RU2007112826A

RU2007112826A - Способ формирования поездов из отдельных вагонов

Info

Publication number: RU2007112826A
Application number: RU2007112826/11A
Authority: RU
Inventors: Кристиан ЗЕГИТ (DE); Кристиан Зегит; Манфред ЯНС (DE); Манфред Янс
Original assignee: Бомбардир Транспортацион Гмбх (De); Бомбардир Транспортацион Гмбх
Priority date: 2004-09-07
Filing date: 2005-09-02
Publication date: 2008-12-10
Also published as: CN101039816B; DE102004043602B3; WO2006027165A1; EP1786646A1; EP1786646B1; EP1786646B2; UA94569C2; CN101039816A; RU2460653C2

Abstract

1. Способ формирования поездов из отдельных вагонов без тягового оборудования, прежде всего из пассажирских вагонов, путем сцепления с, по меньшей мере, одной тяговой единицей (2), по меньшей мере, одного допускающего возможность его автономной эксплуатации первого отдельного вагона (3.1) с получением подвижного состава (1; 101; 201), отличающийся тем, что в качестве первого отдельного вагона используют основной вагон (3.1), который выполнен с расчетом в основном на полное энергообеспечение и информационное обеспечение, по меньшей мере, одного неавтономно эксплуатируемого второго отдельного вагона (3.2, 3.3, 3.4) в штатном режиме.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что основной вагон (3.1) выполнен с расчетом на энергообеспечение и информационное обеспечение только одного неавтономно эксплуатируемого второго отдельного вагона (3.2, 3.3, 3.4) в штатном режиме.3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что с, по меньшей мере, одним основным вагоном (3.1) сцепляют, по меньшей мере, один неавтономно эксплуатируемый второй отдельный вагон (3.2), который выполнен в виде дополнительного вагона, в основном полное энергообеспечение и информационное обеспечение которого в штатном режиме осуществляет основной вагон (3.1), с получением, по меньшей мере, одной первой вагонной секции (6).4. Способ по п.3, отличающийся тем, что первую вагонную секцию формируют в виде двухвагонной секции (6) из основного вагона (3.1) и дополнительного вагона (3.2).5. Способ по п.3, отличающийся тем, что формируют подвижной состав (1), включающий множество первых вагонных секций (6).6. Способ по п.3, отличающийся тем, что формируют подвижной состав (101), включающий, по меньшей мере, один основной в

Claims

1. Способ формирования поездов из отдельных вагонов без тягового оборудования, прежде всего из пассажирских вагонов, путем сцепления с, по меньшей мере, одной тяговой единицей (2), по меньшей мере, одного допускающего возможность его автономной эксплуатации первого отдельного вагона (3.1) с получением подвижного состава (1; 101; 201), отличающийся тем, что в качестве первого отдельного вагона используют основной вагон (3.1), который выполнен с расчетом в основном на полное энергообеспечение и информационное обеспечение, по меньшей мере, одного неавтономно эксплуатируемого второго отдельного вагона (3.2, 3.3, 3.4) в штатном режиме.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что основной вагон (3.1) выполнен с расчетом на энергообеспечение и информационное обеспечение только одного неавтономно эксплуатируемого второго отдельного вагона (3.2, 3.3, 3.4) в штатном режиме.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что с, по меньшей мере, одним основным вагоном (3.1) сцепляют, по меньшей мере, один неавтономно эксплуатируемый второй отдельный вагон (3.2), который выполнен в виде дополнительного вагона, в основном полное энергообеспечение и информационное обеспечение которого в штатном режиме осуществляет основной вагон (3.1), с получением, по меньшей мере, одной первой вагонной секции (6).

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что первую вагонную секцию формируют в виде двухвагонной секции (6) из основного вагона (3.1) и дополнительного вагона (3.2).

5. Способ по п.3, отличающийся тем, что формируют подвижной состав (1), включающий множество первых вагонных секций (6).

6. Способ по п.3, отличающийся тем, что формируют подвижной состав (101), включающий, по меньшей мере, один основной вагон (3.1), не входящий в состав первой вагонной секции (6).

7. Способ по п.1, отличающийся тем, что формируют подвижной состав, включающий, по меньшей мере, один основной вагон, выполненный в виде вагона с кабиной управления или согласующего вагона.

8. Способ по п.1, отличающийся тем, что с основным вагоном (3.1) сцепляют второй отдельный вагон (3.3), который выполнен в виде неавтономно эксплуатируемого вагона (3.3) с кабиной управления, с получением второй вагонной секции (106) и/или с основным вагоном (3.1) сцепляют второй отдельный вагон (3.4), который выполнен в виде неавтономно эксплуатируемого согласующего вагона (3.4), с получением третьей вагонной секции (206).

9. Подвижной состав из отдельных вагонов без тягового оборудования, прежде всего из пассажирских вагонов, имеющий, по меньшей мере, одну тяговую единицу (2) и, по меньшей мере, один сцепленный с ней допускающий возможность его автономной эксплуатации первый отдельный вагон (3.1), отличающийся тем, что первый отдельный вагон выполнен в виде основного вагона (3.1), который выполнен с расчетом в основном на полное энергообеспечение и информационное обеспечение, по меньшей мере, одного неавтономно эксплуатируемого второго отдельного вагона (3.2, 3.3, 3.4) в штатном режиме.

10. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что основной вагон (3.1) выполнен с расчетом на энергообеспечение и информационное обеспечение только одного неавтономно эксплуатируемого второго отдельного вагона (3.2, 3.3, 3.4) в штатном режиме.

11. Подвижной состав по п.9 или 10, отличающийся тем, что с, по меньшей мере, одним основным вагоном (3.1) сцеплен, по меньшей мере, один неавтономно эксплуатируемый второй отдельный вагон (3.2), который выполнен в виде дополнительного вагона, в основном полное энергообеспечение и информационное обеспечение которого в штатном режиме осуществляет основной вагон (3.1), с получением, по меньшей мере, одной первой вагонной секции (6).

12. Подвижной состав по п.11, отличающийся тем, что первая вагонная секция (6) представляет собой двухвагонную секцию, состоящую из основного вагона (3.1) и дополнительного вагона (3.2).

13. Подвижной состав по п.11, отличающийся тем, что он представляет собой подвижной состав (1), включающий множество первых вагонных секций (6).

14. Подвижной состав по п.11, отличающийся тем, что он представляет собой подвижной состав (101), включающий, по меньшей мере, один основной вагон (3.1), не входящий в состав первой вагонной секции (6).

15. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что основной вагон выполнен в виде вагона с кабиной управления или согласующего вагона.

16. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что с основным вагоном (3.1) сцеплен второй отдельный вагон (3.3), который выполнен в виде неавтономно эксплуатируемого вагона (3.3) с кабиной управления, с образованием второй вагонной секции (106) и/или с основным вагоном (3.1) сцеплен второй отдельный вагон (3.4), который выполнен в виде неавтономно эксплуатируемого согласующего вагона (3.4), с образованием третьей вагонной секции (206).

17. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что первый отдельный вагон (3.1) выполнен с расчетом на его энергообеспечение и/или информационное обеспечение тяговой единицей (2).

18. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что предусмотрено поездное устройство (7) энергообеспечения, содержащее поездное устройство (7.2) распределения энергии, представляющее собой прежде всего электрическую магистраль поезда, а основной вагон (3.1) имеет первое вагонное устройство (9) энергообеспечения, которое для энергоснабжения этого основного вагона (3.1) соединено с поездным устройством (7.2) распределения энергии.

19. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что с, по меньшей мере, одним основным вагоном (3.1) сцеплен, по меньшей мере, один второй отдельный вагон (3.2), который выполнен в виде неавтономно эксплуатируемого дополнительного вагона, с образованием, по меньшей мере, одной первой вагонной секции (6), а основной вагон (3.1) имеет первое вагонное устройство (9) энергообеспечения, которое предназначено для энергоснабжения этого основного вагона (3.1) и дополнительного вагона (3.2), и вагонное устройство (9.3, 9.4) распределения энергии, которое представляет собой прежде всего электрическую магистраль (9.4) вагона и с которым соединен дополнительный вагон (3.2) для его энергоснабжения.

20. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что предусмотрено поездное устройство (8) информационного обеспечения, содержащее поездное устройство (8.2) распределения информации, которое представляет собой прежде всего поездную шину, а основной вагон (3.1) имеет первое вагонное устройство (11) информационного обеспечения, которое для информационного обеспечения самого этого основного вагона (3.1) соединено с поездным устройством (8.2) распределения информации.

21. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что с, по меньшей мере, одним основным вагоном (3.1) сцеплен, по меньшей мере, один второй отдельный вагон (3.2), который выполнен в виде неавтономно эксплуатируемого дополнительного вагона (3.2), с образованием, по меньшей мере, одной первой вагонной секции (6), а основной вагон (3.1) имеет первое вагонное устройство (11) информационного обеспечения, которое предназначено для информационного обеспечения самого этого основного вагона (3.1) и дополнительного вагона (3.2) и содержит вагонное устройство (11.2) распределения информации, которое представляет собой прежде всего вагонную шину и с которым соединен дополнительный вагон (3.2) для его информационного обеспечения.

22. Подвижной состав по п.9, отличающийся тем, что тяговая единица представляет собой локомотив (2) или моторный вагон.

23. Отдельный вагон без тягового оборудования, прежде всего пассажирский вагон, отличающийся тем, что он выполнен в виде допускающего возможность его автономной эксплуатации первого отдельного вагона (3.1) подвижного состава (1; 101; 201) по одному из пп.9-22.

24. Отдельный вагон без тягового оборудования, прежде всего пассажирский вагон, отличающийся тем, что он выполнен в виде неавтономно эксплуатируемого второго отдельного вагона (3.2, 3.3, 3.4) подвижного состава (1; 101; 201) по одному из пп.9-22.

25. Вагонная секция, состоящая из отдельного вагона по п.23 и, по меньшей мере, одного отдельного вагона по п.24.