RU195985U1 - Wagon body for transportation of long loads - Google Patents
Wagon body for transportation of long loads Download PDFInfo
- Publication number
- RU195985U1 RU195985U1 RU2019133478U RU2019133478U RU195985U1 RU 195985 U1 RU195985 U1 RU 195985U1 RU 2019133478 U RU2019133478 U RU 2019133478U RU 2019133478 U RU2019133478 U RU 2019133478U RU 195985 U1 RU195985 U1 RU 195985U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- removable element
- frame
- lodgement
- guide metal
- transportation
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/40—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying long loads, e.g. with separate wheeled load supporting elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/08—Flat wagons including posts or standards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов содержит раму (1), выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки (1.1), торцевые стены (2), установленные на раме (1), а также стойки (3), расположенные между торцевыми стенами (2) и закреплённые на боковых балках (1.1) рамы (1). Каждая стойка (3) включает направляющий металлический ложемент (3.1), жёстко соединённый с боковой балкой (1.1) рамы (1), а также установленный в ложементе съёмный элемент (3.2), изготовленный из полимерного материала. Съёмный элемент (3.2) закреплен в направляющем металлическом ложементе (3.1) с помощью двух упругих вставок (3.3), одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента (3.2) и соединяет съёмный элемент (3.2) с основанием направляющего металлического ложемента (3.1) с помощью разъёмного соединения (4), а другая соединяет съёмный элемент (3) с верхней частью вертикального направляющего ложемента (3.1) с помощью посадки с натягом. Технический результат заявляемой полезной модели - повышение долговечности конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.The wagon body for transportation of long loads contains a frame (1) made in the form of a beam frame, including side beams (1.1), end walls (2) mounted on the frame (1), as well as racks (3) located between the end walls ( 2) and frames (1) fixed on the side beams (1.1). Each stand (3) includes a guide metal lodgement (3.1), rigidly connected to the side beam (1.1) of the frame (1), as well as a removable element (3.2) installed in the lodgement, made of polymer material. The removable element (3.2) is fixed in the guide metal tool tray (3.1) using two elastic inserts (3.3), one of which covers the lower part of the removable element (3.2) with interference and connects the removable element (3.2) with the base of the guide metal tool holder (3.1) using a detachable connection (4), and the other connects the removable element (3) with the upper part of the vertical guide tool holder (3.1) using a tight fit. The technical result of the claimed utility model is to increase the durability of the car body structure for the transportation of long loads. 3 s.p. f-ly, 3 ill.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых вагонов для перевозки длинномерных грузов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the body structures of railway freight cars for transporting long loads.
Из уровня техники известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также съёмные стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы (см. патент РФ № 2200104 МПК B61D 3/08, опубл. 10.03.2003).From the prior art, a wagon body for transporting long loads containing a frame made in the form of a beam frame including side beams, end walls mounted on the frame, and removable racks located between the end walls and mounted on the side beams of the frame is known (see patent RF № 2200104 IPC B61D 3/08, publ. 10.03.2003).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является низкая долговечность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции съёмных стоек используют съемные элементы, выполненные из стали, т.е. материала, не обладающего высокой коррозионной стойкостью, а также отсутствуют демпфирующие элементы (вставки). Данный фактор приводит к тому, что в процессе эксплуатации в конструкции стоек могут образовываться трещины, что приводит к снижению долговечности конструкции кузова в целом.The technical problem inherent in the given analogue is the low durability of the structure. This technical problem is caused by the fact that removable elements made of steel are used in the design of removable racks, i.e. material that does not have high corrosion resistance, and there are no damping elements (inserts). This factor leads to the fact that during operation in the structure of the racks cracks can form, which leads to a decrease in the durability of the body structure as a whole.
Также из уровня техники известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также съёмные стойки, закреплённые на раме вагона с помощью болтовых соединений (см. патент РФ № 50187 МПК B61D 3/08, опубл. 27.12.2005). Данный аналог принят за прототип.Also known from the prior art is a wagon body for transporting long loads containing a frame made in the form of a beam frame, including side beams, end walls mounted on the frame, as well as removable racks mounted on the wagon frame using bolted connections (see RF patent No. 50187 IPC B61D 3/08, published on December 27, 2005). This analogue is taken as a prototype.
