RU190120U1 - TRAINING LOCOMOTIVE DRIVE - Google Patents
TRAINING LOCOMOTIVE DRIVEInfo
- Publication number
- RU190120U1 RU190120U1 RU2019101376U RU2019101376U RU190120U1 RU 190120 U1 RU190120 U1 RU 190120U1 RU 2019101376 U RU2019101376 U RU 2019101376U RU 2019101376 U RU2019101376 U RU 2019101376U RU 190120 U1 RU190120 U1 RU 190120U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- motor
- bearing
- traction
- gear wheel
- housing
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 31
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 101100473585 Arabidopsis thaliana RPP4 gene Proteins 0.000 description 1
- 101150085479 CHS2 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100167214 Emericella nidulans (strain FGSC A4 / ATCC 38163 / CBS 112.46 / NRRL 194 / M139) chsA gene Proteins 0.000 description 1
- 101100377543 Gerbera hybrida 2PS gene Proteins 0.000 description 1
- 101100439693 Ustilago maydis (strain 521 / FGSC 9021) CHS4 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 235000014101 wine Nutrition 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/46—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors forming parts of wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.Тяговый привод локомотива, содержащий редуктор и тяговый электродвигатель с малым зубчатым колесом, расположенным на валу тягового электродвигателя между подшипниковыми опорами, при этом моторно-осевые подшипники расположены в одном корпусе, связанном с остовом тягового электродвигателя с помощью болтов, подшипник тягового электродвигателя со стороны малого зубчатого колеса размещен в защитном корпусе, являющемся частью подшипникового щита, а корпус редуктора состоит из двух половин с продольным разъемом, надевающихся на защитный корпус подшипника тягового электродвигателя и корпус моторно-осевых подшипников.Отличительной особенностью предлагаемого тягового привода является то, что большое зубчатое колесо смонтировано на колесе колесной пары с помощью разъемного соединения на болтах, а моторно-осевой подшипник со стороны большого зубчатого колеса расположен под ступицей большого зубчатого колеса.Предложенный тяговый привод локомотива позволяет снизить расходы на ремонт локомотива за счет увеличения долговечности работы наиболее нагруженного моторно-осевого подшипника вследствие снижения нагрузок на подшипник, достигнутого вследствие расположения его под ступицей большого зубчатого колеса.The utility model relates to rail vehicles, namely, devices for transmitting torque from a traction motor to a wheel pair. A traction drive of a locomotive comprising a gearbox and a traction motor with a small gear wheel located on the shaft of the traction motor between the bearing supports; axial bearings are located in the same housing, connected to the skeleton of the traction motor with the help of bolts, the traction motor bearing on the small gear side of the size puchen in a protective housing, which is part of the bearing shield, and the gearbox housing consists of two halves with a longitudinal connector that fit on the protective bearing housing of the traction motor and the motor axle bearing housing. A distinctive feature of the proposed traction drive is that the large gear wheel is mounted on the wheel the wheelset is detachable with bolts, and the motor-axial bearing on the side of the large gear wheel is located under the hub of the large gear wheel. The new traction drive of the locomotive reduces the cost of repairing the locomotive by increasing the durability of the most loaded motor-axial bearing due to the reduction of bearing loads, achieved due to its location under the hub of a large gear wheel.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.The invention relates to rail vehicles, namely, devices for transmitting torque from the traction engine to the wheel pair.
Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, на валу которого размещено малое зубчатое колесо тяговой передачи (см. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; под ред. А.А. Камаева. - М.: Машиностроение, 1981. - С. 121, рис. 79).The traction drive of a locomotive is known, which contains a traction motor, on the shaft of which a small gear wheel of traction gear is placed (see Design, calculation and design of locomotives. A textbook for university students enrolled in the specialty “Locomotive engineering”. AA Kamaev, N.G. Apanovich, VA Kamaev, et al; under the editorship of AA Kamaev - M .: Mashinostroenie, 1981. - P. 121, Fig. 79).
