RU185567U1 - Locomotive traction drive - Google Patents
Locomotive traction drive Download PDFInfo
- Publication number
- RU185567U1 RU185567U1 RU2017115270U RU2017115270U RU185567U1 RU 185567 U1 RU185567 U1 RU 185567U1 RU 2017115270 U RU2017115270 U RU 2017115270U RU 2017115270 U RU2017115270 U RU 2017115270U RU 185567 U1 RU185567 U1 RU 185567U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- locomotive
- teeth
- traction motor
- driven gear
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для передачи крутящего момента от тягового электродвигателя к колесной паре. Может быть использована в грузовых и маневровых локомотивах с электропередачей, оборудованных индивидуальными приводами движущих колес. Тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем ведущая шестерня расположена на валу тягового электродвигателя, а ведомое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары, отличающаяся тем, что зубья ведомого зубчатого колеса имеют три кольцевые канавки глубиной полтора модуля, выполненные по замкнутой винтовой линии, расположенные в плоскостях, параллельных плоскостям движения колеса, разделяющие зуб на четыре равных участка, где L1=L2=L3=L4, что с одной стороны позволяет наделить зубья упругодемпфирующими свойствами, необходимыми для компенсации неравномерного распределения нагрузки по длине контактных линий, обусловленного консольным расположением ведущей шестерни, а с другой - не требует использования в конструкции упругих элементов, уменьшающих надежность тягового привода локомотива. Кроме того, выполнение зубьев ведомого зубчатого колеса с кольцевыми канавками не требует ужесточения требований к точности изготовления деталей передачи и ввода дополнительных технологических операций при сборке, что не приводит к увеличению стоимости и времени сборки тягового привода локомотива. Технический результат: повышение надежности и долговечности тяговых приводов достигается за счет обеспечения равномерного распределения нагрузки по длине контактных линий зубчатых колес и компенсации деформаций вала якоря тягового электродвигателя без применения в конструкции упругих элементов. The utility model relates to rail vehicles, in particular to devices for transmitting torque from a traction motor to a wheelset. It can be used in freight and shunting electric locomotives equipped with individual drives of driving wheels. A locomotive traction drive comprising a traction motor mounted on a trolley frame and gears, the drive gear being located on the shaft of the traction motor, and the driven gear located on the axis of the wheelset, characterized in that the teeth of the driven gear have three ring grooves with a depth of one and a half depth modules, made in a closed helix, located in planes parallel to the planes of movement of the wheel, dividing the tooth into four equal sections, where L 1 = L 2 = L 3 = L 4 , which on one side Allows you to endow the teeth with elastic-damping properties necessary to compensate for the uneven load distribution along the length of the contact lines due to the cantilever arrangement of the pinion gear, and on the other hand, it does not require the use of elastic elements in the design that reduce the reliability of the traction drive of the locomotive. In addition, the implementation of the teeth of the driven gear with ring grooves does not require toughening the accuracy requirements for the manufacture of transmission parts and the introduction of additional technological operations during assembly, which does not increase the cost and assembly time of the traction drive of the locomotive. Effect: increasing the reliability and durability of traction drives is achieved by ensuring uniform distribution of the load along the length of the contact lines of the gears and compensation of deformations of the armature shaft of the traction motor without using elastic elements in the design.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для передачи крутящего момента от тягового электродвигателя к колесной паре. Может быть использована в грузовых и маневровых локомотивах с электропередачей, оборудованных индивидуальными приводами движущих колес.The utility model relates to rail vehicles, in particular to devices for transmitting torque from a traction motor to a wheelset. It can be used in freight and shunting electric locomotives equipped with individual drives of driving wheels.
Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем ведущая шестерня расположена на валу тягового электродвигателя, а ведомое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары [Камаев, А.А. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; под ред. А.А. Камаева. - М., Машиностроение, 1981, 351 - С. 121, рис. 79].Known traction drive of a locomotive containing a traction motor mounted on the frame of the trolley, and gears, and the drive gear is located on the shaft of the traction motor, and the driven gear is located on the axis of the wheelset [Kamaev, A.A. Design, calculation and design of locomotives. A textbook for university students enrolled in the specialty "Locomotive Engineering". A.A. Kamaev, N.G. Apanovich, V.A. Kamaev et al .; under the editorship of A.A. Kamaev. - M., Engineering, 1981, 351 - S. 121, Fig. 79].
Недостатком данного тягового привода локомотива, применяемого на тепловозах отечественных железных дорог 2ТЭ10М и 2ТЭ116, является уменьшение долговечности зубчатых колес и якорных подшипников электродвигателя, обусловленное неравномерным распределением нагрузки по длине контактных линий зубчатых колес и деформациями вала якоря вследствие консольного расположения ведущей шестерни на валу электродвигателя [Камаев, А.А. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; под ред. А.А. Камаева. - М., Машиностроение, 1981, 351. - С. 121-122].The disadvantage of this traction drive of a locomotive used on locomotives of domestic railways 2TE10M and 2TE116 is the decrease in the durability of gear wheels and anchor bearings of the electric motor, due to the uneven distribution of the load along the length of the contact lines of the gears and the deformation of the armature shaft due to the cantilever arrangement of the pinion gear on the motor shaft [Kam A.A. Design, calculation and design of locomotives. A textbook for university students enrolled in the specialty "Locomotive Engineering". A.A. Kamaev, N.G. Apanovich, V.A. Kamaev et al .; under the editorship of A.A. Kamaev. - M., Mechanical Engineering, 1981, 351. - S. 121-122].
Наиболее близким к заявляемой полезной модели и принятым за прототип является тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем ведущая шестерня расположена на валу тягового электродвигателя, а ведомое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары и содержит упругие элементы [А.И. Беляев, В.А Кондратов, Л.И. Родова. Опорно-рамный тяговый привод // В сб.: Исследование узлов и агрегатов тепловозов. Труды ВНИТИ. Вып. 52. Коломна, 1980. С. 69-73].Closest to the claimed utility model and adopted for the prototype is a traction drive of a locomotive containing a traction motor mounted on the frame of the trolley and gears, the drive gear being located on the shaft of the traction motor, and the driven gear is located on the axis of the wheelset and contains elastic elements [A.I. Belyaev, V.A. Kondratov, L.I. Rodova. Support-frame traction drive // In collection: Study of units and assemblies of diesel locomotives. Proceedings VNTI. Vol. 52. Kolomna, 1980. S. 69-73].
Недостатком прототипа, применяемого на тепловозах отечественных железных дорог 2ТЭ10В, является уменьшение надежности тягового привода вследствие повреждения упругих элементов, срыва ограничительных колец и попадания их кусков в зубчатое зацепление, обусловленное вибрационным характером перемещений в поперечном направлении металлических втулок и валиков упругих элементов [В.Е. Кононов. Как повысить ресурс упругих зубчатых колес тягового привода тепловозов // Наука и техника транспорта. - 2004. - №1. С. 82-89].The disadvantage of the prototype used on diesel locomotives of the domestic railways 2TE10V is a decrease in the reliability of the traction drive due to damage to the elastic elements, disruption of the restrictive rings and falling of their pieces into the gearing due to the vibrational nature of movements in the transverse direction of the metal bushings and rollers of the elastic elements [V.E. Kononov. How to increase the resource of elastic gears of the traction drive of diesel locomotives // Science and technology of transport. - 2004. - No. 1. S. 82-89].
Цель полезной модели - повышение надежности и долговечности тягового привода локомотива.The purpose of the utility model is to increase the reliability and durability of the traction drive of a locomotive.
