RU188646U1 - DRAINAGE DEVICE - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к устройствам для выпуска жидкости из картерных полостей транспортных средств. Технический результат заключается в сокращении времени на обслуживание двигателя. Сливное устройство содержит пробку с резьбой, выполненную с возможностью размещения в поддоне картерной полости двигателя в отверстии для слива, и установленный в корпусе двигателя и соединенный с пробкой на одном конце стержень, выполненный с возможностью размещения этим концом в картерной полости.The invention relates to devices for the release of fluid from the crankcases of vehicles. The technical result is to reduce the time to service the engine. Drainage device contains a threaded plug, made with the possibility of placing in the sump of the crankcase of the engine in the drain hole, and installed in the engine housing and connected to the stopper at one end of the rod, made with the possibility of placing this end in the crankcase cavity.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к устройствам для выпуска (слива) жидкости из картерных полостей транспортных средств и может быть использована для слива масла из картерной полости двигателей.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to devices for discharging (draining) fluid from the crankcase of vehicles and can be used to drain oil from the crankcase of engines.

Известно устройство для слива жидкости из картера транспортного средства, установленное в корпусе картера и выполненное в виде болта, перекрывающего сливное отверстие при установке вместо пробки приемного штуцера и открывающего указанное отверстие при сливе жидкости из картера, а также при его заправке (патент RU 2157456 С2, опубликовано 10.10.2000г.). A device for draining the fluid from the crankcase of the vehicle, installed in the housing of the crankcase and made in the form of a bolt, blocking the drain hole when installing instead of the stopper receiving fitting and opening the specified hole when draining the liquid from the crankcase, as well as filling it (patent RU 2157456 C2, published 10.10.2000.).

Известна также сливная пробка масляного картера двигателя внутреннего сгорания, содержащая установленные одна в другой на резьбе две части, внешняя из которых выполнена в виде колпачка с одним перепускным отверстием для сообщения полости резервуара со сливным шлангом и снабжена фланцем в виде гайки и наружной резьбой для установки в сливном отверстии картера, причем между фланцем и картером размещена уплотнительная прокладка, а внутренняя выполнена в виде втулки с фланцем и снабжена резьбовым участком для соединения с заглушкой или сливным шлангом. Пробка также снабжена фиксатором крайних положений втулки, размещенным во фланце колпачка, перепускные отверстия выполнены в шахматном порядке на цилиндрической поверхности колпачка и последний на своей внутренней поверхности ниже перепускных отверстий снабжен кольцевой проточкой для размещения уплотнительного элемента между сопряженными поверхностями колпачка и втулки (патент RU 2027868 С1, опубликовано 27.01.1995г.). The drain plug of the oil casing of the internal combustion engine is also known. It contains two parts installed one on the other in the thread, the outer part of which is designed as a cap with one overflow hole to communicate the cavity of the tank with the drain hose and is equipped with a nut flange and an external thread to be installed in a drain hole of the crankcase, with a sealing gasket placed between the flange and the crankcase, and the internal one is designed as a sleeve with a flange and is provided with a threaded section for connection with a plug or slit willow hose. The stopper is also provided with a clamp of the extreme positions of the sleeve located in the cap flange, the bypass holes are made in a staggered manner on the cylindrical surface of the cap and the latter on its inner surface below the bypass holes is provided with an annular groove to accommodate the sealing element between the mating surfaces of the cap and the sleeve (RU Patent 2027868 C1 , published 01/27/1995.).

Общим недостатком известных сливных устройств является неудовлетворительные эксплуатационные характеристики и высокая трудоемкость выполнения смазочно-заправочных операций, поскольку для слива масла из картера двигателя нужно отворачивать сливные устройства непосредственно вращая их, находясь при этом под картерной полостью. При отворачивании в момент их отделения от корпуса, имеет место хаотичное истечение жидкости, струя которой попадает на руки оператора и инструмент.A common drawback of the known drain devices is the unsatisfactory performance characteristics and high labor intensity of lubricating and filling operations, since to drain the oil from the engine crankcase it is necessary to unscrew the drain devices by directly rotating them while being under the crankcase. When turning away at the time of their separation from the body, there is a chaotic outflow of fluid, the jet of which falls on the hands of the operator and the tool.

