RU175697U1 - SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY - Google Patents

SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY Download PDF

Info

Publication number
RU175697U1
RU175697U1 RU2017131159U RU2017131159U RU175697U1 RU 175697 U1 RU175697 U1 RU 175697U1 RU 2017131159 U RU2017131159 U RU 2017131159U RU 2017131159 U RU2017131159 U RU 2017131159U RU 175697 U1 RU175697 U1 RU 175697U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side frame
mounting
brake shoe
sleeve
upper belt
Prior art date
Application number
RU2017131159U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Олег Аркадьевич Бройтман
Степан Александрович Бородин
Дмитрий Сергеевич Бабков
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=60719065&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU175697(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017131159U priority Critical patent/RU175697U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU175697U1 publication Critical patent/RU175697U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к боковым рамам тележек железнодорожных вагонов. Технический результат заключается в повышении прочности боковой рамы в узлах кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков и достигается за счёт того, что боковая рама тележки железнодорожного вагона содержит верхний пояс и два кронштейна для крепления подвесок тормозных башмаков, при этом каждый кронштейн для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку и стенку, примыкающую к упомянутому верхнему поясу и к втулке, и толщина s которой составляет от 14 до 16 мм. 3 ил.The utility model relates to side frames of railroad carriages. The technical result consists in increasing the strength of the side frame in the nodes of the brackets for mounting the brake shoe suspensions and is achieved due to the fact that the side frame of the railroad car trolley contains an upper belt and two brackets for mounting the brake shoe suspensions, each bracket for mounting the brake shoe suspension contains a sleeve and a wall adjacent to the upper belt and the sleeve, and the thickness s of which is from 14 to 16 mm. 3 ill.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструктивным элементам тележек железнодорожных вагонов, а именно к боковым рамам тележек.The proposed utility model relates to structural elements of bogies of railway cars, namely to the side frames of bogies.

Из уровня техники известна боковая рама тележки железнодорожного вагона, раскрытая в патенте России на полезную модель №173007, опубликованном 04.08.2017, и принятая в качестве ближайшего аналога. Известная боковая рама содержит верхний пояс и кронштейн для крепления подвески тормозного башмака, включающий в себя втулку и стенку, примыкающую к упомянутому верхнему поясу и к втулке.The side frame of a railway wagon trolley is disclosed in the prior art, disclosed in Russian Utility Model Patent No. 173007, published on 08/04/2017, and adopted as the closest equivalent. Known side frame contains an upper belt and an arm for mounting a brake shoe suspension, including a sleeve and a wall adjacent to the upper belt and the sleeve.

Недостатком известной боковой рамы является низкая прочность боковой рамы в узлах кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков.A disadvantage of the known side frame is the low strength of the side frame in the nodes of the brackets for mounting the suspension of brake shoes.

Техническая проблема заключается в наличии усадочных дефектов в зонах примыкания стенок кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков к их втулкам и к верхнему поясу боковой рамы.The technical problem is the presence of shrinkage defects in the zones of abutment of the walls of the brackets for attaching the suspension of brake shoes to their bushings and to the upper zone of the side frame.

Технический результат, который достигается при изготовлении предложенного технического решения, заключается в повышении прочности боковой рамы в узлах кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков.The technical result, which is achieved in the manufacture of the proposed technical solution, is to increase the strength of the side frame in the nodes of the brackets for mounting the suspension of brake shoes.

Технический результат достигается за счёт того, что боковая рама тележки железнодорожного вагона содержит верхний пояс и два кронштейна для крепления подвесок тормозных башмаков, при этом каждый кронштейн для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку и стенку, примыкающую к верхнему поясу и к втулке, а толщина s стенки в каждом кронштейне для крепления подвески тормозного башмака составляет от 14 до 16 мм.The technical result is achieved due to the fact that the side frame of the railway carriage trolley contains an upper belt and two brackets for mounting the brake shoe suspensions, while each bracket for mounting the brake shoe suspension contains a sleeve and a wall adjacent to the upper belt and the sleeve, and the thickness s The walls in each bracket for attaching the brake shoe suspension are from 14 to 16 mm.

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:The preferred embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:

- Фиг. 1 представлена боковая рама,- FIG. 1 shows a side frame,

- Фиг. 2 представлен местный вид одного из кронштейнов для крепления подвески тормозного башмака, - FIG. 2 shows a local view of one of the brackets for mounting the suspension of the brake shoe,

- Фиг. 3 представлен вид сверху кронштейна для крепления подвески тормозного башмака, представленный на Фиг. 2.- FIG. 3 is a plan view of a brake shoe suspension bracket shown in FIG. 2.

На Фиг. 1 представлена боковая рама тележки железнодорожного вагона, которая содержит верхний пояс 1 и два кронштейна 2 для крепления подвесок тормозных башмаков. In FIG. 1 shows the side frame of a railway carriage trolley, which contains an upper belt 1 and two brackets 2 for mounting brake shoe suspensions.

На Фиг. 2 и 3 представлен один из узлов кронштейна 2 для крепления подвески тормозного башмака. Каждый кронштейн 2 для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку 3 и одну стенку 4, примыкающую к верхнему поясу 1 и к втулке 3, и толщина s которой составляет от 14 до 16 мм.In FIG. 2 and 3 show one of the nodes of the bracket 2 for mounting the suspension of the brake shoe. Each bracket 2 for mounting the brake shoe suspension includes a sleeve 3 and one wall 4 adjacent to the upper belt 1 and to the sleeve 3, and the thickness s of which is from 14 to 16 mm.