Технической проблемой, присущей прототипу, является недостаточная долговечность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции съёмных стоек используют съемные элементы, выполненные из стали, т.е. материала, не обладающего высокой коррозионной стойкостью, а также отсутствуют демпфирующие элементы (вставки). Данный фактор приводит к тому, что в процессе эксплуатации в конструкции стоек могут образовываться трещины, что приводит к снижению долговечности конструкции кузова в целом.The technical problem inherent in the prototype is the lack of durability of the structure. This technical problem is caused by the fact that removable elements made of steel are used in the design of removable racks, i.e. material that does not have high corrosion resistance, and there are no damping elements (inserts). This factor leads to the fact that during operation in the structure of the racks cracks can form, which leads to a decrease in the durability of the body structure as a whole.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение долговечности конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов. The technical result of the claimed utility model is to increase the durability of the car body structure for the transportation of long loads.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы. Каждая стойка включает направляющий металлический ложемент, жёстко соединённый с боковой балкой рамы, а также установленный в ложементе съёмный элемент, изготовленный из полимерного материала, при этом съёмный элемент закреплен в ложементе с помощью двух упругих вставок, одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента и соединяет съёмный элемент с основанием направляющего металлического ложемента с помощью разъёмного соединения, а другая соединяет съёмный элемент с верхней частью направляющего металлического ложемента с помощью соединения с натягом.The claimed technical result is achieved by the wagon body for transportation of long loads containing a frame made in the form of a beam frame including side beams, end walls mounted on the frame, as well as racks located between the end walls and mounted on the side beams of the frame. Each stand includes a guide metal lodgement, rigidly connected to the side beam of the frame, as well as a removable element installed in the lodgement made of polymer material, while the removable element is fixed in the lodgement using two elastic inserts, one of which covers the lower part of the removable element with an interference fit and connects the removable element to the base of the guide metal lodgement using a detachable connection, and the other connects the removable element to the upper part of the guide metal lodge by means of an interference fit.
За счёт того, что стойка включает съёмный элемент, изготовленный из полимерного материала, обеспечивается возможность замены съёмного элемента, в случае его повреждения или поломки, что увеличивает долговечность конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов в целом. Изготовление съёмного элемента из полимерного материала повышает долговечность конструкции за счет того, что полимерные материалы обладают высокой коррозионной стойкостью, что позволяет повысить усталостную прочность конструкции, а, следовательно, и долговечность конструкции в целом. В качестве полимерного материала может применяться, в частности, термореактивный материал, армированный непрерывными высокомодульными волокнами, что также повышает долговечность конструкции. В предпочтительном варианте реализации конструкции съёмный элемент закреплен в направляющем металлическом ложементе с помощью двух упругих вставок, одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента и соединяет съёмный элемент с основанием направляющего металлического ложемента с помощью разъёмного соединения, а другая соединяет съёмный элемент с верхней частью направляющего металлического ложемента с помощью соединения с натягом. Упругие вставки применяют для демпфирования нагрузки и закрепления балки вертикальной стойки в направляющем металлическом ложементе стойки. Упругие вставки являются демпфирующими элементами в местах взаимодействия с направляющим металлическим ложементом. Упругая вставка в основании направляющего ложемента охватывает нижний конец съемного элемента стойки по его поверхности и препятствует развитию продольных трещин, что повышает долговечность конструкции. Упругая вставка, соединяющая съёмный элемент с верхней частью ложемента с помощью соединения с натягом, распределяет распорную нагрузку на балку, что также повышает долговечность конструкции.Due to the fact that the rack includes a removable element made of polymeric material, it is possible to replace the removable element in case of damage or breakage, which increases the durability of the car body structure for transporting long loads in general. The manufacture of a removable element from a polymer material increases the durability of the structure due to the fact that the polymeric materials have high corrosion resistance, which allows to increase the fatigue strength of the structure, and, consequently, the durability of the structure as a whole. As a polymeric material, in particular, a thermoset material reinforced with continuous high-modulus fibers can be used, which also increases the durability of the structure. In a preferred embodiment, the removable element is fixed in the guide metal lodgement using two elastic inserts, one of which tightens the lower part of the removable element and connects the removable element to the base of the guide metal lodgement using a detachable connection, and the other connects the removable element to the upper part guide metal lodgement using a tight fit. Elastic inserts are used to dampen the load and secure the beam of the vertical rack in the guide metal tool tray of the rack. Elastic inserts are damping elements in the places of interaction with the guide metal lodgement. An elastic insert at the base of the guide lodgement covers the lower end of the removable element of the rack on its surface and prevents the development of longitudinal cracks, which increases the durability of the structure. An elastic insert connecting the removable element to the upper part of the lodgement by means of an interference fit distributes the spacer load to the beam, which also increases the durability of the structure.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая стойка включает направляющий металлический ложемент, жёстко соединённый с боковой балкой рамы, а также установленный в ложементе съёмный элемент, изготовленный из полимерного материала. Съёмный элемент закреплен в ложементе с помощью двух упругих вставок, одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента и соединяет съёмный элемент с основанием ложемента с помощью разъёмного соединения, а другая соединяет съёмный элемент с верхней частью вертикального направляющего ложемента с помощью соединения с натягом. Указанные отличия обеспечивают соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that each rack includes a guide metal lodgement rigidly connected to the side beam of the frame, as well as a removable element made of polymer material installed in the lodgement. The removable element is fixed in the lodgement using two elastic inserts, one of which covers the lower part of the removable element with an interference fit and connects the removable element to the base of the lodgement using a detachable connection, and the other connects the removable element with the upper part of the vertical guide lodgement using an interference fit. These differences ensure compliance of the claimed utility model with the condition of patentability “novelty”.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 изображён общий вид кузова вагона для перевозки длинномерных грузов; на фиг.2 изображена стойка кузова; на фиг. 3 изображена зона установки съёмного элемента в направляющий металлический ложемент стойки.The inventive utility model is illustrated by illustrative material, where: in FIG. 1 shows a general view of the car body for the transport of long loads; figure 2 shows the stand of the body; in FIG. 3 shows the installation zone of the removable element in the guide metal lodgement of the rack.
Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов содержит раму 1 (Фиг. 1), выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки 1.1, торцевые стены 2, установленные на раме 1, а также стойки 3, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках 1.1 рамы 1. Каждая стойка 3 включает направляющий металлический ложемент 3.1 (Фиг. 2), жёстко соединённый с боковой балкой 1.1 рамы 1, а также установленный в нём съёмный элемент 3.2, изготовленный из полимерного материала. Съёмный элемент 3.2 закреплен в направляющем металлическом ложементе 3.1 с помощью двух упругих вставок 3.3 (Фиг. 3), одна из которых охватывает с натягом нижнюю часть съёмного элемента 3.2 и соединяет съёмный элемент 3.2 с основанием направляющего металлического ложемента 3.1 с помощью разъёмного соединения 4, а другая соединяет съёмный элемент 3 с верхней частью направляющего металлического ложемента 3.1 с помощью соединения с натягом.The wagon body for transporting long loads contains a frame 1 (Fig. 1), made in the form of a beam frame, including side beams 1.1,
Примером реализации заявляемой полезной модели может служить кузов железнодорожного грузового вагона для перевозки лесоматериалов и пиломатериалов.An example of the implementation of the claimed utility model can serve as the body of a railway freight car for the transportation of timber and lumber.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых вагонов для перевозки длинномерных грузов, а также в конструкциях съёмных кузов, устанавливаемых на железнодорожные грузовые вагоны-платформы.The inventive utility model can be used in the body structures of railway freight cars for transporting long loads, as well as in the construction of removable bodies mounted on railway freight platform cars.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133478U RU195985U1 (en) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | Wagon body for transportation of long loads |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133478U RU195985U1 (en) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | Wagon body for transportation of long loads |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU195985U1 true RU195985U1 (en) | 2020-02-12 |
Family
ID=69626545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019133478U RU195985U1 (en) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | Wagon body for transportation of long loads |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU195985U1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU50187U1 (en) * | 2005-04-19 | 2005-12-27 | Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Вагоны" | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORT OF FORESTRY |
RU50485U1 (en) * | 2005-04-19 | 2006-01-20 | Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Вагоны" | PLATFORM FOR TRANSPORT OF FORESTRY |
SE1551061A1 (en) * | 2015-08-10 | 2017-02-11 | Timbtech Ab | An arrangement for rigidly connecting a lower end of a vertical stake to a horizontal cross-beam |
US10029597B2 (en) * | 2013-12-16 | 2018-07-24 | Mis.Carbonart Pty Ltd | Lightweight container |
-
2019
- 2019-10-22 RU RU2019133478U patent/RU195985U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU50187U1 (en) * | 2005-04-19 | 2005-12-27 | Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Вагоны" | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORT OF FORESTRY |
RU50485U1 (en) * | 2005-04-19 | 2006-01-20 | Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Вагоны" | PLATFORM FOR TRANSPORT OF FORESTRY |
US10029597B2 (en) * | 2013-12-16 | 2018-07-24 | Mis.Carbonart Pty Ltd | Lightweight container |
SE1551061A1 (en) * | 2015-08-10 | 2017-02-11 | Timbtech Ab | An arrangement for rigidly connecting a lower end of a vertical stake to a horizontal cross-beam |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU183178U1 (en) | RAILWAY FRAME | |
RU166282U1 (en) | RACK WAGON PLATFORM | |
US20080175685A1 (en) | Fastening arrangement for lashing brackets in the floor of a cargo hold of an aircraft | |
US6199486B1 (en) | Flatbed railcar with a center support partition | |
RU162834U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY | |
RU195985U1 (en) | Wagon body for transportation of long loads | |
RU175374U1 (en) | The body of a covered hopper car | |
RU186898U1 (en) | Platform carriage frame | |
RU192284U1 (en) | Removable module | |
RU177900U1 (en) | REMOVABLE BODY OF RAILWAY CARGO WAGON | |
RU195538U1 (en) | Side frame of a freight wagon trolley | |
RU171768U1 (en) | WAGON PLATFORM FRAME | |
RU184591U1 (en) | SPRING BEAM FOR A CARGO PLATFORM FOR CARRIAGE OF REMOVABLE MODULES | |
RU186657U1 (en) | The superstructure beam of a freight railway wagon | |
CN201545397U (en) | Base frame for container | |
RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
RU61662U1 (en) | WAGON PLATFORM WITH REMOVABLE EQUIPMENT FOR TRANSPORT OF FORESTRY AND SILVER MATERIALS | |
RU187567U9 (en) | Mounting unit for brake equipment of a freight car | |
RU2473437C2 (en) | Container platform | |
RU171001U1 (en) | VEHICLE FRAMEWORK | |
RU172932U1 (en) | Hopper car | |
RU177897U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
RU176360U1 (en) | Removable module for cargo transportation | |
RU163208U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
RU188330U1 (en) | Butt end |