Недостатком известного тягового привода, применяемого на тепловозах отечественных железных дорог 2ТЭ10М и 2ТЭ116, является то, что консольное размещение зубчатого колеса на валу приводит к его перекосам при передаче силы тяги и неравномерному распределению нагрузки по длине зуба (см. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; под ред. А.А. Камаева. - М.: Машиностроение, 1981. - С. 121-122.).A disadvantage of the known traction drive used in locomotives of domestic railways 2TE10M and 2TE116 is that the console placement of the gear wheel on the shaft leads to its distortions in the transmission of thrust and uneven distribution of the load along the length of the tooth (see Design, calculation and design of locomotives. A textbook for university students enrolled in the specialty "Locomotive Engineering." AA Kamaev, NG Apanovich, VA Kamaev, and others; edited by AA Kamaev. - Moscow: Mashinostroenie, 1981. - P. 121-122.).
Известен тяговый привод, содержащий тяговый электродвигатель, редуктор, малое зубчатое колесо которого расположено симметрично на двух подшипниковых опорах, и соединяющую их компенсационную муфту (см. Смирнов В.А. Тележка двухосная моторная, Руководство по эксплуатации, ДМЗ, 2001 г., стр. 1-3.).Known traction drive containing traction motor, gearbox, small gear wheel which is located symmetrically on two bearing supports, and the compensation coupling connecting them (see Smirnov, VA Motorized axle bogie, Operation Manual, DMZ, 2001, p. 1-3.).
В данном тяговом приводе, примененном в отечественном электропоезде ЭД6, симметричное расположение зубчатого колеса относительно подшипниковых опор позволяет предотвратить его перекосы. Недостатком привода является то, что компенсационная муфта, размещенная между тяговым электродвигателем и редуктором, уменьшает максимальные осевые габариты тягового электродвигателя, что ограничивает повышение мощности тягового электродвигателя и тем самым препятствует использованию данного тягового привода для локомотивов.In this traction drive, used in the domestic electric train ED6, the symmetrical arrangement of the gear wheel relative to the bearing supports helps prevent its distortions. The disadvantage of the drive is that the compensation coupling placed between the traction motor and the gearbox reduces the maximum axial dimensions of the traction motor, which limits the increase in power of the traction motor and thus prevents the use of this traction drive for locomotives.
Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель и редуктор, малое зубчатое колесо которого расположено симметрично на двух подшипниковых опорах, причем вал электродвигателя опирается одним концом на подшипник в корпусе статора, а другим - на хвостовик оси малого зубчатого колеса осевого редуктора (см. Касимов P.P., Мальгин А.А., Подоплелов А.А. Устройство электровоза 2ЭС10 (Методическое пособие для локомотивных бригад и ремонтного персонала). РЖД, Екатеринбургский учебный центр №1, С. 11, рис. 3.).Known traction drive locomotive containing traction motor and gearbox, a small gear wheel which is located symmetrically on two bearing supports, and the shaft of the electric motor rests on one end of the bearing in the stator housing, and the other on the shaft of the axle of a small gear axle gear (see Kasimov PP , Malgin A.A., Podoplelov A.A. The device for an electric locomotive 2ES10 (Methodological guide for locomotive crews and maintenance personnel). RZD, Ekaterinburg Training Center No. 1, P. 11, Fig. 3.).
Недостаток указанного тягового привода, примененного для электровоза отечественных железных дорог 2ЭС10, состоит в усложнении конструкции, в связи с необходимостью передачи крутящего момента с вала тягового электродвигателя на вал редуктора с помощью специальной муфты и невозможности диагностирования тягового электродвигателя при ремонте отдельно от редуктора, т.к. при демонтированном редукторе вал тягового электродвигателя не имеет второй опоры.The disadvantage of the specified traction drive used for the locomotive of the Russian railways 2ES10, is the complexity of the design, due to the need to transfer torque from the shaft of the traction motor to the shaft of the gearbox using a special coupling and the inability to diagnose the traction motor when repairing separately from the gearbox, because . with the gearbox removed, the shaft of the traction motor does not have a second support.