Поставленная цель достигается тем, что в предложенной полезной модели зубья ведомого зубчатого колеса имеют три кольцевые канавки глубиной полтора модуля, выполненные по замкнутой винтовой линии, расположенные в плоскостях, параллельных плоскостям движения колеса, разделяющие зуб на четыре равных участка, что с одной стороны позволяет наделить зубья упругодемпфирующими свойствами, необходимыми для компенсации неравномерного распределения нагрузки по длине контактных линий, обусловленного консольным расположением ведущей шестерни, а с другой - не требует использования в конструкции упругих элементов, уменьшающих надежность тягового привода локомотива. Кроме того, выполнение зубьев ведомого зубчатого колеса с кольцевыми канавками не требует ужесточения требований к точности изготовления деталей передачи и ввода дополнительных технологических операций при сборке, что не приводит к увеличению стоимости и времени сборки тягового привода локомотива.This goal is achieved by the fact that in the proposed utility model, the teeth of the driven gear have three ring grooves with a depth of one and a half modules, made in a closed helix, located in planes parallel to the planes of movement of the wheel, dividing the tooth into four equal sections, which on the one hand allows the teeth with elastic damping properties necessary to compensate for the uneven load distribution along the length of the contact lines due to the cantilever arrangement of the pinion gear, on the other hand, it does not require the use of elastic elements in the design that reduce the reliability of the traction drive of the locomotive. In addition, the implementation of the teeth of the driven gear with ring grooves does not require toughening the accuracy requirements for the manufacture of transmission parts and the introduction of additional technological operations during assembly, which does not increase the cost and assembly time of the traction drive of the locomotive.
Конструкция тягового привода локомотива поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид тягового привода локомотива, на фиг. 2 - большое зубчатое колесо, зубья которого имеют кольцевые канавки.The design of the traction drive of the locomotive is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a general view of the traction drive of a locomotive, FIG. 2 - a large gear wheel, the teeth of which have annular grooves.
Тяговый привод локомотива (фиг. 1) содержит тяговый электродвигатель 1, жестко опирающийся одной стороной на движущую ось колесной пары 2 при помощи моторно-осевых подшипников 3, а другой стороной опорным приливом 4 опирается упруго через подвеску на раму тележки. Крутящий момент тягового электродвигателя передается парой зубчатых колес. Ведущая шестерня 5, напрессованная с гарантированным натягом на конический хвостовик якоря тягового электродвигателя, находится в зацеплении с ведомым зубчатым колесом 6, напрессованным на ось колесной пары. Зубчатые колеса предохраняются от пыли и грязи кожухом 7, который состоит из двух разъемных половин и крепится к электродвигателю.The traction drive of the locomotive (Fig. 1) contains a
Зубья ведомого зубчатого колеса, напрессованного на ось колесной пары, имеют три кольцевые канавки 8 (фиг. 2) глубиной полтора модуля, выполненные по замкнутой винтовой линии, расположенные в плоскостях, параллельных плоскостям движения колеса, разделяющие зуб на четыре равных участка, где L1=L2=L3=L4.The teeth of the driven gear pressed onto the axis of the wheelset have three annular grooves 8 (Fig. 2) with a module depth of one and a half, made in a closed helix, located in planes parallel to the planes of the wheel’s movement, dividing the tooth into four equal sections, where L 1 = L 2 = L 3 = L 4 .
