RU198367U1 - Колесо транспортного средства - Google Patents
Колесо транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU198367U1 RU198367U1 RU2020106631U RU2020106631U RU198367U1 RU 198367 U1 RU198367 U1 RU 198367U1 RU 2020106631 U RU2020106631 U RU 2020106631U RU 2020106631 U RU2020106631 U RU 2020106631U RU 198367 U1 RU198367 U1 RU 198367U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rim
- tire
- support
- wheel
- vehicle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобильным колесам, обеспечивающим движение автомобиля при отсутствии избыточного давления в шине. Колесо транспортного средства содержит обод 1, бескамерную шину 2, установленную на ободе 1, упругую кольцевую опору 3, размещенную в полости шины 2 на ободе 1 с упором в ее борта. Опора 3 имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины 2. Средняя часть опоры 3 выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», на крайних частях опоры 3 с ее внешней стороны сделаны выемки. Повышается удобство сборки колеса и снижается неподрессоренная масса автомобиля. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Полезная модель относится к автомобильным колесам с пневматическими шинами, позволяющим обеспечить движение автомобиля при отсутствии избыточного давления в шине вследствие повреждения шины или обода колеса.
Из патента РФ №162873 на полезную модель известно колесо транспортного средства, содержащее обод, бескамерную шину, установленную на ободе, и упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Однако, выполнение упругой опоры в виде массивного монолитного кольца, осевой размер которого увеличивается в радиальном направлении, значительно затрудняет ее монтаж в полость шины.
Более близким аналогом, принятым в качестве прототипа, является колесо автомобиля, известное из патента США №8646502. Колесо содержит обод, бескамерную шину, установленную на ободе, упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Кольцевая опора имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины. Выполнение опоры в виде массивного резинового кольца и наличие в ней соединительных элементов увеличивает общую массу колеса, что, в свою очередь, увеличивает неподрессоренную массу автомобиля.
Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении полезной модели, заключается в упрощении монтажа упругой опоры в полость шины и снижении общей массы колеса.
Решение указанной проблемы обеспечено тем, что в колесе транспортного средства, содержащем обод, бескамерную шину, установленную на ободе, упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта и имеющую среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины, средняя часть кольцевой опоры выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», а на крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны сделаны выемки.
Выполнение средней части кольцевой опоры с эластичными ребрами, образующими «змейку», снижает окружную жесткость опоры, что позволяет упростить ее монтаж в полость шины, исключив применение специализированного прессового оборудования. Выполнение на крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны выемок позволяет снизить общую массу колеса.
Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в удобстве сборки колеса и в снижении неподрессоренной массы автомобиля.
Участки между эластичными ребрами кольцевой опоры, расположенные в местах объединения эластичных ребер в «змейку, имеют каплевидную форму. Это позволяет уменьшить напряжение в местах изгибов «змейки».
На фигуре 1 показано колесо транспортного средства с бескамерной шиной под давлением.
На фигуре 2 показано колесо транспортного средства с поврежденной шиной при отсутствии избыточного давления.
На фигуре 3 показан общий вид упругой кольцевой опоры.
На фигуре 4 представлен вид кольцевой опоры на плоскости.
Колесо транспортного средства, показанное на фигуре 1, содержит обод 1, пневматическую бескамерную шину 2, установленную на полках обода 1, и упругую кольцевую опору 3, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Обод колеса состоит из наружного и внутреннего полуободов 4 и 5, скрепленных между собой соединительными элементами. Для обеспечения герметичности обода в канавке внутреннего полуобода 5 размещено уплотнительное кольцо 6. Для надежного контакта упругой кольцевой опоры с ободом колеса во время движения автомобиля внутреннюю поверхность опоры армируют металлокордным полотном. Кольцевая опора 3 имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины 2. Средняя часть кольцевой опоры 3 выполнена с эластичными ребрами 7, образующими «змейку» (см. фигуру 3). Толщину ребер рассчитывают таким образом, чтобы они не подламывались под максимальной нагрузкой на колесо и в то же время обеспечивали демпфирование колеса при наезде на неровности дорожного полотна. Участки между эластичными ребрами, расположенные в местах объединения эластичных ребер в «змейку, имеют каплевидную форму (см. фигуру 4). Это позволяет уменьшить напряжение в местах изгибов «змейки». На крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны сделаны выемки 8. Эти выемки сделаны по всей длине крайних частей кольцевой опоры с одинаковыми промежутками. В определенных выемках на крайних частях опоры предусмотрены отверстия 9 для подачи воздуха внутрь шины (см. фигуру 3).
