，即活动顶盖***自成一体，其车顶四周直接坐落在车体的侧梁和端梁之上，制造时可将活动顶盖***组装、试验好，再整体吊装到车体上组焊。这种结构设计有利于有盖漏斗车新造，也有利于将既有无盖漏斗车低成本、快捷改造成有盖漏斗车。

活动顶盖***采用气缸作为动力源。由储风筒或地面风源供风。开启活动顶盖时，气缸充风后活塞杆向外推出，推动曲拐带动传动轴逆时针转动。传动轴转动后带动连杆跟随其一同转动。活动顶盖左端铰接于连杆顶端，另一端安装有滚轮，搭放于车顶的轨道之上。连杆转动时向右侧推活动顶盖，活动顶盖即沿车顶轨道向右侧运动。关闭过程与开启过程相反。

根据不同的漏斗车车型，并考虑车辆限界以及用户要求，车顶设计成由折线组成的锥形或圆弧形状，活动顶盖可设计成平面或圆弧形状。为满足不同用户的需求，活动顶盖设计成沿着车体长度的通长结构或仅覆盖几个小装货口的小顶盖。如图4所示，车顶为全钢焊接框架结构，由圆弧形车顶顶板、车顶横梁、车顶端板及轨道组焊而成。车顶中部为装料口，料口尺寸可根据实际需求改动以适应不同用户需求。

活动顶盖也是全钢焊接框架结构，由横梁、盖板、纵梁、端板及滚轮组焊而成横梁一端铰接于连杆顶端，另一端盖板上安装有滚轮，滚轮搭放于车顶轨道之上。

整个车顶、活动顶盖均为一整体结构，可在地面焊接组装后再整体组装于车体之上，实现模块化制造。

车体、底门开闭机构及其它部件按装载不同介质、装卸货设施、用户要求及铁路政策等进行设置。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种铁路加盖漏斗车，其特征在于：包括活动顶盖***、底架（11）、侧墙（12）、端墙（5）、车顶（1）、制动装置（6）、钩缓装置（7）、转向架（8）和底门开闭机构（10），底架（11）上设有底门及开闭机构（10），底架（11）端部设有钩缓装置（7）和制动装置（6），底架（11）两端下侧安装有转向架（8），底架（11）上设有侧墙（12）和端墙（5），侧墙（12）和端墙（5）的顶部设有车顶（1），车顶（1）上设有装料口，车顶的装料口处设有活动顶盖***，所述的活动顶盖***包括活动顶盖（2）、滚轮（18）、轨道（13）、连杆（21）、传动轴（22）、曲拐（20）和气缸（4），活动顶盖（2）一侧安装有滚轮（18），车顶（1）上安装有轨道（13），滚轮（18）搭设在轨道（13）上，活动顶盖（2）另一侧与连杆（21）的顶端铰接，连杆（21）另一端与传动轴（22）固定，传动轴（22）两端分别与曲拐（20）连接，曲拐（20）另一端与气缸（4）的活塞杆连接，气缸（4）另一端与支架（19）铰接连接，支架（19）固定在底架（11）上。

2.根据权利要求1所述的铁路加盖漏斗车，其特征在于：所述的活动顶盖（2）包括纵梁（14）、盖板（15）、横梁（16）和端板（17），盖板（15）两侧设有端板（17），盖板（15）上设有十字交叉设置的横梁（16）和纵梁（14）。