В качестве наиболее близкого технического решения заявляемой полезной модели выбрано сливное устройство, содержащее корпус с жидкостью, гильзу, присоединенную к корпусу, и пробку. Гильза выполнена в виде цилиндрического стакана с резьбой и упорным буртиком с гранями под гаечный ключ в его верхней открытой части, посредством которой стакан герметично соединен с донной или нижней боковой частью корпуса. Полость стакана сообщена с корпусом с жидкостью. Пробка выполнена в виде болта с головкой под ключ и установлена свободным концом в стакане на резьбе перпендикулярно его оси с возможностью поочередного перекрытия полости стакана и пропуска жидкости из его полости через отверстие под пробку в стенке стакана (патент RU 2172883 С2, опубликовано 27.08.2001г.).As the closest technical solution to the claimed utility model, a drain device is selected, comprising a housing with a liquid, a sleeve attached to the housing, and a stopper. The sleeve is made in the form of a cylindrical glass with a thread and a thrust collar with edges under the wrench in its upper open part, by means of which the glass is tightly connected to the bottom or bottom side part of the body. The cavity of the glass communicates with the housing with a liquid. The cork is made in the form of a bolt with a turnkey head and is installed with a free end in a glass on a thread perpendicular to its axis with the possibility of alternately blocking the cavity of the glass and passing the liquid from its cavity through the hole under the cork in the wall of the glass (RU 2772883 C2 published 27.08.2001g ).

Недостатком ближайшего аналога, как и известных сливных устройств, является неудовлетворительные эксплуатационные характеристики, в частности большие затраты времени на обслуживание двигателя и неудобство обслуживания картерной полости при сливе или замене жидкости.The disadvantage of the closest analogue, as well as the well-known drainage devices, is unsatisfactory performance, in particular, the large amount of time it takes to maintain the engine and the inconvenience of maintaining the crankcase when draining or replacing fluid.

Технической проблемой, решение которой обеспечивается заявляемой полезной моделью, является создание сливного устройства, которое лишено недостатков известных аналогов и позволяет повысить удобство смазочно-заправочных операций. A technical problem, the solution of which is provided by the claimed utility model, is the creation of a drain device, which is free from the drawbacks of the known analogues and allows to increase the convenience of lubricating and filling operations.

Технический результат, получаемый при использовании заявляемой полезной модели, заключается в сокращении времени на обслуживание двигателя.The technical result obtained when using the claimed utility model is to reduce the time for servicing the engine.

Технический результат достигается тем, что сливное устройство, содержащее пробку с резьбой, выполненную с возможностью размещения в поддоне картерной полости двигателя в отверстии для слива, согласно полезной модели содержит установленный в корпусе двигателя и соединенный с пробкой на одном конце стержень, выполненный с возможностью размещения этим концом в картерной полости.The technical result is achieved by the fact that a drain device containing a threaded plug adapted to be placed in the pan of the crankcase of the engine in the drain hole, according to the utility model, contains a rod mounted in the engine block and connected to the stopper at one end. end in the crankcase.

При этом согласно полезной модели пробка может быть установлена жестко на конце стержня.In this case, according to the utility model, the plug can be fixed rigidly at the end of the rod.

При этом согласно полезной модели вторым концом стержень может выходить в отверстие, расположенное в верхней части двигателя.In this case, according to the utility model, the second end of the rod may extend into the hole located at the top of the engine.

При этом согласно полезной модели вторым концом стержень может выходить в заливную горловину двигателя.In this case, according to the utility model, the second end of the rod may extend into the filler neck of the engine.

