RU199209U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU199209U1 RU199209U1 RU2020126532U RU2020126532U RU199209U1 RU 199209 U1 RU199209 U1 RU 199209U1 RU 2020126532 U RU2020126532 U RU 2020126532U RU 2020126532 U RU2020126532 U RU 2020126532U RU 199209 U1 RU199209 U1 RU 199209U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- cylinder
- internal combustion
- compressor
- holes
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использована в транспортных комбинированных двигателях внутреннего сгорания (КДВС). Двигатель внутреннего сгорания содержит коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы, поршни, головку блока цилиндров с установленными в ней газораспределительными клапанами, впускной коллектор и выпускной коллектор, рабочие цилиндры, а также турбокомпрессор, имеющий компрессор и турбину. Каждый рабочий цилиндр снабжен отверстиями, центры которых находятся выше нижней мертвой точки и расположены под углом к диаметральной и осевой плоскости рабочего цилиндра, а впускной канал отверстий образован в стенке блока цилиндров, сообщен с впускным коллектором после компрессора и снабжен форсункой впрыска перегретого топлива, обеспечивающего более полное сгорание обедненных смесей. Полезная модель позволяет повысить полноту сгорания топлива в КДВС, работающем на обедненной топливовоздушной смеси.
Description
Область техники, к которой относится полезная модель.
Полезная модель относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использована в транспортных комбинированных двигателях внутреннего сгорания (КДВС).
Уровень техники.
Известен КДВС, работающий с подводом теплоты в рабочем цикле при постоянном объеме, при постоянном давлении, со смешанным подводом теплоты [Автомобильный справочник Бош. Перевод с англ. Первое русское издание. - М.: Издательство «За рулем», 1999. - 896 с.] и содержащий коленчатый вал, шатун, поршневой палец, поршень, рабочий цилиндр, головку с установленными в ней газораспределительными клапанами, впускной коллектор и выпускной коллектор, турбокомпрессор. Воздух поступает в цилиндр, пройдя через компрессор турбокомпрессора, впускной коллектор с давлением, большим атмосферного, а продукты сгорания, пройдя через выпускной коллектор и отработав на турбине турбокомпрессора избыточное давление, выбрасываются в атмосферу.
Недостатком такого КДВС является сложность работы на обедненных топливных смесях.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является повышение полноты сгорания топлива при работе КДВС на обедненных топливных смесях.
Раскрытие сущности полезной модели.
Достигаемым техническим результатом является обеспечение интенсивного образования топливовоздушной смеси в условиях быстрого и качественного смесеобразования, тем самым обеспечивая более полное сгорание топлива, в том числе и при работе двигателя на обедненных смесях.
Для достижения технического результата предлагается двигатель внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы, поршни, головку блока цилиндров с установленными в ней газораспределительными клапанами, впускной коллектор и выпускной коллектор, рабочие цилиндры, а также турбокомпрессор, имеющий компрессор и турбину. При этом в отличие от известного КДВС каждый рабочий цилиндр снабжен равномерно распределенными по его окружности отверстиями, центры которых находятся выше нижней мертвой точки и расположены под углом к диаметральной и осевой плоскости рабочего цилиндра, а впускной канал отверстий образован в стенке блока цилиндров, сообщен с впускным коллектором после компрессора и снабжен форсункой впрыска перегретого топлива.
Впрыск топлива, находящегося в перегретом состоянии, в дополнительно подаваемый в рабочий цилиндр воздух через образованный в стенке блока цилиндров впускной канал и равномерно распределенные по окружности цилиндра отверстия, центры которых находятся выше нижней мертвой точки и расположены под углом к диаметральной и осевой плоскости рабочего цилиндра обеспечивает интенсивное образование топливовоздушной смеси и способствует быстрому и качественному смесеобразованию, тем самым обеспечивая более полное сгорание топлива, в том числе и при работе двигателя на обедненных смесях.
Краткое описание чертежа.
На фиг. схематично показан в разрезе предложенный КДВС.
На фиг. показан разрез одного цилиндра КДВС, но в зависимости от поставленных задач число цилиндров может находиться в диапазоне от 3 до 12, с различными вариантами расположения цилиндров (рядное, V-образное, оппозитное, W-образное), образуя блок цилиндров двигателя.