Известен тяговый привод локомотива, содержащий редуктор и тяговый электродвигатель с малым зубчатым колесом на валу, расположенным между подшипниковыми опорами электродвигателя, тяговый привод снабжен аэростатическим подшипником, расположенным на подшипниковом щите между тяговым электродвигателем и малым зубчатым колесом, и трубкой для подвода сжатого воздуха (см. Патент на полезную модель №169062, Российская Федерация, МПК В61С 9/46. Тяговый привод локомотива. / Антипин Д.Я., Воробьев В.И., Измеров О.В., Бондаренко Д.А., Аксенов Р.С., Новиков В.Г., Митраков А.С., Тысева Н.Ю. Опубл. 02.03.2017, бюл. №7.).Known traction drive locomotive, containing a gearbox and a traction motor with a small gear wheel on a shaft located between the bearing supports of the electric motor, the traction drive is equipped with an aerostatic bearing located on the bearing shield between the traction motor and the small toothed wheel, and a tube for supplying compressed air (see. Patent for utility model No. 169062, Russian Federation, IPC
Недостаток данного привода также состоит в усложнении конструкции. Установка одного из осевых подшипников в корпусе редуктора требует повышенной точности обработки поверхностей корпуса редуктора, с учетом того, что редуктор базируется на оси колесной пары по радиальной поверхности узла осевого подшипника, а на ТЭД - по торцу поверхности корпуса ТЭД, перпендикулярной оси колесной пары.The disadvantage of this drive is also the complexity of the design. Installing one of the axial bearings in the gearbox housing requires an increased accuracy of processing the surfaces of the gearbox housing, taking into account that the gearbox is based on the axis of the wheel set on the radial surface of the axial bearing assembly, and on the TED - on the end surface of the frame of the TED perpendicular to the axis of the wheel pair.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран тяговый привод локомотива, содержащий редуктор и тяговый электродвигатель с малым зубчатым колесом, расположенным на валу тягового электродвигателя между подшипниковыми опорами, при этом моторно-осевые подшипники расположены в одном корпусе, связанном с остовом тягового электродвигателя с помощью болтов, подшипник тягового электродвигателя со стороны малого зубчатого колеса размещен в защитном корпусе, являющемся частью подшипникового щита, а корпус редуктора состоит из двух половин с продольным разъемом, надевающихся на защитный корпус подшипника тягового электродвигателя и корпус моторно-осевых подшипников (См. Электровоз магистральный 2ЭС5. Руководство по эксплуатации. Книга 7. Описание и работа. Механическая часть. 3ТС.001.018 РЭ7. Листы 19-21).As a prototype of the proposed utility model, a traction drive of a locomotive is selected, which contains a gearbox and a traction motor with a small gear wheel located on the traction motor shaft between the bearing supports, while the axial motor bearings are located in one housing connected to the spindle traction motor with bolts, the traction motor bearing on the side of the small gear wheel is housed in a protective housing, which is part of the bearing shield, and the gearbox housing consists of two halves with a longitudinal connector, mounted on the protective housing of the bearing of the traction motor and the housing of the motor-axial bearings (See 2ES5 trunk locomotive. Operation manual.