Настоящая полезная модель поясняется чертежами (фиг. 1-6), примеры выполнения сливного устройства на которых, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения заявленного технического результата.This utility model is illustrated by drawings (Fig. 1-6), examples of the discharge device on which, however, are not the only possible, but clearly demonstrate the possibility of achieving the stated technical result.

На фигуре 1 представлен общий вид двигателя внутреннего сгорания со сливным устройством в одном из вариантов выполнения, на фигуре 2 –вариант расположения пробки на фиг. 1, на фиг. 3 – изображено положение пробки со стержнем в первом варианте при сливе жидкости (например, масла) из картерной полости двигателя, на фиг. 4 - представлен общий вид двигателя внутреннего сгорания со сливным устройством в другом варианте выполнения, на фигуре 5 – вариант расположения пробки на фиг. 4, на фиг. 6 – изображено положение пробки со стержнем во втором варианте при сливе масла из картерной полости двигателя.The figure 1 shows a general view of an internal combustion engine with a drain device in one of the embodiments; figure 2 shows a variant of the location of the plug in FIG. 1, in FIG. 3 shows the position of a plug with a rod in the first embodiment when draining a liquid (for example, oil) from the crankcase of the engine; FIG. 4 is a general view of an internal combustion engine with a drain device in another embodiment; FIG. 5 is a variant of the location of the plug in FIG. 4, in FIG. 6 shows the position of the plug with the rod in the second embodiment when the oil is drained from the crankcase of the engine.

Согласно полезной модели сливное устройство содержит пробку 1 с резьбой, размещенную в поддоне 2 картерной полости двигателя 3 (фиг. 1, 4). При необходимости между пробкой 1 и корпусом поддона 2 может быть установлена уплотнительная прокладка /не показано/. Пробка 1 размещена в отверстии 4 для слива масла. Сливное устройство содержит стержень 5, установленный в корпусе двигателя 3, причем одним концом 6 стержень 5 выходит в картерную полость 7. Этим же концом 6 стержень 5 соединяется с пробкой 1 (пробка 1 располагается на стержне 5) (фиг. 1-6).According to the utility model, the drain device comprises a threaded plug 1 located in the pan 2 of the crankcase of the engine 3 (FIGS. 1, 4). If necessary, a sealing gasket (not shown) can be installed between the stopper 1 and the body of the pallet 2. The stopper 1 is placed in the hole 4 to drain the oil. The drain device contains a rod 5 mounted in the motor housing 3, with one end 6 of the rod 5 extending into the crankcase 7. The same end 6 of the rod 5 is connected to the stopper 1 (the stopper 1 is located on the rod 5) (Fig. 1-6).

В одном из вариантов выполнения пробка 1 установлена на конце 6 стержня 5 с возможностью съема. Пробка 1 может быть также установлена жестко на конце 6 стержня 5 (фиг. 1-6). Второй конец 8 стержня 5 в одном из вариантов выполнения сливного устройства может выходить в специально выполненное для него отверстие, расположенное в верхней части двигателя. Второй конец 8 стержня 5 в другом варианте выполнения сливного устройства может также выходить в заливную горловину 9 двигателя 3, которая может быть закрыта, например, заглушкой (крышкой) 10 (фиг. 1, 4). Стержень 5 может проходить через специальный канал 11, предусмотренный конструкцией двигателя внутреннего сгорания. Доступ к стержню 5 обеспечивается через заливную горловину 9 двигателя или специальное технологическое отверстие. In one of the embodiments of the tube 1 is installed on the end 6 of the rod 5 with the possibility of removal. The stopper 1 can also be fixed rigidly at the end 6 of the rod 5 (Fig. 1-6). The second end 8 of the rod 5 in one of the embodiments of the drain device may extend into a hole specially made for it, located in the upper part of the engine. The second end 8 of the rod 5 in another embodiment of the drain device may also extend into the filler neck 9 of the engine 3, which can be closed, for example, with a plug (lid) 10 (Fig. 1, 4). The rod 5 may pass through a special channel 11, provided for by the design of the internal combustion engine. Access to the rod 5 is provided through the filler neck 9 of the engine or a special technological hole.