КДВС содержит коленчатый вал 1, шатуны 2, поршневые пальцы 3, поршни 4, головку блока цилиндров с установленными в ней газораспределительными клапанами 5, впускной коллектор 6 и выпускной коллектор 7, компрессор 8 турбокомпрессора, турбину 9 турбокомпрессора, рабочие цилиндры 10 (на фиг. показан только один цилиндр) с равномерно распределенными по окружности отверстиями 11, центры которых находятся выше нижней мертвой точки и расположены под углом к диаметральной и осевой плоскости рабочего цилиндра, а также впускной канал 12, образованный в стенке блока цилиндров, сообщенный с полостью впускного коллектора 6 и снабженный форсункой 13 закрепленной на стенке блока цилиндров для впрыска топлива и нагревателем топлива 14, например, электрическим нагревателем или любым другим источником тепла для нагрева топлива.
Осуществление полезной модели.
Работает предлагаемый двигатель внутреннего сгорания следующим образом:
Воздух поступает в компрессор 8 турбокомпрессора, а затем при повышенном давлении во впускной коллектор 6 и в рабочий цилиндр 10 при движении поршня 4 от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). При нахождении поршня 4 вблизи НМТ воздух из впускного коллектора 6 при давлении выше атмосферного попадает во впускной канал 12, далее в воздух через форсунку 13 впрыскивается перегретое топливо, образуется топливовоздушная смесь, которая через равномерно распределенные по окружности цилиндра отверстия 11, центры которых находятся выше нижней мертвой точки и расположены под углом к диаметральной и осевой плоскости рабочего цилиндра, попадает в надпоршневое пространство рабочего цилиндра 10. Топливо в форсунке 13 находится под высоким давлением и нагревается электрическим нагревателем топлива 14 до перегретого состояния.
В этой части следует отметить, что эффективность перемешивания топлива с воздухом определяется степенью диспергирования топлива на выходе из форсунки. При этом механизм «пленочного» срыва топлива с форсунки не в полной мере решает задачу эффективного смесеобразования, так как основное тело топливной струи остается более или менее сплошным. Для эффективного перемешивания топлива с воздухом необходимо топливо в подводящей магистрали разогреть до состояния перегретой жидкости, что позволяет при выходе из форсунки обеспечить объемное расширение топлива и его интенсивное деление на мельчайшие капли, которые в отличие от струй более эффективно смешиваются с воздухом. Таким образом, при подаче перегретого топлива через форсунку 13 его давление резко снижается, и оно в среде поступающего от турбокомпрессора воздуха мгновенно переходит в газообразное состояние с образованием топливовоздушной смеси.
Образовавшаяся топливовоздушная смесь через равномерно распределенные по окружности цилиндра отверстия 11, центры которых находятся выше нижней мертвой точки и расположены под углом к диаметральной и осевой плоскости рабочего цилиндра, попадает в надпоршневое пространство, где за счет обеспечиваемого геометрией отверстий равномерного циклонообразного движения, эффективно перемешивается с уже имеющимся в рабочем цилиндре 10 воздухом. Как следствие, еще более повышая равномерность распределения топлива в воздухе, имеющемся в цилиндре двигателя.
Таким образом, подача образовавшейся ранее топливовоздушной смеси через впускной канал в стенке блока цилиндров и указанные отверстия способствует быстрому и качественному смесеобразованию в цилиндре двигателя. В результате в рабочем цилиндре 10 находится равномерно распределенная, за счет впрыска перегретого топлива и подвода его через впускной канал с расположенными определенным образом в стенке цилиндра отверстиями, топливовоздушная смесь, что в совокупности обеспечивает достижение более полного сгорания топлива при работе двигателя на обедненной топливовоздушной смеси.