Недостатком прототипа, примененного на электровозе 2ЭС5 отечественных железных дорог, является то, что из-за ограниченной длины корпуса моторно-осевых подшипников увеличиваются нагрузки, действующие на моторно-осевой подшипник со стороны зубчатого колеса, что приводит к снижению долговечности моторно-осевого подшипника. На схеме фиг. 1 показаны силы, действующие на моторно-осевые подшипники тягового привода 2ЭС5 (фиг. 1а) и 2ЭС10 (фиг. 1б),The disadvantage of the prototype used on the electric locomotive 2ES5 of domestic railways is that due to the limited length of the motor-axial bearing housing, the loads acting on the motor-axial bearing from the gear wheel increase, which leads to a decrease in the durability of the motor axial bearing. In the diagram of FIG. 1 shows the forces acting on the motor-axial bearings of the traction drive 2ES5 (Fig. 1a) and 2ES10 (Fig. 1b),
Усилия, действующие на моторно-осевые подшипники, определяются выражениями:The forces acting on the motor-axial bearings are determined by the expressions:
- радиальное усилие, действующее на моторно-осевой подшипник со стороны зубчатого колеса- radial force acting on the motor-axial bearing from the gear
- радиальное усилие, действующее на моторно-осевой подшипник со стороны, противоположной зубчатому колесу- radial force acting on the motor-axial bearing on the side opposite to the gear wheel
где F - окружное усилие в тяговой передаче, передаваемое на тяговый электродвигатель, L1 - расстояние от зубчатого колеса до моторно-осевого подшипника со стороны, противоположной зубчатому колесу, L2 - расстояние между моторно-осевыми подшипниками.where F is the circumferential force in the traction gear transmitted to the traction motor, L 1 is the distance from the gear wheel to the motor-axial bearing on the side opposite to the gear wheel, L 2 is the distance between the motor axial bearings.
Если L2>0,5 L1, то R1>R2 и, таким образом, наиболее нагруженным является подшипник со стороны зубчатого колеса. Поскольку для обоих приводов L1 и F одинаковы, a L2 для привода прототипа (фиг. 1а) меньше, чем для привода электровоза 2ЭС10 (фиг. 1б), и, согласно приведенной выше формуле, при уменьшении величины L2 величина R1 будет увеличиваться, то усилие R1 на моторно-осевом подшипнике прототипа будет выше, чем у привода электровоза 2ЭС10 при равных окружных усилиях на зубчатых колесах.If L 2 > 0.5 L 1 , then R 1 > R 2 and, thus, the bearing on the gear wheel side is the most loaded. Since for both drives L 1 and F are the same, a L 2 for a prototype drive (Fig. 1a) is less than for a 2ES10 locomotive drive (Fig. 1b), and, according to the above formula, as L 2 decreases, R 1 will be increase, then the force R 1 on the motor-axial bearing of the prototype will be higher than that of the electric locomotive 2ES10 drive with equal circumferential forces on the gears.
Известен тяговый привод локомотива ЧС2, содержащий тяговый электродвигатель и редуктор, соединенные между собой торсионом и карданными шарнирами, причем большое зубчатое колесо редуктора крепится к колесу колесной пары (см. Раков В.А., Пассажирский электровоз ЧС2. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1976, С 50-51, рис. 49, 50).Known traction drive locomotive CHS2, containing traction motor and gearbox, interconnected by a torsion and universal joints, and the large gear wheel of the gearbox is attached to the wheel of a pair of wheels (see Rakov VA, Passenger electric locomotive CS2. Ed. 3rd, pererabotk and additional M., “Transport”, 1976, C 50-51, fig. 49, 50).
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении расходов на обслуживание и ремонт локомотивов путем уменьшения статических нагрузок на подшипники в режиме тяги.The task to be solved by the utility model is to reduce the cost of maintenance and repair of locomotives by reducing the static loads on the bearings in thrust mode.