Тяговый привод локомотива работает следующим образом. Крутящий момент тягового электродвигателя 1, подводимый к ведущей шестерне 5, передается на ось колесной пары 2 через зацепление ведущей шестерни 5 и ведомого зубчатого колеса 6, зубья которого имеют кольцевые канавки 8. При деформации вала якоря тягового электродвигателя 1 и неравномерном распределении нагрузки по длине контактных линий зубчатых колес 5 и 6, вызванных консольным расположением ведущей шестерни, момент сил, возникающий в зацеплении зубьев ведомого зубчатого колеса 6, зубья которого имеют кольцевые канавки 8, с ведущей шестерней 5, приводит к относительному повороту частей зубьев большого зубчатого колеса 5. За счет поворота частей зубьев ведомого зубчатого колеса 6 в угловом направлении происходит выравнивание нагрузки по длине контактных линий зубчатых колес и уменьшение деформации вала якоря тягового электродвигателя.Traction drive locomotive works as follows. The torque of the
Таким образом, предлагаемая конструкция тягового привода локомотива позволяет повысить надежность и долговечность тяговых приводов за счет обеспечения равномерного распределения нагрузки по длине контактных линий зубчатых колес и компенсации деформаций вала якоря тягового электродвигателя без применения в конструкции упругих элементов.Thus, the proposed design of the traction drive of the locomotive can improve the reliability and durability of the traction drives by ensuring uniform distribution of the load along the length of the contact lines of the gears and compensation of deformations of the armature shaft of the traction motor without using elastic elements in the design.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017115270U RU185567U1 (en) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | Locomotive traction drive |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017115270U RU185567U1 (en) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | Locomotive traction drive |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU185567U1 true RU185567U1 (en) | 2018-12-11 |
Family
ID=64754210
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017115270U RU185567U1 (en) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | Locomotive traction drive |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU185567U1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2603164A (en) * | 1948-06-04 | 1952-07-15 | Allen E Hall | Track magnetizing wheel |
WO1996025314A1 (en) * | 1995-02-17 | 1996-08-22 | Abb Daimler-Benz Transportation (Deutschland) Gmbh | Drive unit for electric rail vehicles |
RU2323117C1 (en) * | 2006-10-18 | 2008-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Wheel-motor unit |
RU146099U1 (en) * | 2013-10-22 | 2014-09-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | WHEEL-MOTOR BLOCK |
RU163518U1 (en) * | 2016-02-29 | 2016-07-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | GEAR |
-
2017
- 2017-04-28 RU RU2017115270U patent/RU185567U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2603164A (en) * | 1948-06-04 | 1952-07-15 | Allen E Hall | Track magnetizing wheel |
WO1996025314A1 (en) * | 1995-02-17 | 1996-08-22 | Abb Daimler-Benz Transportation (Deutschland) Gmbh | Drive unit for electric rail vehicles |
RU2323117C1 (en) * | 2006-10-18 | 2008-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Wheel-motor unit |
RU146099U1 (en) * | 2013-10-22 | 2014-09-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | WHEEL-MOTOR BLOCK |
RU163518U1 (en) * | 2016-02-29 | 2016-07-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | GEAR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU164797U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
RU166920U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
RU2323117C1 (en) | Wheel-motor unit | |
RU185567U1 (en) | Locomotive traction drive | |
RU176430U1 (en) | Locomotive traction drive | |
RU200670U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
RU2507096C1 (en) | Locomotive traction drive with toothed belt | |
RU136407U1 (en) | WHEEL-MOTOR LOCOMOTIVE BLOCK | |
RU189364U1 (en) | Traction drive locomotive | |
RU2432278C1 (en) | Locomotive geared wheel unit | |
RU206748U1 (en) | Locomotive traction drive | |
Antipin et al. | Design and dynamic problems of traction drive of electric locomotive 2ES10 and proposals on its modernization | |
PL430146A1 (en) | Driving system of a mobile robot | |
RU222894U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
RU220309U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
CN204568680U (en) | Friction-type stochastic control attaches together chassis | |
RU215944U1 (en) | TRACTION DRIVE OF THE LOCOMOTIVE | |
RU176845U1 (en) | Locomotive traction drive | |
RU207227U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
RU2501686C1 (en) | Locomotive geared wheel unit | |
RU2243914C2 (en) | Group electric drive of diesel locomotive three-axle bogie | |
RU224556U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
RU190819U1 (en) | TRAINING LOCOMOTIVE DRIVE | |
RU225119U1 (en) | Locomotive traction drive | |
RU45121U1 (en) | WHEEL-MOTOR UNIT OF RAIL VEHICLE (OPTIONS) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180131 |