Таким образом, открыв заглушку 10 и вращая стержень 5, дистанционно отворачивают сливную пробку 1. Сама пробка 1 может выворачиваться как наружу (фиг. 6), под картерную полость 7, так и внутрь (фиг. 3) картерной полости 7 в зависимости от конструкции сливного устройства.Thus, opening the plug 10 and rotating the rod 5, remotely unscrew the drain plug 1. The plug 1 itself can be turned inside out (Fig. 6), under the crankcase cavity 7, and inwards (Fig. 3) of the crankcase cavity 7 depending on the design drain device.

Заявляемое сливное устройство работает следующим образом.The inventive drain device works as follows.

Снимают заглушку 10 (фиг. 1, 4), универсальным ключом или другим инструментом вращают стержень 5, который, в свою очередь, отворачивает пробку 1. После отворачивания пробки 1 ее за стержень 5 опускают вниз, наружу картерной полости 7 (фиг. 6) или поднимают вверх, внутрь картерной полости 7 (фиг. 3). Происходит истечение жидкости. После слива жидкости пробку 1 заворачивают обратно. Заправка жидкости происходит через заливную горловину 9, после чего заглушку 10 устанавливают на место. Remove the plug 10 (Fig. 1, 4), rotate the rod 5 with a universal key or other tool, which, in turn, unscrews the plug 1. After unscrewing the plug 1, it is pushed down by the rod 5, out of the crankcase 7 (Fig. 6) or lift upward, inside the crankcase cavity 7 (Fig. 3). Fluid leakage occurs. After draining the fluid, the plug 1 is wrapped back. The filling of the liquid occurs through the filler neck 9, after which the plug 10 is installed in place.

При отворачивании сливной пробки 1 отсутствует необходимость в непосредственном доступе к ней. Пробка 1 отворачивается дистанционно, так как она конструктивно соединена со стержнем 5 (жестко или с возможностью съема). В результате использования заявленной полезной модели улучшаются эксплуатационные характеристики сливного устройства, т.е. приспособленность картерной полости двигателя к техническому обслуживанию, а также улучшены условия труда, что позволяет сократить трудоемкость выполнения смазочно-заправочных операций.When loosening the drain plug 1, there is no need for direct access to it. The cork 1 is turned away remotely, as it is structurally connected with the rod 5 (rigidly or with the possibility of removal). As a result of using the claimed utility model, the operational characteristics of the discharge device are improved, i.e. adaptation of the crankcase of the engine for maintenance, as well as improved working conditions, which reduces the complexity of lubrication and filling operations.

Claims (4)

1. Сливное устройство, содержащее пробку с резьбой, выполненную с возможностью размещения в поддоне картерной полости двигателя в отверстии для слива, отличающееся тем, что содержит установленный в корпусе двигателя и соединенный с пробкой на одном конце стержень, выполненный с возможностью размещения этим концом в картерной полости. 1. A drainage device comprising a threaded plug adapted to be placed in the sump of the crankcase of the engine in the drain hole, characterized in that it contains a rod mounted in the motor housing and connected to the stopper at one end adapted to be placed with the end cavities. 2. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что пробка установлена жестко на конце стержня.2. Drain device according to claim. 1, characterized in that the stopper is fixed rigidly on the end of the rod. 3. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что вторым концом стержень выходит в отверстие, расположенное в верхней части двигателя.3. Drain device according to claim. 1, characterized in that the second end of the rod goes into the hole located at the top of the engine. 4. Сливное устройство по п. 3, отличающееся тем, что вторым концом стержень выходит в заливную горловину двигателя.4. Drainage device according to claim 3, characterized in that the second end of the rod goes into the filler neck of the engine.

Images