Указанная цель достигается тем, что в тяговом приводе локомотива, содержащем редуктор и тяговый электродвигатель с малым зубчатым колесом, расположенным на валу тягового электродвигателя между подшипниковыми опорами, при этом моторно-осевые подшипники расположены в одном корпусе, связанном с остовом тягового электродвигателя с помощью болтов, подшипник тягового электродвигателя со стороны малого зубчатого колеса размещен в защитном корпусе, являющемся частью подшипникового щита, а корпус редуктора состоит из двух половин с продольным разъемом, надевающихся на защитный корпус подшипника тягового электродвигателя и корпус моторно-осевых подшипников, большое зубчатое колесо смонтировано на колесе колесной пары с помощью разъемного соединения на болтах, а моторно-осевой подшипник со стороны большого зубчатого колеса расположен под ступицей большого зубчатого колеса.This goal is achieved by the fact that in the traction drive of a locomotive containing a gearbox and a traction motor with a small gear wheel located on the shaft of the traction motor between the bearing supports, the axial motor bearings are located in one housing connected to the spindle of the traction motor with bolts, the traction motor bearing on the side of the small gear wheel is housed in a protective housing, which is part of the bearing shield, and the gear housing consists of two halves with a longitudinal m connector fits over the traction motor protective housing and the bearing housing motor and axle bearings, a large gear mounted on the wheel of the wheelset via a releasable connection on the bolts, and the engine-side axial bearing with the large gear hub is located under the large gear.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 2. изображен общий вид тягового привода локомотива, на фиг. 3 - вид на тяговый привод локомотива со стороны осевого редуктора.The essence of the proposed utility model is illustrated in the drawing, where in FIG. 2. shows a general view of the traction drive of a locomotive; FIG. 3 - view of the traction drive of the locomotive from the side of the axial gearbox.
Предлагаемый тяговый привод локомотива содержит редуктор 1 и тяговый электродвигатель 2 с малым зубчатым колесом 3, расположенным на валу 4 тягового электродвигателя 2 между подшипниковыми опорами, при этом моторно-осевые подшипники 5 расположены в одном корпусе 6, связанном с остовом тягового электродвигателя 2 с помощью болтов (на фиг. 2 и фиг. 3 не показаны), подшипник 7 тягового электродвигателя 2 со стороны малого зубчатого колеса 3 размещен в защитном корпусе 8, являющемся частью подшипникового щита, а корпус редуктора 1 состоит из двух половин с продольным разъемом, надевающихся на защитный корпус 8 подшипника 7 тягового электродвигателя 2 и корпус 6 моторно-осевых подшипников 5.The proposed traction drive locomotive contains a
Большое зубчатое колесо 9 смонтировано на колесе 10 колесной пары с помощью разъемного соединения на болтах (на фиг. 2 и 3 не показаны), а моторно-осевой подшипник 5 со стороны большого зубчатого колеса 9 расположен под ступицей большого зубчатого колеса 9.A
Предлагаемый тяговый привод работает следующим образом. При работе тягового привода в сборе крутящий момент с вала 4 передается на малое зубчатое колесо 3 и далее на большое зубчатое колесо 9 и колесо 10 колесной пары. При необходимости осмотра моторно-осевого подшипника 5 со стороны большого зубчатого колеса 9, снимаются половины корпуса редуктора 1, затем разъединяется болтовое соединение тягового электродвигателя 2 и корпус 6, после чего разъединяется соединение ступицы большого зубчатого колеса 9 с колесом 10 колесной пары и большое зубчатое колесо 9 отодвигается от колеса 10 колесной пары, обеспечивая доступность моторно-осевого подшипника 5.The proposed traction drive works as follows. When the drive assembly is in operation, the torque from the
Поскольку в предложенном тяговом приводе моторно-осевой подшипник 5 со стороны большого зубчатого колеса 9 расположен на большем расстоянии от другого моторно-осевого подшипника 5, чем большое зубчатое колесо 9, нагрузка на моторно-осевой подшипник 5 со стороны большого зубчатого колеса 9 ниже, чем у прототипа, без увеличения требований к качеству обработки редуктора 1.Since the motor-axial bearing 5 on the side of the