В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один кронштейн 2 для крепления подвески тормозного башмака может содержать по меньшей мере одну стенку 4, толщина s которой составляет от 14 до 16 мм.In other embodiments of the proposed technical solution, at least one bracket 2 for mounting the brake shoe suspension may comprise at least one wall 4, the thickness s of which is from 14 to 16 mm.

За счёт уменьшения используемого материала путём уменьшения толщины по меньшей мере одной стенки 4 при литье боковой рамы уменьшаются размеры термических (тепловых) узлов в зонах сопряжения втулок 3 с соответствующими стенками 4 и в зонах сопряжения стенок 4 и верхнего пояса 1. В результате снижается вероятность возникновения усадочных дефектов в упомянутых зонах, что повышает коэффициент запаса сопротивления усталости, конструкционную прочность и эксплуатационную надёжность узлов кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков и боковой рамы. Кроме того, может быть достигнуто снижение материалоёмкости и массы каждого кронштейна 2 для крепления подвески тормозного башмака (и боковой рамы в целом) при сохранении его прочностных характеристик, сопротивления усталости и механических свойств.By reducing the material used by reducing the thickness of at least one wall 4 when casting the side frame, the sizes of thermal (thermal) nodes in the mating zones of the bushings 3 with the corresponding walls 4 and in the mating zones of the walls 4 and the upper belt 1 are reduced. As a result, the likelihood of occurrence shrinkage defects in the mentioned zones, which increases the safety factor of fatigue resistance, structural strength and operational reliability of the bracket assemblies for mounting the brake shoe suspensions and side frame. In addition, can be achieved by reducing the material consumption and mass of each bracket 2 for mounting the suspension of the brake shoe (and the side frame as a whole) while maintaining its strength characteristics, fatigue resistance and mechanical properties.

Claims (1)

Боковая рама тележки железнодорожного вагона, содержащая верхний пояс и два кронштейна для крепления подвесок тормозных башмаков, при этом каждый кронштейн для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку и стенку, примыкающую к верхнему поясу и к втулке, отличающаяся тем, что толщина s стенки в каждом кронштейне для крепления подвески тормозного башмака составляет от 14 до 16 мм.A side frame of a railroad car trolley comprising an upper belt and two brackets for mounting brake shoe suspensions, each bracket for mounting a brake shoe suspension includes a sleeve and a wall adjacent to the upper belt and to the sleeve, characterized in that the wall thickness s in each bracket for mounting the suspension of the brake shoe is from 14 to 16 mm.
RU2017131159U 2017-09-05 2017-09-05 SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY RU175697U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017131159U RU175697U1 (en) 2017-09-05 2017-09-05 SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017131159U RU175697U1 (en) 2017-09-05 2017-09-05 SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU175697U1 true RU175697U1 (en) 2017-12-15

Family

ID=60719065

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017131159U RU175697U1 (en) 2017-09-05 2017-09-05 SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU175697U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU188057U1 (en) * 2018-11-28 2019-03-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Side frame of a freight wagon trolley
RU195538U1 (en) * 2019-11-22 2020-01-30 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Side frame of a freight wagon trolley

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU126298U1 (en) * 2012-07-05 2013-03-27 Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") TRUCK CAR
RU158050U1 (en) * 2015-06-05 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
US20160362120A1 (en) * 2014-02-05 2016-12-15 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Bogie for high-speed railway vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU126298U1 (en) * 2012-07-05 2013-03-27 Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") TRUCK CAR
US20160362120A1 (en) * 2014-02-05 2016-12-15 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Bogie for high-speed railway vehicle
RU158050U1 (en) * 2015-06-05 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU188057U1 (en) * 2018-11-28 2019-03-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Side frame of a freight wagon trolley
RU195538U1 (en) * 2019-11-22 2020-01-30 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Side frame of a freight wagon trolley

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU175697U1 (en) SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
CN104554324A (en) Integrated framework and bogie
BR112012033665A2 (en) side structure and support for a railway wagon and method for manufacturing them
CN106080631B (en) A kind of suspension type monorail vehicle run-through channel
CN104442882A (en) Traction device for suspended monorail vehicle
BR112012027544A2 (en) railroad cargo platform car
MX2018003788A (en) Tapered axle/suspension system beam for heavy-duty vehicles.
CN205059599U (en) Power package installation chassis structure
RU188057U1 (en) Side frame of a freight wagon trolley
US1763982A (en) Journal-box cushion
RU195538U1 (en) Side frame of a freight wagon trolley
RU173007U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
US10625756B2 (en) Wheelset guide for a vehicle
RU129068U1 (en) TWO-WAY CAR TRUCK
RU179780U1 (en) RAILWAY BEAM
RU187040U1 (en) The fixed shoe mount on the triangel frame of a freight car truck
RU2009137242A (en) FRAME OF A NON-MOTOR TROLLEY OF A HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE
CN206465941U (en) Rail transit train bogie
CN205524281U (en) Side bearer, bogie and rail vehicle
CN202743265U (en) Novel railway track car brake shoe suspension device
CN205367484U (en) Anticreep type hoist suspension end roof beam
CN206273657U (en) A kind of rail truck single-axle bogie
CN207466678U (en) The axlebox rod theft-resistant link chain of electric locomotive derailing
RU172301U1 (en) Freight car frame
CN104527693A (en) Coupling device for frame and bodywork

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190313

Effective date: 20190313

QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190603

Effective date: 20190603

QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

MF91 Utility model revoked (after utility model was found completely invalid)

Effective date: 20200611