В обычном режиме движения транспортного средства кольцевая опора не оказывает влияния на качение колеса. При повреждении шины и утечке из нее воздуха происходит деформация шины, в результате внешняя сторона средней части кольцевой опоры 3 будет контактировать с внутренней поверхностью шины 2 (см. фигуру 2). Таким образом упругая кольцевая опора примет на себя радиальную нагрузку и обеспечит передачу через шину тяговых и тормозных усилий.
Созданное колесо транспортного средства, в котором средняя часть упругой кольцевой опоры, размещенной в полости шины на ободе с упором в ее борта, выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», а крайние части опоры сделаны с выемками, отличается удобством сборки и позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля.
Claims (2)
1. Колесо транспортного средства, содержащее обод, бескамерную шину, установленную на ободе, упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта, кольцевая опора имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины, отличающееся тем, что средняя часть кольцевой опоры выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», на крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны сделаны выемки.
2. Колесо по п. 1, отличающееся тем, что участки между эластичными ребрами кольцевой опоры, расположенные в местах объединения эластичных ребер в «змейку», имеют каплевидную форму.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020106631U RU198367U1 (ru) | 2020-02-12 | 2020-02-12 | Колесо транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020106631U RU198367U1 (ru) | 2020-02-12 | 2020-02-12 | Колесо транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU198367U1 true RU198367U1 (ru) | 2020-07-02 |
Family
ID=71510753
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020106631U RU198367U1 (ru) | 2020-02-12 | 2020-02-12 | Колесо транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU198367U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2294340C2 (ru) * | 2000-01-12 | 2007-02-27 | Сосьете Де Текноложи Мишлен | Резиновая смесь, применяемая в вулканизированном виде в качестве предохранительной подушки, и предохранительная подушка |
US8646502B2 (en) * | 2008-06-13 | 2014-02-11 | Hutchinson | Run-flat device for a motor vehicle, mounted assembly incorporating same, and manufacturing and assembly method for same |
RU2572486C1 (ru) * | 2014-09-11 | 2016-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский Институт Стали" (Оао "Нии Стали") | Трехкольцевая колесная вставка безопасности |
-
2020
- 2020-02-12 RU RU2020106631U patent/RU198367U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2294340C2 (ru) * | 2000-01-12 | 2007-02-27 | Сосьете Де Текноложи Мишлен | Резиновая смесь, применяемая в вулканизированном виде в качестве предохранительной подушки, и предохранительная подушка |
US8646502B2 (en) * | 2008-06-13 | 2014-02-11 | Hutchinson | Run-flat device for a motor vehicle, mounted assembly incorporating same, and manufacturing and assembly method for same |
RU2572486C1 (ru) * | 2014-09-11 | 2016-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский Институт Стали" (Оао "Нии Стали") | Трехкольцевая колесная вставка безопасности |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20170368877A1 (en) | Non-pneumatic tire with integrated polymeric flexible wheel center mount | |
JP6240815B1 (ja) | フランジ付きタイヤ及びホイール組立体 | |
KR20120063616A (ko) | 비공기압 타이어 | |
KR101393891B1 (ko) | 비공기압 타이어 | |
CN203995451U (zh) | 一种铝合金工程机械车轮 | |
JP2017105447A (ja) | 構造的に支持されたタイヤ | |
JPH0217363B2 (ru) | ||
KR101053915B1 (ko) | 비공기식 자동차용 타이어 | |
JP2017105448A (ja) | 構造的に支持されたタイヤ | |
ATE298674T1 (de) | Wulst für notlaufreifen | |
CN107848328A (zh) | 轮子 | |
GB1602142A (en) | Valves | |
KR20130037808A (ko) | 차량용 비공기압 타이어 | |
US5520232A (en) | Puncture proof tire | |
RU198367U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
US3895668A (en) | Pneumatic wheel | |
KR101495100B1 (ko) | 비공기압 타이어 | |
MX2022007950A (es) | Ruedas de vehiculo y metodos para fabricar ruedas de vehiculo. | |
JPH0253241B2 (ru) | ||
US4538657A (en) | Wheel for land vehicles and method for moving such vehicles over soft or irregular surfaces | |
CN211106738U (zh) | 一种高密封性小型农用车钢圈 | |
CN216331185U (zh) | 一种轮辐板及无气轮胎 | |
WO2020161550A3 (en) | Wheel rim structure for motor-vehicles | |
CN212860956U (zh) | 一种无气轮胎 | |
JPS6341793B2 (ru) |