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что снижение нагрузок на наиболее нагруженный моторно-осевой подшипник вследствие расположения его под ступицей большого зубчатого колеса позволяет увеличить долговечность работы моторно-осевого подшипника и снизить расходы на ремонт локомотива.Technical and economic effect of the claimed utility model is that reducing the loads on the most loaded motor-axial bearing due to its location under the hub of a large toothed wheel can increase the durability of the motor-axial bearing and reduce the cost of repairing the locomotive.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019101376U RU190120U1 (en) | 2019-01-18 | 2019-01-18 | TRAINING LOCOMOTIVE DRIVE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019101376U RU190120U1 (en) | 2019-01-18 | 2019-01-18 | TRAINING LOCOMOTIVE DRIVE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU190120U1 true RU190120U1 (en) | 2019-06-19 |
Family
ID=66948049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019101376U RU190120U1 (en) | 2019-01-18 | 2019-01-18 | TRAINING LOCOMOTIVE DRIVE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU190120U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU224556U1 (en) * | 2023-12-20 | 2024-03-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Орловский государственный университет имени М.С. Тургенева" (ФГБОУ ВО "ОГУ имени И.С. Тургенева") | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0758602A2 (en) * | 1995-08-16 | 1997-02-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Independent axle drive of electric traction vehicles |
| US5957058A (en) * | 1995-02-17 | 1999-09-28 | Abb Daimler-Benz Transportation Gmbh | Drive unit for electric rail vehicles |
| RU2359852C2 (en) * | 2006-05-30 | 2009-06-27 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Drive of rail transport facility wheelset |
| CN105083297A (en) * | 2015-09-14 | 2015-11-25 | 南车资阳机车有限公司 | Ultra-narrow-gauge railway vehicle wheel pair adopting direct driving motor |
| RU166920U1 (en) * | 2016-03-22 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE |
| RU169062U1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-03-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Locomotive traction drive |
-
2019
- 2019-01-18 RU RU2019101376U patent/RU190120U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5957058A (en) * | 1995-02-17 | 1999-09-28 | Abb Daimler-Benz Transportation Gmbh | Drive unit for electric rail vehicles |
| EP0758602A2 (en) * | 1995-08-16 | 1997-02-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Independent axle drive of electric traction vehicles |
| RU2359852C2 (en) * | 2006-05-30 | 2009-06-27 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Drive of rail transport facility wheelset |
| CN105083297A (en) * | 2015-09-14 | 2015-11-25 | 南车资阳机车有限公司 | Ultra-narrow-gauge railway vehicle wheel pair adopting direct driving motor |
| RU166920U1 (en) * | 2016-03-22 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE |
| RU169062U1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-03-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Locomotive traction drive |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU224556U1 (en) * | 2023-12-20 | 2024-03-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Орловский государственный университет имени М.С. Тургенева" (ФГБОУ ВО "ОГУ имени И.С. Тургенева") | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU164797U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU166920U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| EP2085284A3 (en) | Drive device for a rail vehicle | |
| RU190120U1 (en) | TRAINING LOCOMOTIVE DRIVE | |
| RU203778U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU200670U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| US1723720A (en) | Vehicle running on rails | |
| RU176430U1 (en) | Locomotive traction drive | |
| RU190846U1 (en) | TRAINING LOCOMOTIVE DRIVE | |
| RU224556U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU189364U1 (en) | Traction drive locomotive | |
| RU217859U1 (en) | TRACTION DRIVE OF THE LOCOMOTIVE | |
| RU169062U1 (en) | Locomotive traction drive | |
| RU164732U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU220309U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU215944U1 (en) | TRACTION DRIVE OF THE LOCOMOTIVE | |
| GB1522909A (en) | Double axle drive for rail vehicles | |
| RU207227U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU225119U1 (en) | Locomotive traction drive | |
| RU190819U1 (en) | TRAINING LOCOMOTIVE DRIVE | |
| RU222894U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU185567U1 (en) | Locomotive traction drive | |
| RU223262U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU224580U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| GB961650A (en) | Heavy diesel locomotoves |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200119 |