Далее следуют процессы сжатия, воспламенения, сгорания, расширения и выпуска продуктов сгорания топлива традиционного КДВС.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы, поршни, головку блока цилиндров с установленными в ней газораспределительными клапанами, впускной коллектор и выпускной коллектор, рабочие цилиндры, турбокомпрессор, имеющий компрессор и турбину, отличающийся тем, что каждый рабочий цилиндр снабжен равномерно распределенными по его окружности отверстиями, центры которых находятся выше нижней мертвой точки и расположены под углом к диаметральной и осевой плоскости рабочего цилиндра, а впускной канал отверстий образован в стенке блока цилиндров, сообщен с впускным коллектором после компрессора и снабжен форсункой впрыска перегретого топлива.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020126532U RU199209U1 (ru) | 2020-08-09 | 2020-08-09 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020126532U RU199209U1 (ru) | 2020-08-09 | 2020-08-09 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU199209U1 true RU199209U1 (ru) | 2020-08-21 |
Family
ID=72238125
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020126532U RU199209U1 (ru) | 2020-08-09 | 2020-08-09 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU199209U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1379478A1 (ru) * | 1986-08-14 | 1988-03-07 | Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт | Способ работы двигател внутреннего сгорани |
JPH0450429A (ja) * | 1990-06-20 | 1992-02-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 2サイクル燃焼 |
RU2035600C1 (ru) * | 1991-02-19 | 1995-05-20 | Самойлов Дмитрий Николаевич | Способ работы двигателя внутреннего сгорания |
RU2359136C2 (ru) * | 2006-12-25 | 2009-06-20 | Владимир Рудольфович Гальговский | Двигатель внутреннего сгорания и способ сжигания топлива в двигателе внутреннего сгорания |
RU2361096C1 (ru) * | 2007-12-27 | 2009-07-10 | Алексей Васильевич Егоров | Двигатель внутреннего сгорания |
RU2448262C2 (ru) * | 2005-09-29 | 2012-04-20 | Прайм Мувер Интернэшнл, ЭлЭлСи | Водородный ротационный двигатель внутреннего сгорания (варианты) |
-
2020
- 2020-08-09 RU RU2020126532U patent/RU199209U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1379478A1 (ru) * | 1986-08-14 | 1988-03-07 | Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт | Способ работы двигател внутреннего сгорани |
JPH0450429A (ja) * | 1990-06-20 | 1992-02-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 2サイクル燃焼 |
RU2035600C1 (ru) * | 1991-02-19 | 1995-05-20 | Самойлов Дмитрий Николаевич | Способ работы двигателя внутреннего сгорания |
RU2448262C2 (ru) * | 2005-09-29 | 2012-04-20 | Прайм Мувер Интернэшнл, ЭлЭлСи | Водородный ротационный двигатель внутреннего сгорания (варианты) |
RU2359136C2 (ru) * | 2006-12-25 | 2009-06-20 | Владимир Рудольфович Гальговский | Двигатель внутреннего сгорания и способ сжигания топлива в двигателе внутреннего сгорания |
RU2361096C1 (ru) * | 2007-12-27 | 2009-07-10 | Алексей Васильевич Егоров | Двигатель внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20220003155A1 (en) | Method of injecting ammonia fuel into a reciprocating engine | |
US9115640B2 (en) | Internal combustion engine with a first and a second injecter | |
PL179811B1 (pl) | Silnik z wtryskiem wody do cylindra PL PL PL PL PL | |
US3842808A (en) | Regenerative steam ignition internal combustion engine | |
CN110318892B (zh) | 一种乙醇熏蒸/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法 | |
EP3486471B1 (en) | Internal combustion engine | |
RU2338914C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2008129123A (ru) | Двухтакный двигатель внутреннего сгорания с вспрыском жидкости | |
CN104929767A (zh) | 一种电控直喷多燃料两冲程发动机 | |
CN113062795A (zh) | 一种预燃室燃料供给***及发动机 | |
CN204877672U (zh) | 一种电控直喷多燃料两冲程发动机 | |
RU199209U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU199203U1 (ru) | Поршневой двигатель внутреннего сгорания | |
CN110080887A (zh) | 一种发动机的复合燃烧控制方法 | |
KR102646089B1 (ko) | 내연 엔진 | |
CN211343162U (zh) | 低速运行大型发动机 | |
CN112832904A (zh) | 一种小型多种燃料三角转子发动机及工作方式 | |
RU2626611C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с наивысшими технико-экономическими и экологическими критериальными параметрами и электронным управлением аккумуляторной системой впрыска топлива широкого фракционного состава | |
JP7500891B1 (ja) | 内燃機関 | |
CN109404179A (zh) | 发动机的高原冷起动*** | |
Padala et al. | Studies on an Air assisted gasoline direct injection system for a two-stroke engine | |
RU2268376C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN102155311A (zh) | 六冲程内燃机二次燃烧工作方法 | |
US2628603A (en) | Internal-combustion engine | |
RU2280188C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания |